公路工程实物案例题
公路实务案例题
公路实务案例题案例分析一、路基与路面工程案例1[背景材料]某公路一路段土方路堤填筑，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。
经野外取土试验测得原地土强度符合要求，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，清除20cm 厚的原地土，平整后进行压实，最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。
随后填筑路基，填高1m，路槽38cm。
将清除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。
试验人员测得路槽底面以下80cm深度内平均相对含水量后判定路基为中湿路基。
[问题]1、请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性。
2、下列完全不能用于路堤填料的土有（）？A.含草皮土B.含有腐朽物质的土C.强膨胀土D.碳渣E.煤渣3、路基有那几种干湿类型？根据什么指标进行划分？[参考答案]1、①经野外取土试验测得原地土强度符合要求，合理；②外运砂性土回填了三处墓穴，合理；③清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，合理；④最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。
因为当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；⑤将清除出的原地土直接用于边坡表层作为种植土使用，不合理。
应予以捣碎后方可用于路堤边坡表层。
2、ABC3、路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。
根据路基土的分界稠度确定。
案例2[背景材料]某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。
K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1：5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分两层碾压。
两层碾压完成后，检测了中线偏位（合格率90%）、纵断高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、宽度（合格率88%），横坡（合格率92%）和边坡坡度（合格率90%），认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。
[问题]：1、对于挖台阶处的填筑具体应如何实施？在公路工程中有哪些情况需要进行挖台阶处理？2、请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。
2024年二级建造师《公路工程管理与实务》案例汇编及答案解析
第一篇公路工程技术案例一【背景资料】某施工单位承建了一项二级公路工程，起讫里程为KO+000～K20+10.52，包括路基工程、路面工程及交通安全设施工程等，该地区雨季降雨比较集中，路面面层采用OOFC沥青混凝土，该面层属于典型的骨架－孔隙结构，具备排水功能，路面结构方案如图2-1所示，路肩大样图如图2-2所示。
施工中发生以下事件：事件一：沥青混凝土面层施工时，对横接缝处理要求如下：首先采用B方法检测平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除，清理干净后在切除部位涂粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用B方法检测平整度。
最后对横向接缝进行碾压施工。
【问题】1.写出图2-1中路面面基结构形式的中文名称及路面设计指标A的名称，写出图2-2中PVC管的作用。
2.写出事件一中B方法的名称。
3.事件一中横向接缝应如何进行碾压施工？【答案】1.A的名称是排水沥青混合料,PVC管的作用排除路面水。
2.3m直尺检查平整度。
3.横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压,碾压时压路机位于已压实的混合料层上,伸入新铺层的宽为150mm，然后每压一遍向铺混合料方向移动150~200mm,直至全部在新铺层上为止,再改为纵向碾压。
案例二【背景资料】某施工单位承接的二级公路路基施工项目，长度3.5km，该项目共有15座跨径均为2.0m的钢筋混凝土盖板涵，盖板为C30钢筋混凝土，采用预制安装施工。
涵身、涵台帽为C20素混凝土，涵洞进出口、涵底铺砌均采用砂浆片石砌筑，其中6号涵洞结构立面示意图如图3所示。
施工中发生以下事件：事件一：盖板涵施工主要工序包括：①测量放线；②基坑开挖；③基础施工；④出入口浆砌；⑤沉降缝与防水层施工；⑥D；⑦涵洞回填及加固；⑧现浇涵台帽；⑨预制安装盖板事件二：6号涵洞的15块盖板为同批预制，按照规范要求由工地试验室对**土取样制作边长为150mm的立方体标准试件。
按照工地试验样品管理要求，工地试验室制定了试件样品管理制度，对样品的取样、运输、E、存储、F及处置等全过程实施严格的控制和管理。
一级建造师公路工程案例题：公路桥梁工程
1B413000公路桥梁工程【案例1】1．背景材料:某桥主墩基础为钻孔灌注桩,地质依次为表层5m的砾石、37m的漂石和软岩.主要施工过程如下:平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用冲击钻成孔.下放钢筋笼后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动,使孔底残留沉渣处于悬浮状态。
之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用l．5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后,灌注混凝土,混凝土坍落度18cm,在整个过程中连续均匀进行。
施工单位考虑到灌注时间较长,在混凝土中加入缓凝剂。
首批混凝土灌注后埋置导管的深度为l．2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。
当灌注混凝土进行到lom 时，出现塌孔，施工人员用吸泥机进行清理;当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管;当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土直到完成。
养护后经检测发现断桩。
2．问题：（1)断桩可能发生在何处，原因是什么？（2)在灌注水下混凝土时,导管可能会出现哪些问题？（3）塞管处理的方法有哪些？【案例1】参考答案：（1)1)可能发生在l0m处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或混凝土中夹有泥石。
2)可能发生在27m处，采取强制提升而造成导管脱节。
（2）进水、塞管、埋管。
（3)可采用拔抽抖动导管（不可将导管口拔出混凝土面).当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，或在导管上固定附着式振捣器进行振动.【案例2】1．背景材料:某高速公路K20+300m处有一座主跨为2×30m预应力混凝土简支空心板梁桥，采用预制吊装，后张法施工。
该桥左侧有一大块空地，拟作为预制场.主要施工要点如下:（1）制作台座。
二建公路实务案例分析题
二建公路实务案例分析题一、案例背景某地区计划建设一条公路，该公路是连接两个城市的重要交通干线。
为确保公路建设的顺利进行，需要进行实务案例分析，以解决可能浮现的问题并制定相应的应对措施。
二、案例分析1.项目规划和设计根据地区交通需求和土地利用情况，确定公路的起点、终点和途经的主要城市。
通过分析地形、地质、气候等因素，确定公路线路的走向、坡度和弯道等设计要求。
同时，考虑到公路的通行能力和安全性，进行适当的路基加固和桥梁设计。
2.土地征用和拆迁公路建设需要占用大量土地，涉及到农田、居民住宅等。
在征用土地和拆迁过程中，需要与相关部门和居民进行充分沟通，确保合理的补偿和安置政策，并尽量减少对农田和居民生活的影响。
3.工程施工公路建设涉及到大量的土方开挖、路基填筑、桥梁建设等工程。
在施工过程中，需要合理安排施工进度，确保工期的紧凑和质量的可控。
同时，要加强对施工现场的管理，确保施工安全和环境保护。
4.质量监控公路建设的质量是保证公路通行安全和使用寿命的重要因素。
通过建立健全的质量监控体系，对施工过程中的各项工程进行监督和检验，确保施工质量符合规范要求。
5.环境保护公路建设可能对周围的自然环境产生一定的影响，如土地破坏、水土流失、噪音污染等。
在建设过程中，要采取相应的环境保护措施，减少对环境的不良影响，保护生态环境的可持续发展。
6.交通安全公路是车辆和行人交通的重要通道，交通安全是公路建设的重点问题。
通过合理设置交通标志、信号灯和隔离设施，提高道路的通行安全性。
同时，加强对驾驶员的培训和交通宣传，提高交通参预者的安全意识。
7.运营管理公路建设完成后，需要进行运营管理，确保公路的正常运行和维护。
建立健全的收费管理体系，确保收费的合理性和透明度。
同时，加强路况监测和维护工作，及时处理路面损坏和交通事故，保障公路的可持续运营。
三、案例总结通过对二建公路实务案例的分析，可以得出以下结论：1.公路建设需要充分考虑地理、地质、气候等因素的影响，确保公路设计合理和施工质量可控。
公路工程实务案例题
一级建造师公路工程案例分析题P135.公路工程安全管理事故原因分析，一、技术方面作业人员未搭拆除工程施工脚手架，站在被拆除建筑物上行拆除作业，违反了拆除工程施工操作规程，是导致此次事故发生的直接原因。
二、管理方面1.建设单位未在拆除工程施工前向建设行政主管部门报送材料和备案。
2.在资质管理上存在一系列的不规范行为。
从建设单位到施工项目再到民工作业队都无视国家关于拆除工程的资质要求于不顾，任意委托或分包。
3.在没有厂房图纸及技术资料的情况下，该项目负责人就允许拆除工程开工，未对拆除工程进行专门的书面的安全技术交底，未以书面形式明确拆除方案。
4.该工程处及其第三项目部的安全教育，安全检查制度不落实，对主体工程以外的部位和民工作业队的安全管理中，存留死角，连续20多天的典型严重违章作业没有被发现，没有被制止。
三、制定事故的预防对策1.建设、施工单位等各方都应当加强对相关安全法律、法规的学习并严格执行，按照建筑法，建设工程安全管理条例等规定该建设单位负责的工作，不能转嫁给施工单位，施工单位必须合法分包，拆除工程施工要严格履行手续，制定安全可行的拆除方案。
2.施工单位必须加强全员、全过程、全方位的安全管理，认真落实包括劳务作业队伍在内的各类人员的安全教育培训，落实安全技术交底工作，并保证现场安全监控不留死角。
P136.公路工程安全管理事故原因分析一、该工程环境条件复杂，施工爆破，水池渗漏，坡体卸荷变形等不确定的不利影响因素甚多，在没有基本的勘察设计资料的前提下采用直立边坡，破坏了原有边坡的稳定坡角，而且未采用任何有效的支档结构措施，该边坡失稳是必然会发生，若有正确的工程鉴定，并严格按基建程序办事，采用经过勘察设计的岩石锚杆挡墙和做好水池防渗处理措施则是能够有效保证工程边坡安全的。
该高工的技术鉴定内容过于简咯，分析评价肤浅，武断，未明确指出及贯彻执行现行勘察设计规范规定的技术原则及技术方法，主要结论建议缺乏技术依据，未经设计计算的有关边坡稳定的结论是不恰当的。
2024年二建《公路实务》经典案例30题
2024年二级建造师经典案例30题《公路实务》案例（一）背景资料：某新建高速公路地质情况复杂，途经路段多有深厚软基。
其中立交桥A匝道桥头K0+294.13～K0+334.13段，软土层深度19.7m，地质情况为0m～1.6m为人工填土，1.6m～17m为淤泥质亚黏土，17m～19.7m为淤泥质粗砂。
处理长度40m，路基顶宽8.5m，填土高度6.64m～7.58m。
设计最终沉降量0.7m，设计超载高度1.0m，设计预压期为3～6个月。
采用预应力管桩+碎石垫层+土工格栅的复合处理方式。
设计管桩直径30cm，壁厚7cm，间距2.0m，呈正方形布置。
桩长22m；碎石垫层厚度0.5m；土工格栅2层。
施工过程中发生了如下事件：事件一：预应力管桩到专业厂家购买，采用管桩机锤击法施工。
主要工艺流程有：①地表处理、②填筑碎石垫层、③锤击沉桩、④铺设土工格栅、⑤路基填筑、⑥填筑整平层、⑦桩帽施工。
碎石垫层按设计厚度一次填筑，垫层应宽出路基坡脚至少（A）m。
事件二：为确保预制桩施工质量，施工前进行成桩工艺试验，试桩数量不得少于（B）根。
并派技术人员全过程跟班作业，采用设计桩长及（C）的“双控”标准原则进行现场施工控制。
重点检查桩长、桩距、竖直度、桩帽长度和宽度等，并做好记录。
事件三：施工组织设计中，桥台台背回填的技术方案部分内容如下：（1）台背与墙背1.0m范围内回填宜采用小型夯实机具压实。
（2）分层压实厚度宜不大于200mm。
（3）回填部分的路床不宜与路堤路床同步填筑。
（4）台背与墙背回填，应在结构物强度达到设计强度的70%以上时进行。
问题：1.补充背景资料中A、B、C的内容。
2.写出事件一中预制管桩施工最合理的顺序。
3.补全事件二中预制管桩的检查项目。
4.逐条判断事件三中的技术要点是否正确，若不正确请写出正确做法。
案例（二）背景资料：某施工单位承接某一级公路E3标段路基工程施工，该标段起讫点桩号为K10+500～K30+000，包含有路基挖方、填方、防护工程、排水工程等分项工程，工程量较大，工期紧张，项目经理对工程质量管理与进度及其重视，要求项目技术负责人对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、观察、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。
2023年一级建造师《公路工程管理与实务》考试真题答案及解析(案例题)
2023年一级建造师《公路工程管理与实务》考试真题答案及解析（案例题）案例（一）背景资料：某施工单位承建20km高速公路扩建工程，其中桥梁扩建方式为在原桥位两侧各增建独立桥梁，路基扩建方式为在旧路基两侧分别拓宽7.5m，小型构造物如涵洞，通道则随路基扩建衔接到位。
拓宽路基工程主要包括填挖方、软基处理及防护工程。
经调查，全线既有路堤护脚挡土墙稳定、外观完好，软基处理方式采用与原设计一致的袋装砂井。
路基拓宽代表性横断面示意图如图1所示。
图1 路基拓宽代表性横断面示意图施工过程中发生以下事件：事件一：施工单位向监理单位提交的施工方案部分内容如下：①采用原路基施工试验段相关参数直接进行路基拓宽施工；②上边坡的既有防护工程一次性拆除后，再逐段进行路基开挖；③从旧路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，图1中台阶高度应不大于A米，宽度应不小于B米；④拓宽路基应进行C观测，观测点应按设计要求设置。
高路堤与陡坡路堤段尚应进行稳定性监测。
事件二：施工单位在袋装砂井施工过程中存在下列做法：①施工单位采用细砂制作袋装砂井；②施工工艺程序为：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→D→E→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层；③袋装砂井完工后，施工单位按照袋装砂井施工质量标准要求，检查了井长等重点项目。
【问题】1．在拓宽路基施工时，图1中“既有路堤护脚挡土墙”是否可保留?2．事件一中①、②有明显错误，分别写出正确做法。
3．写出事件一中③、④涉及的A、B、C具体内容。
4．写出事件二中①的正确做法，补充②中D、E的工序名称。
5．补充事件二中袋装砂井施工质量的其他检测项目。
【参考答案】1．既有路堤护脚挡土墙可以保留。
（3分）2．①改正：不能采用原路基施工试验段相关参数直接进行路基拓宽施工，需要重新进行试验段施工获取相关施工参数。
（2分）②改正：上边坡的既有防护工程宜与路基开挖同步拆除。
（2分）3．A—1.0米；B—1.0米；C—沉降观测。
公路工程案例分析题汇总(不得不会做的12类题)
[案例一]人工挖路基土方，土壤为普通土，挖1立方米需消耗基本工作时间60分钟，辅助工作时间占工作班连续时间的2%，准备与结束工作时间占工作班连续时间的2%，不可避免的中断时间占工作班连续时间的1%，休息时间占工作班连续时间的15%。
问题：1、计算该人工挖普通土劳动定额的时间定额。
2、计算该人工挖普通土劳动定额的产量定额。
分析要点：本案例主要考核劳动定额的编制及计算方法。
分析思路如下：首先，确定完成1立方米普通土开挖需要的工作班延续时间x：x=基本工作时间+辅助工作时间+准备与结束工作时间+中断时间+休息时间然后，计算完成1立方米普通土开挖需要的时间定额和产量定额。
答案：1、时间定额：假定完成1立方米普通土开挖需要的工作班延续时间为x则:x=60+2%x+1%x+15%x+2%xx=60/(1-2%-1%-15%)=75(分钟)若每工日按8小时计算，则人工挖1立方米普通土需要的时间定额为：x/60/8=75/60/8=0.15625(工日/立方米)2、产量定额：产量定额=1/时间定额=1/0.15625=6.4(立方米/工日)【案例2】XX工程项目采用调值公式结算，其合同价款为18000万元，该工程的人工费和材料费占85%，不调值费用占15%，经测算，具体的调值公式为：分析97年6月工程款经过调整后为多少?分析要点：本案例主要考核动态结算方法和计算。
答案：【案例3】XX地区有一山岭重丘区高速公路，路基土方挖方土质为普通土，平均运距30m的有1000000m3、平均运距50m的有1000000 m3，平均运距200m的有100000 m3 ，平均运距3000m的有1000000 m3 。
问题：1、计算挖土方的平均运距2、提出全部合理的机械化施工方式3、提出不同机械施工的预算定额工程细目名称、定额表号及定额直接费分析要点：本案例主要考核关于土、石方工程机械的经济运距，以及机械规格型号的选择。
一般的来讲，工程量较大的土、石方施工应选择大功率或大吨位的施工机械，工程量小的土、石方施工应选择小功率或小吨位的施工机械。
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公路工程实物案例题路基工程【案例1】1、背景材料：某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的路基施工。
其中K20+000~K21+300为填方路段，路线经过地带为旱地，原地面横坡平缓，该路段填方53000m 3；K21+320~K21+700为挖方路段，表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为14MP左右，该路段挖土方55000m3,挖石方6100m3,；K21+720~K26+000为半填半挖路段，土石方基本平衡。
沿线未发现不良地质路段。
2、问题：（1）、K20+000~K21+300宜采用的填筑方法是什么？（2）、本合同段内进行土石方调配后还得多余的土方、石方数量有多少？（3）、指出填土路堤施工程序。
3、参考答案：（1）、水平分层填筑法。
（2）、土方=55000-53000=2000m3石方=6100m3（3）、土方路基的施工程序为：取土运输推土机初平平地机整平压路机碾压。
【案例2】1背景材料：某二级公路路基施工由于进度要求必须在冬期进行，项目部要求在做好冬期施工前的各项准备工作的基础的上，可以进行以下作业：（1）、铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶；（2）、公路路堤填筑；（3）、整修路基边坡；（4）、河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程。
2、问题：（1）、项目部安排的上述作业能否进行？（2）、冬期路基填筑时应注意哪些问题？3、参考答案：（1）、项目部安排的上述作业（1）、（2）、（3）都不宜在冬期实施。
作业（4）可以进行，但应注意保暖和养护。
（2）、冬期路基填筑时应注意：1）、路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。
2）、填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不超过30cm。
压实度不得低于正常施工时的要求。
当天填的土必须当天完成碾压。
3）、当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。
4）、挖填方交界处，填土低于1m 的路堤都不应在冬期进行填筑。
5）、冬期施工取土坑应远离填方坡脚。
如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。
6）、冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和施工技术规范规定超填并压实。
待冬期修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。
【案例3】背景材料：某市外环路全长51.4km，其中北外环总长10.56km，规划路面宽度为50m，路基平均填土高度13m。
该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出2~3m），而且处于雨季积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量粉质粘土，全线均为软弱路基地段（地基承载力平均10~80kPa）。
因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：（1）、土工织物铺垫。
K1+780~K1+980，长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150~200g/m2，抗拉强度为2050kN/m）铺垫。
（2）、K6+200~K6+350，长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深1~1.2m，间距60cm，梅花形摆排的灰砂桩挤密。
灰砂桩施工时工艺程序如下：平地φ12铁杆掏孔加料（生石灰+水泥+大粒黄砂）捣实。
2、问题：（1）、土工织物一般应该铺垫在什么位置？有什么具体作用？（2）、灰砂桩施工时工艺程序是否完备？如果不完备请写出完备的工艺程序。
3、参考答案：（1）、一般铺垫于软土地基表层。
起到扩散荷载、提高承载力的作用。
（2）、不完备。
平地掏孔清孔加料捣实。
【案例4】1、背景材料：某山岭区一级公路在进行道路在进行道路土方路堤填筑时，由于横断面现状地形与设计图偏差较大，且填料较松散，为保证路堤边坡稳定，施工方提出在此处增设一段重力式挡土墙。
设计方现场勘查后认为适宜此地的挡土墙应为加筋挡土墙，其主要原因是地基承载力不够。
2、问题：（1）、简要叙述重力式挡墙的类型及特点。
（2）、设置加筋土挡墙的理由是否合理？简述其施工工序。
3、参考答案：（1）、重力式挡墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线和衡重式五种。
1）、仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖面和回填量都较小，但墙后填土不易压实，不变施工。
适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。
2）、俯斜墙背所受的土压力较大，其墙身截面较仰斜墙背的大，通常在地面横坡陡峻时借陡直的墙面，俯斜墙背可做成台阶形，以增加墙背与填土间的摩擦力。
3）、垂直墙背的的特点，介于仰斜和俯斜墙背之间。
4）、凸折墙背是由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部截面尺寸，多用于路堑墙，也可用于路肩墙。
5）、衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移，增加了墙身的稳定。
因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，减少开挖工作量。
适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。
由于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙墙背加缓冲墙后，可作为拦截崩坠石之用。
（2）、设置加筋挡土墙的理由是合理的。
加筋挡土墙一般包括下列工序：基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑，构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等。
路面工程【案例1】1、背景材料：北京附近某高速公路，是国家的重点建设项目，全长199公里，为双向六车道高速公路，路面全宽22.5米，表面层为沥青砼。
结构为：20cm厚石灰稳定土底基层，18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青砼表面层，5cm厚沥青砼中面层，6cm厚沥青砼底面层，施工单位施工时，在基层上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层，并还需开放交通。
其主要施工具体做法如下：（1）清清扫路基表面，并使表面干燥。
（2）洒布沥青。
透层沥青洒布后应不致流淌，透入基层应有一定深度，并好在表面形成油膜。
（3）遇大风或将下雨时，不喷洒透层油。
当气温低于10度或路面潮湿时禁止喷洒。
（4）喷洒粘层厚，严禁车辆行人通过。
（5）撒布适量石屑。
（6）用轮胎压路机稳压，并控制车速。
2、问题：（1）该基层上是否必须设置透层？说明理由。
（2）施工单位施工具体做法那些不正确？并改正。
3、参考答案：（1）必须设置透层。
水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土基层上必须浇洒透层沥青，以使沥青面层与非沥青材料基层结合良好。
（2）做法（2）点中“最好在表面形成油膜”不正确。
应该是“不得在表面形成油膜”。
做法（6）点中“用轮胎压路机稳压”不正确。
应该是“用钢筒式压路机稳压”。
【案例2】1、背景材料：某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青砼结构。
施工企业为保证施工质量，在施工过程中做了如下工作：（1）选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑；（2）沥青混合料的拌和站设置试验层，对沥青混合料和原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；（3）设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青砼摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；（4）压路机采用两台双轮双振压路机及两台16吨胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。
2、问题：（1）沥青混合料铺筑试验段的目的是什么？（2）若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌合中可能存在什么问题？（3）沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并做好记录？（4）沥青砼路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意那些问题？3、参考答案：（1）试验段铺筑的主要目的有两类。
一是为控制指标确定相关数据，如：松浦系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。
（2）出厂时混合料出现白花料，拌合中可能存在油料偏少、拌合时间偏短、矿粉量过多等。
（3）沥青砼路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并做好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。
（4）碾压进行中压路机要运行均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺路面上停机加油、加水。
桥梁工程【案例1】1、背景材料：某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层5m的砾石、37m 的飘石和软岩。
主要施工过程如下：平整场地、桩位放样、埋设护筒、采用冲击桩成孔。
下放钢筋笼后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。
之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后，灌注砼，砼坍落度18cm，在整个过程中连续均匀进行。
施工单位考虑到灌注时间较长，在砼中加入缓凝剂。
首批砼灌注后埋置导管深度为1.2米，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3米，当灌注砼进行到10米时，出现塌孔，施工人员用吸泥机进行清理；当灌注砼进行到23米时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏导导管；当灌注到27米时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32米时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于砼中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注砼直到完成。
养生后经检查发现断桩。
2、问题：（1）断桩可能发生在何处，原因是什么？（2）在灌注水下砼时，导管可能出现哪些问题？（3）塞管处理的方法有哪些？3、参考答案：（1）1）可能发生在10米处：吸泥机清理不彻底时，形成灌注桩中断或砼中夹有泥石。
2）可能发生在27米处，采取强制提升而造成导管脱节。
（2）进水、埋管、塞管。
（3）可采用拔抽抖动导管（不可将导管口拔出砼面）。
当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏导导管，或在导管上固定附着式振动器进行振动。
【案例2】1、背景材料：某高速公路K20+300米处有一座主跨为2×30米预应力砼简支空心板梁桥，采用预制吊装，后张法施工。
该桥左侧有一大块空地，拟作为预制厂。
主要施工要点如下：（1）制作台座。
在预制场地上放出台座大样，平整压实后现浇20cm厚C20砼，台座上铺钢板底模；（2）外膜采用已经使用过的同尺寸板梁的定型钢模板，内膜采用木模外包镀锌钢板。
所有模板试拼合格。
（3）在台座上制作钢筋骨架，并按要求系好钢筋保护层垫块，在钢筋骨架制作过程中将波纹管按设计坐标固定在钢筋骨架上。
（4）设锚垫块后，先安装端模板，再安装已涂刷脱模剂的外侧钢模，并按要求设置压浆孔和排气孔，报监理工程师检测同意后，调运砼入模。