发动机电控系统：结构特点和故障诊断
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
发动机电控系统故障诊断方法
③故障诊断与排除
a.先进行故障自诊断，检查有无故障码
b.检查附加空气阀拆下附加空气阀，检查在冷态时附加 空气阀的阀门是否开启，如不能开启或开度过小，应清 洗或更换。 c.检查怠速控制阀，熄火后拔下怠速控制阀线束插头， 待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明 怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 d.测量冷却液温度传感器，如有短路、断路或阻值不符 合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车
①先进行故障自诊断，检查是否有故障码 ②检查点火正时 ③检查进气系统是否漏气 ④检查空气滤清器
⑤检查节气门位置传感器
⑥检查燃油压力
⑦清洗、拆检各喷油器
⑧检测空气流量计，如有异常，应清洁或更换 ⑨检查装有废气再循环系统的发动机
4．发动机动力不足 （1）故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓 慢，上坡无力。运行中感到动力不足，发动机转速不能 提高，达不到最高车速。 （2）故障原因 ①空气滤清器堵塞。 ②节气门调整不当，不能全开。 ③燃油压力过低。
④喷油器堵塞或雾化不良。
⑤水温传感器故障。 ⑥空气流量计故障。
⑦点火正时不当或高压火花太弱、断火。
⑧发动机气缸压力过低。
（3）故障诊断与排除 ①将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开，如不能全 开，应调整节气门拉索或踏板。 ②检查空气滤清器滤芯是否堵塞，如堵塞，应清洁或更 换。 ③进行故障自诊断，检查是否有故障码出现 ④检查节气门位置传感器 ⑤检查点火正时 ⑥检查冷却液温度传感器
（5）起动发动机后，测量进气歧管负压， 仅为10kPa。拆下进气歧管检查发现，该配 件为后换的旧件，在安装时未将原来的密封 胶清理干净，导致漏气。
2. 故障排除
按照要求重新安装进气歧管后试车，发动机 怠速平稳，故障现象消失。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言随着我国经济的发展，公路规模和道路交通的不断发展，为汽车行业的发展奠定了基础，汽车企业在激烈的市场竞争当中，为了争夺巨大的市场利益，并在汽车市场的发展过程中站稳脚跟，需要不断的提升自身的实力，对汽车电控发动机系统进行不断的创新，并提高汽车的性能，提升汽车整体的质量，推动汽车电控发动机系统在汽车生产和制造上的广泛应用。
不断推动对电控发动机系统的理论创新和技术支持，来应对难以解决的检修难题，为汽车提供更加安全、舒适和可靠的保障。
1汽车电控发动机技术汽车电控发动机技术是汽车的核心部件，其中就包括发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统和发动机怠速控制系统。
与汽车其他电子控制系统的组成成员区别不大，都以传感器作为控制传输的基础与渠道，将所发现的物理变量和化学变量进行记录，并将这些变量转换为其他信号，用于电脑的识别和操作。
执行器作为实施与下达命令的主要手段，是执行电子控制系统所下达的任务，并传递到各个零部件当中，使其各个零部件进行工作。
而控制电脑作为指挥中心，指挥着传感器与执行器两个部件的工作，传感器将信息传递到控制电脑当中，经过电脑控制的处理，来进行下发操作，并将指令传递到执行器当中，通过这一整个的过程，来操作各个执行器的工作，并形成统一的复杂化系统程序。
汽车电控发动机技术系统主要就是由传感器到控制电脑再到执行器三个基本部件所组成的[1]。
2汽车电控发动机系统常见的问题2.1线路故障由各个零部件与单元所组成的复杂系统化程序的汽车电控发动机系统，线路作为连接着各个零部件与单元之间的关系，使其正常的工作和运行，通过电脑控制给各个零部件及单元部件下达任务和指令时，都要通过线路进行传递，并下发到各个零部件上，使其进行信息的识别，做出正确的指令动作。
如若连接各个零部件与单元部件之间的线路出现故障，就会在汽车电控发动机系统内部引发一连串的问题，这些问题影响各个零部件与单元部件无法正常的工作和运行，造成汽车电控发动机系统无法正常工作，影响汽车的正常使用。
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
简述电控发动机的特点
电控发动机的特点一、引言电控发动机是一种集成了电子控制系统的内燃机，相较于传统的机械控制发动机，电控发动机具有许多独特的特点和优势。
本文将对电控发动机的特点进行全面、详细、完整地探讨。
二、电控发动机的工作原理电控发动机通过使用传感器收集发动机的工作参数，并通过电子控制单元(ECU)对这些数据进行处理和分析，最终控制发动机的各个部分和系统，以实现优化的燃烧过程和增强发动机性能。
三、电控发动机的特点3.1 高精度控制电控发动机利用电子控制单元对发动机进行精确的控制，能够实现更高的控制精度。
传统的机械控制发动机受限于机械系统的各种因素，控制精度往往较低。
而电控发动机通过实时的数据采集和精确的计算，能够根据不同的工况和需求，提供精确的控制指令，从而实现更高的控制精度和响应速度。
3.2 自适应调节电控发动机具有自适应调节的能力，能够根据外部环境和工况的变化，自动调整各个系统的参数和工作方式，以适应不同的工况和需求。
通过不断优化和调节，电控发动机能够在不同的工况下保持最佳的工作状态，提高燃烧效率和动力输出。
3.3 可编程性电控发动机的控制系统是由软件程序实现的，可以通过编程对其进行修改和升级。
这种可编程性使得电控发动机具有更高的灵活性和可扩展性。
通过软件的升级和修改，可以改变发动机的工作方式、提升性能、增加功能等，满足不同用户的需求。
3.4 故障诊断和维修电控发动机具有良好的故障诊断和维修性能。
电子控制单元能够实时监测发动机的各个参数和系统状态，并通过故障码等方式提供详细的故障信息。
这大大简化了故障诊断的过程，并缩短了维修的时间。
此外，电控发动机还可以通过软件进行在线诊断和更新，减少了维修的成本和周期。
3.5 节能环保电控发动机由于能够实现精确的燃烧控制和自适应调节，可以在不同工况下尽量减少燃料的浪费和排放的不完全燃烧产物。
通过优化的燃烧过程和辅助系统的协调工作，电控发动机可以达到更高的燃烧效率和更低的排放水平，使得车辆更加节能环保。
谈发动机电控系统常见故障
谈发动机电控系统的常见故障摘要：随着世界范围内汽车技术，尤其是汽车电子控制技术的迅速发展，我国汽车工业的进步很快，进口汽车增幅很大，以电喷发动机为代表的电控装备的维修已经成为汽车检测维修行业的重点和难点。
要想做好这个行业，就必须正确诊断出汽车发动机电控系统的常见故障，并进行维修。
本文主要探讨汽车发动机电控系统的常见故障，具有一定的现实意义和指导意义。
关键词：汽车发电机电控系统常见故障诊断1 引言随着世界范围内汽车技术的迅速发展，越来越多的汽车发动机上都装用了电子控制燃油喷射系统。
如图所示，它以一个电控单元（ecu）为控制中心，利用安装在发动机上不同部位的传感器，测得发动机的各种参数，按照预先设置的程序，精确地计算进入气缸的空气量，通过控制喷油器（执行器）精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，以求得最佳的动力性、经济性及排放性。
要想使发动机电控系统得到最有效的使用，就要对其进行定期检修，排除常见故障，只有这样，才能最大限度地提高汽车的使用性能。
本文主要探讨汽车发动机电控系统的常见故障，具有一定的现实意义和指导意义。
2 发动机电控系统的优点（1）采用发动机电控系统，可以提高发动机的充气效率，使各气缸混合气分配比较均匀，精确地控制各个气缸混合气与工况的匹配，还可以按气缸内的不同位置实现燃料的分层燃烧。
（2）采用发动机电控系统，可以降低排气污染，而且电子控制汽油喷射发动机的成本要比达到同样排污标准的化油器式发动机低得多。
（3）适合全车电子控制化的要求，例如采用电子控制点火、电子控制变速器、电子控制制动防抱死系统等。
（4）发动机故障易于判断，因为ecu可以监视各传感器和执行器的工作，使供油系和点火系的故障率大大降低。
综上所述，使用发动机电控系统具有不可比拟的重要作用，但是，汽车在运行过程中由于种种原因，仍然会出现种种问题，遭遇某些故障，这就需要及时排除，保证汽车的最佳性能。
3 汽车发动机电控系统的常见故障与化油器式发动机相比，电控式发动机故障大为减少，可是一旦出现故障又很不容易排除，所以要加强平时的检修，及时排除常见故障。
简述发动机电控系统的功能和组成
简述发动机电控系统的功能和组成发动机电控系统是现代汽车中非常重要的一个系统，它负责控制发动机的运行，保证发动机能够高效、稳定地工作。
本文将从功能和组成两个方面来介绍发动机电控系统。
功能：1. 点火控制：发动机电控系统通过控制点火时机和点火能量，确保发动机在每个气缸的最佳点火时刻点火，以提高燃烧效率和动力输出。
2. 燃油供给控制：根据发动机工况和驾驶员的需求，发动机电控系统可以精确控制燃油的供给量，以满足发动机的动力需求，并同时保证燃油经济性和排放要求。
3. 怠速控制：发动机电控系统通过控制气门和燃油喷射量，使发动机在怠速工况下保持稳定的转速，以确保供电系统和辅助设备正常工作。
4. 过热保护：发动机电控系统通过监测冷却液温度和油温等参数，当温度过高时会触发警告或保护措施，以防止发动机过热造成损坏。
5. 故障诊断：发动机电控系统具有故障自诊断功能，能够实时监测发动机各个传感器和执行器的工作状态，并通过故障码诊断出具体故障原因，方便技师进行维修和故障排除。
组成：1. 传感器：发动机电控系统依靠各种传感器来获取发动机运行的实时数据，如气流传感器、氧气传感器、水温传感器等。
这些传感器将采集到的数据传输给电控单元，供其进行处理和判断。
2. 电控单元：电控单元是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器传来的数据，并根据预设的程序和策略进行处理，控制点火和燃油喷射等操作。
电控单元还具备自我学习和故障诊断功能，能够根据运行状况和环境变化进行实时调整和优化。
3. 执行器：发动机电控系统通过执行器来实现控制命令的执行，常见的执行器包括点火线圈、喷油嘴和节气门等。
这些执行器受到电控单元的控制，按照指令进行工作，以保证发动机的正常运行。
4. 供电系统：发动机电控系统需要稳定的电源供应，以保证电控单元和执行器的正常工作。
供电系统由电瓶、发电机和各种线束组成，能够提供足够的电能供给发动机电控系统使用。
总结：发动机电控系统的功能和组成十分复杂，它通过精确的控制和调节，使发动机能够高效、稳定地运行。
电控发动机常见故障诊断与排除
电控发动机常见故障诊断与排除第五篇第三章第一节电控发动机常见故障诊断与排除一、发动机不能起动设备要求：数字万用表、1ED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。
1.发动机不能起动，且无着车征兆1)故障特征及现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。
2)故障原因(1)油箱中无油；(2)起动时节气门全开；(3)电动燃油泵不工作；(4)喷油器不工作；(5)油路压力过低；(6)点火系统有故障；(7)发动机汽缸压缩机压力过低。
3)故障诊断与排除(1)对于不能起动的故障，应先检查油箱存油情况。
打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再启动。
(2)应采取正确的起动操作方法。
通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。
如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。
(3)检查点火系统。
导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。
因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。
在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法,以防损坏点火系统中的电子元件。
在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。
现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。
如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。
(4)检查电动燃油泵是否工作正常。
电动然油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。
打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。
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第三章发动机电子控制系统第一节结构特点羚羊世纪星轿车装用直列四缸十六气门多点电喷全铝发动机。
电喷系统由进气系统、燃油供给系统、电子控制系统和排放控制系统四部分组成，其工作原理图见图3-1。
图3-1 发动机电喷系统控制原理l-空气滤清器 2-炭罐控制阀 3-进气温度传感器 4-节气门位置传感器 5-怠速空气调节阀 6-进气歧管绝对压力传感器 7-空调压缩机继电器 8-制动灯开关 9-诊断连接器10-自动变速器换档开关（对于自动变速器） 11-空调蒸发器温度传感器（如安装有空调）12-空调高低压保护开关（如安装有空调） 13-ECM（PCM）发动机控制模块 14-换档电磁线圈A（对于自动变速器） 15-换档电磁线圈B（对于自动变速器） 16-电负载（暖风机、小灯及后除霜器） 17-故障诊断开关端子 18-测试开关端子 19-负荷输出端子20-监控器连接器21-点火线圈组件 22-车速传感器（对于自动变速器） 23-装于组合仪表内的簧片开关（对于手动变速器） 24-故障报警灯（装于组合仪表内） 25-燃油泵继电器 26-散热器风扇控制继电器 27-暖风机 28-主继电器 29-起动机电磁开关 30-点火开关 31-总熔丝 32-蓄电池 33-散热器风扇 34-凸轮轴位置传感器 35-曲轴箱强制通风控制阀 36-喷油器 37-发动机冷却液温度传感器 38-三元催化转化器 39-氧传感器40-燃油泵 41-油箱压力控制阀 42-燃油滤清器 43-炭罐 44-燃油压力调节器1、进气系统进气系统主要包括空气滤清器、节气门体、怠速空气调节阀和进气歧管，其工作原理见图3-2。
图3-2 进气系统工作原理1-空气滤清器 2-进气温度传感器 3-空气滤清器出气软管 4-节气门体 5-节气门 6-怠速空气调节阀 7-进气歧管 8-气缸盖 9-排气歧管 10-空气 11-进气歧管绝对压力传感器 12-发动机冷却液吸人的空气经空气滤清器过滤除尘后，通过节气门体进入进气歧管，而后再分配到各缸进气口处；当进气门打开时，空气夹带喷入的汽油被吸入气缸内。
在节气门体上，装有节气门，由驾驶员通过加速踏板操纵，控制进入发动机进气管的空气，并用进气歧管上的进气温度传感器所测定的进气歧管温度数据以及发动机转速间接计量进气量，以达到控制发动机功率输出的目的。
当发动机冷车起动时，空气调节阀按ECM的信号打开，可在节气门关闭的情况下，吸人空气不通过节气门而由旁通通道进入进气歧管，并夹带喷人的汽油进入气缸，使发动机转速升高至快怠速进行暖机。
2、燃油供给系统燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、输油管和喷油器组成，其工作原理见图3-3。
燃油箱内的燃油由燃油泵加压泵出，经燃油滤清器滤清进入供油管，并在压力作用下被压送到各缸喷油器，由于喷油器的燃油压力受燃油压力调节器的控制，总是比进气歧管的压力高出一定值。
因此，当喷油器按ECU的喷油信号打开时，就将燃油喷人气缸盖各进气口内，燃油管内的多余燃油经回油管流回燃油箱。
图3-3 燃油系统工作原理1-喷油管 2-燃油分配总管 3-燃油压力调节器 4-燃油滤清器 5-燃油泵 6-三通连接件（09912-58490）7-燃油压力表（09912-58441） 8-软管（09912-58431）3、电控系统电控系统部件位置见图3-4，系统由下述三个部分组成：图3-4 电控系统部件位置1-空调蒸发器温度传感器（安装有空调时） 2-数据通讯连接器 3-故障报警灯（装于组合仪表内）4、19一车速传感器（对于自动变速器，装在发动机室；（对于手动变速器为簧片开关） 5-电子控制模块6-进气温度传感器 7-空调高低压保护开关（安装有空调时） 8-节气门位置传感器 9-怠速空气调节阀10-曲轴箱强制通风阀 11-喷油器 12-进气歧管绝对压力传感器 13-炭罐控制阀 14-点火线圈组件15-监控器连接器 16-炭罐脱附阀17-点火器 18-凸轮轴位置传感器 20-发动机冷却液温度传感器 21-自动变速器换档开关（对于自动变速器） 22-主继电器 23-散热器风扇控制继电器 24-燃油泵继电器 25-空调冷凝器风扇控制继电器 26-空调压缩机继电器 27-氧传感器 28-空调压缩机热保护开关（1）各种传感器：有凸轮轴位置传感器、温度传感器、压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器、发动机水温传感器、爆燃传感器等，用于检测发动机的状态和运行工况。
（2）ECM（控制模块）：ECM按照各传感器输入的信号进行运算判断处理，对执行器发出信号进行燃油喷射控制、点火正时控制、自诊断、怠速控制及燃油蒸发控制等。
（3）执行器：包括喷油器、点火器、电动机及炭罐控制阀等，主要用于完成ECM的各种指令。
控制系统电路见图3-5，ECM连接器见图3-6，其端子说明见表3-1。
图3-5 电控系统电路1-1缸喷油器 2-2缸喷油器 3-3缸喷油器 4-4缸喷油器 5-怠速空气调节阀 6-炭罐控制阀 7-燃油泵继电器 8-燃油泵 9-散热器风扇控制继电器 10-散热器风扇 11-故障报警诊断灯 12-监控器连接器 13-点火线圈组件 14-车速传感器（对于自动变速器）15-电容器（噪声抑制器） 16-换档电磁阀 A 17-换档电磁阀 B 18-空调压缩机继电器19-空调冷凝器风扇控制继电器 20-主继电器 21-起动机电磁开关 22-凸轮轴位置传感器 23-车速表 24-车速传感器（簧片开关） 25-进气歧管绝对压力传感器 26-节气门位置传感器27-发动机冷却液温度传感器（ECT） 27-1-发动机冷却液温度传感器 27-2-组合仪表内发动机冷却液温度传感器28-进气温度传感器 29-空调蒸发器热敏电阻 30-氧传感器 31-动力转向压力开关（装有动力转向时）32-制动灯开关 33-小灯开关 34-暖风电动机开关 35-暖风电动机 36-空调高低压保护开关（装有空调时） 37-空调开关（装有空调时） 38-自动变速器换档开关（对于自动变速器） 39-数据通讯连接器40-后除霜开关 41-后除霜器图3-6 ECM连接器端子颜色意义端子颜色意义C01-1—空C02-11蓝L凸轮轴位置传感器（-）C01-2红黄R/Y怠速空气调节阀C02-12浅绿Lg车速传感器（-）（对于自动变速器）C01-3绿G换档开关“2”C02-13白W氧传感器C01-4绿黄G/Y换档开关“N”C02-14灰红Gr/R进气温度传感器C01-5绿黑G/B换档开关“P”C02-15蓝白L/W动力转向压力开关C01-6—空C02-16粉红P空调压缩机继电器/空调冷凝器风扇控制继电器C01-7紫绿V/G测试开关端子C03-1黑B搭铁C01-8紫黄V/Y诊断开关端子C03-2白蓝W/L电源C01-9—C03-3—C01-10蓝黄L/Y制动灯开关C03-4—C01-11—C03-5橙绿O/G换档电磁阀BC01-12红绿R/G连接器C03-6橙O（Or）换档电磁阀AC01-13黑黄B/Y发动机起动信号C03-7红蓝R/L炭罐控制阀C01-14绿蓝G/B1换档开关“L”C03-8—C01-15绿红G/R换档开关“D”C03-9—C01-16红R换档开关“R”C03-10棕黄Br/R点火器C01-17紫红V/R占空比输出端子C03-11蓝黄L/Y3缸喷油器C01-18棕黄Br/Y电负载信号（灯开关）C03-12蓝红L/R1缸喷油器C01-19橙黑O/B空调开关开信号C03-13黑橙B/O搭铁C01-20B/W点火开关IG1C03-14白W后备电源C01-21—C03-15白蓝W/L电源C01-22—C03-16—C02-1粉红P传感器电源C03-17紫V故障报警灯C02-2—C03-18粉白P/W油泵继电器C02-3黑白B/W凸轮轴位置传感器（+）C03-19棕Br主继电器C02-4黄绿Y/G车速传感器（簧片开关）C03-20粉绿P/G散热器风扇继电器紫V车速传感器（对于自动变速器）C03-21—C02-5绿G进气歧管绝对压力传感器C03-22—C02-6灰Gr节气门位置传感器C03-23—C02-7紫红V/R空调蒸发器温度传感器C03-24蓝橙L/O4缸喷油器C02-8浅绿红Lg/R 发动机冷却液温度传感器C03-25蓝黑L/B2缸喷油器C02-9绿红G/R传感器搭铁C03-26黑橙B/O搭铁C02-10—第二节故障诊断一、故障码的读取与清除1、故障报警灯（MIL）的检查（1）接通点火开关，不起动发动机，无论发动机和排气系统处于何种条件，故障报警灯都应亮。
（2）若发动机起动后由电子控制模块（ECM）监控的发动机和排放系统无任何故障，则故障报警灯应熄灭。
（3）若ECM监控的发动机和排放系统出现故障，ECM使MIL灯点亮，以警告驾驶员：控制系统监控区域发生故障；同时ECM将故障以代码的形式存储到内存储器。
2、故障码的读取（1）使用SUZUKI诊断仪1）关闭点火开关。
2）将诊断模块装到SUZUKI诊断仪上，将SUZUKI诊断仪连接到位于驾驶员侧仪表板下的诊断连接器（DLC）上，见图3-7。
图3-7 连接SUZUKI诊断仪A-SUZUKI诊断仪（09931-76011） B-诊断模块盒 C-诊断连接器（16／14端子，09931-76030）3）接通点火开关。
4）按SUZUKI诊断仪指令读取检测数据，并打印或记录。
5）关闭点火开关，将诊断仪与诊断连接器拆开。
（2）不使用SUZUKI诊断仪1）用跨接线将监控连接器中的故障诊断开关端子搭铁，见图3-8。
图3-8 将故障诊断开关端子搭铁1-监控连接器 2-跨接线2）由故障报警灯闪烁规律读取故障码，见图3-9。
图3-9 故障码显示模式①若有两处或多处存在故障，则故障报警灯对每个故障对应的故障码分别显示三次。
②只要故障诊断开关端子保持搭铁，且点火开关处于接通状态，则故障报警灯对故障码循环显示。
3、故障码的清除（1）使用SUZUKI诊断仪1）关闭点火开关。
2）将诊断仪连接到诊断连接器上，连接方法与读取故障码时相同。
3）接通点火开关。
4）按诊断仪上显示的指示清除故障码。
5）清除故障码后，关闭点火开关，断开诊断仪与诊断连接器的连接。
（2）不使用SUZUKI诊断仪1）关闭点火开关。
2）断开蓄电池负极电缆30s以上，即可清除故障码。
4、故障码表故障码见表3-2。
表3-2 发动机故障码表故障码故障报警灯闪烁频率故障诊断项目SUZUKI诊断仪故障报警灯P010511进气歧管绝对压力传感器P012013节气门位置传感器P013014氧传感器P034015凸轮轴位置传感器P050016车速传感器P011018进气温度传感器P011519发动机冷却液温度传感器—12正常二、故障检查1、故障报警灯电路的检查（1）故障报警灯电路见图3-10。