城市轨道交通屏蔽门系统的基础知识
车站屏蔽门故障的应急处理
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
城市轨道交通车站常用的屏蔽门有全高封闭式屏蔽门（见图2-1）、全高开放式屏蔽门（见图2-2） 和半高开放式屏蔽门（见图2-3）。
图2-1 全高封闭式屏蔽门
图2-2 全高开放式屏蔽门
图2-3 半高开放式屏蔽门
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障-33
（8） 当一节车厢对应的屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，并将 其隔离（旁路)和断电，引导乘客上、下车。
（9） 故障屏蔽门修复后，由行车调度员负责组织，车站和司机予以配合，利用下一列车 进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。
所示。
表2-11 数个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
4.单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序 单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序如图2-4所示
。
图2-4 单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
（10） 在无列车停靠站台、需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行车 调度员同意，先将门隔离（旁路）和根据设备类型情况关闭电源，并密切注意乘客信息系统 （PIS）显示列车到站时间；当PIS显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。
（11） 车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，由站台岗站务员或站台保安（以下简称 “站台岗”）负责保管。
1.屏蔽门系统故障的安全隐患
（1） 屏蔽门突然开启，导致乘客跌落站台。 （2） 屏蔽门玻璃脱落，玻璃碎碴砸伤乘客或者跌入轨道而影响行车安全。 （3） 屏蔽门倒塌，导致乘客跌落站台。 （4） 屏蔽门漏电，导致乘客触电。 （5） 屏蔽门门槛突起，导致乘客上、下车时被绊倒。 （6） 应急门无法打开，在紧急情况下导致乘客疏散受阻。 （7） 滑动门无法打开，影响乘客上、下车，导致列车晚点。 （8） 端头门被列车进入站台时产生的气压推倒，使得乘客和站务员跌入轨道而造成伤亡。 （9） 屏蔽门振荡，导致列车与屏蔽门碰撞，造成乘客及员工受伤或死亡。 （10） 屏蔽门燃烧冒烟，导致站台着火，引起人员伤亡。 （11） 乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击，在正常情况下影响乘客上、下车，延误列车运行， 在紧急情况下延误乘客疏散。 （12） 屏蔽门在无列车进入站台时开启，导致乘客或员工跌入轨道。
地铁屏蔽门系统教学课件ppt资料
有效降低了列车运行对车站环 境的影响，提高了车站的节能
效果和乘车安全性。
某城市地铁2号线的屏蔽门系统案例
案例概述
某城市地铁2时，降低了建设成本。
系统构成
该系统主要由门体结构、驱动装置、 控制系统和安全装置等组成。
技术特点
采用节能设计，减少能源消耗；门体 结构简单，便于维护和保养。
安装要求
严格遵守施工规范和安全操作规程， 确保安装质量和人员安全。
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安全检测与验收
对安装完成的屏蔽门系统进行安全性 能检测，确保符合相关标准和设计要 求。
地铁屏蔽门系统与其他系统的集成
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信号系统集成
屏蔽门系统与列车自动控制系 统进行集成，实现列车门的开
关与屏蔽门的联动控制。
机电系统集成
每日对地铁屏蔽门系统进 行例行检查，确保门体、 开关正常，无异常声音或 振动。
定期清洁
定期对门体、玻璃、轨道 等部位进行清洁，保持外 观整洁，防止污垢和尘土 影响运行。
润滑保养
定期对门机、轨道等部位 进行润滑保养，保证运行 顺畅，降低磨损和噪音。
地铁屏蔽门系统的故障诊断与处理
故障识别
通过监控系统、报警系统 和日常检查，及时发现地 铁屏蔽门系统存在的故障。
诊断分析
根据故障现象，分析故障 原因，确定故障部位，为 后续维修提供依据。
修复处理
根据诊断结果，采取相应 的修复措施，如更换部件、 调整参数等，确保系统恢 复正常运行。
地铁屏蔽门系统的安全防护与应急处理
安全防护
设置安全防护装置，如防夹功能、障碍物检测等，确保乘客 安全通行。
应急处理
制定应急预案，如突然断电、火灾等突发情况，确保快速响 应，降低影响。
屏蔽门系统(PSD)全解
三、屏蔽门的控制方式
• 屏蔽门控制系统具有3 级控制方式：系统级控制（自动控 制）、站台级控制和手动操作。3 级控制方式中以手动操 作优先级最高，系统级最低。 • 1.系统级控制 • 系统级控制是在正常运行模式下，由列车司机对屏蔽门进 行操作的控制方式。在系统级控制方式下，列车到站并停 在允许的误差范围内时，列车司机在驾驶室内进行开门和 关门操作，控制命令经信号系统发送至站台屏蔽门中央介 面屏板，由中央介面屏板对屏蔽门控制单元进行控制，实 现屏蔽门的系统级控制操作。在此情况下，站台屏蔽门受 列车车门控制及连动；当列车停车位置不符标准 ±500 mm），列车车门及站台屏蔽门皆不能开启；站台 屏蔽门关妥前列车不能启动。
图1 闭式屏蔽门
• 2.开式屏蔽门
• 全高开式屏蔽门（如下图所示）同闭式屏蔽门一 样，是一道自上而下的玻璃隔离墙和活动门，沿 着车站站台边缘和两端头设置，能把站台候车区 与列车进站停靠区完全隔离，门体结构高度一般 为2 800~3 200 mm。全高开式屏蔽门，除具有保 证乘客的安全的功能外，还能阻挡列车进站的气 流对乘客的影响，节约能耗以及降低噪音，这种 结构多用于没有空调系统的地下站台。
二、屏蔽门的系统构成
• 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控 制等 4个部分组成。 • 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门 、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连 接结构等构成。 • 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构 、锁定解锁机构组成。
• 电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏 蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一 级负荷与双路互为备用的电源。 • 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就 地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制 盒组成。控制系统具有控制和检测2 项基本功能 。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种： 系统级控制、车站级控制能可分为2 大类：闭式和开式。闭 式屏蔽门也是通常所说的地铁屏蔽门；开式屏蔽 门（简称屏蔽门）即通常说的安全门，开式屏蔽 门又有全高开式屏蔽门（简称全高安全门）和半 高开式屏蔽门（简称半高安全门或安全门）2 种
屏蔽门在城市轨道交通系统中的应用
屏蔽门在城市轨道交通系统中的应用摘要：在以人为本的现代社会中，城市轨道交通的服务水平需要不断地提高。
对乘客安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。
屏蔽门系统正是因为城市轨道交通的这些需要而产生的。
屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置。
它将列车与车站站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
本文从屏蔽门系统的基本定义和构造开场，首先在文章的第一局部对屏蔽门系统进展了介绍，包括屏蔽门系统的定义、类型和门体构造。
接下来，文章在第二局部介绍了屏蔽门系统的特点和运行模式。
通过一系列概念和分类的介绍，使读者对屏蔽门系统有了一定的认识。
文章的第四局部对屏蔽门系统以后的应用前景进展了展望和分析。
最后，我们还通过分析，对屏蔽门在城市轨道交通中的应用提出了几点建议。
关键词：地下轨道建筑；城市轨道交通；屏蔽门系统；应用；安全刖B据悉徐州市将于2015年开场着手修建地下铁道，然而地铁建设是一个复杂的系统工程，它影响着城市未来的各个方面，是城市重要的有机组成局部，同时也能提升徐州城市的综合竞争力。
作为一种绿色的交通方式，能够减少能耗和对城市的污染，改善城市环境；作为一种准点、安全的交通方式，能够缓解城市交通拥堵，更好的为居民出行提供便捷的服务；作为一项重大根基设施建设，能够带动一大批相关产业的开展,促进新的经济增长点，为社会提供大量的就业岗位。
抓好地铁工程建设，要认真做到“七个要〃：一要安全。
最重要的是施工安全。
目前地铁施工保持了零轻伤、零死亡、零质量工程事故、工程验收合格率100%的好成绩，要研究保持好这个成绩。
要了解并吸取外地地铁施工安全事故的教训，深入研究，加强教育，防止类似安全事故；相关部门要履行好对地铁工程安全监管的职责。
快捷舒适、占用土地资源少、客运量大、能耗量小、污染度低、安全性能高等,这一新兴交通方式在我国大中城市的建设过程中受到越来越多的重视,并得到更加广泛的应用。
城市轨道交通屏蔽门系统及常见故障应急处理
城市轨道交通屏蔽门系统及常见故障应急处理摘要：屏蔽门系统是城市轨道交通车站重要机电设备，它沿站台边缘布置，将站台区与隧道轨行区完全隔离，具有安全、节能、美化及改善车站环境的功能，为乘客提供了安全、舒适的乘车环境。
屏蔽门系统是一项集机械、通讯信号、机电设备监控等专业为一体的城市轨道交通高新技术，由于其与信号系统、低压配电系统、综合监控系统接口较多，因此发生故障的几率较大。
本文对当城市轨道交通屏蔽门系统的故障进行了研究，首先对屏蔽门系统进行了概述，其次分析了屏蔽门系统出现故障的原因，最后提出了屏蔽门系统故障的应急处理措施。
关键词：轨道交通；屏蔽门；故障；应急处理1.屏蔽门系统概述（1）屏蔽门系统的组成屏蔽门/安全门系统由机械部分（门体结构和门机传动系统）和电气部分（电源系统和控制系统）组成。
门体结构由承重结构、门槛、顶箱（屏蔽门及全高安全门）或固定侧盒（半高安全门）、滑动门、固定门、应急门和端门等组成。
门机系统由驱动装置（电机、减速器等）和传动装置、锁紧及解锁装置、位置检测开关等组成。
屏蔽门/安全门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分。
驱动电源负责对门机系统供电，应具备充电、馈电、故障保护、电源参数和报警信息监测和记录功能；控制电源负责对DCU、PSC、PSL、IBP 和接口等供电。
控制系统主要由中央控制盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口等设备组成。
（2）屏蔽门系统常见故障屏蔽门系统常见故障主要有机械故障和电气故障两大类。
机械类故障包括滑动门导靴损坏，直线导轨破损，皮带松动、打滑、皮带断裂，滑动门门体不能手动解锁，应急门、端头门轨道侧推杆不灵活，下部支撑绝缘件破损，电磁锁损坏，门体三角锁松动、变形导致开关门故障，门体玻璃破碎，限位块松动或位移等故障。
电气类故障包括UPS故障，门体与附件建筑物导体物件产生放电现象，PEDC与信号系统不联动，安全继电器与电源稳压器故障，DCU故障，航空插头等各种插头、插座故障，电动机故障，控制系统内部元器件损坏，命令线端子松脱，电源线端子松脱，线路接线松脱，线路触点开关故障，CANBUS数据线故障，地址编码元器件损坏等故障。
城市轨道交通综合监控系统第7章 屏蔽门与门禁系统
7.1.4 门机驱动系统 门机驱动系统由电机及减速箱、传动装置组成。 1、电机及减速箱 门机采用无刷直流电机，电机轴与减速箱直联， 减速箱采用蜗轮蜗杆传动，减速箱输出轴装有传动齿 轮。 2、传动装置 传动装置由驱动皮带和门悬挂设备组成。皮带传 动采用正向啮合驱动，保证两扇门运动同步、稳定。
7.1.5 供电电源 供电电源包括驱动电源UPS、控制电源 UPS、驱动电源屏PDP、控制电源变压器及门 单元就地供电单元组成。 1）驱动电源UPS由UPS和蓄电池组组成，能够 为 60个门控单元提供 30分钟的静止载荷， 让60个滑动门完成一次开／关门循环。 2）控制电源UPS由UPS和蓄电池组组成，采用 双重在线式不间断电源 ，监视电源装置的 输出电压与电流及正常运行和故障状态；对 电池进行自动监控和放电测试。
目前，世界 上已有 8 个国家和 地区共21条轨道 交通线路正在使 用或加装屏蔽门 系统 ，我国大陆 主要城市已投入 使用屏蔽门系统 的轨道交通线路 如 表 :
主要技 城市 线路 术供应 屏东门使用情况 商 2005年起加装， 1号 Westing 上海 预计2006年底完 线 house 工 4号 Faivele 上海 已于2005年投用 y 线 Westing 2004年起加装， 1号 house 预计2008年底完 广州 线 工 2号 Westing 广州 已于2003年投用 线 house 1号 Westing 已于2004年底投 深圳 线 house 用
7.1.3 屏蔽门系统组成 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源 与控制4个部分组成。门体包括顶箱结构、 支撑结构、门槛、滑动门、固定门、应急 门、端门等；控制系统主要由屏蔽门中央 接口盘(PSC)、屏蔽门就地控制盘 (PSL)和 门控单元(DCU)以及通信介质及通信接口构 成。
地铁屏蔽门系统
技术优势：地铁屏蔽门系统可以有效提高地铁站台的安全性，减少意外事故的发生，同时也可以改善地铁站内的环 境，提高乘客的出行体验。
地铁屏蔽门系统的控制方式
本地控制：通过安装在屏蔽门上的控制器实现本地控制，可独立于列车信号系统运行。 中央控制：通过中央控制系统对屏蔽门进行控制，实现与列车信号系统的联动。 远程控制：通过远程控制系统对屏蔽门进行控制，通常用于紧急情况下。 自动控制：通过列车自动控制系统对屏蔽门进行控制，实现列车到站后门的自动开关。
技术难题：地铁屏蔽门系统的技术难度较大，需要专业的技术人员进行安装和维护，同时也需要定期进行检测和维 修。
紧急疏散问题：在紧急情况下，地铁屏蔽门系统可能会阻碍乘客的疏散，需要采取相应的措施来解决。
兼容性问题：地铁屏蔽门系统需要与地铁站的其他系统进行兼容，否则可能会出现运行不稳定等问题。
如何克服地铁屏蔽门系统的局限性
节能环保：未来地铁屏 蔽门系统将更加注重节 能环保，采用更高效、 环保的材料和技术，降 低能耗和排放。
定制化服务：根据不 同城市和地区的需求 ，地铁屏蔽门系统将 提供更加定制化的服 务，满足不同场景和 需求。
跨界融合：未来地铁屏 蔽门系统将与智能交通 、物联网等领域进行跨 界融合，实现更高效、 智能的交通出行。
地铁屏蔽门系统的应用可以有效降低地 铁运营成本和维护成本，提高运营效率， 为城市轨道交通的发展提供有力支持。
地铁屏蔽门系统的发展趋势
智能化：未来地铁屏蔽门系统将更加智能化，能够实现自适应控制和智能调度，提高 运行效率和安全性。
节能环保：随着环保意识的提高，地铁屏蔽门系统将更加注重节能环保设计，如采用 更加高效的电机和节能材料等。
城市轨道交通毕业论文—屏蔽门
城市轨道交通毕业论文—屏蔽门一、引言城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，为人们的出行提供了高效、便捷、安全的服务。
在城市轨道交通系统中，屏蔽门是一项重要的设备，它不仅能够提高乘客的乘车安全性，还能改善车站的环境和节能效果。
本文将对城市轨道交通屏蔽门进行深入探讨。
二、屏蔽门的分类城市轨道交通屏蔽门主要分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两种类型。
全高屏蔽门是指从地面一直延伸到天花板的屏蔽门，能够完全隔离轨道区域和站台区域。
这种类型的屏蔽门具有良好的安全性，能够有效防止乘客意外跌落轨道，同时也能减少站台区域的空气对流，降低空调系统的能耗。
半高屏蔽门则高度相对较低，一般在 12 米至 15 米之间。
它不能完全隔离轨道区域和站台区域，但仍能在一定程度上保障乘客的安全，防止乘客故意或意外进入轨道，并减少站台的空气对流。
三、屏蔽门的功能（一）保障乘客安全屏蔽门的首要功能是保障乘客的安全。
它能够防止乘客在候车时意外跌落轨道，避免列车进出站时产生的气流和噪音对乘客造成伤害，还能防止乘客在站台边缘滑倒等意外情况的发生。
（二）改善车站环境屏蔽门能够有效地将站台区域与轨道区域隔离开来，减少轨道区域的灰尘、噪音和热量进入站台，从而改善站台的空气质量和温度环境，提高乘客的候车舒适度。
（三）节能通过隔离站台和轨道区域，屏蔽门可以减少站台空调系统的负荷，降低能源消耗。
在夏季，屏蔽门可以阻止轨道区域的热量进入站台，减少空调制冷的需求；在冬季，屏蔽门可以减少站台热量的散失，降低供暖的能耗。
四、屏蔽门的工作原理屏蔽门系统通常由门体、控制系统、电源系统和机械传动系统等组成。
当列车进站停稳后，列车上的车载信号系统会向屏蔽门控制系统发送开门信号，控制系统接收到信号后，驱动机械传动系统打开屏蔽门。
乘客上下车完毕后，控制系统再根据列车的发车信号关闭屏蔽门。
在正常运行过程中，屏蔽门的控制系统会实时监测门体的状态，如是否完全打开或关闭、是否有障碍物等，以确保屏蔽门的安全运行。
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屏蔽门系统的基础知识
图3 全高开式屏蔽门
屏蔽门系统的基础知识
（2）从安装方式上分类。 从安装方式上分类，屏蔽门可分为顶部悬挂式 屏蔽门、底部支撑式屏蔽门和底部支撑与顶部悬挂 结合式屏蔽门。
屏蔽门系统的基础知识
①顶部悬挂式屏蔽门。
顶部悬挂式屏蔽门在早期应用较广，整列屏蔽门的 重力荷载通过门体上方的横梁、立柱传到站厅底板（或 站厅结构梁），由上部（站厅）结构承受。屏蔽门下部 边缘与站台之间设计有吸收主体建筑不均匀沉降的间隙， 在运营时需定期检查、调整。若调整不及时，则土建结 构沉降时产生的作用力会直接作用在屏蔽门结构上，形 成永久变形。因此，这种形式的屏蔽门目前已较少使用。
屏蔽门系统的基础知识
屏蔽门系统是安装于城市轨 道交通沿线车站站台边缘，用以 提高运营安全系数、改善乘客候 车环境、节约运营成本的一套机 电一体化的机电设备系统。
屏蔽门系统的基础知识
1.1 屏蔽门系统的功能和分类 1. 屏蔽门系统的功能
屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道， 其功能如下：
（4）具有障碍物检测功能，即当滑动门关闭时监测到 障碍物，会先后退做短暂停止，以释放夹到的障碍物，然 后再关闭，从而避免夹伤乘客。
屏蔽门系统的基础知识
（5）屏蔽门系统与机电设备监控系统之间或主控 系统之间设有通信接口，用于传送屏蔽门系统的运行状 态和故障诊断信息，便于车站控制室的工作人员和维修 人员监视屏蔽门的状态。
屏蔽门系统的基础知识
①门体承重结构。 门体承重结构由支撑组件、立柱、横梁、顶部钢结
构及伸缩装置等组成，用于安装门机系统、滑动门、固 定门、应急门、端头门等，并承受屏蔽门的垂直荷载、 隧道通风系统产生的风压、列车运行时形成的正负水平 荷载和乘客挤压等荷载。门体承重结构一般由各种型钢 加工组合而成，其可见外表面为满足外观要求可采用铝 合金或不锈钢进行装饰。门体承重结构通过上、下部连 接结构与顶部和底部的土建结构相连。
闭式屏蔽门和开式屏蔽门的组成、 结构大致相同，均由机械和电气两部 分组成。机械部分包括门体结构和门 机系统，电气部分包括控制系统和供 电系统。
屏蔽门系Байду номын сангаас的基础知识
（1）门体结构。屏蔽门的门体由门体承重结构、门槛、顶箱、 滑动门、固定门、应急门、端头门和门机系统等组成，如图4所示。
图4 屏蔽门的门体结构
应急门一般作为固定门使用，当列车进站无法停靠且在允许 的误差范围位置时，必有一道列车门对准应急门。此时，若需要 从应急门紧急疏散，则可由乘客在轨道侧列车上打开相对应的列 车门后，推动应急门的解锁装置或由站台工作人员在站台侧用专 用钥匙打开应急门。应急门在使用完毕后，必须确保关闭与锁紧。
端头门是车站工作人员的通道，可在轨道侧推动端头门推杆 锁的解锁装置打开端头门或由站台工作人员在站台侧用专用钥匙 打开端头门。
（1）列车进站时配合列车车门的动作打开或关闭滑动门 （automatic sliding door，ASD），为乘客提供上下列车 的通道。
（2）隔断站台侧公共区空间与轨道侧空间，避免人员跌 落轨道及克服司机驾车进站时的心理恐慌。
屏蔽门系统的基础知识
（3）隔离了列车运行时所产生的噪声和活塞风，保证 了站内良好的候车环境，并避免了活塞风所造成的站内空 调冷量的损失，节省了运营成本；同时还减小了设备容量， 减小了设备数量，降低了土建工程量等投资建设的成本， 产生了良好的社会效益和经济效益。
图2 半高开式屏蔽门
屏蔽门系统的基础知识
③全高开式屏蔽门。全高开式屏蔽门又称为全高安全门， 其高度一般为2.8～3.2 m，由一道上不封顶的玻璃隔墙（只于 近天花板处留一条缝隙）和活动门组成，如图3所示。这样的 设计允许轨道与站台间有空气对流的通道。与全高闭式屏蔽门 相比，全高安全门的安装位置基本相同，但结构简单、高度低， 空气可以通过安全门的上部进行流通，造价也较低。全高开式 屏蔽门除具有保证乘客安全的功能外，还能避免列车进出站时 产生的气流对乘客造成影响。这种形式的屏蔽门多用于没有空 调系统的地下车站站台。
底部支撑与顶部悬挂结合式屏蔽门多用在上部结构安装 部位无主体结构梁，且站台距站厅底板较高的屏蔽门工程中。 屏蔽门顶部设计有钢结构，顶部钢结构的重力荷载由站厅底 板承受。屏蔽门的重力荷载通过立柱等构件传给站台板，该 结构形式多用于旧线改造工程。
屏蔽门系统的基础知识
1.2 屏蔽门系统的结构和优点 1. 屏蔽门系统的结构
屏蔽门系统的基础知识
2. 屏蔽门系统的分类
（1）从结构形式上分类。 从结构形式上分类，屏蔽门可分为全高闭式屏蔽 门、半高开式屏蔽门和全高开式屏蔽门。
屏蔽门系统的基础知识
①全高闭式屏蔽门。全高闭式 屏蔽门由一道自上而下的玻璃隔墙 和活动门组成，一般简称为闭式屏 蔽门或屏蔽门。全高闭式屏蔽门的 高度一般为2.8～3.2 m，沿站台边 缘和两端头设置，如图1所示。当 屏蔽门关闭时，乘客候车区与列车 进站停靠区被完全隔离，两者之间 无空气流通。这种形式的屏蔽门一 般应用于设有空调系统的地下车站， 主要作用是增加车站站台的安全性 和减少能耗。
屏蔽门系统的基础知识
②底部支撑式屏蔽门。 底部支撑式屏蔽门的特点是屏蔽门的设计安装以轨道顶
面为基准，所有垂直荷载通过横梁、立柱传到站台板上。主 体结构的不均匀沉降由屏蔽门上方的伸缩结构吸收，在运营 时无须调整。这种形式的屏蔽门目前被普遍采用的。
屏蔽门系统的基础知识
③底部支撑与顶部悬挂结合式屏蔽门。
（6）在站台监控亭设有屏蔽门监控器，车站工作 人员、屏蔽门维修人员可通过屏蔽门监控器监控屏蔽门 系统的运行状态，查看/下载屏蔽门的系统运行历史记 录，修改/上传屏蔽门系统的控制程序和参数，等等。
屏蔽门系统的基础知识
（7）屏蔽门系统在站台设有应急门（emergency escape door，EED）和端头门（platform end door，PED）。
图1 全高闭式屏蔽门
屏蔽门系统的基础知识
②半高开式屏蔽门。半高开 式屏蔽门由一道上不封顶的玻璃 隔墙和活动门组成，又称为安全 门，如图2所示。安全门的高度 一般为1.2～1.5 m，空气可以通 过半高开式屏蔽门的上部进行流 通。这种形式的屏蔽门多用于敞 开式地面车站站台或高架车站站 台，可以保障候车乘客的安全。