公路工程造价案例分析案例
公路工程造价案例分析(2010乙级) 5
公路工程造价案例分析（乙级）某施工标段分离式隧道工程设计全长5200m，采取双向开挖施工的方法，其主要工程量为：1. 正洞部分：设计开挖断面面积160㎡，Ⅲ级围岩，实际开挖量为844800m³。
格栅钢架支撑1744t（其中链接钢筋重25t）。
C25号模铸混凝土88450m³（其中超挖回填450m³）。
施工顺坡排水20000m³2. 土石方采用12t自卸车运输，洞外出渣运距1500m。
混凝土才用6m³混凝土运输车运输，洞外混凝土平均运距800m，不计混凝土拌合站安拆费用。
洞内施工排水和正洞开挖施工所需通风费用按清单开挖数量分摊。
问题：（35分）请填写清单工程量，列出清单预算所涉及的相关定额的定额代号、单位、数量、定额调整等内容并填入表格中，需要时应列式计算或文字说明。
序号清单项目工程细目定额代号单数量定额调整或系数位1 503-1 洞身开挖2 -b 石方m³8320003 3-1-3-21 1008320m38320 *24 3-1-3-27 100m35 1-1-11-46 100832 *20m36 3-1-15-4 1005200 +【5】*2延米789101112 503-2 超前支护13 -f 格栅钢架支撑kg 17190014 3-1-5-2 t 17191516 504-1 洞身衬砌17 -a 混凝土M³8800018 3-1-9-2 10m8800 C25泵送换c253 模铸19 4-11-11-12 100m3 880*1.1720 4-11-11-20 100m3 880*1.1721222324。
高速公路工程造价控制案例
高速公路工程造价控制案例高速公路是现代交通中不可或缺的一部分，其建设对国家经济的发展和人民生活的改善起着至关重要的作用。
然而，由于高速公路建设项目规模庞大、工程复杂，造价控制成为一个亟待解决的问题。
本文将通过一个高速公路工程造价控制的实际案例，介绍如何有效控制工程造价，提高项目的经济效益。
一、项目背景某市位于中国东部，作为交通枢纽，高速公路的建设对于推动当地经济发展具有重要意义。
因此，市政府决定投入资金兴建一条连接主要城市的高速公路。
该项目计划总投资额为10亿元，工期为3年。
二、造价预算在高速公路工程建设之前，需要对项目进行造价预算，确保项目的可行性和经济效益。
根据项目要求和相关数据，建设单位编制了详细的造价预算，包括土地购置、道路建设、桥梁和隧道、环保设施等各项费用。
三、造价控制策略为了确保项目按计划顺利进行并控制造价，采取了以下几项措施：1.合理确定设计方案：在项目早期阶段，组织专业团队进行勘察和设计，充分考虑工程规模、地形地貌、交通流量等因素，制定出合理的设计方案，避免重复设计和不必要的工程量。
2.强化供应商管理：对于大批量或重要的材料和设备采购，建设单位与供应商签署长期合作协议，确保供应的质量和价格的合理性。
同时，建设单位加强对供货过程的监督，及时解决供应商、运输商等可能导致延期和增加成本的问题。
3.严格施工管理：建设单位配备专业化的工程管理团队，强化现场施工的监督和管理。
严格按照施工图纸和规范要求进行施工，防止工程量的浪费和质量问题的出现。
同时，加强与承包商的沟通和协作，及时解决施工中遇到的问题。
4.优化资源利用：根据项目实际需求，合理利用现有资源，避免不必要的资源浪费。
比如，对土地和绿化的利用，选择适宜的植物种类和种植密度，降低成本并提高绿化效果。
五、成本控制效果经过上述措施的落实和执行，该高速公路工程的造价得到了有效控制，取得了显著的成效：1.项目总造价效益明显：在预算的基础上，经过合理的控制措施，最终的建设成本为9.5亿元，比原计划节省了5000万元的资金。
公路工程造价案例分析(2010乙级) 1
公路工程造价案例分析
（乙级）
一、某隧道初期支护喷射混凝土施工，喷射混凝泥土设计数量为10m³，回弹和操作损耗率之和为20.8%。
现场进行定额测定情况为：1名施工企业现场管理人员，1名现场监理，一名电工，2名混凝土喷射机操作手，10名混凝土班组工人，施工条件正常，基本工作时间为688min，因砂料供应不足而停工30min，因停电耽误时间为18min，辅助时间占基本工作时间15%，准备与结束时间176min，工人上班迟到25min，不可避免中断时间126min，休息时间占定额时间的6%，工人下班早退5min。
问题：（20分）
请计算该喷射混凝土施工定额（计算量1m³，计算结果保留两位小数）。
公路工程造价案例分析
公路工程造价案例分析在现代交通基础设施建设中，公路工程是非常重要的一环。
公路工程的造价分析和控制对于项目的成功实施和运营至关重要。
本文将以地市公路工程为例，对其造价进行详细分析和探讨。
该公路工程位于地市，总长30公里，包括两个方向的多车道高速公路以及连接线路。
工程的设计等级为一级公路，设计速度为每小时120公里。
以下是该公路工程按造价项目进行的分析和控制。
1.地质勘探与基础工程：公路工程的地质勘探是关键的一环，旨在了解工程区域的地质情况以及针对性地制定基础工程方案。
在该项目中，地质勘探费用为100万元。
基础工程包括地基处理、桩基工程等，共计花费1500万元。
2.路基工程：路基工程是公路工程的基础，负责承载车辆并分散荷载。
该项目的路基工程总造价为2500万元，包括路基挖方、填方、边坡工程等。
3.路面工程：路面工程是公路工程的重要组成部分，其质量直接影响到行车安全和舒适度。
该项目的路面工程总造价为1800万元，包括铺设沥青混凝土层、摊铺沥青砼层等。
4.桥梁工程：该公路工程涉及多个桥梁，总造价为1200万元。
桥梁工程包括桥梁设计、建设以及附属设施等。
5.排水工程：公路工程需要进行排水设计和建设，以保证路面的干燥和排除降雨水。
该项目的排水工程总造价为1000万元，包括雨水排水、地下水排水等。
6.交通标线和标志：公路工程需要进行交通标线和标志的设置，以指导和保护驾驶员和行人。
该项目的交通标线和标志总造价为150万元。
7.设备和材料：公路工程还需要购置相应的设备和材料，如挖掘机、装载机、沥青、水泥等。
该项目的设备和材料总造价为600万元。
通过对以上项目的详细分析，可以看出公路工程的造价包括多个方面，在项目实施的过程中，需要综合考虑各个因素，并制定相应的控制措施。
比如，在地质勘探和基础工程方面，可以通过提前制定地质调查计划和风险管理措施来降低不良地质条件对项目造价的影响。
在工程材料的采购方面，可以通过进行供应商竞价或招标等方式来降低材料成本。
工程造价案例分析
【案例一】某高速公路项目工程在施工过程中，陆续发生了如下索赔事件（索赔工期与费用数据均符合实际）：（1）施工期间，承包方发现施工图纸有误，需设计单位进行修改，由于图纸修改造成停工20天。
承包方提出工期延期20天与费用补偿2万元的要求。
（2）施工期间因下雨，为保证路基工程填筑质量，业主代表下达了暂停施工指令，共停工10天，其中连续4天出现低于工程所在地雨季平均降雨量的雨天气候和连续6天出现50年一遇特大暴雨。
承包方提出工程延期10天与费用补偿2万元的要求。
（3）施工过程中，现场周围居民称承包方施工噪音对他们有干扰，阻止承包方的混凝土浇筑工作。
承包方提出工期延期5天与费用补偿1万元的要求。
（4）由于业主要求，在原设计中的一座互通式立交桥设计长度增加了5米，业主代表向承包方下达了变更指令，承包方收到变更指令后及时向该桥的分包产出了变更通知。
分包单位及时向承包方提出了索赔报告，报告内容包括：①由于增加立交桥长度，需增加费用20万元和分包合同工期延期30天的索赔；②此设计变更前因承包方使用而未按分包合同约定提供施工场地，导致工程材料到场二次倒运增加的费用1万元和分包合同工期延期10天的索赔。
承包方以已向分包单位支付索赔款21万元的凭证为索赔证据，向业主方，提出要求补偿该笔费用21万元和延长工期40天的要求。
（5）由于某路段路基基底是淤泥，根据设计文件要求，需进行换填，在招标文件中已提供了质的技术资料。
承包方原计划使用隧道出碴作为填料换填，但施工中发现隧道出碴级配不符合设计要求，需要进一步破碎以达到级配要求，承包方认为施工费用高出合同单价，如仍按原价支付不合理，需另行给予延期20天与费用补偿20万元的要求。
问题：（1）承包方提出的上述索赔要求，是否合理? （2）施工合同文件的组成包括哪些文件? （3）合同价款变更的确定与处理原则是什么? 答案：（1）承包方提出的总体索赔要求不合理，其中：事件1. 这是非承包方原因造成的，故应批准工期补偿和费用补偿。
2024年《公路工程造价案例分析》案例60
案例名称：XX公路工程造价案例分析案例描述：该案例是关于XX公路工程建设项目的造价案例分析。
XX公路是一条省级干线公路，全长80公里。
该公路建设项目于2024年启动，主要包括道路路基工程、桥梁工程、隧道工程以及路面工程等。
本案例主要分析了该公路建设项目的施工造价、项目建设进度以及质量控制等方面的情况。
1.项目概况该项目位于中国省，建设目的是改善现有交通条件，提高道路通行能力。
项目全长80公里，设计车速为80公里/小时。
项目主要涉及道路、桥梁、隧道等建设内容。
在设计和施工中，需要遵循相关法律法规、技术标准和质量要求，确保项目得到顺利实施。
2.施工造价分析该项目的施工造价是整个项目的重要组成部分。
根据具体工程量，通过工程量清单、工程划分和定额维护，可以计算出该项目的施工造价。
其中，道路路基工程、桥梁工程、隧道工程和路面工程的造价是项目造价的主要组成部分。
通过对以上各项工程的工程量、工程难度以及工程材料等进行综合考量，可以得出项目的总造价，为进一步项目决策提供依据。
3.项目进度分析项目进度是项目建设过程中的重要考虑因素。
根据项目计划和工期要求，结合具体施工情况，可以对项目的进度进行分析。
必要时，可以进行进度调整和优化，以确保项目能够按时完成。
通过分析项目进度，可以发现和解决可能存在的问题，保证项目的顺利进行。
4.质量控制分析项目质量控制是项目成功的关键因素之一、在项目的每个阶段，都需要对施工过程进行质量控制，并及时发现和解决可能存在的质量问题。
通过施工现场巡查、质量抽查和验收等方式，可以对项目质量进行有效监控和控制。
在此基础上，及时修正和改进施工方法，确保项目质量达到预期目标。
总结：通过对XX公路工程造价案例的分析，可以得出项目的施工造价、进度规划和质量控制等方面的信息。
这些信息对于确保项目的顺利进行以及项目的顺利实施具有重要意义。
项目建设者在实施中需要充分考虑相关因素，并制定相应的解决方案，以确保项目能够按时高质量地完成。
《2015公路工程造价案例分析》案例37【题+答案+实例解析】
3
便道、便桥的修建与养护、临时排水与防护等和填方材料的挖运、运输、挖台阶、 摊平、压实、整型等一切与此有关作业的费用。 （6）粉煤灰路堤按压实体积，以立方米计量，计价中包括材料储运（含储灰场建 设）、摊铺、晾晒、土质护坡、压实、整型以及试验路段施工等一切与此有关作 业的费用。土质包边土在本节支付子目号 204-1-e 中计量。 （7）结构物台背回填按压实体积，以立方米计量，计价中包括： 挖运、摊平、 压实、整型等一切与此有关的作业费用。 （8）锥坡及台前溜坡填土，按图纸要求施工，经监理人验收的压实体积，以立方 米计量。 （9）临时排水以及超出图纸要求以外的超填，均不计量。 （10）改造其他公路的路基土方填筑的计量方法同本条（1）款。 2.支付 按上述规定计量，经监理人验收并列入工程量清单的以下支付子目的工程量， 其每一计量单位，将以合同单价支付。此项支付包括材料、劳力、设备、运输等 及其为完成此项工程所必需的全部费用。
土类 公路等级 二级及以上等级公路 三、四级公路 1.23 1.11 1.16 1.05 1.09 1.00 0.92 0.84 松土 普通土 硬土 石方
小编口译：就是说，天然密实方转换成压实方，则除以相应系数；压实方转换成天 然密实方，则乘以相应系数。要记住，土方天然密实方比压实方小，因为自然状态下一般没 有压实后压实度高；石方则相反，爆破之后体积反而会增大。一般来说，挖土方、石方爆破、 弃方以天然密实方计，填方、借方以压实方计。题目中为二级公路。
详见《公路工程技术与计量》P74。
《公路工程标准施工招标文件》 （2009 年版） 计量支付规定： 1.计量 （1） 填筑路堤的土石方数量， 应以承包人的施工测量和补充测量经监理人校核批 准的横断面地面线为基础，以监理人批准的横断面图为依据，由承包人按不同来 源（包括利用土方、利用石方和借方等）分别计算，经监理人校核认可的工程数 量作为计量的工程数量。 （2）零填挖路段的翻松、压实含入报价之中，不另行计量。 （3）零填挖路段的换填土，按压实的体积，以立方米计算。计价中包括表面不良 土的翻挖、运弃（不计运距）、换填好土的挖运、摊平、压实等一切与此有关作 业的费用。 （4）利用土、石填方及土石混合填料的填方，按压实的体积，以立方米计量。 计价中包括挖台阶、摊平、压实、整形等一切与此有关作业的费用。利用土、石 方的开挖作业在第 203 节路路基挖方中计量。承包人不得因为土石混填的工艺、 压实标准及检测方法的变化而要求增加额外的费用。 （5）借土填方，按压实的体积，以立方米计量，计价中包括借土场（取土坑） 中非适用材料的挖除、弃运及借土场的资源使用费、场地清理、地貌入路基填方数量内计算： （ 《公路工程预算定 额》P2） ①清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯（压）实后，回填至原地 面标高所需的土、石方数量。 ②因路基沉陷需增加填筑的土、石方数量。 ③为保证路基边缘的压实度须加宽填筑时，所需的土、石方数量。 含水率为土中水的质量与干土颗粒的质量的比值。 干密度为单位体积中土粒的质量。 整修边坡的工程量，按公路路基长度计算。
公路工程造价案例分析案例
案例24用测时法进行人工挖基坑土方定额的测定，现场测定情况如下表。
假定基坑体积为75 m3，清理整修坑底、坑壁面积为36 m2，运土体积为回填后多余的土体，体积为32 m3，不考虑运土便道。
据经验，估计非工作耗时（指准备工作时间、合理中断和休息及结束整理时间）占定额时间的15%。
问题：请用上述资料计算人工挖基坑土方的劳动定额，定额单位取10 m3。
工作内容为：人工挖、装基坑土方并运出坑外，20m内弃土，清理坑底、坑壁。
参考答案：加权平均法是工人人数乘以耗时再相加得到总的耗时，然后再除以总共完成的工程量得到基本时间耗时；而算术平均法是用工人人数乘以耗时，然后除以相应完成的工程量算出每立方米耗时，最后再进行平均。
（1）按加权平均的方法计算。
①计算挖土出坑的定额时间。
挖土出坑基本时间耗时：()()37446+11258+6262+836827+24.1+13.525.2=116.659min/m ⨯⨯⨯⨯÷+挖土出坑定额时间耗时：3116.659(115%)137.246min/m ÷-= （非工作耗时占定额时间的15%）②计算清理整修坑底坑壁的定额时间。
清理整修坑底、坑壁基本时间耗时：2(725526628420)(35253015)=5.267min/m ⨯+⨯+⨯+⨯÷+++ 清理整修坑底、坑壁定额时间耗时：25.267(115%) 6.196min/m ÷-= ③计算的手推车运土的定额时间。
手推车运土基本时间耗时：3++++++=⨯⨯⨯⨯÷（7110812061214128）（19.825.918.713.4）38.149min/m手推车运土定额时间耗时：()338.1491-15%=44.881min/m ÷ ④计算挖基坑土方的劳动定额。
基坑体积为75 m 3，清理整修坑底、坑壁面积为36 m 2，运土体积为为32 m 3 挖基坑定额时间：137.24675+6.19636+44.8813211952.698min ⨯⨯⨯=挖基坑的劳动定额：311952.6986087510 3.320/10m ÷÷÷⨯=工日 （要计量的为基坑的体积，工程量为75 m 3，清理、运土等为挖基坑的附属工作，劳动定额定额单位为10 m 3）（2）按算术平均的方法计算。
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案例24用测时法进行人工挖基坑土方定额的测定，现场测定情况如下表。
假定基坑体积为75 m3，清理整修坑底、坑壁面积为36 m2，运土体积为回填后多余的土体，体积为32 m3，不考虑运土便道。
据经验，估计非工作耗时（指准备工作时间、合理中断和休息及结束整理时间）占定额时间的15%问题：请用上述资料计算人工挖基坑土方的劳动定额，定额单位取10 m3。
工作内容为：人工挖、装基坑土方并运出坑外，20m内弃土，清理坑底、坑壁。
参考答案：加权平均法是工人人数乘以耗时再相加得到总的耗时，然后再除以总共完成的工程量得到基本时间耗时；而算术平均法是用工人人数乘以耗时，然后除以相应完成的工程量算出每立方米耗时，最后再进行平均。
(1)按加权平均的方法计算。
①计算挖土出坑的定额时间。
挖土出坑基本时间耗时：7 446+11 258+6 262+8 368」27+24.1+13.5 25.2 =116.659min/m3挖土出坑定额时间耗时：116.659 (1 -15%) = 137.246min/m3(非工作耗时占定额时间的15%②计算清理整修坑底坑壁的定额时间。
清理整修坑底、坑壁基本时间耗时：(7 25 5 26 6 28 4 20) - (35 25 30 15)=5.267min/ m2清理整修坑底、坑壁定额时间耗时： 5.267」(1 -15%) = 6.196min/ m2③计算的手推车运土的定额时间。
手推车运土基本时间耗时：3(7 110+8 120+6 121+4 128) ( 19.8 +25.9 +18.7 +13.4)=38.149min/m手推车运土定额时间耗时：38.14A 1-15% =44.881mi n/m3④计算挖基坑土方的劳动定额。
基坑体积为75 m3，清理整修坑底、坑壁面积为36 m2，运土体积为为32 m3挖基坑定额时间：137.246 75+6.196 36+44.881 32 = 11952.698mi n挖基坑的劳动定额：11952.698亠60 "8"75 10 =3.320工日/10 m3(要计量的为基坑的体积，工程量为75 m3，清理、运土等为挖基坑的附属工作，劳动定额定额单位为10 m3)(2)按算术平均的方法计算。
①计算挖土出坑的定额时间。
挖土出坑基本时间耗时：(7 446: 27+11 258 24.1+6 262 13.5+8 368 一25.2 4=116.665min/m挖土出坑定额时间耗时： 3116.665 (1 -15%) = 137.253min / m②计算清理整修坑底坑壁的定额时间清理整修坑底、坑壁基本时间耗时：(7 25 -35 5 26 - 25 6 28- 30 4 20 -15) -4 =5.283min/m2清理整修坑底、坑壁定额时间耗时： 5.283」(1-15%) =6.216min/m2③计算手推车运土的定额时间。
手推车运土基本时间耗时：(7 11019.8+8 120- 25.9+6 121 ：18.7+4 128 ：13.4) 4=38247min/m手推车运土定额时间耗时：38.247-(1- 15%)=44.996mi n/m④计算挖基坑土方的劳动定额。
挖基坑定额时间：137.253 75 6.216 36 44.996 32 =11957.623min挖基坑的劳动疋额: 11957.623-：60- 8- 75 10 = 3.322工日/10 m3案例34某高速公路路基土石方工程，挖土方总量4000000m3，其中：松土800000m3，普通土2000000m3、硬土1200000m3。
利用开挖土方作填方用，利用天然密实松土500000m3，普通土1500000m3，硬土1000000m3。
爆破石方总量1000000 m3，利用爆破石方作填方用，利用石方天然密实方300000m3，填方压实方5000000 m3。
问题：计算本项目路基断面方、计价方、利用方、借方和弃方数量。
分析要点：本案例主要考查关于土、石方数量的几个概念性问题以及相互之间的关系，天然密实方与压实方之间的关系等。
土壤岩石按开挖难易程度分为六类：土壤分为三类：松土、普通土、硬土；岩石分为三类：软石、次坚石、坚石。
当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位时，所采用的定额应乘以下列系数。
（《公路工程预算定额》P3）小编口译：就是说，天然密实方转换成压实方，则除以相应系数；压实方转换成天然密实方，则乘以相应系数。
要记住，土方天然密实方比压实方小，因为自然状态下一般没有压实后压实度高；石方则相反，爆破之后体积反而会增大。
一般来说，挖土方、石方爆破、弃方以天然密实方计，填方、借方以压实方计。
题目中为高速公路。
填方土源有附近公路挖方利用、借土；挖方去向有调往附近填方利用、弃土。
借方为填方数量减去利用方后尚缺的土方数量。
弃方为挖方数量减去利用方后尚余的土方数量。
填方=利用方（本桩利用+纵向调运）+借方。
挖方=利用方（本桩利用+纵向调运）+弃方。
挖方+借方=填方+弃方。
总结起来公式就是：设计断面方=挖方（天然密实方）+填方（压实方）计价方=挖方（天然密实方）+填方（压实方）-利用方（压实方）=挖方（天然密实方）+借方（压实方）借方=填方（压实方）-利用方（压实方）弃方=挖方（天然密实方）-利用方（天然密实方）参考答案：（1）路基设计断面方数量：34000000 1000000 5000000 =10000000m即设计断面方=土方开挖量+爆破石方量+填方压实方量（2）计价方数量：10000000-（500000-1.23+1500000-1.16+1000000-1.09+300000 0.92） =7056874* 即计价方=挖方+填方-利用方=设计断面方-利用方，其中题目中给出的利用方是天然密实方，转换成压实方应除以相应系数。
（3）利用方数量：3 500000-T.23+1500000 "1.16+1000000 亠1.09+300000 " 0.92=2943125 m根据题目中给出的天然密实方转换成压实方，即除以相应系数。
（4）借方数量：5000000-2943126=2056874 m3借方=填方（压实方）-利用方（压实方）（5）弃方数量：（500000+1500000+1000000+300000）=1700000m33 4000000+1000000-弃方=土方挖方量（天然密实方）+石方爆破量（天然密实方）-利用土石方（天然密实方）案例36高速公路某标段路基土石方设计，无挖方，按断面计算的填方数量为215000m3,平均填土高度4m,边坡坡度1:1.5。
本标段路线长8km,路基宽26m 地面以上范围内填方中30湫其他标段调用，平均运距4000m其他为借方，平均运距3000m（按普通土考虑）。
为保证路基边缘的压实度须加宽填筑，宽填宽度为0.5m，完工后须刷坡，但不需远运。
填前压实沉陷厚度为0.15m，土的压实干密度为1.4t/ m3，自然状态土的含水率约低于其最佳含水率2%水的平均运距为1km。
问题：列出编制本标段土石方工程施工图预算所需的全部工程细目名称、单位、定额代号及数量等内容，并填入如下表格中，需要时应列式计算。
分析要点：本案例主要考查根据工程量套用定额，要求对土石方工程量的计算及土石方施工的相关工序较熟悉，确保不漏项。
借方为填方数量减去利用方后尚缺的土方数量。
弃方为挖方数量减去利用方后尚余的土方数量。
填方=利用方（本桩利用+纵向调运）+借方。
挖方=利用方（本桩利用+纵向调运）+弃方。
挖方+借方=填方+弃方。
借方=填方-利用方，利用方=填方-借方弃方=挖方-利用方，利用方=挖方-弃方下列数量应由施工组织设计提出，并入路基填方数量内计算：（《公路工程预算定额》P2）①清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯（压）实后，回填至原地面标高所需的土、石方数量。
②因路基沉陷需增加填筑的土、石方数量。
③为保证路基边缘的压实度须加宽填筑时，所需的土、石方数量。
含水率为土中水的质量与干土颗粒的质量的比值。
干密度为单位体积中土粒的质量。
整修边坡的工程量，按公路路基长度计算。
计量支付规定：1. 计量（1）填筑路堤的土石方数量，应以承包人的施工测量和补充测量经监理人校核批准的横断面地面线为基础，以监理人批准的横断面图为依据，由承包人按不同来源（包括利用土方、利用石方和借方等）分别计算，经监理人校核认可的工程数量作为计量的工程数量。
（2）零填挖路段的翻松、压实含入报价之中，不另行计量。
（3）零填挖路段的换填土，按压实的体积，以立方米计算。
计价中包括表面不良土的翻挖、运弃（不计运距）、换填好土的挖运、摊平、压实等一切与此有关作业的费用。
（4）利用土、石填方及土石混合填料的填方，按压实的体积，以立方米计量。
计价中包括挖台阶、摊平、压实、整形等一切与此有关作业的费用。
利用土、石方的开挖作业在第203 节路路基挖方中计量。
承包人不得因为土石混填的工艺、压实标准及检测方法的变化而要求增加额外的费用。
（5）借土填方，按压实的体积，以立方米计量，计价中包括借土场（取土坑）中非适用材料的挖除、弃运及借土场的资源使用费、场地清理、地貌恢复、施工便道、便桥的修建与养护、临时排水与防护等和填方材料的挖运、运输、挖台阶、摊平、压实、整型等一切与此有关作业的费用。
（6）粉煤灰路堤按压实体积，以立方米计量，计价中包括材料储运（含储灰场建设）、摊铺、晾晒、土质护坡、压实、整型以及试验路段施工等一切与此有关作业的费用。
土质包边土在本节支付子目号204-1-e 中计量。
（7）结构物台背回填按压实体积，以立方米计量，计价中包括：挖运、摊平、压实、整型等一切与此有关的作业费用。
（3）实际填方数量:（8） 锥坡及台前溜坡填土，按图纸要求施工，经监理人验收的压实体积，以立 方米计量。
（9） 临时排水以及超出图纸要求以外的超填，均不计量。
（10） 改造其他公路的路基土方填筑的计量方法同本条（1）款。
2. 支付按上述规定计量，经监理人验收并列入工程量清单的以下支付子目的工程量， 其每一计量单位，将以合同单价支付。
此项支付包括材料、劳力、设备、运输等 及其为完成此项工程所必需的全部费用。
参考答案：（1）路基填前压实沉陷增加数量：8000 （26 4 1.5 2） 0.15 = 45600m 3平均填土高度4m ,边坡坡度（边坡高度h 与I 宽度之比）为1:1.5,如下图 所示，故两边共增加宽度就为4 1.5 2。
路基宽26m ，填前压实沉陷厚度为0.15m ， 填方路段路线长8km 。
（2）路基宽填增加数量：8000 0.5 2 32000m 3路线长8km ，宽填宽度为0.5m,平均填土高度4m ，两边都要宽填。