台背回填施工中的质量控制措施
台背回填质量保证措施
台背回填质量保证措施1、严格控制台背回填的施工质量，避免桥头跳车这一质量通病的产生，我们严格按照相关文件的要求进行质量控制。
2、施工准备：抓紧时间将台背处清理、整平、碾压，已经部分完成的台背，将预压土清除，露出上承层，使之具备施工条件。
有条件的地段，在每个台背回填处理的范围外，清理出一片场地留做灰土预拌使用。
3、测量放样：台背填土范围为顺路线方向，自下往上1：1坡度填至搭板底设计高程。
测量人员按照施工设计图纸要求提前计算每步灰土的横向和纵向摊铺尺寸及顶面高程，确保施工放样的准确性。
4、碎石垫层：回填之前，在桥梁台背两侧范围内要铺设的碎石底层。
5、台背回填施工使用的填料按照施工设计图纸要求，保证台背回填的质量。
6、摊铺整平：注意路基每边预留50cm的工作余量，每步填料的虚铺厚度不大于20cm。
完成摊铺后，用推土机进行排压粗平，然后用平地机精平。
整平过程中，适当洒水，保证灰土的含水量大于最佳含水量。
7、碾压：碾压前对填层的虚铺厚度、平整度、含水量进行检查，在达到最佳含水量或略小于最佳含水量的状态下，进行碾压工作。
先用振动压路机静压一遍，然后加弱振碾压一遍，再加强振碾压，最后用三轴压路机碾压成型。
压路机的行驶速度不宜超过4km/h，沿路线方向由两边向中间碾压。
错轮时，振动压路机重叠0.4-0.5m进行碾压，三轴压路机重叠后轮宽的1/2进行碾压。
保证无漏压、无死角、碾压充分均匀并达到压实度要求。
碾压工作要在摊铺的当天完成，做到一次摊铺一次碾压成型，杜绝间隔性碾压现象，每步灰土的压实厚度不得大于15cm。
8、养护：台背回填完成后应按照设计和规范要求进行养护，养护期内，注意观测灰土的含水量，使灰土保持一定的湿度，不得过湿或忽干忽湿。
养护采用洒水养护或覆盖上层土的形式。
台背回填的施工控制要点
桥涵及结构物台背回填的施工控制要点为确保桥涵及结构物台背回填质量，规范施工，从回填材料、施工工艺、检测标准等方面作如下要求：一、材料要求1、桥涵及结构物台背回填宜采用水稳性好的材料，如继配砂砾、继配碎石、天然继配额砾（碎）石土等，不满足规定的继配要求（见表1）。
无水稳性好的材料回填时，应采用石灰（水泥）改良土，石灰掺配比例8%～10%，水泥掺配比例3%～5%，改良土方案必须经监理工程师批准。
填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数应小于12，CBR值≧8.2、回填材料应经实验室取样检测合格，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。
3、受地下水影响的路段，采用继配砾（碎）石回填至地下水位以上30cm。
注：上述所列集料中0.5mm以下细土有塑性指数时，其液限不应超过40，塑性指数不超过10。
二、施工要求1、台背回填实行“五专”施工，采用专门的材料、专门的压实机具、专业的施工队伍、专门的施工员和进行专门的检测。
检测资料要求记录完整，检测结果正确并及时整理存档。
2、台背回填必须在地基稳定的条件下进行，并做好基坑排水、清淤工作，确保施工现场不留积水。
3、结构物竣工经监理工程师检验合格后，在沉降缝、盖板与强身之间的缝面用三油两毡（油毡宽度≧20cm）处理，涵洞、通道的临土面要涂刷沥青防水。
4、台背回填范围应符合图纸要求。
图纸无规定时按如下要求执行：台背回填顺路线方向长度，顶部为距侧墙或翼墙尾端不小于台高加2m，底部距侧墙不小于2m。
涵洞回填长度每侧长度不应小于2倍孔径长度，宽度为全路幅。
5、填方段台背回填路基必须挖台阶，台阶宽度为1m，每级台阶高为1m，台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡。
6、台背回填应在盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%以上进行，填料必须充分拌匀，两侧分层对称回填。
桥涵台背回填应与锥坡填土同步进行，一次填足并保证压实修整后能达到设计宽度要求。
涵顶填土压实厚度大于0.5m 时，方可允许机械通行。
公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析
公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析摘要：文章分析了桥涵台背回填施工存在的质量问题，针对桥涵台背回填施工中的一些质量控制技术措施进行了探讨。
关键词：桥涵台背回填施工质量近年来，随着公路建设的迅速发展，公路通车里程逐渐增多，桥涵数量也随之增加。
它是公路运输车辆趋向大型化、重型化发展较快的必然之路，由于车辆荷载的加大，给公路特别是桥涵构造物造成较大的损害。
一、桥涵台背回填施工存在的问题（一）回填压实不够台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。
一方面桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求；另一方面，施工单位对台背回填处压实质量比较忽视，没有精心施工，出现压而不实，甚至填而不压的现象，致使台背回填在行车作用和自然因素的影响下，产生较大的沉陷。
（二）回填材料不符合质量要求台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。
从目前材料刚度而言，选用二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土等较好，砂砾料次之；从压实来说，二灰碎石、水泥稳定砂砾及砂砾料均易于压实，而石灰土难以压实。
由此可知，二灰碎石、水泥稳定砂砾是比较理想的台背填料，石灰土和砂砾料次之。
但在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。
对现有台背回填质量管理不足的分析尽管以前在桥涵台背回填的技术质量上做到了很多的设计、规范和处理，但在现场施工过程中，施工单位却不太重视。
因为它不同于受力结构构件，特别是相关规范在台背回填工程质量的检验评定问题上，比较粗糙和笼统。
在回填质量管理中，除有一个压实度质量检测项目外，均无其它的检测项目和评定，所以压实度成了在台背回填质量管理中检测和评定的唯一一项。
台背回填压实施工控制要点
台背回填压实施工控制要点—、填料选择台背回填的填料应选择透水性良好、易压实且具有足够强度的材料。
常用的填料有砂砾、碎石、土石混合料等。
在选择填料时，应确保其质量符合要求，并严格控制填料的采购、运输和管理。
二、填筑厚度填筑厚度是台背回填施工中的一个重要参数。
过厚的填筑层可能导致压实不足，进而影响台背的稳定性。
一般来说，填筑厚度应根据填料的类型和压实机械的性能来确定。
在施工过程中，应尽量减小填筑厚度，以确保压实效果。
三、填筑方法台背回填的填筑方法对施工质量和效率有很大的影响。
常用的填筑方法有水平分层填筑、斜坡分层填筑和纵向分层填筑等。
在选择填筑方法时，应根据工程实际情况，如地形条件、填料性质和施工设备等因素进行综合考虑。
四、压实机械压实机械的种类和规格对台背回填压实质量有很大的影响。
常用的压实机械有振动压路机、平板振动器和冲击压路机等。
在选择压实机械时，应考虑其适用性、可靠性和经济性等因素。
同时，为确保压实效果，应定期对压实机械进行保养和维护。
五、压实参数压实参数是控制台背回填压实施工的关键因素之一。
碾压设备的组合、给料高度和承载要求等参数的设置对压实效果有着直接的影响。
在施工过程中，应根据填料性质、施工设备和环境条件等因素进行综合考虑，合理选择压实参数。
六、验收标准为确保台背回填压实施工的质量，应制定严格的验收标准。
验收标准应包括沉降量、水平方向位移、压实系数等方面。
在验收过程中，应通过对这些标准的检测和分析，判断台背回填压实施工的质量是否符合要求。
对于不符合标准的部位，应采取相应的补救措施进行处理。
七、排水措施台背回填区域的地表水处理也是施工控制的一个重要方面。
为防止地表水对台背回填造成不利影响，应采取适当的排水措施。
具体包括设计合理的排水系统，确定排水管规格和布设原则等。
同时，在施工过程中应注意保护排水设施，防止其受到损坏或堵塞。
八、养护措施为确保台背回填区域的稳定性和安全性，应采取适当的养护措施。
桥涵构筑物台背回填的质量控制
桥涵构筑物台背回填的质量掌控一、引言在道路工程中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的连接部分，其与路基、桥涵结构物自身间产生的不均匀沉降，会造成路面混土面板断裂、产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
二、桥涵构筑物台背回填施工质量掌控的要求桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填料子不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。
在施工中应做到：1．桥涵构筑物台背回填应选择适合的料子并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采纳砂类土或渗水性土。
当采纳非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定料子进行处置。
所用机具应适应回填操作空间，若不适合用大型压路机碾压时，应尽量采纳小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实。
2．桥涵构筑物台背填土范围：依照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
3．桥涵构筑物台背回填应适时分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。
检查频率每50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格。
4．桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均与路基标准相同（除非另有文件规定）。
5．回填处如有泄水孔或其他构筑物时，肯定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便实现泄水孔处过滤作用。
6．回填钢筋混凝上圆管时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。
回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。
回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖上钢筋混凝土板后才略回填。
当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或圬工砌体的砂浆实现规定强度后才略进行。
桥涵台背回填施工质量控制
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提升土料强度和承载力；此外，还应加强桥涵台背回填施 工工艺优化及施工过程控制。
2 台背回填方案 本公路桥涵台背回填土采用不含泥土、杂草、腐殖土
块和冻土块的透水性土料，透水性好且级配良好的砾石混 合料密实度高，强度及稳定性等均符合设计要求；而砂性 土不具备塑性特征，透水性强，毛细上升低，内摩擦系数 高，强度与水稳性好，充分碾压后压缩变形小，也可用于 桥涵台背回填施工。而对于工程取土场的非渗水性土料必 须按设计要求掺加石灰、水泥和外掺剂。砂材料应优先选 择中粗砂，材料中杂质、有机物和泥土等的含量应控制在 1% 以内，粒径不超出 10mm，且粒径在 0.074mm 以下的颗 粒 含 量 ＜5%， 按 照 《公 路 土 工 试 验 规 程》（JTG 3430— 2020） 进 行 砂 料 重 型 击 实 试 验 所 测 得 的 干 密 度 最 大 值 为 100% 时，其材料渗透系数至少为 5.0×10-3cm/s。施工方还应 在工地试验室进行回填材料最佳含水量的碾压试验，得出 所使用回填料及相应压实度条件下的碾压遍数和实际压实 度关系曲线[2]，并据此进行压实度的控制。本公路桥涵台背 回填砾石土材料强度和粒径要求应严格按照相关规范执行， 具体见表 1。
分层检查桥涵台背、涵洞顶面和两侧、挡土墙及锥坡 等结构物背后的填土压实度，检测点按 1 点/50m2 的频次设 置，对于不合格的点位必须及时补压处理，直至达到合格 水平。
4 结语 本工程施工结果表明，桥涵台背回填施工是公路施工
质量控制的重要环节，台背回填施工质量也直接影响行车 安全与舒适，过往行车因桥头跳车而导致车辆跳起颠簸会 向桥梁结构施加不均匀的外在荷载冲击，加速桥梁路基路 面破坏。在加强填筑材料选择的基础上强化各施工环节质 量控制，有效保证公路桥涵台背回填施工质量。
桥涵台背回填施工质量控制
因是，重型车辆的冲击、路基压实不足而 引起搭板末端沉降。有时板下土体被冲刷 掏空。这种搭板虽然应用广泛，但总是难 以保证其耐久性，致使修理费用增加。
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
桥涵台背回填施工质量控制
文/曹立强
桥涵台背部位回填是指路基填土与 与路基和 桥涵本身产生的不均匀沉降会导致后期 混凝土面板断裂及桥头跳车等通病，直 接影响行车舒适感及道路的使用寿命， 而台背处理是一项技术性较强、难度较 大、数量较多的工作，因而有效控制该 部位施工质量有助于防止系列质量通病 的发生，延长桥涵使用寿命及发挥其经 济和社会效益。
回填时间控制
重力式桥台可在台身完成后回填 至1/3高度，若压实机械适宜或台身尺 寸较大则可回填至1/2高度，并且桥涵 上部梁板安装后可继续回填至设计标
高，但应保证桥涵两侧台背回填与压实 同时或对称施工，以免由于偏压导致破 坏结构；而轻型桥台则应在盖板安装完 成后或浇筑混凝土强度达到设计要求后 方可进行台背回填，回填完毕后应经历 1个月的降水期以保证自然沉降后方可 进行搭板施工。
回填厚度和宽度控制
台背回填应按照水平分层填筑， 并应两侧对称进行，一般每层松铺厚 度应控制在20cm范围内，压实区砂砾 石填筑分层松铺厚度应控制在15cm以 内，填筑时应在台背两端按照层厚分别 用红色油漆标注回填层次和回填宽度以 便于随时检查；回填严禁采用堆积法施 工，回填过程中应控制从基底至路床顶 面的压实度不低于96%。
填筑工艺控制
台背回填应在主拱圈砌筑或安装 前完成，肋式桥台则应在梁体安装完毕 后在其两侧平衡施工，柱式台背回填则 应在柱侧对称、平衡进行，并在盖梁和 台帽混凝土浇筑前必须回填至台帽底 面，台帽底模则可直接在回填土层上用 砂浆进行硬化；U型桥台内填料则应采 用天然砂砾填筑，并应控制其最佳含水 量，若U型台基底存在涌水则可先回填 一定厚度的卵石，并应设置反隔水层； 薄壁式桥台则应在台身施工完毕后预留 台帽，且暂缓耳墙施工，应待台背回填 完毕后方可进行台帽和耳墙施工，并应 在台背实施过程中在薄壁式台两端预留 一个长度不小于15m的填筑空间，该部 分以外的部分采用普通填筑土体填筑； 当柱式桥台桩基础验收合格后应采用塑 料袋或套混凝土管节，并在其顶面加盖 以将桩头完全覆盖，之后将台前、台后
桥梁台背回填施工控制要点
桥梁台背回填施工控制要点桥梁台背回填施工是桥梁建设的重要环节，它涉及到桥梁的稳定性和安全性，因此在施工过程中需要严格控制各个环节。
本文将从施工前的准备工作、回填材料的选择、施工过程的控制等方面，详细介绍桥梁台背回填施工的控制要点。
一、施工前的准备工作在进行桥梁台背回填施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
首先，需要进行地质勘察，了解地下情况，确定回填材料的选择和施工方案。
其次，对施工现场进行清理，清除杂草、杂物等，确保施工场地的整洁。
同时，要制定详细的施工方案和施工工艺，明确各个施工环节的流程和要求。
二、回填材料的选择桥梁台背回填施工需要选择合适的回填材料，以保证桥梁的稳定性和承载能力。
回填材料应具备较好的抗压强度和抗渗透性，并且能够与桥梁台体形成良好的结合。
常用的回填材料有砂土、砾石、碎石等，根据实际情况选择合适的材料。
三、施工过程的控制1. 施工前的检查：在施工前，要对回填材料进行检查，确保其质量合格。
同时，要检查施工现场的平整度和排水情况，确保施工条件良好。
2. 回填材料的铺设：回填材料要逐层铺设，每层厚度不宜过大，以免产生不均匀沉降。
同时，要注意回填材料的均匀性，避免出现空洞或过密的情况。
3. 回填材料的加密：在回填材料铺设完毕后，要进行加密处理，以提高回填体的密实度。
可以采用机械振动、水冲或人工夯实等方式进行加密，确保回填体的稳定性。
4. 沉降观测：在回填施工过程中，要进行沉降观测，及时发现和处理沉降异常情况。
如果发现沉降过大或不均匀，需要采取相应的措施进行调整和修复。
5. 施工质量的检查：在施工过程中，要进行施工质量的检查，确保回填体的稳定性和均匀性。
对于出现质量问题的地方，要及时进行整改和修复。
通过以上几个方面的控制，可以有效保证桥梁台背回填施工的质量和安全。
在实际施工中，还应注意施工人员的安全和劳动保护，确保施工过程的顺利进行。
总结起来，桥梁台背回填施工的控制要点包括施工前的准备工作、回填材料的选择、施工过程的控制等方面。
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台背回填施工中的质量控制措施
摘要：回填的好坏直接关系到路面的平整度，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
本文针对台背回填施工中的质量控制措施进行了分析与探讨。
关键词：台背回填；施工；质量；控制
桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。
桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求。
因此我们选择好的填筑材料并加强控制好填筑的各个环节，这样才能有效的保证桥涵台背回填的质量。
1回填材料
台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。
在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。
台背回填的填筑材料质量的优劣是沉降发生大小的内因，在施工中要严格控制：对于非片石或非砂砾石的回填材料，要求用料粒径为5-10cm的匀细材料，填筑过程按每15-20cm的内分层填筑压实；手摆片石严禁抛填施工，对于砂砾石填料，一要对材料的粒径级配严格要求，二是要对材料的质量进行控制，严禁含泥多的材料进场，夯实时以机械碾压配合灌水法综合施工。
要条件允许的情况下，尽可能选择透水性好易压实、固结完成快、后期压缩变形小的砂性土和砂砾土，也可使用改善土、加固土、碎石土和轻质填料等。
总之，不同的填筑材料有各自的特性，填筑时要正确选择，因地制宜，保证填筑材料的质量。
回填材料经检验合格并经现场监理工程师认可后方能进场使用。
为了克服填砂边坡松散、不易成型的弱点，便于边坡植草，台后回填部分横向外侧两边，各有1m路基土包封，并同路基顺接，长度为台背回填顺坡线路方向规定的范围。
2回填范围
2.1台后部分：顺线路方向长度，底部离基础0.5m，即离（基础顶面处）离台身
3.5m，然后按1：1的边坡开挖台阶回填至与路面底基层底面交会处。
2.2垂直线路方向：至锥坡边坡脚（1：1.5），基坑回填厚度为2m，基础顶面至底基层底面距离为7.7m。
3压实度要求
3.1基坑：回填压实度要求为90%。
3.2台背部分：桥台台背填土压实度标准，从填方基底至路床顶面均为95%。
3.3台背回填处地表的处理：该处地表属路基填筑90%的压实底区域，先铺20㎝松的填料，然后一起碾压。
4检测方法及测点布置
根据现场实际情况，采用灌水法进行检测。
台后部考虑回填由基坑底向上回填宽度逐渐变化，因此，每层检查3～5点（具体点数根据现场实际需要确定），锥体护坡每层检测1点。
含水量每层检测1点。
5施工采取的主要技术措施
5.1按设计要求先做好台背排水盲沟，然后才能回填。
5.2每层厚度原则上为15㎝。
为便于检查每层填铺厚度是否均匀及方便施工，台背回填前，基础顶面开始，把每层填筑的厚度在台背墙上做上记号，标明填筑位置及相应的层次，以此为参照进行每层的施工。
这样现场施工人员就能容易且较好地控制每层的填铺厚度，检查施工质量也较为方便。
据此，回填分51层=7.7/0.15(填筑高度为7.7m)。
5.3与台背相接的路基端头，是控制的重点。
要求在施工时，对路基端头的压实度进行复测，复测的目的就是确保回填部分与路基部分衔接好，消除隐患。
路基端头每层检查3个点，两侧各一下，中间一个。
如果临近台背的第一桩号检测不满足要求，继续向路基方向的下一个桩号检测，直至合格为止，这样就可确定台背回填的实际范围。
5.4因台背回填为砂砾料，为解决砂砾料顶层松散的现象，台背回填至最后时，顶层做30㎝厚灰量8%的石灰土进行封层，但回填总高度不变。
考虑施工质量和工效，台背回填高度大、层数多，采用水冲法对台背回填料进行压实。
这样既能保证质量，又可连续作业，不影响工期。
6基底的控制。
俗话说万丈高楼平地起，如果底部的质量没有控制好，就会直接影响上部结构的施工质量，要避免台背回填的不均匀沉降，首先要从地基处理着手。
1．基底清淤必须彻底，严禁有杂物、浮土、腐殖土等存在。
2．基底范围内由于地表水或地下水影响其稳定时，应在基底顶面或其它适当的位置设置必要的排水设施，或换填不易风化的片石、块石、砂砾等透水性材料，防止积水浸
泡基底。
3．基底土必须密实，若基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，压实度一般不得低于90％。
4．水田、湖塘等地段的基底应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其它土加固措施进行处理。
5．对软土地基，由于现行地基处理方法一般未考虑到台背的过渡，往往构造物的处理与路基的分开，从而导致沉降无法避免。
6．做好桥涵台背路基的排水工作，避免路基水流对基底的浸泡和冲刷。
7台背回填的厚度控制
回填厚度与压实机具有关，一般采用不同的压实厚度，用12-15t三轮压路机碾压时，每层压实的厚度不宜超过15cm；用18-20t三轮压路机碾压时，每层压实的厚度不宜超过20cm。
当台背路基压实作业面狭小，作业空间受到限制时，为了保证不损坏构造物，大型机械不能使用，必须选择小型振动压路机和振动夯实机相结合进行压实，压实厚度不宜超过15cm，层层压实。
8台背回填的填筑的范围控制
第一，要有足够的长度实现过渡段的技术要求；第二，要从施工作业的方便、压路机的压实宽度进行控制；第三，要控制好台背填土与已填路堤的良好结合所需长度。
在多年的实践摸索，现有可以参考的经济尺寸是，填料要求级配得当，沿纵向的填筑长度在基底处不少于2米（便于机具碾压），以2米为基准，对于台背填土与路基原状土相接处采用1：1的坡度相接，对于路基土为回填土部分采用1：1.5坡相接。
为确保良好结合，一般采用挖台阶形式与路堤相接，每级台阶高度不得大于60cm。
9台背回填压实质量的控制
台背回填的压实质理是影响台背沉降的一个重要的因素。
由于排洪和通车净高的影响，台背路基填方一般比较高，工程量相当大，但是施工工作面狭窄，大型填筑及压路机械难以展开，因而能否控制好台背回填的压实质量是施工中的难中之难。
在施工过程中尽可能扩大施工场地，以便发挥大型机械的使用，并且在施工中大型机械受场地限制时可采用横向碾压，对于大型机械不能靠近台背时，可采用小型压路机，如手扶振动压路机，冲击夯等，但要确保不留有死角区。
10台背路基排水的控制
一种成功的做法是对基底做必要的处理后，填筑横坡为3％-4％的压实粘土拱，在土拱上挖一条成双向坡的地沟，地沟尺寸一般可采用（40-60）*（30-50）cm，然后在台背后全范围内满铺一层隔水材料，再在地沟四周铺设有小孔的硬塑料管，管径一般不小于10cm，小孔孔径为5mm，布成梅花形，间距10cm，然后在塑料四周填筑透水性材料，直到路基顶面。
若采用盲沟时，则取消其中的塑料管，而用大粒径的碎石填筑地沟，并用土工布包裹盲沟的出口。
参考文献：
[1]《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000北京：人民交通出版社，2000.。