船舶空调系统方案节能设计研究
FPSO船舶的空调通风设计研究
FPSO船舶的空调通风设计研究摘要：FPSO被称为海上石油工厂，海上原油开采后经过FPSO初加工及存储，将水和原油分离，随后将水通过钻进打入油田，实现循环利用。
在FPSO船舶中空调通风系统是重要组成部分之一，对工作人员身体健康及安全影响巨大，因此本研究重点探讨FPSO船舶空调通风系统的设计，旨在提升FPSO船舶空调通风系统设计水平。
关键词：FPSO；船舶；空调系统；通风系统随着海洋工程技术的发展，浮式生产储油卸油装置（FPSO）被广泛应用于海洋油田和天然气田的采油作业中。
由于FPSO船舶在漂浮的同时还需要确保内部舒适的工作环境，对FPSO船舶的空调通风设计提出极高要求。
为了确保工作人员的生命健康及安全，科学设计空调通风系统十分重要。
通过优化空调通风系统的设计方案，提升FPSO船舶内部工作环境的舒适性，为FPSO船舶的实际工作提供技术支持。
一、FPSO船舶空调系统设计FPSO船舶是一种将原油和天然气生产、储存和卸载到海上油气管道的船舶。
由于工作环境恶劣，船舶内部舒适度要求高，因此FPSO船舶的空调系统设计显得非常重要。
该系统需要实现室内温度、湿度、新风等参数的调节，同时满足节能、高效、稳定、可靠等要求。
设计过程需要综合考虑船体结构、空间布局、通风设备选型、管道敷设等安装条件，以及实际工作需求、能源利用等方面因素，提出最佳的空调系统设计方案。
针对FPSO船舶空调系统设计中还需重点关注电气相关房间（如通导房间）设计及可燃气体和毒害气体防护设计。
（一）通导房间设计通导房间是FPSO船舶的重要控制室之一，空调系统设计时需要以通导室为基准。
通导间内部设备密集，运行时会产生大量热量，容易影响内外通电设备的正常运行。
同时，由于通导间具有较高的密闭性和通风难度，传统的通风方法难以满足舒适度和稳定性要求。
针对上述问题，通导间的空调系统设计应综合考虑以下因素：一是确定适当的温度和湿度范围。
通导间内部的设备对环境条件要求较高，应该将温度和湿度控制在一个合理的范围内，确保设备的稳定运行，提高操作员的工作舒适度和健康状况。
船舶空调系统节能设计方法研究
船舶空调系统节能设计方法研究发布时间：2023-03-17T02:47:00.202Z 来源：《建筑实践》2023年1月1期作者：李贺[导读] 在航海过程中，特别是远程航行，船舶将面临很多的不确定因素李贺招商局重工（江苏）有限公司南通海门 226116摘要：在航海过程中，特别是远程航行，船舶将面临很多的不确定因素，所以在进行船舶空调系统设计的过程中，需要考虑很多的问题，比如空调的质量、成本以及空调的运行效率，还需要满足规格书中所要求的空调的风量以及换气的次数，都是非常重要的问题，船舶的制造过程中也要选择合适的材料。
因为船舶需要长期在海水中工作，所以在设计船舶系统时需要严格要求船舶空调系统的而设计规范。
同时国际劳工组织对于船员的舒适性提出了越来越高的要求，所以在设计过程中也要注重热舒适指标的控制。
关键词：船舶空调；系统节能；设计方法前言：为了能回应保护生态环境和网络资源可持续发展的呼吁，船舶工程项目在向绿色环保方位挨近。
船舶中包括许多的耗能系统软件，在其中空调系统是耗能比较大的操作系统之一，空调系统不但为游客、水手等给予合适的日常生活温度，更为船舶上别的设备的正常运转给予必备条件，所以要努力做到船舶绿色环保，船舶空调系统的设备保证环保节能运作非常重要。
船舶空调系统及设备环保节能针对船舶、海洋资源和资源利用都是有十分重要的意义。
1船舶空调系统节能设计的重要性在这个非常复杂的船舶系统的设计和制造的过程中，空调系统的设计是非常重要的一部分，目前在国际航运总量中，海上运输占很大的一部分，那么对船舶经济型的要求也越来越高，再加上国际劳工组织对船员的舒适性要求也在逐渐提高，所以要更加重视整个空调系统合理的设计。
在研究船舶空调系统舒适度的研究上，首先要满足相关的热舒适性评价指标对室内空气状态的要求。
而说到舒适，肯定是以船上的人员感受为核心，设计的空调系统一定要能够为船上人员创建一个舒适的室内气候环境，这样不仅会让船上的船员有非常高的工作效率，还能够让船员在船上工作的过程中心情愉悦，从而大大减少在船上的劳累。
船舶主机降功率节能减排技术研究论文（五篇范例）
船舶主机降功率节能减排技术研究论文（五篇范例）第一篇：船舶主机降功率节能减排技术研究论文【摘要】随着当前人们环保节能重视程度的不断提高，当前在各行各业中，人们非常重视节能减排问题，而在船舶运行过程中，往往会消耗大量的燃油，而且船舶运输也是燃油消耗的一个重点行业。
如果不能科学的管理和利用，燃油的大量使用不仅仅会造成能源的浪费，而且还会对环境造成严重的影响，所以当前船舶运输业也必须要加强节能减排。
要实现船舶的节能减排，可以通过采取主机降功率航行的方式来实现，但是在应用主机降功率节能减排技术的过程中，也必须要保证船舶的航行能力，所以本文主要就船舶主机降功率节能减排技术的优化进行了相应的研究。
【关键词】船舶；降功率；主机；节能减排当前，全球都非常重视节能减排问题，要实现可持续发展，就必须在各个领域之中注重节能减排，而船舶运输是消耗燃油的重点行业，同时也是造成温室效应以及大气污染的重要因素。
要想实现船舶运输的节能，船舶主机降速降功率航行是一个非常行之有效的措施。
从某种意义来说，船舶主机降功率节能减排技术的应用，是实现我国的航运业可持续发展的重要手段，所以对于船舶主机降功率节能减排技术进行研究有着非常重要的意义。
1船舶节能减排技术简介航运业是一个高能耗的产业，近年来由于船舶运输所导致的能源消耗以及环境污染问题也变得越来越突出，船舶的节能减排引起了各个国家的高度重视。
而要实现船舶的节能减排，主要有两种途径：①通过对船舶上的设备进行改进；②在船舶航行过程中进行科学的管理。
比如说对焚烧炉和余热回收利用设备进行利用，在船舶上使用废气涡轮增压器以及使用超长冲程的柴油机等，这些技术都是船舶中常用的节能减排技术，能够有效地节约能源，同时避免对环境造成污染。
例如废热利用技术就是指通过对主机等气废热来进行暖缸，通过增设热管锅炉来对主机排气进行二次回收，从而实现对废热的利用。
又比如说通过增大螺旋桨直径的同时降低船舶主机的转速来使得螺旋桨推进效率增加的方式也可以提高能源的利用效率，实现节能减排。
船舶中央空调系统能耗分析及节能108
船舶中央空调系统能耗分析及节能摘要：中央空调是现代船舶的必备条件之一，对保证船舶正常工作和船员的休息十分重要。
但是船舶空调系统的功耗非常大，约占船舶总功耗的20%。
因此，对于已经十分紧张的船舶用电来说，空调系统的节能尤为重要。
船舶中央空调系统是根据船舶航行过程中的最大冷负荷或热负荷选择的。
事实上，空调系统大部分时间是在部分负荷下运行的。
关键词：船舶中央空调系统；能耗；节能；据统计，目前20%的船只被中央空调系统消耗，而且还在继续增长。
中央空调系统在很大程度上是在部分负荷下运行的，但空调系统是根据船上最大的冷负荷或最大的热负荷选择的。
这种系统在中央空调系统中造成了巨大的能源消耗，导致由于缺乏控制和节能技术而损失了大量的能源。
中央空调系统的节能主要遵循以下三个方面：空调管理、设备本身的科学性质和效率。
1概述船舶空调不仅为船员和旅客的工作和生活创造了适宜的人工气候，而且为其他设备和船上设备的正常运行提供了必要的环境。
远洋船舶空调设备是船舶的主要设备之一，其用电量占船舶电网总容量的20%以上。
大规模和高智商的船，这是一个重要保障船舶安全运行和提高经济效益的必要因素船舶及时掌握船舶空调的运行状态和预测和诊断潜在的缺点。
如何实现船舶空调的安全运行和节能已成为航运业关注的重要问题。
船舶中央空调仿真系统不仅可以作为轮机员培训和学习的教学工具，而且可以为科研人员进行故障诊断、安全运行和节能技术提供重要的科学依据。
根据空调系统的功能分类，船舶空调主要用于保持舱内良好的空气质量，为乘员提供舒适的热环境，属于舒适空调。
热环境包括空气温度、空气湿度、流速和舱壁温度。
空气的新鲜程度、人体的穿着、舱室壁内表面的温度以及设备和家具的表面温度都会影响人体的热感觉。
为了保证客舱的空气质量，船舶空调系统还应保证一定的新风量。
船舶空调设备应当在规定的室外作业条件下作业。
空调本身的质量是非常重要的，往往选用一些质量好的大品牌空调，但在空调的安装中忽略了施工质量。
船舶空调节能技术研究【文献综述】
毕业论文文献综述轮机工程船舶空调节能技术研究目前，远洋船舶均设有集中式中央空调装置，万吨级以上的远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量的20％左右，是船舶上的主要耗能装置之一。
随着石油价格的不断攀升致使船舶运营成本不断加大，各大船运公司和造船企业都将面临如何对运营船舶和新造船舶进行节能增效的问题。
就船舶空调的运行状况和发展前景来看，在船舶空调节能上下功夫是一种可行的办法。
目前的研究认为，实现船舶空调节能包括以下几种措施：在新造的船舶空调中融入节能新技术；对运营中的船舶空调进行技术改造；改进运营中船舶空调的管理技术。
以下为目前一些对船舶空调节能技术的研究文献。
韩晓波.《船舶空调风机变频调节节能研究》该文针对不同海区和时刻，对空调动态热负荷的变化进行分析，进而对节能指标进行计算，得出了空调风机变频调节节能能力较高的结论。
远洋船舶在航行中跨越纬度大，环境温度和湿度变化频率大，因而空调负荷和空调风机所需送风量也将随之急剧变化。
传统的船舶空调系统设计以满足最大负荷为依据，采用恒转速、恒功率运行方式。
而空调系统约85％的时间以上是在部分负荷下运行，这导致有效能量的大量损失，空调压缩机变频调速可使空调制冷量和热负荷相匹配。
在压缩机变频调速后，若空调风机转速不进行调节，在压缩机转速升高时，会使蒸发压力降低，空调系统能效比下降。
而在纬度较高海域，房间温度偏低，风量偏大，导致空调风机背压升高，风机喘振，气流噪音增大。
因此，需要同时对风机风量进行变频调节才能达到理想的节能效果。
何昌伟.《船舶空调装置节能技术研究》该文提出了船舶空调节能的多种办法，包括：1.调节热力膨胀阀的开度。
船舶空调运行的环境复杂多变，冷负荷在大范围内不断变化。
虽然热力膨胀阀可以根据外界冷负荷的变化在一定范围内自动使制冷量与之相配，但这种调节很有限，当环境温度上升时，原先设定的膨胀阀弹簧预紧度往往不能保证制冷量相应增大，这会导致蒸发压力降低，制冷系数变小，能耗增加；反之亦然。
某教学实习船节能型空调系统设计研究
模 糊 控 制 技 术 和 循环 水 泵 采 用 变 频 调 速 方 式 等 进 行 了综 合 设 计 研 究 ， 实 现 教 学 实 习 船 空 调 环 保 节 能 。 以 关键 词 ： 制冷压缩机 模糊控制 循环水泵 节能
中图 分类 号 ： Ｂ Ｔ ６
文 献标 识 码 ： Ａ
人， 有专业教室３ 、 功能学术厅 １ 、 设 间 多 间
空调舱室 ， 它在 整 个 空 调 系统 中 是 运 行 时 其 下 启动 ； 是 调 节 压缩 机 的制 冷 量 。 缩 机 间 最 长 的 设 备 ， 能 耗 约 占整 个 中 央 空 调 二 压 所以 这 一 环节 的 节 能具 有 ５ （） 个等 ， 调 系 统较 大 。 据 计 算 夏 季 工况 总 排 气 量 的 调 节 方 法 有 ： １顶 开 部 分 汽 缸 的 系统 能 耗 的 １ ％， 空 根 （） （ 用旁 通 经 济 意 义 。 学 实 习 船 采 用 变 频 组 合式 空 ３ 教 风量 为８ Ｏ Ｏ 制冷 压缩机 耗能 ｌ ３ ｋ ， ７ Ｏ ｍ ０ ０ ｗ 连 吸气 阀 片 ，２ 改变 压缩 机 的转 速 ； ） 空 除湿 、 加热 、 湿 、 加 除 同冷 媒 水 泵风 机在 内整 个 空 调 系 统 耗 能 在 阀 使 部 分 缸 的 排 气 旁 通 回 吸 气 腔 ， 种 方 调 箱 ， 气经 集 中处 理（ 这 ｌ ０ ｋ 左右 ， ２０Ｗ 此时 空 调 系统 占整 个 电 网能 法 用 于 顺 流 式 压 缩 机 ，４ 改变 附 加 余 隙容 尘 净 化 等 ） 送 到 相 应 舱 室 ， 室 采 用 顶 部 （） 输 舱 侧 保 耗 的 ７ ％， 使 在 冬 季 工 况 ， 调 系统 耗 能 积 的 大 小 。 开 汽 缸 吸 气 阀 片 的 调 节 方 法 直 布 布风 器送 风 。 面 回风 的 方 式 ， 证 舱 ５ 即 空 顶 空 根 占整 个 电 网能 耗 的５ ％以 上 ， ０ 因此 教 学 实 习 是一种广泛应 用的调 节方法 ， 国产 系 列 活 室 温 度场 的均 匀 。 调 箱 采 用变 频 风 机 ，
船用空调系统节能设计研究
船用空调系统节能设计研究发布时间：2021-07-26T11:13:00.307Z 来源：《科学与技术》2021年3月第9期作者：杜学军[导读] 随着世界经济的不断发展和环境保护问题的日益严重杜学军江南造船（集团）有限责任公司，上海 201913摘要：随着世界经济的不断发展和环境保护问题的日益严重，船舶、航运和海洋工程开始采用绿色环境保护的概念。
绿色造船是现代造船概念，既考虑到了环境影响，也考虑到了在这种环境中有效利用资源的问题。
绿色船舶是新型的绿色、节能、低碳、安全和适宜居住的船舶。
空调系统是船舶作为大型系统产品的许多组成部分之一。
因此，环境协调、技术进步和经济是环境友好型船舶的组成部分，在设计船舶空调系统方面发挥着重要作用。
关键词：空调系统；节能减排；绿色船舶；设计分析；引言21世纪是人类利用和开发海洋的新时代，也为船舶和海洋工程行业带来了新的机遇和挑战。
目前，随着中国经济的快速发展，国家提出了节能减排的环境理念，这也对航运业的节能提出了更高的要求。
作为船舶的主要电气设备，空调系统必须首先采取节能措施，空调系统的设计必须符合节能和环境保护原则，既能节约能源，又能间接改善环境。
一、船舶空调设计系统设计规范1 空气清新程度对于长期居住在船上的船员来说，保持船上新鲜空气非常重要，这与空调系统密切相关。
每个空调都有自己的新鲜空气供应参数。
国际标准还为这类设施规定了严格的标准，规定每人每小时新鲜空气的供应不得少于2.4厘米，无限制飞行区的情况与限制飞行区不同。
新鲜空气的供应应超过总空气的50%，而供应在设计空调提供的空气总量时，还必须考虑船舶腔内的热量损失和热量交换。
在分配空气和通风时，首先要考虑到船舶工作人员的舒适性，努力为船舶工作人员提供舒适的环境。
2 温度和相对湿度相对温度和湿度对船上的人的正常生活很重要一般来说，船舶的温度应与外部温度控制在6至10度以下。
在相对温度方面，人们对相对湿度的敏感性较低。
船舶空调制冷系统及节能措施
大连海事大学二零一四年十月船舶空调制冷系统及节能措施专业班级：轮机管理2010级姓名：李召远指导教师：轮机工程学院内容摘要摘要：为保证船舶安全航行和船员舒适，目前，远洋船舶均设有集中式中央空调装置。
万吨级以上远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量20%，是现代船舶主要耗能装置。
目前，随着石油价格逐渐攀升致使船舶营运成本不断加大，各大远洋公司和造船企业都将如何实现船舶运营节能增效作为重要课题进行研究，因而如何提高作为船舶主要耗能装置空调装置制冷效率实现能耗降低已成为一个重要研究课题。
本文首先对船舶制冷系统做了整体地概述，先后介绍了制冷方式，船舶制冷系统主要元件，船舶常用制冷剂和船舶上常用压缩式制冷工作原理以及船舶空调装置一些新技术跟踪研究，分析总结出船舶空调装置节能几点措施。
关键词：中央空调节能制冷效率制冷方式ABSTRACT:In order to ensure the safe navigation of ships and crew comfort, at present, ocean going ships are equipped with central air conditioner device. Marine air conditioning power of above of 10 thousand tons of class about the total capacity of ship power system is 20%, the main energy dissipation device of modern ship. At present, with oil prices rising the ship operating costs continue to increase, the major ocean shipping company and shipbuilding enterprises will be how to achieve energy efficiency operation of ships as an important subject for research, so how to improve the refrigerating efficiency of the air conditioner device decreases as the main energy consuming device to realize the ship energy consumption has become an important research topic. This paper first gave an overall overview of marine refrigeration system,has introduced the cooling methods, the main component of marine refrigerating system, tracking of some new technology of ship used refrigerant and ship on the commonly used compression refrigeration principle and ship air conditioning device, analyses and summarizes some measures of energy saving of air conditioning device of ship.Keyword:central air conditioner device energy conservation refrigerating efficiency cooling methods船舶空调制冷系统及节能措施前言船舶空调不仅为船员、旅客工作和生活创造适宜人工气候，还为船舶其它器械设备正常运行提供必备环境。
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船舶空调系统方案节能设计研究
作者：钱洪波霍振芳
来源：《中国科技博览》2018年第09期
[摘要]本文主要围绕着船舶空调系统方案进行分析，主要针对船舶空调系统方案的节能问题进行探讨，提出了节能设计的具体目标和具体方法，供参考和借鉴。
[关键词]船舶，空调系统，节能
中图分类号：TU831.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）09-0123-01
前言
在船舶空调系统方案的设计过程中，一定要寻找更好的设计思路，探寻更好的设计对策，保证设计可以更好的提升方案的可行性，保证方案在应用过程中可以发挥更大的优势。
1、船舶空调系统方案节能的要求
船舶作为航行于各个水域运输或作业的交通工具，面临各种复杂多变的气候条件，为了给船上人员提供舒适的工作和生活环境，船舶空调成为了必不可少的重要设备。
空调系统的设计与建造作为复杂庞大的船舶设计与建造的一部分，随着空调技术的不断革新，船级社对于船舶安全航行规范的日渐严格，船东对于船舶舒适度要求的日益提高，空调系统正确合理的设计与建造越来越受到重视。
从上世纪开始，船舶空调系统已经成为船舶设备中不可缺少的重要组成部分。
船舶空调系统对室外空气进行一系列处理，使船舱内的气候环境更为舒适健康，同时保证船上各种设备的正常运行。
船舶空调热舒适研究是在满足热舒适评价指标对室内空气状态要求的基础上，以船上人员为核心，利用空调系统创建良好的船舶室内气候环境，从而提高船上工作人员的工作效率，使船上乘客心情愉快，降低人们海上工作和旅行的疲劳感。
另外，船舶暖通空调的能耗在整条船的能耗中占有很大的比例[2]，大约是15%-40%。
结合这两方面来看，从船舶空调实际出发，进行基于热舒适的节能研究是有必要的。
目前，航运业的竞争越来越激烈，造船和运营成本的控制已成为船舶行业的关键。
此外，对舒适健康环境的追求已成为人类生活质量提高的标志。
这些都要求船舶空调技术不仅在能源的节约和回收、空调设备性能的改进、系统能量利用效果的提高等方面进行持续深入的研究和开发，而且要在更广泛的范围内，研究创造有利于人体健康和适合人工作和生活的热舒适条件。
2、热舒适指标控制及其优越性
热舒适指标控制（Comfort Index Based Control）是以热舒适指标为控制目标的HVAC系统运行控制方式。
在传统的控制方法中，室内空气的温度、湿度等参数为被控量，而在热舒适指标控制中，通常以平均预测投票（PMV）或标准有效温度（SET*）等反映室内热舒适状况的参数为被控参数。
在空调的控制系统中采用模糊控制、神经网络控制、专家系统等智能控制技术，直接或间接实现对被控参数的调节。
通常情况下，按照是否对热舒适指标参数进行直接控制，可以将热舒适指标控制分为直接控制和间接控制两种方式。
在直接控制中，采用热舒适指标传感器测量船舱环境中的PMV或SET*，通过执行机构来改变系统中的各参数，将船舱环境的PMV或SET*数值调整在人体舒适的范围内。
直接控制方式由于对测量控制设备的要求较高，且控制算法相对复杂，因此在实际应用中受到了一定的限制。
PWV指标的计算主要综合了物理和生理因素对人体热舒适感觉的影响，因此在热舒适指标控制中采用较多，受到了研究工作者的青睐。
使用PWV控制指标可以使控制系统按照要求将环境的热舒适控制在ISO7730规定的范围之内。
在船舶空调的控制系统中使用PWV控制指标需要考虑多种因素，计算较为繁琐。
但在对热舒适要求高的船舶空调控制系统，采用PWV控制指标作为被控量是一种理想的选择。
间接控制方式是将船舱环境中的某一参数指标作为被控量，根据其他环境参数作为设定值的确定依据，对控制量进行调整，从而使船舱环境的热舒适指标满足控制要求。
在间接控制中通常采用空气温度和风速作为被控参数。
在船舶空调系统中，由于在海上航行的过程中气象状况不断变化，特别是外界空气的流动速度和方向等都不确定，同时船舱内空气流动速度一般很低，容易受到外界气流的影响，此外，风速的控制和测量受到很大的限制，因此，采用船舱内空气温度作为被控参数更为合适。
国内外众多研究结果表明，通过先进的控制方式对室内空气参数进行调节优化，可以实现高度舒适和显著的节能效益。
总的来说，以热舒适为指标的控制系统优点如下：
2.1 控制系统不再通过以室内空气为作用点，间接实现对空调用户的服务，而是直接作用于人。
根据热舒适的研究理论，将影响人体舒适感的六个因素，即空气温度、空气湿度、平均辐射温度、气流速度、人体新陈代谢率和服装热阻都考虑在内，因而能更好的提高室内的热舒适性。
2.2 由于调节参数中综合了室内气流、辐射的客观因素，以及人体着装情况等主观因素，便于选择最佳的环境参数组合进行控制，从而尽量降低系统的能耗。
2.3 由于热舒适指标的复杂性和模糊性，数学模型非线性关系，缺乏直观性，通常为了确保计算的准确性，要求运用神经网络、模糊控制和专家系统智能控制。
同时相对传统控制方式，基于先进控制理论的控制系统响应迅速，温湿度以及热舒适场波动小，自适应强。
3、船舶空调系统方案节能设计
3.1 设计参数优化
船舶空调主要是维持船舱内良好的空气质量，为船上人员提供舒适的工作和生活环境，属于舒适型空调。
船舶空调系统的负荷随温度和相对湿度的增大而减少。
因而，当温度一定时，适当增大相对湿度，可以减少空调系统的能耗。
我国和ISO7730标准所规定的船舶空调装置设计参数为：冬季室温为19～22℃，相对湿度30%～40%；夏季室温为24～28℃，相对湿度40%～50%；夏季室内外温差不超过6～10℃，室内各处温差不超过3～5℃。
通过模型优化设计参数可以达到明显的节能效果，并推荐在满足热舒适性要求的条件下，我国船舶空调夏季设计参数为：t=25℃时，φ>35%；t=27℃时，φ
3.2 设计负荷确定
空调负荷是整个空调系统设计的基础。
传统的船舶空调负荷计算主要采用估算法，所得负荷值往往偏大。
而相关设备的容量一般又按全负荷条件来选定，再加以一定的裕量。
这样，经过层层加码，有的设备容量裕度可高达30%左右。
而在实际中，这些设备多数时间是在部分负荷下工作的，设备的设计容量远远超过实际使用负荷，造成很大的能源浪费。
对于船舶而言，过大的装机容量还会过度占用船舶宝贵的舱室空间和载重量，成为另一种形式的能源浪费。
为此笔者建议：首先，设计负荷要依靠精确计算来确定，尽量不用估算法；第二，在设计之初应先对系统运行工况进行综合分析，在确认工况合理的基础上选配设备时尽可能选取小的裕量；第三，对于船用空调，考虑到因船舶的不停运动造成太阳照射面积、船舶所在航区与纬度等都在不停变化，负荷不可能计算得很准确、总体空间又有限的特点，建议采用的方案是：在保证满足运行负荷要求的前提下，选取尽可能小的裕量，并选用可调节负荷的机型以满足变工况需求。
既能满足船舶规范的要求，又达到节能的目的。
4、结束语
综上所述，针对船舶空调系统方案，我们需要更加深入的进行总结，本文思考了船舶空调系统方案的设计方法和设计内容，提出设计的具体方法，可以为今后的设计带来有益的参考。
参考文献
[1] 叶国栋.舒适空调中的热舒适指标控制研究.长沙：湖南大学，2016.78.。