基础沉降对土路基上板式轨道动力性能影响分析

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路基路面沉降变形及其对路面性能影响的研究

工程科对路面性能影响的研究
冷松柏，崔鹤苇ｚ
（１、吉林省交通规划设计院，吉林长春１３００００２、吉林省高速公路管理局，吉林长春１３００００）
摘要：路基和路面同为道路的主要工程结构物，路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物；路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。路基是路面的基础，如果路基出现沉降，势必会导致路面出现不平整现象，从而难以满足高速行车的要求，降低了其社会经济效益，同时增加了汽车油耗和轮胎的磨损，使运输成本增大，甚至威胁到驾驶员的安全行车。本文通过对路基路面的深入探析，讲述了路基沉降对路面的影响，并为以后的公路建设中出现沉降应该采取怎样的措施提出了一些参考方法。
关键词：路基；路面；工程引言化程度和裂隙情况，岩石走向、倾向、倾角、层理和岩层厚度。有无夹道路工程的主要组成部分为路基工程和路面工程，因此对路基层或遇水软化的岩层，以及有无断层或其他不良地质现象（岩溶、冰和路面进行精心的设计和施工，是保证道路满足车辆运行需求的先川、泥石流、地震等）都对路基路面的稳定性有一定的影响。决条件，对节约社会资源，和提高运输能力水平，有着十分重要的意２．３气候条件。气候条件如温度、降水、湿度、冰冻深度、日照、蒸义。路面作为道路的主要结构，在道路造价中占有很大的比例，因此发量、风向、风力等都会影响公路沿线地面水和地下水的状况。并且良好的设计不仅能降低运输成本和增加道路的使用寿命，更能直观影响路基路面的水温晴况。在一年之中，气候有季节性的变化，因此的使驾驶员安全舒适的驾驶行车。路基路面的水温状况也将随之变化，气候还受地形的影响，例如山１路基路面的一些基本性能顶与山脚，山南坡与山北坡气候有很大的差别，这些因素都会严重１．１承载能力。车辆在路面行驶，通过路面把荷载传给路基。促影响路基路面的稳定性。使路基路面内部结构产生应力和位移。如果路基路面的结构不能够２．４水文地质条件。水文条件就是公路的排水情况，河流的洪水抵抗这些应力，就会出现路面坍塌或者断裂，降低了道路的使用寿流量以及水位等，由于水文地质条件处理不好，常常导致公路出现命，同时也给人们的生活生产待来了极大的不便。因此，在道路的建各种病害，甚至引发道路坍塌。设施工中应该对路基路面的荷载能力进行深入的分析，从而制定出２．５土的类别。土是建筑路基和路面的基本材料。不同的土类具合理的施工方案，预防出现道路承载力不足的情况。有不同的工程性质，因而将直接影响路基和路面的强度和稳定性。１．２稳定性。在公路的施工建设过程中必然会对大自然原有的路基和路面的强度和稳定性对于公路质量而言具有极其重要的影地表造成破坏，从而改变了地表自然的平衡，在没有形成一种新的响，所以我们一定要在路基和路面的施工过程中对土质进行着重的平衡之前，道路结构暂时还处在一种不稳定的状态下，不仅如此，由分析，并在具体的施工过程中严格筛选。于大自然的风霜雨雪对新建路基也够会构成严重的威胁。因此在工３路基土的分类程设计中严格要求的几何形态及物理学性质就被称为路基路面结在公路的施工建设中，世界各国采用的路基分类标准基本相构的稳定性。同，通常都是公路用土颗粒的直径、以及所含矿物质成分和塑性指１．３耐久性。路基路面工程投资大。从规划、设计、施工至建成标进行分类。在我国公路用途根据这些指标对公路用途可以分为巨通车需要较长的时间，对于这样的大型工程都应有较长的使用年粒土、粗粒土、细粒土以及特殊土四类。在施工中对土质的把握有重限。一般的道路工程使用年限至少数十年，承重并经受车辆直接碾要的作用，尤其是对于公路地基的稳定性方面，可以根据土质的不压的路面部分要求使用年限２Ｏ年以上，因此路基路面工程应具有同选取不同的处理方式和施工工艺，来确保公路施工的质量。４路基整修耐久的性能。１．４表面平整度。路面表面平整度是影响行车安全、行车舒适路基工程基本完成后，由施工单位会同监理单位按设计文件和性以及运输效益的重要使用性能。特别是告诉公路，对路面平整度施工规范要求检查路线、高程、宽度、边坡坡度和排水设施等，根据的要求更高。不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加检查结果制定整修计划并进行整修。的振动响应。因此为了减少振动冲击力，提高行车速度和增进行车４．１土质路基的修整。可用机械配合人工切土和补土。并配合压舒适性、安全性，路面应保持一定的平整性。路机碾压。深路边坡应按设计自上而下削坡修整，不得在边坡上贴软弹、翻浆及表面不平现象，到设计１．５表面抗滑性能。路面表面要求平整，但不宜光滑，汽车在光补。填土经压实后不得有松散、滑的路面上行驶，车轮与路面之间缺乏足够的附着力和摩擦力。雨标高后，应用平地机刮平，路堤两侧超过设计高度部分应切除。４．２边坡加固与整修。边坡需防护加故地段，应预留加固位置和天高速行车、紧急制动、突然启动或爬坡、转弯时，车轮也易产生空转或打滑。致使行车速度降低，油料消耗增多，甚至引起严重的交通厚度，使完工后的边坡与设计一致。当路边坡被雨水冲刷成沟槽时，事故。通常用摩擦系数表征抗滑性能，摩擦系数小，则抗滑能力低，应自下而上，分层挖台阶填筑并夯实。如果在边坡修整过程中，不对容易引起滑溜交通事故。对于高速公路高速行车道，要求具有较高边坡进行加固和填补的沟槽压实，很容易导致路基沉降进而使路的抗滑性能。造成很多的交通事故的原因，细究起来都跟公路的面失衡。结束语抗滑性能太低有关，所以一条公路的抗滑性能是否能够得以保证，路基路面是一项庞大的线形工程，是道路工程的基础。在工程跟行车安全有极大的关系。２影响路基路面稳定的因素建设设计中，必须根据实际情况进行设计施工，否则很容易产生路

路基不均匀沉降对列车-路基上无砟轨道耦合系统动力特性的影响

关键词：三维非线性有限元；耦舍动力学；基上无砟轨道；路不均匀沉降；高速铁路
中图分类号：２３Ｕ１文献标志码：Ａ文章编号：６２— ０９２１）３— ０３—０１７７２（０２００１７
Ｉｆｅｃｆｕｅｅｅｔｍｅｔｏｕｇａｅｏｙａｃｃａａｔｒｔｆｎｌｎｅｏｎｖｎｓｔｅｕｌｎｆｓｂｒｄｎｄｎｍｉｈｒｃｅｉｉｏｓｃ
ｌｄ．Ｗｉｈｓａｌｓｅｙａｉｄｌｎａｉｇｔｇｆｅｔｔｅｅｔｂｉｈｄｄｎｈｍｃｍｏｅ，ａｄｔｋｎｈｅｈｉｈ— ｓｅｄｔａｎｓｐｓｉｇｂｌａｔｅｓｔａｋｏｕ — ｐｅｒｉａｓｎａｌｓｌｓｒｃｎｓｂ
ｕｄｒｎｖｎｓｔｅｅｔｆｕｇａｅＴｅｒｓｌｈｗｔａ：（）Ｕｅｅｅｌｍｎｏｂｒｄａｅｔｎｕｎｅｅｅｅｌｍｎｂｒｄ．ｈｕｔｓｏｔ１ｎｖｎｓｔｅｅｔｆｕｇａｅｈｓｇａｉｆ－ｕｔｏｓｅｓｈｔｓｒｌ
ｅｅｏｙａｃｃａａｔｒｓｉｓｏａｂｏｙ，ａｄｉｆｕｎｅｏｎｅｅｅｔｅｎｆｓｂｒｄｎｄｎｍｉｈｒｃｎｃｎｄｎｍｉｈｒｃｅｔｃｆｃｒｄｉｎｎｅｃｆｕｖｎｓｔｌｍｅｔｏｕｇａｅｏｙａｃｃａａ－ｌ
徐庆元，李斌，范浩
（中南大学土木工程学院，南长沙４０７）湖１０５

路基不均匀沉降对CRTSⅡ型板式无砟轨道动力特性及损伤行为的影响

结构组成
CRTSⅡ型板式无砟轨道主要由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座等组成。
特点
具有结构简单、维护方便、精度高等特点，是我国高速铁路主要采用的轨道类型之一。
路基不均匀沉降对轨道的影响
轨道变形
路基不均匀沉降会导致轨道板产生竖向和横向变形，进而影响轨道的几何形态和稳定性。
充填层损伤
路基不均匀沉降还会引起充填层出现裂纹和损伤，影响充填层的防水性能和承载能力。
。
路基不均匀沉降对轨道的影响
02
当路基发生不均匀沉降时，轨道也会随之发生变形，这种变形
会改变轨道的动力学特性。
影响的具体表现
03
路基不均匀沉降会导致轨道的平顺性变差，进而影响列车的运
行速度和舒适度。
路基不均匀沉降对列车运行平稳性的影响
列车运行平稳性的定义
列车运行平稳性是指列车在运行过程中，由于线路不平顺、机车车辆振动等原因引起的旅客和乘务人员感觉到的颠簸程度。
• 结论与展望
01
引言
研究背景与意义
路基不均匀沉降是导致无砟轨道损伤的重要原因之一，严重影响轨道的平顺性和列车的运行安全。
CRTSⅡ型板式无砟轨道是我国高速铁路广泛采用的一种轨道类型，因此研究路基不均匀沉降对其动力特性和损伤行为的影响具有重要意义。
国内外研究现状及发展趋势
国内外学者针对路基不均匀沉降对无砟轨道的影响进行了大量研究，但多数集中在路基不均匀沉降对无砟轨道变形的影响，而对无砟轨道动力特性和损伤行为的研究相对较少。
02
目前的研究方法主要以实验室模拟和数值模拟为主，实验数据的获取和验证尚存在一定的困难，未来可以尝试采用更先进的技术手段，如有限元分析、虚拟现实技术等，以提高研究的可靠性和实用性。

路基沉降对无砟轨道力学性能及运行舒适性影响研究

路基沉降对无砟轨道力学性能及运行舒适性影响研究
王聚光;高增增;徐凌雁;李大成;王铁霖
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2024(50)2
【摘要】路基沉降对无砟轨道结构耐久性、线路平顺性、行车舒适性及安全性不利。

为研究路基沉降对轨道及行车的影响,基于有限元及车辆-轨道耦合动力学理论建立路基沉降作用下静动力学模型,分析路基沉降对无砟轨道力学性能及列车运行
舒适性的影响。

基于计算结果,路基沉降敏感波长范围为5~25 m;通过非线性最小
二乘法拟合得出车体垂向加速度与波长、幅值的关系公式,进而推导出路基沉降幅
值限值计算公式,建议对沉降幅值15 mm以上的路基结构采取处理措施并加强观测,同时应避免产生幅值20 mm以上的沉降。

研究结果表明,轨道结构变形、应力、弯矩均随沉降波长、幅值增大而增加;随波长增加车体垂向加速度先增大后减小,随
幅值增大近似线性增大。

【总页数】10页(P147-155)
【作者】王聚光;高增增;徐凌雁;李大成;王铁霖
【作者单位】中国铁路设计集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U238;U213
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地面沉降对地铁施工测量的影响及应对措施探析

地面沉降对地铁施工测量的影响及应对措施探析地下地铁施工是现代城市建设中不可或缺的一部分。

地下地铁施工往往会对周边地面造成一定程度的沉降影响，这对于地铁施工测量工作带来了一定的挑战。

本文将探讨地面沉降对地铁施工测量的影响，并提出相应的应对措施。

1. 地铁轨道位置的偏移地下地铁工程往往需要在地面以上进行一系列复杂的施工作业，并且巨大的土方运输，隧道开挖等工作会对周边地面造成一定程度的沉降，导致地铁轨道位置偏移，直接影响了地铁的正常运行。

2. 对地铁线路测量的干扰地下地铁施工对周边地面的沉降会导致地形的改变，容易造成地铁线路测量的不准确，无法及时掌握地质变化情况，从而影响地铁施工的正常进行和地铁线路的稳定性。

3. 影响地下管线的稳定性二、应对措施1. 加强地面沉降监测工作在地下地铁施工过程中，应加强地面沉降的监测工作，及时发现地面沉降的情况，并通过专业的地面沉降监测设备对地面沉降情况进行实时监测，随时掌握地面沉降的情况。

2. 选择合适的测量方法在地下地铁施工测量工作中，应根据地面沉降的情况，选择合适的测量方法，利用激光测距仪等高精度测量设备对地铁轨道位置进行精确测量，确保地铁线路的准确位置。

3. 采用科学合理的施工方案在地下地铁施工过程中，应采用科学合理的施工方案，减少地面沉降对地铁施工测量的影响。

在地下地铁施工过程中充分利用现代化的盾构机等设备，减少土方运输对地面造成的振动，减少地面沉降的情况。

4. 加强地下管线检测和测量工作在地下地铁施工过程中，应加强地下管线检测和测量工作，及时发现地下管线的变化情况，采取相应的应对措施，确保地下管线的稳定性不受地面沉降的影响。

5. 采取补偿措施三、结语地面沉降对地铁施工测量的影响是不可忽视的，而且地铁施工测量的准确性直接关系到地铁线路的正常运行和城市的交通安全。

在地下地铁施工过程中，应加强对地面沉降的监测工作，选择合适的测量方法，采用科学合理的施工方案，加强地下管线检测和测量工作，并采取相应的补偿措施，确保地铁施工测量工作的顺利进行。

地面沉降对土木工程的影响及其防治

地面沉降对土木工程的影响及其防治地面沉降是指地面下降的现象，它对土木工程建设和维护产生了重要的影响。

在城市化进程中，土地的开发和利用不可避免地导致地面沉降问题的出现。

本文将探讨地面沉降对土木工程的影响以及如何进行防治。

首先，地面沉降会对土木工程的结构稳定性产生直接影响。

地下沉降会导致土体变形和应力分布的改变，进而影响土木工程的承载能力和结构稳定性。

沉降引起的土层变形可能导致基础沉降不均匀，使得土木工程的结构受到倾斜、开裂等损伤。

因此，在土木工程设计和建设中需要充分考虑地面沉降的影响，采取相应的措施保证工程的稳定和安全运行。

其次，地面沉降还会对城市基础设施的正常运行产生影响。

城市地下管线、地铁隧道、桥梁等基础设施在地下的设置和运行中，都需要保证地面的稳定。

地面沉降会导致地下管道的倾斜、断裂等问题，使得供水、供气和排水系统的正常运行受到影响，甚至可能引发灾害性事故。

因此，对于基础设施的规划和建设，需要考虑地面沉降对其运行的潜在影响，采取相应的防护和修复措施，确保城市基础设施的正常运行。

还有，地面沉降也会影响土地的利用和开发。

土地的沉降不仅会导致土壤破坏和土地质量下降，还可能导致地下水位升高，进而引发地下水涌入和洪水灾害。

这将给土地的农业、工业和住宅用途带来困扰。

因此，对于土地的开发利用，需要充分考虑地面沉降的可能性，并采取相应的措施进行修复和防治。

那么，如何防治地面沉降呢？首先，需要提高监测和预测能力。

采用高精度的测量技术对地面沉降进行实时监测，及时获取数据并进行分析，可以帮助预测地面沉降的趋势和发展。

其次，应制定合理的土地利用规划和工程设计标准。

避免在地下沉降风险高的区域进行重要工程的建设，合理规划土地用途，减少地面沉降对土木工程的影响。

同时，加强土地保护和综合治理工作，提高土壤质量，减少地下水位的升高，对已经发生的地面沉降进行修复和治理。

总之，地面沉降对土木工程的影响是不可忽视的。

它会对结构稳定性、城市基础设施运行和土地利用带来潜在风险。

路基沉降原因分析及控制措施研究

路基沉降原因分析及控制措施研究路基沉降是指道路路基在使用过程中由于各种原因而发生的下沉现象，造成路面不平整，影响交通安全和行车舒适性。

路基沉降的原因非常复杂，包括设计不当、材料质量差、施工工艺不当、外界环境因素等多方面因素。

对路基沉降的原因进行深入分析并制定有效的控制措施对于保障道路的安全畅通至关重要。

一、路基沉降的原因分析1. 设计不当道路设计中包括了路基的厚度、材料选择、排水设计等方面。

如果在设计过程中考虑不充分，路基厚度不足、材料质量不好、排水设计不合理等问题都会导致路基的沉降。

2. 材料质量差路基工程中使用的材料包括填料、砂石料、碎石等，如果这些材料的质量不合格，会导致路基在使用过程中逐渐下沉。

3. 施工工艺不当路基的施工工艺不当也是导致路基沉降的重要原因之一。

包括未能充分加固路基、未进行合理的压实处理等。

4. 地下水位变化如果路基工程所在地地下水位发生变化，会导致路基的土层产生松动，从而引发路基的沉降。

5. 天气因素恶劣的天气条件如暴雨、洪水等也会对路基造成不同程度的影响，导致路基下沉。

尤其是在地势较低的地区，更容易受到天气因素的影响。

二、路基沉降的控制措施研究1. 做好充分的勘察和设计在道路工程设计之前，应该进行充分的地质勘察和水文勘测，针对不同地质、地貌条件，设计合理的路基结构和排水系统，确保路基的稳定性。

2. 选择优质的原材料对于路基工程来说，选用高质量的填料、砂石料、碎石等原材料十分重要。

只有在保证原材料质量的前提下，才能够减少路基沉降的风险。

3. 严格控制施工质量在路基工程施工过程中，应严格控制施工质量，保证全程监理，并采取合适的施工工艺，做好土方开挖与填方的均衡，确保路基的压实和加固工作。

4. 合理排水处理排水设计对于路基的稳定性十分重要，合理的排水系统应该同时考虑雨水及地下水的排泄，保持路基内土体的稳定。

对于已经发生路基沉降的路段，需要采取相应的排水工程进行治理。

5. 加强监测与维护对已建成的道路进行定期的路基沉降监测，一旦发现问题及时采取维护措施。

浅谈路基沉降后原因分析及处理方法

浅谈路基沉降后原因分析及处理方法摘要路基不均匀沉降现象在路政系统中出现的较为频发，路基沉降之后一般必然会引起路面凹陷、裂缝以及台背跳车等现象，一旦出现这种情况就会严重影响到汽车高速行驶的舒适性，与此同时，还会增加汽车的燃料消耗，并且也会加重车辆轮胎的磨损，甚至还会危及行车人员的安全。

文中主要以丽攀高速公路攀枝花段C4合同段K16+830-K16+950段路基为依据进行分析造成路基沉降的重要原因，并探讨路基产生沉降后的有效处理方法，旨在为日后相似的工程提供一些参考。

关键词路基沉降；原因分析；处理方法1 工程概况1.1 工程简介丽攀高速公路攀枝花段起自攀枝花市仁和区福田镇，止于攀枝花市仁和区金江镇，路线全长约50km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。

C4合同段全长6.84km，在攀枝花境内。

本标段所属区域为南亚热带半干燥气候，具有夏季长，四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，太阳辐射强，蒸发量大以及小气候复杂多样等特点。

年平均降雨量800mm左右，年平均气温19.2℃～20.3℃，最热在5月，平均气温为27.6℃，最冷在12月，平均氣温为13℃，是省内平均气温和总热量最高的地区。

K16+830-K16+950段实际地质情况表层为低液限黏土，厚度0.2m至1m，以下为卵石土，厚度在3m以上[1]。

2 路基产生沉降的原因分析2.1 路基自身带来的沉降《公路路基施工技术规范》当中要求路基的压实度控制在93%～96%之间，在路基的施工过程中实际并不能十分准确的达到这一数值，而是只能保证在其范围附近，即在标准击实功作用之下，公路的路基填料里面还存在着4%～6%的空隙率，这部分空隙率在理论上就带来了4%～6%的路基自身的沉降空间。

这部分沉降量是合理的沉降，是满足压实度要求的情况下发生的沉降，即一次沉降变形。

路基施工过程中使用的填方土体前期固结压力一般来说都小于自重应力以及各种附加应力的和，在这样的荷载作用下，路基结构就会产生二次沉降变形。

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维普资讯
２００７年１０月
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第１（１９０期总０）
ＪＵＲＮＡＬＯＦＲＡＩＷＡＹＥＩＥＥＮＳＣＩＴＯＬＮＧＮＲＩＧＯＥＹ
Ｑｔ２０ｃ０７Ｎ．０Ｓｒ１９Ｏ１（ｅ．０）
沉降的控制，因此研究不均匀沉降对轮轨系统的动力影响对工程设计很有必要。
研究方法：应用车辆一轨道耦合动力学理论，建立了土路基上车辆一板式轨道耦合动力学垂向模型，并编制相应的仿真计算程序。
研究结果：选用不同沉降工况进行计算，出轮轨系统的动力响应，得以及不均匀沉降对轮轨系统的动力影
文章编号：０６— １６２０）０— ０８— ４１０２０（０７１０２０
基础沉降对土路基上板式轨道动力性能影响分析
韩义涛姚力
（中铁二院工程集团有限责任公司，成都６０３）１０１
摘要：究目的：研无砟轨道的稳定性和耐久性由线下基础决定，而土路基上无砟轨道铺设成功的核心是不均匀
Ｅｍｂｎｍｅｔａｋｎ
ＨＡＮＹｉ—ｔａｏ，ＹＡＯ —Ｌｉ
（ｈｎａｗｙＥｙａｎｉｅｒｇＧｏｐＣ．ｔ．ｈｎｄ，ｉｈａ０，ＣｉａＣｉａＲｉａｒｕｎＥｇｅｎｒｕｏＬｄ，ＣｅｇｕＳｃｕｎ６３ｌｎｉ１１ｈｎ）０
ｔｃｎｔｅｅａｋｎａｅｎｓｔｕｒｋｏｈｍｂｎｍｅｔｈｄｂｅｅｐ，ａｄｔｅｃｍｐｔｒｐｏｒｍｓｗｒｅ．ａｎｈｏｕｅｒｇａｉｏｋｄ
Ｒｅａｃｒｓｌｓ：ｅｙａｃｅｐｎｅｓｂａｎｄｒｇｒｎｉｅｅｔｒｉｇｃｎｉｉｎ，ａｄｈａｙｅｓｒｈｅｕｔＴｈｄｎｍｉｓｒｓｏｓｓｉｏｔｉｅｅａｄｓｏｄｆｒｎｗｏｋｎｏｄｔｏｆｎｔｅｓｍｍｅｒｃｌｔａｉｓｔｅｎｔｉｆｅｃａｏｈｅｌａｌｄｎｍｉｙｔｍｓｒｓａｃｄｔｏｅｔｍｅｎｕｎｅｌｗｎｔｅｗｈｅ／ｒｉｙａｃｓｓｅｉｅｅｒｈｅｏ．ｌｌＲｅｅｃｃｎｃｕｓｏｓａｒｈｏｌｉｎｓ：ａｙｉｅｕｔｎｉａｅｔａｈｅｌｒｉｓｓｅｄｎｍｉｎｅａｔｏｎｒａｅｈｒｌｅＡｎｌｓｓｒｓｌｓｉｄｃｔｈｔｔｅｗｈｅａｌｙｔｍｙａｃｉｔｒｃｉｎｉｃｅｓｄｓａｐｙｗｈｎ／ｔｅｖｈｃｅｐｓｉｇｏｅｓｍｍｅｒｃｌｓｔｌｍｅｔｈｙａｃｓｒｓｆＣＡａｅｎｍｂｎｍｅｔｉｃｅｓｄａｓｈｅｉｌａｓｎｖｒａｙｔａｅｔｉｅｎ，ｔｅｄｎｍｉｔｅｓｏｌｙｒａｄｅａｋｎｎｒａｅｌｏ．Ｔｈ — ｅａｓｍｍｅｒｃｌｓｔｌｍｅｔｓｇｅｔｎｖｌｅｓｏｌｉｔｄｔｎｅｙｔａｅｔｅｎｕｇｓｉａｕｈｕｄｂｅｌｍｉｅｏｕｄｒ２０ｍｍ～３ｉｏ０ｍｍ／ｗｉｐｅｆ２０ｋｈ，ｔｅ２０ｍｔｓｅｄｏ５ｍ／ｈｈｎｔｅａｙｈｓｍｍｅｒｃｌｓｔｌｍｅｔｓｇｅｔｎｖｌｅｓｏｌｅｌｍｉｅｏｕｄｒ２０ｍｍ／０ｍｔｐｅｆ３０ｍ／ｈｔａｅｔｉｅｎｕｇｓｉａｕｈｕｄｂｉｔｄｔｎｅｏ２ｗｉｓｅｄｏ０ｋｈ．Ｋｅｙｗｏｒ：ｅａｋｎ；ｓａｒｃｄｓｍｂｎｍｅｔｌｂｔａｋ；ａｙｓｍｍｅｒｃｌｓｔｅｎ；ｄｎｍｉｓｔｉａｅｔｍｅｔｙａｃｌ
响规律。研究结论：当车辆通过路基不均匀区段时，轮轨动力作用急剧增大，Ａ砂浆和路基面动应力明显增大，Ｃ设
计速度为２０ｋ／５ｍｈ时，路基不均匀沉降建议控制在２ｍ２以内，０ｍ／０ｍ困难路段不得超过３ｍ２设计０ｍ／０ｍ，
ｗｈｅ／ｒｉｓｓｅ．ｅｌａｌｙｔｍ
Ｒｅｅｃｍｅｈｄｓ：ｓｄｏｈｅｉｌｓａｒｈｔｏＢａｅｎｔｅｖｈｃｅ—ｔａｋｃｕｌｎｙａｃｈｏ，ｈｅｔａｙａｃｄｌｏｅｉｌｎｒｃｏｐｉｇｄｎｍｉｓｔｅｒｔｅｖｒｉｌｄｎｍｉｓｍｏｅｆｖｈｃｅａｄｙｃ
速度为３０ｋ／０ｍｈ时，路基不均匀沉降建议应控制严格在２／０ｍ以内。０ｍｍ２
关键词：土路基；板式轨道；不均匀沉降；动力学
中图分类号：２１２Ｕ３．文献标识码：Ａ
ＡｎａｙｉｏｔｅＤｙａｉＰｅｆｒａｃｆｒＳａＴｒｃＳｔｌｍｅｔｏｌｓｓｆｈｎｍｃｒｏｍｎｅｏｌｂａｋｅｔｅｎｎ
Ａｂｔａｔ：ｓａｒｈｕｒｓｓ：Ｔｈｔｂｌｔｎｎｕｎｆｓａｒｃｓｃｎｒｌｅｙｔｅｔａｋ￣ｕｄｔｏｓｒｃＲｅｅｃｐｐｏｅｅｓａｉｙａｄｅｄｒｇｏｌｂｔａｋｉｏｔｏｌｄｂｈｒｃｉｉｎａｉｎ，ａｄｔｅｎｈａｙｓｍｍｅｒｃｌｓｔｌｍｅｔｏｍｂｎｍｅｔｉｈｅｋｒｅａｔｒＯｉｉｅｙｎｃｓａｏａａｙｅｔｅｄｎｍｉｒｏｍａｃｆｔａｅｔｅｎｆｅａｋｎｓｔｅｎｌｆｃｏ，Ｓｔｓｖｒｅｅｓｒｔｎｌｚｈｙａｃｐｅｆｒｎｅｏｉｙ