600MW机组胀差变化特性分析及控制
600MW机组汽轮机高压缸差胀波动大原因分析及解决
2020.08科学技术创新600MW机组汽轮机高压缸差胀波动大原因分析及解决许斯顿肖榕辉（广东珠海金湾发电有限公司，广东珠海519000）汽轮机安全监视系统（TSI-Turbine Supervisory Instrument）是一种集保护和检测功能于一身的监视系统，可以对汽轮机振动、轴位移、差胀等进行监视和保护，是大型旋转机械必不可少的保护系统。
金湾发电公司2×600MW机组汽轮机配置一套TSI装置，采用美国本特利公司生产的3500系列汽轮机组安全监视仪表，由仪表组件和传感器、前置器以及预制电缆等组成。
其中有一台机组的高压差胀在机组运行期间出现波动情况，后来检查信号测量回路，找出了高压差胀波动的原因，在机组运行期间采取了临时措施，确保机组高压差胀显示正常，在机组检修期间彻底解决了该问题。
3500系统在汽轮机上有广泛的应用，成功解决这个问题具有很大的参考价值。
1存在现象1.1汽轮机高压缸差胀波动情况3号机组高压缸差胀1和3号机组高压缸差胀2显示值出现波动，由当前值突然波动到0mm，又快速恢复到当前值3.0mm，波动次数比较频繁。
波动情况如表所示。
高压缸差胀值显示值波动参数1.2汽轮机高压缸差胀测量回路简介汽轮机高压缸差胀采用补偿式输入胀差（CIDE）测量，有两套高压缸差胀测量装置，每一套高压缸差胀测量回路使用两个3300XL-25mm的电涡流探头，探头灵敏度为0.787V/mm （20mV/mil），靠近调阀端的为DEHA，发电机端的为DEHB，安装方式如图1所示。
两个探头以补偿式的方式布置用来扩大测量的范围，可以将测量范围扩大到单个探头量程的两倍。
高压缸差胀的测量量程为－8-12mm。
（我厂高压缸差胀信号回路示意图如图1所示）。
2问题分析2.13号机组高压缸差胀信号波动为0mm原因检查（1）用笔记本电脑与本特利3500系统相连接，对汽轮机高压缸差胀回路对应的框架组态进行上传，并且在线打开了3500软件的SOE记录，发现汽轮机高压缸差胀1和汽轮机高压缸差胀2的4个采集通道都在高压缸差胀信号波动的时间段都出现了NOT OK信号，但马上又自己恢复正常。
600 MW汽轮机组调试中出现的问题探讨
600 MW汽轮机组调试中出现的问题探讨摘要伴随着近年来电力企业装机容量的快速增长，我国当前网上主要的机組已经逐渐转换为大型超临界机組。
在汽轮机組容量增长的同时，一台机組在电网的整体运行中占据着越来越重要的作用，单台机組如果出现问题，将会对电网安全及稳定性产生重大的影响。
因此，大型超临界汽轮机組的调试问题也逐渐受到人们广泛的重视，不断总结同类汽轮机組成功的调试经验，提升调试水平及质量，确保单台汽轮机組的正常运行具有非常重大的社会意义。
本文通过深入分析探讨上汽600 MW超临界汽轮机組在调试过程中出现的若干种问题，及相关的解决措施，希望以此帮助调试人员解决工作上的难题，不断提升汽轮机組安全运行的机率，或者为同类汽轮机組的启动或调试提供借鉴及参考。
关键词600 MW；汽轮机組；调试问题；解决方案；探讨1 600 MW超临界汽轮机組的一般共性问题与解决方式1.1 一般性振动问题发电机轴系振动会伴随着汽轮机机組负荷量的增长而增长，如果试验及测试的数据确定汽轮机組的发电机转子并没有出现热不平衡情况，那么应该现场施行发电机转子高速动平衡试验，同时维持发电机无功状态，这样就能有效解决振动增长问题，并能将振动控制在适宜的范围里。
带负荷或空负荷情况出现突发性低压转子振动问题的时候，一般是因为3至6号低压转子瓦振动的爬升速度过快，升高的瓦振动速度直接导致轴振动升高，施行振动实验及测试，分析低压转子区域是否产生碰摩现象，若振动问题是由碰摩引起的，则应在振动到达爬升阶段的时候，将运行真空降到适宜的范围。
1.2 高压缸排汽的温度控制问题高压缸在协助电气空载试验的时候只产生小量的蒸汽量或直接没有流动的蒸汽，高压转子叶片由于鼓风带来的热量无法排出，积压的热量持续提升高排温度，危急情况下，高排温度甚至会越限跳机。
在现场的操作中，应该施行科学合理的电气试验，尽最大的努力量降低汽轮机組空载的运行时间；维持420℃以下的主汽温度；使高、中压缸的进汽比例得到改变，以实现提升高压缸进汽流量的根本目的。
机组胀差浅析
机组胀差浅析（华能营口电厂师永胜 2011.08.17）摘要：汽轮机在启停过程中，转子与汽缸的热交换条件不同，造成它们在轴向的膨胀不一致，即出现相对膨胀。
汽轮机转子与汽缸的相对膨胀通常也称为胀差。
胀差的大小表明了汽轮机轴向动静间隙的变化情况。
转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。
合理的胀差变化是评价启动方式的重要指标。
关键词：正胀差、负胀差、温升、升速率引言：华能营口电厂一期工程两台汽轮机是前苏联哈尔科夫汽轮机厂制造的K—320—23.5—4型、超临界参数、非调节抽汽、一次中间再热、单轴三缸双排汽凝汽式汽轮机。
启动过程中经常出现胀差值过大，影响机组安全。
一、胀差的影响因素：转子的受热面积比汽缸大，质量比对应的汽缸小，因此转子比汽缸传热速度的快。
习惯上转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，转子膨胀小于汽缸膨胀时的胀差值为负胀差。
1、轴封供汽温度和供汽时间的影响：在汽轮机冲转前向轴封供汽时，由于冷态启动时轴封供汽温度高于转子温度，转子局部受热而伸长，出现正胀差，可能出现轴封摩擦现象。
在热态启动时，为防止轴封供汽后出现负值，轴封供汽应选用高温汽源，并且一定要先向轴封供汽，后抽真空。
应尽量缩短冲转前轴封供汽时间。
2、真空的影响：在升速暖机的过程中，真空变化会引起涨差值改变。
当真空降低时，为了保持机组转速不变,必须增加进汽量，摩擦鼓风损失增大，使高压转子受热膨胀，其涨差值随之增加。
当真空提高时，则反之。
使高压转子胀差减少。
但真空高低对中、低压缸通流部分的胀差影响与高压转子相反。
3、进汽参数影响：当进汽参数发生变化时，首先对转子受热状态发生影响，而对汽缸的影响要滞后一段时间，这样也会引起胀差变化，而且参数变化速度越快，影响越大。
因此，在汽轮机启停过程中，控制蒸汽温度和流量变化速度，就可以达到控制差胀的目的。
4、汽缸和法兰加热的影响：汽缸水平法兰在升速过程中温度比汽缸要低，阻碍汽缸膨胀，引起胀差增加。
600MW机组冷态启动高中压胀差变化与控制
发电部运行一值张新栋岗位分析一、分析题目：600MW机组冷态启动高中压胀差变化与控制二、发生问题的原因：汽轮机转子与汽缸相比较，转子的体积小，并且转子高速旋转与蒸汽热交换强度较大，因此在汽轮机启停过程中，转子温度的升高或降低速度比汽缸快，使得它们在轴向膨胀时出现相对膨胀差，称之为胀差。
当转子的膨胀量大于汽缸的膨胀量时为正胀差，反之称为负胀差。
胀差变化的大小反映了汽轮机内部动、静部分轴向间隙的变化。
因此，在汽轮机日常运行中，尤其在启动和停机过程中，为防止因动、静部分发生摩擦造成设备损坏事故，同时为延长汽轮机使用寿命，应密切监视机组高中压缸胀差的变化，并将其控制在允许范围内。
以岱海发电有限公司N600-16.7/538/538，单轴、四缸四排汽、亚临界、一次中间再热、双背压、反动式、凝汽式汽轮机在冷态启动过程中，对机组胀差的变化与控制为例，进行简单分析。
三、分析以及结论：1，抽真空送轴封阶段汽封供汽抽真空阶段：因为在加热或冷却过程中，转子温度升高或降低的速度都比汽缸快，相应的膨胀或收缩的速度也比汽缸快。
当投入轴封系统对汽封供汽时，汽封套受热后向两侧膨胀，对整个汽缸的膨胀影响不大。
而与汽封相对应的转子主轴段受热后贝Ⅱ使转子伸长。
汽封供热对转子伸长值的影响是由供汽温度来决定的，但加热时间也有影响。
岱海发电有限公司600MW机组冷态启动通常采用边抽真空边送轴封的方式，下面是二号机组02月20日冷态启动投轴封抽真空过程中机组胀差变化曲线:从曲线可以看出，整个投轴封抽真空阶段，机组高、低压胀差以及缸胀都向着正的方向发展。
综上分析，冷态启动时胀差向正的方向发展，投轴封抽真空是一个对于机组预暖的过程，但是如果胀差向正值变化过快，可以采取降低轴封系统压力或适当提升凝汽器真空的方法，因为通过提升真空可以减少蒸汽在汽封中的滞留时间。
总体来说，冷态开机，汽封来汽温度和压力应该低一些，真空应该提升的快一点，在确保安全的前提下尽早达到冲转的条件。
600 MW超临界汽轮机低压缸胀差偏大原因分析及控制
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔｏ ｓ ｏｌ ｖｅ ｔ ｈｅ ｐｒ ｏｂｌ ｅ ｍ ｅ ｘｉ ｓ ｔ ｉ ｎｇ ｉ ｎ ｔ ｈｅ ２× ６ ００ Ｍ Ｗ ｓ ｕｐｅ ｒ ｃ ｒ ｉ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｔ ｅａ ｍ ｔ ｕ ｒ ｂｉ ｎｅ ｓ ｏ ｆ Ｇ ｕａ ｎｇ ｄｏ ｎｇ
ｓ ｔ ｒ ａｔ ｅ ｇ ｙ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｗ ｐｒ ｅ ｓ ｓ ｕｒ ｅ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎｄｅ ｒ ｄｉ ｆ ｆ ｅｒ ｅ ｎｔ ｉ ａ ｌ ｅ ｘｐａ ｎｓ ｉ ｏｎ． Ｐｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ ｈａ ｖｅ ｐ ｒ ｏｖ ｅ ｄ ｔ ｈｅ ｍ ｅ ｔ ｈｏｄ ｓ ｔ ｏ ｂｅ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖｅ ｉ ｎ ｃ ｏｎｔ ｒ ｏｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈｅ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎｔ ｉ ａ ｌ ｅ ｘ ｐａ ｎｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｌ ｏｗ ｐｒ ｅ ｓ ｓ ｕｒ ｅ ｃ ｙｌ ｉ ｎｄ ｅ ｒ，ａ ｎｄ ｔ ｈｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｕ ｎｉ ｔ ｉ ｓ ｇ ｕ ａｒ ａ ｎｔ ｅ ｅｄ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ ：ｓ ｔ ｅ ａ ｍ ｔ ｕｒ ｂ ｉ ｎ ｅ；ｌ ｏｗ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕｒ ｅ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎｄｅ ｒ；ｄｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎｔ ｉ ａ ｌ ｅ ｘｐａ ｎｓ ｉ ｏｎ；ｃ ｏｎｔ ｒ ｏｌ
出低 压 缸 胀 差 的 运行 控 制策 略 。 经过 运 行 实践 证 明 ： 采用这些运行控制手段有效地 控制汽轮机 低压缸胀 差 ， 从而保证了机组安全运行。 关键词 ： 汽 轮 机 ；低 压 缸 ； 胀 差 ；控 制 中图 分 类 号 ： ＴＫ ２ ６ ３ ． １ 文 献标 志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ — ０ ８ ６ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ） ０ ６ — ０ ４ ３ ２ — ０ ３
600MW亚临界机组汽轮机启动中的胀差控制
600MW亚临界机组汽轮机启动中的胀差控制摘要：本文分析了600MW机组汽轮机在启动过程中,汽轮机胀差控制的重要性、变化规律、影响因素以及控制技术措施，提高了机组安全性,对于其它汽轮机具有一定参考价值。
关键词：机组；启动；汽轮机；胀差；控制1、引言汽轮机转子与汽缸的质量、表面积、结构等各有不同，转子质面比小于汽缸质面比（转子、汽缸的质量与转子、汽缸和蒸汽的接触面积之比），且蒸汽对转子的放热系数比对汽缸的放热系数大，因此转子温度变化较汽缸要快，转子膨胀或收缩的速度较汽缸要快。
转子与汽缸的热膨胀差值称为相对胀差，简称胀差，转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。
根据汽缸分类又可分为高差、中差、低差。
胀差是重要的监视参数，其大小表明汽轮机内部动静部分轴向间隙变化，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣，避免动静部分发生碰撞，损坏设备。
在稳定工况下汽缸和转子的温度趋于稳定值，胀差也趋于稳定。
汽轮机在启动时，转子和汽缸分别以各自的死点为基准进行膨胀或收缩，由于汽轮机转子和汽缸温度随蒸汽温度变化的速度不同，因此胀差会产生较大变化。
若胀差超限，则动静间轴向间隙消失，发生动静摩擦，引起机组振动增大，甚至掉叶片、大轴弯曲等严重事故。
因此，在汽轮机启动过程中必须严密监视并严格控制汽轮机胀差，确保汽轮机设备的安全运行。
2、设备概述以哈尔滨汽轮机厂生产600MW亚临界、中间再热、单轴、三缸四排汽、冲动凝汽式汽轮机为例，汽机采用高中压缸合缸结构，低压缸为双流反向布置。
机组膨胀的绝对死点在1号低压缸的中心，由预埋在基础中的两块横向定位键和两块轴向定位键限制低压缸中心的移动，形成机组绝对死点。
高中压缸由四只“猫爪”支撑，“猫爪”搭在轴承箱上，“猫爪”与轴承箱之间通过键配合。
高中压缸与轴承箱之间、低压1号与2号缸之间在水平中分面以下都用定位中心梁连接。
汽轮机膨胀时，1号低压缸中心保持不变，它的后部通过定位中心梁推动2号低压缸沿机组轴向向发电机端膨胀。
上汽660MW机组低压胀差大的原因分析及对策
３ ）进入 ２ ３ ５ ０ ｒ ｐ ｍ中速暖机过程 ， 汽缸开始膨胀， 此时汽 缸和转 子都受到 比较 稳定的热源加 热作 用， 但 转子的热容积 比汽缸 小， 转子温升快， 胀 差是上升 的。并网后应注 意暖机及 控制升 负荷速度 ，否则胀 差会 上升很快 。
胀差作 为直接反 映汽轮机动静 间隙的技术参数 ，是影 响 机组 安全运 行的重要 指标 。大唐淮北发 电厂虎山项 目＿Ｙ 。 二 号机组分 别于 于 ２ ０ １ ３年 ９月和 １ ０月投产 ，其配套汽轮机均 采用 上汽 引进 型 ６ ６ ０ Ｍ Ｗ超临界、单轴 、三缸四排 汽、 ’ 中间再 热 、凝 气 式汽 轮 机 ，其 型 号为 Ｎ ６ ６ ０ — ２ ４ ． ２ ／ ５ ６ ６ ／ ５ ６ ６ ， 设计 低 压正 胀差 定值 为：报警值 １ ５ ． ２ ４ ａ ｒ ｍ ，停机值 １ ６ ｍ ｍ 。从机组 调 试到正式投产 以来 ，低压胀差值 始终偏大 （ 超 过报 警值 ） ， 为 了控制低压胀差经常采取降低 再热汽温 的措施 ，严重影 响 机组的经济性 。因此 ，本文通过分析机组启停过程低 压胀差 的变化和正常运行 中造成低压胀差大的主要原因，逐一排查， 寻求合理对策，保证 了机组的安全经 济运 行。 １ 胀差 的定义及 测量 原理
机 组状态
盘车 （ 冷态 ）
低压胀 缸胀 差（ ｍｍ） （ ｍｍ）
０５５
．
６． ９６
匐司器 十 十 忏 一
● ＿ ＿ ＿ ＿ － － ・ ＿ ＿ ＿ ＿ － ＿ － － ＿ ＿ ＿ ＿ － ＿ － ＿ ＿ － ＿ ＿ － 一 ｊ ｌ ｔ ｔ 二 ＿ 上 ＿ ＿ ＿ 。 目 日 ， 。 一 酝 ｎ — —
超临界机组汽轮机胀差问题分析及其控制
的变化速度之间存有差异，这种差异容易使机组产生较大的胀差 ，导致
汽轮机 出现变化甚至发生严重 的恶性事故。
如果机组的胀差过大 ，超过 了规定 的值 ，那 么会 导致 汽轮机 的直
对凝汽器真空状态的改变未对胀差进行一个调整。胀差过大的时候需要 将真空状态降低 ，反之，则将真空状态升高 ，以此来达到对胀差的控制
差变化的控制参数 为，汽轮机启动时 １ 。 Ｃ ／ ｍｉ ｎ 、启动中 ５ Ｏ ～ １ Ｏ ０ ℃
２ ）与汽 轮机接触 的轴封供 汽的温度也会对机组胀差产生影响对胀 差控 制时，所使用 的对应 的轴封 温度 为 ，高中压 时
为３ １ ０ － ３ ３ Ｏ ￣ Ｃ 低压时为 １ ２ １ ～ １ ７ ７ ｏ Ｃ 左右 ，根据不同的状况 ，选用不
６ ） 环境 的温度。夏季 的温度高，会使低压缸缸体受热 ，绝对膨胀 值上升。而冬 季， 环境 跛 降低，缸体直接受冷 ， 会导致绝对膨胀值的 快速下降。 ７ ）机组 负荷的变化速度对正负胀差 的出现有着 直接 的影响。通过 实际调查发现 ，当机组的负荷产生变化 时，蒸汽的流量也会随 之变化。 所以 ，当正胀差的值增大时 ， 就证明机组 负荷的速度增大 了，反之则是
间隙比动叶和下一个静叶间的间隙小 ，如果说负胀差达到了极限，将会 直接引起动叶和下一个静叶之间的间隙缩小而产生摩擦 ，最终造成严重
１ ）合理严格的控 制汽轮机蒸汽的升温或降温的变化速度。超临界
机组汽轮机胀差的问题很大一部分都是因为蒸汽升降温变化速度所影响
的。这个问题主要是 因为汽轮机所使用 的部件 之间容 易出现加 大的温
的恶 性事故发生 ， 所 以汽轮机操作人员不仅是要对汽轮机 的胀差进行控
制 ，更是要对汽轮机 的胀差内部的负胀差进行严格 的控制 ，一定要将其 控制在规定的范围内，以防恶性事故 的发生 ， 确保汽轮机的运行安全。 ２ 超临界机组汽轮机胀差的问题分析
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低压缸结构相 同， 均为双层缸结构， 双流反向布置。 在高、中压缸之间 ， 安装有推力轴承 ，以平衡蒸汽 产生的轴向推力 ，是整个轴系的相对死点。汽轮机
高 、中、低压 胀差及 轴 向位移控 制数值 如表 ｌ 所示号 ：Ｔ ２ Ａ ６ ０ ０ ３ ０ ２ Ｘ ２ Ｆ １ ０ ４ ４ ；
（ ２ ）型式 ：亚 临界 、一 次 中 间再 热 、单 轴 、四
缸、四排汽、冲动凝汽式机组 ； （ ３ ）额定功率 ： ６ ２ ６ ． ９ ＭＷ ；
（ ４ ）转速 ：３ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ；
中控制胀差的重要性 ；分析 了 汽轮机胀差 变 化规律、转子和静子膨胀的相互关系， 提 出了 控制胀差
的相应 技术措施 ，提 高 了机 组启 动及 变工 况运行 的安 全性 ，对于其他 汽轮机 具有一 定的参考价值。
（ 关键 词 ］ 汽轮机 ；胀差 ；变化 ；控 制
１ 概 述
元宝 山发 电有 限责任公司 ２ 号机组 （ ６ ０ ０ Ｍｗ）
变化 也会直 接影 响机组 胀差 的变 化 ，因此要 严密 监
３ 启动或变工况运行时控制胀差 的重要性
一 一
（ １ ７ ）低压 １ 号缸 ： ２ Ｘ ５ 级；
（ １ ８ ）低压 ２号 缸 ：２ Ｘ ５级 。
Ａ丽
电力 安全技术
第１ ５ 卷（ ２ ０ １ ３ 年 第６ 期）
高 中压 转子 膨胀
图１ ２号汽轮机滑销系统
动高压缸 向前移 动，高压缸 又通过高压 缸 一推力
于 １ ９ ８ ５ 年 末投 入 运行 。汽 轮机 为 法 国 阿尔 斯 通 一 大西洋 公司生产的 ６ ０ ０ ＭＷ 型 亚 临 界 、一 次 中 间 再热、 纯 凝汽 、冲动 式机组 。该机 组设有 ７ 段 抽汽 ， 热力 系统 主要 由 ３台给水泵 （ １台汽泵 、２台 电泵 ） 、 ２台循环 水 泵 、２台凝结 水泵 、４台双 列高 加 、ｌ台 除氧 器 、４台低 加 、２台低 加 疏 水 泵 、２台高 加 疏
负胀差 正 胀差 负胀 差 — ４ －５ １ Ｏ ． ７ — ４ ． ９ ＋ ０ ． ３－ ０ ． ５ １ １ ． ７ — ５ ． ９ ＋ ０ ． ５～ ０ ． ７
（ ６ ）高压主 汽 门前蒸 汽压 力 ：１ ７ ． ７ ５ ＭＰ ａ ； （ ７ ）高压 主 汽 门前 蒸 汽温度 ：５ ４ ０℃ ； （ ８ ）中压 主汽 门前蒸 汽压力 ：３ ． ９ ５ ＭＰ ａ ； （ ９ ）中压主 汽 门前蒸 汽温度 ：５ ４ ０℃；
汽 轮机 的高压部 分设 有 ４ 个 调节 汽 门 ，每 个 汽 门分 别控 制 １ 个 喷嘴弧 段 。 汽 轮机高 、中、 低压 缸全部 由合金 钢铸件 组成 。 为改善 缸体 内外应力 及热膨 胀 ，高 、中、低压 缸 采
用双层缸结构，高压缸 、中压缸为薄汽缸窄法兰结 构，无法兰加热装置。缸体布置如下：高压缸为单
销系统）如 图 ｌ 所示。高、中压缸以中压缸后的轴 承座为死点 ，向前膨胀；低压缸的膨胀死点在其中
部 。转 子 的相对 死点在 高 、 中压缸 之 间 ，依靠 推力
（ １ ６ ）中压缸 ：９ 级；
轴承限位 ，推力盘在高压转子上。中压缸排汽侧轴
承座 是高 、 中压 缸轴 向膨胀 的死点 ，中压 缸 以此点 为基 准 向前膨 胀 。中压 缸 前端通 过高 中压缸 连杆推
（ １ １ ）低压 缸排 汽压 力 ：０ ． ０ ０ ５ ３ ＭＰ ａ ； （ １ ２ ）给水温 度 ：２ ５ ７ ． ４℃ ； （ １ ３ ）热耗率 ：７ ８ ０ ８ ． ３ ８ ２ ｋ Ｊ ／ ｋ Ｗｈ ； （ １ ４ ）汽轮机 总级数 ：３ ８ ；
（ １ ５ ）高压缸 ：９ 级；
轴承连杆带动推力瓦 ，三者连成一体。 为确定胀差的危险工况并合理控制胀差在规定 范围内，现场运行值班人员必须全面掌握机组转 子、静子的 “ 死点”和各部分的相互膨胀关系。
度变化的速度不同，就会产生较大的胀差 ，使汽轮 机动静部分的相对轴 向间隙发生较大变化。如果相 对胀差超过了规定值 ，就会使动静间的轴向间隙消 失，发生动静磨擦 ，可能引起机组振动增大 ，甚至 发生掉叶片、大轴弯曲等严重事故 。因此，在汽轮 机启动及变工况运行过程 中，必须调整好影响汽轮 机胀差变化的主要参数， 如主、 再热汽温变化速率 ， 蒸汽流量，轴封蒸汽温度等。同时，因轴向位移的
２ 汽缸和转子的热膨胀 系统 （ 滑销系统 ）
２号机 组 汽轮机 膨 胀系 统 主要 由设 在 缸体 的横 向、轴 向定 位键 以及设 在 高 、中压 转子 之 间的推力 轴承 等组成 。２号机 组汽 缸和转 子 的热膨 胀系 统 （ 滑
（ １ ０ ）凝汽器入 口循环水温度 ：２ ０ ℃；
（ ５ ）主汽流 量 ：ｌ ８ ３ ２ ． ６ ５ １ ｔ ／ ｈ；
表１ 高 中、低压胀差及轴 向位移控制数值 ｍ ｍ
高压 胀差
—
中压 胀差
— —
低压胀 差
—
轴 向位移
．
．
正胀 差 报 警 ７ ． ５ 停机 ８ ． ５
负胀差 正胀差 － １ ． ６ — ２ ． ６ ６ ． ３ ７ ． ３
第１ ５ 卷（ ２ ０ １ ３ 年 第６ 期 ）
电 力 安 全技 术
Ａ而
６ ０ ０ Ｍ Ｗ 机组胀差变化特性分析及控制
刘振 杰 ，许 晨 ，顾 春 术
０ ２ ４ ０ ７ ０ ） （ 元 宝山发 电有 限责任 公 司， 内蒙古 赤峰 ［ 摘
要 ］根据 进 口 ６ ０ ０ ＭＷ 机 组运行 经验 ，阐述 了 ６ ０ ０ ＭＷ 机 组汽轮机 在启 动及 变工 况过程