总装同步工程应用分析初探
总装同步工程中的干涉分析验证
车辆工程技术47车辆技术0 引言 目前，中国汽车市场的汽车产品更新换代、新老交替的速度十分迅速，原因是各大汽车生产厂家为了在当前产品不断升级、竞争日益激烈的大环境下得以生存，并占有一席之地。
所以，汽车产品的设计开发到真正的量产销售的这段周期显得尤为重要，如果其产品设计开发的周期短，上市时间快，那么也就意味着抢占了市场先机，获得成功的几率也就更大。
因而各整车企业为了缩短整车开发周期、节省开发成本、提升开发质量，将整车设计及整车工艺开发同步，对整个产品开发过程一体化设计同步实施。
对总装而言，虚拟工艺工程验证为主要开展方式，而干涉性验证作为虚拟工艺工程验证重要分析工具，则显得更加至关重要。
本文正是从虚拟工艺验证的角度出发介绍干涉分析验证的方法及运用。
1 DELMIA干涉分析特点 目前同步工程主要是采用DELMIA仿真平台，它是法国DS的一款全三维数字化仿真分析软件，通过全三维数字化模型模拟生产车间虚拟过程，并在仿真过程中检查部品装配的干涉性以确保所有零部件的准确安装，及这种安装相对于其周边对手件部品而言的可行性[1]。
采用基于DELMIA三维数字化装配过程仿真是着重于产品在实施装配以前对装配工艺进行的仿真验证，其干涉检测也是针对产品在实施装配以前的虚拟干涉检查，即在产品实际装配之前，通过装配过程仿真分析，及时地发现产品设计、工艺设计、工装设计存在的问题，有效地减少装配缺陷和产品故障率，减少因装配干涉类问题而进行的设计返工和工程更改。
在DELMIA中提供了静态干涉和动态干涉检验，两种干涉检验都是要求避免物体间的碰撞以保证产品设计和工艺设计的有效性。
DELMIA中的静态干涉检查通常用于在虚拟装配结构形势下，检查装配体的各零部件之间的相对位置关系是否存在干涉，装配公差设计是否合理。
它指的是物体在空间中的位置是可移动的，但不随时间变化，位置的变化是由其它参数定义的，判别是否有任何一对物体占有公共空间。
空间布局和装配干涉检测等均属于此类问题。
同步工程（SE）在汽车白车身质量控制中的应用研究
同步工程（ SE）在汽车白车身质量控制中的应用研究摘要：新车型研发是个漫长的过程，从最初的创意评审，到白车身数据设计、试验再到接下来的小批量，最后进入批量生产。
设计阶段，应当考虑零件自身的成型工艺性，选择恰当的焊接顺序和工艺，编制执行性较高的质量控制文件，以便为生产制造提供指导。
工程设计和样车试制传输的车身数据，很多时候会影响整车开发进度、关系到整车质量优劣。
因此，本阶段需要保证三维数据、质量控制文件的可靠性。
在汽车冲压、涂装以及总装等主流工艺中，冲压、焊装质量甚至可以决定白车身总体的质量。
本文围绕白车身，探讨同步工程SE在质量控制中的应用。
关键词：同步工程；汽车白身；质量控制1 SE（同步工程）的概念同步工程，也叫并行工程或是工艺同步工程，指的是对产品开发及其整个过程（如制造、支持）实现高度集成的一种系统化运行模式。
概念：“对产品开发进行同步、一体化设计，使开发者考虑全生命周期内产品的一切因素，如质量、生产进度、成本还有用户要求的诸多方法，使跨部门作业逐步转为同步作业。
”换言之，按照科学的计划、接口设计，将之前的后续活动予以提前，以减少上市时间。
同步工程，狭义上指的是工艺审核、研发保持同步，配合设计部门来对制造工艺加以优化，增强产品自身的可制造性，达成制造阶段的目标。
同步工程有下列几个特征：一是同步性。
在研发各个阶段中，尽量做到同步；二是约束性。
提前将约束条件贯彻于产品开发阶段，以适应多方需求。
三是协调性。
各子过程相互协调，从而在质量、成本和时间上保持最佳的配置。
四是一致性：开发阶段的重大决策，是以全员在意见上达成统一为前提。
同步工程，多是以白车身冲压、挥装、涂装和总装这四大工艺为中心，对规划工艺进行分析，利用最新仿真软件，对设计结构和工艺流程提出相应的建议。
考虑到提前已介入工艺和整个过程，将之前在工艺实施或是其他阶段才会碰到的问题，提前到产品研发期，并采取相应的解决方案，旨在使产品研发和工艺实施做到真正意义上的无缝对接，避免研发、生产完全脱节，从而减少车型的研发周期、节约成本投入，从根本上提高汽车生产的车身质量。
同步工程在总装制造过程中的应用
张 鹏 ，任 亮
（ 比亚 迪汽 车工业 有 限公 司总装深 圳 工厂 工 艺部 ，广 东深圳 ５ １ ８ １ １ ８ ）
摘要 ：对同步工程在总装制 造过程 中的应用进行探讨 。引入制造 工艺引导产 品设计 的思想 ，并 对总装模块化 、平 台化生 产 以 及如何实现同步工程进行了描述。通 过同步工程 ，使新 车型研发周期缩短 ，更好地控制生产成本 、提高整车品质。
不同公司不 同的定 义可能会 不包括 换动 力车型 、改配置 车型 、 年型车、右舵车等小项 目车型 ） ，同时也适 用于 为匹配新 车型 试制生产所需要的汽车生产线 、设备 、工装 、工具等 ，这样 汽
车 的设 计 才能 真 正 地从 图纸 理 论 变成 实 际 产 品 。
进行集成 、并行的 系统化 工作模式 。在 １ ９ ９ ８年 以前 ，戴姆勒
车型量产周期缩短 、整车 品质提升 、成本合理 控制等多方面 的
益 处 。 作 者 就 如何 更好 地 开 展 总 装 同 步 工程 进 行 探 讨 。
产品研发和后期的工艺实施尽量 实现 无缝对接。通过防止产 品 研发和生产实际脱节来缩短车型 的研 发周期、降低研发 的成 本
投 入 ，以及 在 生 产 过 程 中管 理 成 本 ， 同 时避 免 量 产 后 出现 的 大 量 产 品设 计 变 更 和 开 发计 划 的延 期 。 总 装 同步 工 程 适 用 于一 个 公 司 内所 有 的新 开 发 车 型 （ 根 据
ｂ ｅ ｔ ｔ ｅ ｒ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｉ ｓ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ． Ｋｅ ｙｗｏｒ ｄｓ： Ｓ ｉ ｍｕ ｌ ｔ ａ ｎ ｅ ｏ ｕ ｓ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ； Ａｓ ｓ ｅ ｍｂ ｌ ｙ ｓ ｈ ｏ ｐ； Ｍｏｄ ｕ ｌ ａ ｒ ｐｒ ｏ ｄｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ； Ｖｉ ｒ ｔ ｕ ａ ｌ ａ ｓ ｓ ｅ ｍｂｌ ｙ
浅析汽车行业总装同步工程SE分析
浅析汽车行业总装同步工程SE分析摘要：对总装同步工程在新车型研发过程中高效协同开展进行探讨。
通过开展前置活动把总装制造工艺的边界引入到产品设计中去，对总装标准化、通用化、平台化如何开展进行了描述。
通过同步工程，使新车型研发周期缩短，控制生产制造成本，提高整车质量。
一、引言随着我国汽车发展，行业竞争日益激烈，为达到更短的新车型开发周期、更低的成本、更高的质量产品，必须保证新品研发过程中各部门系统的协同工作，尽早的把问题提前识别。
本文通过讲述某车企新品开发过程中，开展总装同步工程分析。
二、同步工程的基本概念同步工程（SE，Simultaneous Engineering or Synchronization Engineering），又称并行工程：“对整个产品开发过程产品的各个子系统同步开发，产品与工艺、工装的开发，产品与质量目标同步规划，是开发者从概念开始就考虑其他子系统的接口和需求，考虑后续工艺和工装的水平和能力，考虑质量目标的实现要求，即开发时就考虑到整车产品生命周期内的所有因素的一种系统方法。
三、总装同步工程-项目可行性分析阶段新品项目立项后，项目目标、产品周期及开发范围、关键技术、主要性能、制造地、生产纲领等战略文件初步锁定，总装同步工程在此阶段开展如下前置活动；1.编制新品项目总装工艺技术要求，与研发各模块成员开会宣贯，在产品设计前与设计达成一致意见。
车身边界（整车吊挂点及线体通过性）、底盘边界（悬架系统定位、车轮分度圆、液体口尺寸及加注空间）、动总边界（动力系统定位）、内饰边界（仪表横梁夹取定位，主副仪表的模块化、集成化、安装空间）、热管理边界（液体口尺寸及加注空间、管路插接）、电器边界（模块通用化、线束可插接性）、外饰边界（整车玻璃定位密封性、）2.收集编制现有车型问题清单（试制阶段问题、试生产问题、遗留问题、售后问题等）四、总装同步工程-项目产品设计阶段4.1总装SE数据分析产品初版数据发布后，编制产品checklist分析清单，按清单中7大分析模块（历史问题清单、数据质量、可装配性、装配精度、性能确认、混线效率、人机工程、成本、可维修性）、14个分析维度（历史问题清单排查、完整性、匹配性、通过性、装配空间、工具、定位、防错、密封性、保安防灾、装配一致性、同工位同工装、装配结构、人机工程、可维修性）开展单件SE分析，提出ECR问题，保证SE分析过程中不漏项。
同步工程SE概述
1
同步工程概述 国内做过同步工程的汽车公司有江铃、奇瑞、长安、华晨、江淮、柳汽、福田
等，南汽也曾举办“汽车开发同步工程讲座”。 在国外，同步工程在美国、日本和欧洲许多发达国家的汽车行业中得到了较为
普遍的应用。例如，Chrysler公司应用同步工程工作模式，由7000余人的技术中 心同意负责产品开发，开发了ZJ、LH系列以及Viper、PL等车型的轿车产品。
5. 外观分析
①分析车身外观及外板分型线 ②研究基本断面及结构合理性 ③车身外观分缝方向分析及研究
6. 样车制作阶段
①样车制作过程中设计分析以及量产性研讨 :生产性、作业性、品质改进、降低成本、MCP
②样车制作(评定质量用)
③ DMR(产品)及EMR(工装)编制
三、涂装(Paint)
1.涂装作业性分析
同步工程概述
1. 定义
同步工程(SE，Simultaneous Engineering)，又称工艺同步工程或并行 工程。定义如下：“对整个产品开发过程实施同步、一体化设计，促使开发 者始终考虑从概念形成直到用后处置的整个产品生命周期内的所有因素(包 括质量、成本、进度和用户要求)的一种系统方法。它把目前大多按阶段进 行的跨部门()的工作尽可能进行同步作业”。
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Side outer panel
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同步工程输出物－SE建议项详细内容（总装）
1.研讨作业性
2021/10/10
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同步工程工作的主要内容－SE提交工艺技术资料
一、冲压 1. 零部件测量点指示书 2. 零部件检具工艺图 3. 零部件加工公差表 4. 工艺图
二、焊装 1. 加工基准书 2. 外装公差关系表 3. 移动公差表 4. CL基准书 5. 流程表 6. 品质保证体系图 7. 总成加工公差表 8. 总成检查基准书 9. 总成测量点指示书
总装SE分析在产品中的应用研究
总装SE分析在产品中的应用研究摘要：在汽车行业之中，同步工程已经得到了普遍的运用。
因此，在对总装SE进行应用的同时，需要对它在工作中的重要性、以及工作的目标进行分析。
对总装工艺同步工程的各个阶段的内容进行介绍。
分别是它的模型阶段、工程化阶段以及工业化阶段。
关键词：总装SE；产品开发；价值；应用前言：在以往不同的工作项目之中，在对产品进行制造的时候，总会出现一些关于设计方面的问题。
当产品以成品的形式出现之后，想要对它进行更改，就存在很大的阻碍。
首先，会对开发的速度有影响，其次还会增加相应的设计成本。
倘若在设计的时候就通过同步进行分析，发现其缺陷，就可以对缺陷进行预防。
对开发所需的成本以及速度的控制，可以发挥积极的作用。
一、总装SE分析概述概念：SE也就是同步工程，它主要是对产品的开发以及产品在被制造和支持的过程之中，进行集成、并行的具有系统化的工作模式。
同步工程的运用，可以在很大程度上避免在设计上所存在的缺陷。
而且还能降低在研发时所需的费用，可以降低成本。
对开发的周期，还能进行缩短。
同步工程(SE)在国内外不同的车型上都有被广泛运用。
提出背景：社会经济的发展，人们物质生活的提高，各种制造业以及工业不断的扩大市场规模。
为了满足人们生活之中的需要，便进行了工业化的生产方式。
其中，以汽车为例：随着我国汽车行业的崛起，在汽车行业这个庞大的体系之中，相应的生产对技术的依赖程度比较高。
技术的高低对于汽车行业而言具有很大的影响力，不仅可以降低研发的成本，而且还能根据实际情况对相应的车间进行工业化，减少劳动力的使用。
目的：可以在实际过程之中，开展积极有效的总装SE进行分析工作，达到所期望的预期值。
主要为达到以下的目的：（1）、对产品的结构进行优化，对总装SE的工艺流程进行相应的改进。
（2）、通过采取不同的有效措施，降低总装SE工装以及工艺在运行方面，科研方面的成本。
(3)、对产品生产的试调期，进行有效的缩短。
(4)、对总装工艺的新方法进行应用，对它的可行性进行分析。
焊装总装同步工程介绍
制定车型的焊装结构树 看2份文件
SYNOPTIQUE CIBLE
( en Fran鏰 is, Anglais, Espagnol, Portugais)
Flux principal - Principal flow Flujo principal - Fluxo principal
Flux amont - Upstream flow Flujo previo - Fluxo tranversal
锁
Montage 总装
汽车生产计划 Rappel : Activités J4-J5
前期
JoP Joc Jcc J0
初期
Jc J1 J2
开发阶段
J3 Fin RO J4 J5 J6 J7 Jfin
ADLC
阶段1
阶段2&3
阶段4 阶段5 阶段6
确定外观美学功能要求 设计产品和工艺 验证设计
准备并验证测量计划
产品工艺的工业化
1/22/2018
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同步工程的定义
- 同步工程是一种系统的工作方法，涵盖了一件产品从 设计到生产的整个开发流程。 -这种方法有利于优化工艺，缩短开发周期，降低成本 并提高产品质量。 -同时也可以根据需要保证产品开发的速度和有效性。 -这种方法是建立在各部门同步共同工作的基础之上的。
焊装总装同步工程介绍
制造一辆汽车，需要考虑到生产过程中工艺和 产品受到的限制
总装
涂装
焊装
冲压
生产中心
汽车制造操作流程图
螺母 机罩/里板/… 钢性翼子板 Emboutissage 冲压
调整线工位30 调整线工位20 机罩总成
调整线工位10
骨架
Ferrage 焊装
同步工程之总装工艺应用
- 75 -工 业 技 术当前中国整个汽车工业飞速发展，车型更替时间愈加缩短，怎样在这种激烈的市场环境下尽快推出满足市场预期的产品，成为各车企面临的首要问题。
同步工程技术手段起源于美国，由于其效果明显，被全世界各大车企所极力推崇；在国内的汽车企业内部，同步工程也是广泛采用。
传统的汽车开发生产过程、设计环节和生产环节脱节严重，在设计阶段，造型、性能设计等指标一流，后期在工程实施阶段，工艺却无法完成其设计要求，大量问题在后期逐渐被发现，但是此时大部分零部件的工装都已经加工完成，重大的变更将使得开发周期一再拖延、成本不断攀升，有的甚至对设计参数进行妥协，降低指标，最终生产出二流的产品。
同步工程则将整个开发、工程、制造等阶段进行“顶层设计”，把研发、试验、试制、制造、工艺、质量等环节系统性地结合起来，将冲压、焊接、涂装、总装等问题提前至设计阶段，开发人员和工程人员协同处理，使产品研发和后期的工艺实施、商品化等实现无缝对接，消除重大工程问题，达到降低的开发周期及成本的目的。
本文将阐述总装工艺在新产品开发中所涉及的大部分同步工程内容。
总装工艺同步工程应用分析如下：1 生产线适应性分析主要是验证整车的通过性及适应性，结合总装车间现有的工艺情况，来确定新开发的车型与现有车间工艺条件的差距，确认是否能够在现有的生产线进行量产，若现有条件无法满足新产品要求，则确认是否需要新建车间或者对现有车间进行技术改造。
例如整车的吊具的宽度和高度，车身小车的宽度，检验检测硬件的适配距离等是否适合新产品的要求，车门打开后整体宽度是否超出原有定制的要求等。
2 零部件装配分析①定义装配顺序：根据零件在车身上的装配位置、装配方法及参数特点，寻找合理的装配工位。
分析时首先应确定零件安装点（车身底部、顶部、舱内和侧部等），不同的安装位置对工人操作高度是有要求的，根据零件安装位置的不同可以拟定其生产中实际装配工位。
而对于设备限定的零件，如前后挡风玻璃、动力总成、燃油箱总成和轮胎等，则须由安装设备所处位置确定其安装工位。
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总装同步工程应用分析初探
【摘要】总装同步工程是缩短汽车企业产品开发流程及提升产品质量的重要措施，是汽车企业用以满足客户不断提升的产品要求的核心措施之一，其在产品的开发和优化过程中的作用越来越重要。
汽车研发的同步工程工作在德国、美国、日本、韩国等国已经趋于成熟，但是在国内目前仅处于起步阶段。
本文将根据设计与工厂的实际需要，对总装同步工程在整车研发阶段分析的部分内容进行经验总结。
【关键词】同步工程总装工艺
1 绪论
目前我国汽车产业发展快，竞争激烈，车型换代周期越来越短，如何在这样的市场环境中发展壮大、加快推出客户满意的新产品，成为汽车企业的核心课题。
目前各汽车企业最广泛采用的是同步工程技术手段，在过去的传统研发过程中，设计和生产脱节较大，造成前期造型一流，后期设计模具阶段制造工艺却无法完成其设计要求，诸多的问题都是在后期逐渐被发现，但是此时大部分零部件的工装都已经加工完成，此时更改必将导致开发周期延长、成本的增加，而同步工程则将研发、试验、试制、制造、工艺、质量、批量生产、售后等环节系统性的结合起来，对冲压成型、焊接、喷涂、装配、生产线平面布局、商品化等问题提前至设计阶段发现、处理，使产品研发和后期的工艺实施、商品化等实现无缝对接，保证了在正式批量时没有影响生产的重大问题，从而整体的降低了产品的开发周期及成本。
本文将根据总装工艺的实际情况，阐述总装工艺在设计阶段，对产品设计展开的总装同步工程分析的部分内容。
2 总装同步工程应用分析
2.1 整车生产线通过性分析
结合总装工厂现有的工艺情况，来确定新开发的车型，与现有工厂工艺的差距，确认能否在现有的生产线进行生批量产，若现有工艺无法满足新开发的产品，这必须确认是新建工厂还是改造现有的工厂。
如：整车吊具定位孔的形状、翻遍、孔径、四门可拆卸性、整车的长宽高等
2.2 总装零部件装配空间分析
总装零部件（下文简称“零部件”）在装配过程中，主要涉及到装配人员的手指操作空间、手掌操作空间、套筒、连接杆及枪具的操作空间，如果需零部件顺利装配，就必须保证这些在装配过程中涉及到的操作空间符合装配空间的要求，否则将无法保证零部件的顺利装配。
2.3 总装零部件遮蔽分析
对于零部件的遮蔽方面，主要考虑总装零部件是否需要遮蔽，哪些位置零部件需要遮蔽及遮蔽措施，哪些零部件不得遮蔽。
如：搭铁螺柱，必须在焊装进行遮蔽，否则车身经过涂装工序后，将导致搭铁螺柱无法起到真正搭铁导电的作用；零部件装配过程中，从人机工程角度考虑，所有总装零部件的装配必须是在操作者的可视范围内实现，不能被其他的零部件遮挡，如果可视化差，将增加操作者的装配难度及劳动强度。
2.4 总装零部件装配连接点分析
零部件装配的连接点众多，必须保证各个零部件连接点既能符合装配工艺，又能实现产品设计要求。
如：管路连接，设计时必须在连接处增加防止管路脱落结构；胶管、管路等连接位置，两端要有装配标记；制动管接头周围需要一定的操作空间；线束在车辆上固定点、连接点、过孔很多，设计时需要考虑标准件固定形式、定位要求、线束分支点与连接头距离、线束过孔的保护、线束接插头防错、防脱落结构、线束与车身拐弯位置固定等。
2.5 总装零部件装配紧固方式分析
零部件装配的螺接紧固点众多，必须保证各个紧固件能够顺利实现装配及调整。
如：偏心调节螺栓上是否有调节标识、零部件单点固定是否有防旋结构、同平台及共线车型零部件紧固件是否尽量一致、是否尽量避免采用螺栓加螺母组合的拧紧方式来紧固零部件、是否尽量少采用自钻孔紧固件、是否对极易发生螺纹错扣特殊位置尽可能采用自攻钉等。
2.6 总装零部件人机工程分析
零部件的装配，目前国内的整车工厂大多数采用的是操作者及操着者加工具的装配形式，因此必须考虑如何降低操作者的劳动强度、保证操作者的人身安全则成为产品设计的重点，产品设计阶段需要考虑零部件的重量、零部件的操作难度、零部件的边缘结构设计符合操作者的人体结构及身心安全。
如：零部件单人无法装配的，需要增加零部件装配辅具的设计结构；操作者在装配时经常需要身体蹲下、倾斜、局部肢体扭转等不符合人体结构的操作行为及动作，因此产品结构尽量避免出现这种情况；在装配过程中操作者的身体常与车身、零部件存在触碰、摩擦，因此零部件的周边不应有棱边、尖角、锐边等情况。
2.7 总装零部件防错研究分析
零部件装配涉及到共线生产或同平台的产品，装配在同一工序且其功能相近却又有所不同的零部件，此类零部件结构大致相同，极易错装，导致后续的整车相关功能无法实现，因此必须考虑产品零部件的防错设计。
装配的部分零部件其产品设计的结构、装配方式、紧固形式等内容均相似的情况下，可以在零部件的外观颜色上进行区分，以便选件方便。
零部件在不能通过外观颜色进行防错的情况下，应在产品结构上形成可视化差异，可以考虑通过零部件的设计结构来防止错误，如：结构件不对称的设计防错、零部件的配合间隙公差防错、零部件的配合结构防错、零部件外形结构差异化防错、零部件定位点偏离防错、干扰定位点防错、导向定位防错等。
随着电子电器类零部件种类越来越多，操作者通过肉眼无法进行分辨其相关的电器功能检查的零部件，必须考虑通过电器件的性能即通过相关设备进行检查防错，如：电检设备、计数器、限位开关、蜂鸣器、光电开关、失控报警、电子传感器、运输带/槽等。
2.8 总装流体材料的零部件分析
总装各种流体加注灌的的加注口结构的设计，及周边零部件空间环境的设计将对整车流体材料加注产生重大影响，因此在设计阶段产品工程师必须考虑各加注灌的加注口结构及周边零部件的设计。
如：各液罐加注口之间两两之间间距、各加注罐口与车身及周边其他零部件是否干涉、导流管-罐体间管路走向竖直及其内径是否合适、同平台车型或共线车型同种类的加注罐数据、加注量、加油口径是否可以保持一致、加注口上部垂直方向一定范围内是否无障碍物。
3 结论
总装同步工程，在车型的开发和产品优化过程中的作用越来越重要，但是总装同步工程是一个庞大的系统工程，包含的内容很多，涉及的业务内容方方面面，我们只能在不断的实践过程中逐步摸索前进，及时进行经验总结，统计各个分析参数，这些统计的具体经验，在后期做同步工程分析具有极大的参考价值，后期新开发的车型才能准确判断设计是否合理，是否需要改进，能否被制造出来，此项工作还需要我们后期在工作中不断的在实践、总结。