城市轨道交通基础实习报告
城轨交通实习报告通用5篇
城轨交通实习报告通用5篇城轨交通实习报告（篇1）12月18日我来到大连__有限公司旗下的金马快轨运营公司进行顶岗实习，大连__有限公司是大连市经营规模最大的国有独资公交企业，成立于20XX年7月，现由大连市人民政府国有资产监督管委会直接监管。
金马快轨运营公司现拥有两个车辆段，海湾车辆段和九里车辆段，目前我工作的地方是海湾车辆段。
海湾车辆段成立于2002年，归属于大连__，我的实习岗位是轻轨车辆的日常维护检修及运用。
到达公司的第一天，我被分到了定修班的班组，我们定修班班组的工作是要对行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作。
我们定修班班组共有两个班组:电气检修班班组与机械检修班班组，由于我在学校学的是应用电子技术，对机械部分的知识接触地很少，所以班长把我分到了电气检修班班组，又找了一个师傅带我。
其中，电气检修班班组分为两个部分，有主修电气的和修理附件的。
我被分到了主修电气班，刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了大连轻轨3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。
例如：VVVF主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。
这其中对列车最为重要的就是VVVF主牵引逆变器。
1、VVVF主牵引逆变器的检修师傅告诉我VVVF主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500V的直流电，VVVF主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到VVVF主牵引逆变器上，VVVF主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引;在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过VVVF主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过VVVF主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。
轨道交通基础实习报告
一、实习背景随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。
为解决这一问题，城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，得到了迅速发展。
为了使学生们更好地了解轨道交通系统，提高专业技能，我校组织了一次轨道交通基础实习活动。
本次实习旨在通过实际操作和现场观摩，让学生们掌握轨道交通系统的基本知识，提高实际操作能力。
二、实习目的1. 了解轨道交通系统的基本组成和功能；2. 掌握轨道交通车辆的构造、运行原理及维护保养方法；3. 熟悉轨道交通线路的规划、设计及施工技术；4. 提高学生的实际操作能力和团队协作能力；5. 增强学生的安全意识和职业道德观念。
三、实习内容1. 轨道交通系统概述实习期间，我们首先参观了轨道交通运营公司，了解了轨道交通系统的基本组成和功能。
轨道交通系统主要由线路、车辆、信号、通信、供电等部分组成。
其中，线路是轨道交通系统的骨架，车辆是轨道交通系统的载体，信号系统是轨道交通系统的“大脑”，通信系统是轨道交通系统的“神经系统”，供电系统是轨道交通系统的“心脏”。
2. 轨道交通车辆接着，我们参观了轨道交通车辆的构造、运行原理及维护保养方法。
轨道交通车辆分为地铁车辆、轻轨车辆和单轨车辆等。
我们重点了解了地铁车辆的构造，包括车体、转向架、牵引系统、制动系统、电气系统等。
同时，我们还学习了轨道交通车辆的维护保养方法，如清洁、润滑、检查等。
3. 轨道交通线路随后，我们参观了轨道交通线路的规划、设计及施工技术。
轨道交通线路的规划主要包括线路走向、站点设置、线路长度等。
设计方面，我们需要考虑线路的平纵断面、车站设计、隧道设计等。
施工技术方面，我们了解了盾构法、明挖法等施工方法。
4. 轨道交通信号与通信在信号与通信方面，我们学习了信号系统的组成、工作原理及设备。
信号系统主要由信号机、轨道电路、转辙机等组成。
通信系统主要负责信息传输、调度指挥等。
我们还了解了GSM-R、无线通信等通信技术。
5. 轨道交通供电供电系统是轨道交通系统的“心脏”，我们学习了供电系统的组成、工作原理及设备。
城市轨道交通基础实习报告
城市轨道交通基础实习报告一、实习目的城市轨道交通在现代城市的交通体系中占据着日益重要的地位，为了深入了解其运行和管理机制，我进行了这次城市轨道交通基础实习。
通过实习，我希望能够将课堂上学到的理论知识与实际操作相结合，熟悉城市轨道交通的各个环节，包括车辆运行、调度指挥、客运服务等，为今后的学习和工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是_____市的城市轨道交通运营公司。
该公司拥有多条地铁线路，运营网络覆盖了城市的主要区域。
我所在的岗位是车站客运服务岗，主要负责协助乘客购票、引导乘客进出站、解答乘客的咨询等工作。
三、实习内容1、车站设施与设备的了解实习初期，我在师傅的带领下，对车站的各种设施和设备进行了详细的了解。
包括自动售票机、闸机、安检设备、扶梯、电梯等。
我学习了这些设备的操作方法和常见故障的处理流程，以便在工作中能够为乘客提供及时有效的帮助。
2、客运服务工作在掌握了车站设备的基本操作后，我开始参与实际的客运服务工作。
每天，我都会在站厅和站台为乘客提供引导和帮助。
例如，当乘客不知道如何购票时，我会耐心地向他们讲解自动售票机的使用方法，并帮助他们选择合适的车票；当有乘客在闸机处遇到问题时，我会及时协助解决，确保乘客能够顺利进出站；当有行动不便的乘客需要帮助时，我会主动上前提供搀扶或者推送轮椅等服务。
3、突发事件处理在实习过程中，也遇到了一些突发事件，如乘客突发疾病、列车晚点等。
在这些情况下，我学到了如何保持冷静，按照应急预案采取相应的措施。
例如，在乘客突发疾病时，要第一时间通知车站的工作人员，并协助拨打急救电话；在列车晚点时，要及时向乘客解释原因，并安抚他们的情绪。
4、列车运行与调度的观察除了客运服务工作，我还有机会观察列车的运行和调度情况。
通过与调度室的工作人员交流，我了解了列车的运行计划、调度指令的下达以及如何根据实际情况进行调整，以确保列车的准点运行和运营安全。
四、实习收获1、专业知识和技能的提升通过实习，我对城市轨道交通的相关专业知识有了更深入的理解。
城市轨道交通专业实习报告
城市轨道交通专业实习报告摘要：本报告是就在城市轨道交通公司进行的实习经历进行总结和分享。
通过在实习期间参与的项目，我对城市轨道交通运营管理及相关技术有了更深入的理解。
本报告将从实习背景、实习内容、实习成果和个人感悟四个方面进行论述。
一、实习背景作为城市轨道交通专业的学生，实习是我们接触实际工作环境，了解行业运作的重要机会。
今年暑假，我有幸进入了某城市轨道交通公司进行为期两个月的实习。
二、实习内容1. 初期培训：在实习开始之前，公司为我们安排了一段时间的培训，内容包括轨道交通运营管理的基础知识、安全规范、列车驾驶模拟等。
这段培训的目的是帮助我们适应实习环境，理解运营管理的重要性。
2. 线路巡视：实习期间，我跟随工作人员进行了数次线路巡视。
通过巡视，我学到了如何检查轨道、信号设备、车辆状态等重要环节，保障乘客安全。
3. 运行监控：在运营控制室，我学习了列车的监控系统，掌握了操作列车监控设备、了解列车运行情况的方法。
通过实践，我意识到运行监控对于运营的安全和顺畅起着重要作用。
4. 调度指挥：在实习期间，我也有机会参与列车调度指挥的工作。
通过与调度员的配合，我深刻理解了如何根据客流情况和线路状况进行列车调度，确保运营效率。
三、实习成果在实习期间，我通过参与公司的实际工作，取得了一些成果。
1. 熟悉了轨道交通运营管理的基本流程和操作规范。
2. 掌握了运行监控系统的使用方法，能够对列车运行情况进行实时监控。
3. 学会了如何进行线路巡视，发现并及时处理问题。
4. 了解了运营调度的重要性，学习了调度指挥的基本技巧。
四、个人感悟通过这次实习，我深刻认识到了城市轨道交通运营背后的复杂性和重要性。
运营管理需要严格的规范和流程，而运营人员需要具备高度的责任心和专业技能。
我很庆幸能够有机会参与到城市轨道交通实习中，这次实习让我更加坚定了从事轨道交通行业的决心。
结论：通过这次实习，我在城市轨道交通专业方面受益良多。
从实践中学到的知识和技能将对我的未来发展起到重要的推动作用。
轨道实习报告
一、实习时间2023年6月15日至2023年7月15日二、实习地点某城市轨道交通集团有限公司三、实习目的通过本次实习，深入了解城市轨道交通的运营管理，掌握轨道交通的基本知识，提升自己的实际操作能力，为今后的工作打下坚实的基础。
四、实习内容1. 轨道交通基础知识学习在实习期间，我首先学习了轨道交通的基本知识，包括城市轨道交通的分类、线路规划、车站设计、车辆类型、信号系统等。
通过学习，我对轨道交通有了更全面的认识。
2. 实习单位参观在实习单位，我参观了调度中心、车站、车辆段等关键场所，了解了轨道交通的运营流程。
同时，我还参观了生产车间，了解了轨道交通车辆的生产过程。
3. 车站值班员实习在车站值班员的岗位上，我负责协助值班员处理日常事务，如乘客咨询、票务处理、安全检查等。
通过实际操作，我掌握了车站值班员的各项技能。
4. 调度中心实习在调度中心，我学习了调度员的工作流程，了解了轨道交通的运行指挥。
在实习期间，我有机会协助调度员进行线路调度，提升了我的协调能力和应变能力。
5. 安全生产培训为了提高安全生产意识，实习单位组织了安全生产培训。
通过培训，我了解了轨道交通安全生产的重要性，掌握了安全操作规程。
五、实习收获1. 提升了专业素养：通过实习，我对城市轨道交通有了更深入的了解，提升了自身的专业素养。
2. 增强了实践能力：在实习过程中，我参与了实际工作，锻炼了自己的实践能力。
3. 培养了团队协作精神：在实习期间，我与同事们共同完成任务，培养了团队协作精神。
4. 增进了对轨道交通行业的认识：通过实习，我对轨道交通行业有了更全面的了解，为今后从事相关工作打下了基础。
六、实习体会1. 轨道交通行业前景广阔：随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通行业得到了快速发展，具有广阔的发展前景。
2. 实习过程中，要注重理论与实践相结合：理论知识是基础，实践操作是关键。
在实习过程中，要将所学知识运用到实际工作中。
3. 安全生产至关重要：轨道交通行业涉及众多领域，安全生产至关重要。
城市轨道交通专业实习报告
城市轨道交通专业实习报告一、实习单位及背景介绍本次实习我被分配到某城市轨道交通公司，该公司负责运营管理该城市的地铁系统。
该公司是全国知名的城市轨道交通企业，拥有完善的地铁线路网络和现代化的设施。
我在实习期间主要负责参与各个部门的工作，了解地铁运营管理的流程和相关知识。
二、实习工作内容及收获1. 调度中心实习在调度中心实习期间，我了解到了地铁的车辆调度和线路运行控制的重要性。
通过观察和学习，我掌握了车辆调度系统的操作流程，了解到了车辆的调度策略和运行规律。
并且在实践中，我也有机会参与到了车辆调度的工作中，通过与同事的合作和带领，我逐渐掌握了运行列车的各项指标的掌控和评估方法。
这段经历让我深刻认识到，高效的调度管理对于保障城市轨道交通运营的顺畅至关重要。
2. 安全管理部门实习在安全管理部门实习期间，我参与了地铁站点的安全检查和日常巡查工作。
学习了安全管理部门在日常工作中承担的责任和任务，掌握了安全检查的流程和标准。
通过与同事的交流和实践操作，我了解到了地铁站点安全管理的重要性，并且在工作中提高了自己的责任意识和安全意识。
3. 维修部门实习在维修部门实习期间，我参与了地铁线路、车辆及设备的维修和保养工作。
通过与同事一起完成各项维护任务，我学到了很多实用的维修技能。
例如，我学会了地铁线路的检修方法、电力设备的维护以及车辆技术参数的监测和调整等。
这段实习经历让我对地铁维修工作有了更深入的了解，并且培养了我解决问题和应对突发情况的能力。
三、实习总结与感悟通过这次实习，我对城市轨道交通运营管理工作有了更全面的认识。
我深刻认识到，城市轨道交通的运营是一项复杂而严谨的工作，对每个环节都要求严格的操作和高效的管理。
而在实习过程中，我学到了很多理论知识以外的实用技能，比如协调合作能力、解决问题的能力和高效沟通能力等。
另外，在实习期间，我还结交了很多优秀的师兄师姐和同事，他们对我的帮助和指导使我受益匪浅。
通过与他们的交流和合作，我学到了很多实践经验和行业内的专业知识。
城市轨道交通实习报告
城市轨道交通实习报告在城市轨道交通实习期间，我有机会深入了解了轨道交通的运营、维护、安全等一系列工作，也提高了自己的专业技能和职业素养。
在这篇报告中，我将分享关于城市轨道交通实习的体会和经验。
一、实习经历我在一家城市轨道交通运营公司实习，实习期为两个月。
在实习期间，我被分配到三个不同的岗位，分别是检修组、运营调度中心和安全监管部门。
在检修组，我了解了轨道交通的维护和保养。
我们进行了列车的保养和检修工作，了解了列车整备规范和相关检查流程。
在这个岗位上，我特别关注车辆维修和保养的细节，发现了不少自己以前没有注意到的小问题，比如座椅松动、照明灯不亮等。
我学到了很多专业知识，例如列车的构造、维护方法、故障排除等。
整个检修组的氛围非常好，同事们很热情，有什么问题随时可以询问他们。
在运营调度中心，我了解了轨道交通的运营调度工作。
我们主要负责监控列车运行情况、协调安排轨道交通资源、处理突发事件等。
通过这个实习，我对一些重要的职业素养有了更好的认识，例如保密性、责任心、危机应对能力、团队合作能力等。
在这个岗位上，我学到了很多管理学、心理学、交通规划等方面的知识。
在安全监管部门，我了解了轨道交通的安全管理工作。
我们主要负责对列车运作、设备设施、人员安全进行监管和管理，确保轨道交通的安全运营。
在这个岗位上，我学会了制定和实行安全管理措施、处理突发事件和协调应急响应等重要技能和知识。
二、体会与收获通过这两个月的实习，我有了很深刻的体会，并收获了许多宝贵的经验。
首先是对城市轨道交通的认识。
在日常生活中，我们每天都会利用城市轨道交通来出行。
但在我实习期间，我深入了解了轨道交通的运作原理、安全管理和维修保养等方方面面，更加清楚地了解了轨道交通的重要性，同时也更加欣赏和感悟这种高效、可持续、环保的交通方式。
其次是职业素养的提高。
在实习期间，我学到了很多珍贵的职业素养，如责任心、团队合作、危机应对能力、保密性等。
这些素养不仅可以运用于轨道交通行业，也贯穿于各种职业和行业。
城轨地铁实训报告
一、实习目的本次城轨地铁实训旨在通过实际操作和现场观摩，使我进一步了解和掌握城市轨道交通的基本原理、运营管理、设备维护等方面的知识。
通过实训，提高我的专业技能，培养我的实际操作能力，为今后从事相关工作打下坚实基础。
二、实习内容1. 实习单位及时间实习单位：XX地铁运营有限公司实习时间：20xx年x月至20xx年x月2. 实习内容（1）地铁车辆结构及检修实习期间，我们参观了地铁车辆检修车间，了解了地铁车辆的结构、组成及检修流程。
学习了车辆各部件的名称、功能及检修方法，掌握了车辆制动、转向、牵引等系统的操作要领。
（2）信号系统及通信设备通过参观信号控制中心，了解了地铁信号系统的组成、工作原理及设备操作。
学习了通信设备的安装、调试和维护方法，掌握了信号设备故障处理流程。
（3）供电系统及接触网实习期间，我们参观了供电车间和接触网现场，了解了地铁供电系统的组成、工作原理及设备操作。
学习了接触网的安装、调试和维护方法，掌握了供电设备故障处理流程。
（4）车站设备与管理实习期间，我们参观了地铁站，了解了车站设备的种类、功能及维护方法。
学习了车站运营管理的基本流程，掌握了站务员、行车值班员等岗位的工作职责。
（5）行车组织及调度通过参观行车调度室，了解了行车组织及调度的基本流程。
学习了行车调度员的工作职责，掌握了列车运行、故障处理等操作要领。
（6）突发事件处理实习期间，我们学习了突发事件处理的相关知识，包括火灾、停电、设备故障等。
掌握了突发事件应急预案的制定和实施方法，提高了应对突发事件的能力。
三、实习收获1. 提高了专业技能通过本次实训，我对城市轨道交通的运营管理、设备维护等方面的知识有了更加深入的了解，提高了自己的专业技能。
2. 培养了实际操作能力在实训过程中，我亲身体验了地铁车辆检修、信号设备操作、车站设备维护等实际操作，培养了实际操作能力。
3. 增强了团队协作意识在实训过程中，我与同学们相互协作，共同完成任务，增强了团队协作意识。
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现代城市车满为患，交通拥堵的现实，催生了城市轨道交通系统。
许多国家的交通实践表明，仅有私人汽车，公共汽车，还不能解决城市交通拥堵的问题。
唯一有效的方法，就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干，公共汽车网络为配套的公共交通网络体系。
加上合理科学的交通管理制度，才能最大限度的发掘城市道路的通行潜力。
为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全，可靠，准点，高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动化，城市轨道交通系统必须配备专用的，完整的和独立的通信系统，以保证轨道交通系统的正常运行。
在信号系统中非常重要的一环就是“联锁”，“联锁”是指为保证行车安全，而将车站的所有的信号机，轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约，联合控制的连环扣关系。
目前来说主要采用的是继电联锁，就是用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机，进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。
在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。
继电连锁的作用原理是：信号操纵人员的控制台将控制信号开放或者关闭的指令和控制电动转辙机动作的指令，通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上，组合架上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动作的转辙机，使信号机处于开放或者关闭状态，是道岔处于定位或者反位状态，从而使进路上的信号机，道岔与相应的进路实现联锁。
继电联锁设备由室内设备和室外设备两部分组成。
室内设备主要有控制台，继电器及组合架，分线盘和电源屏等；室外设备主要有色灯信号机，电动转辙机，轨道电路及电缆线等。
在通信系统下面，最重要的子系统就是通信传输子系统了，它是连接行车调度指挥中心，车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通信号网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制系统，电力监控系统，自动售检票系统，主控系统，办公自动化系统等系统提供语音，数据和图像信息的通道。
目前网络传输技术主要有SDH，ATM，OTN和宽带IP技术。
作为目前应用比较广泛，技术比较成熟的SDH传输网方案，是一种完整严密的传送网技术体系。
目前已经成为各国核心网的主要传输技术。
SDH采用矩形块状帧结构，段开销，引入“正负荷指针”新技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际性标准光接口规范，是信息高速公路中的主干部分。
SDH 下不同的设备可以在同一标准下起光电接口可以互联，有较强的系统网络管理能力，可灵活的对不同方向的数据流进行分下和插入。
轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆结构和驱动原理有很大的不同。
轨道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶，驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体称为轮对，特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置，轮对的轴承盒弹性固定在转向架上，车厢则通过心盘和转向架连接，互相之间可以在一定范围内转动。
一般城市轨道交通车辆可以分为以下7部分：车体，转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，受流装置，车辆内部设备和车辆电气设备。
转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道行走的支承行走装置，是车辆最重要的组成部件之一，转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。
对于动车，转向架上还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向架。
城市轨道交通车辆转向架一般由以下部分组成：轮对，轮对轴箱装置，弹性悬挂装
置，构架，制动装置，牵引电机与齿轮变速传动装置，转向架支承车体装置。
车门结构主要有三种：内藏门，塞拉门以及外挂门。
内藏门主要的部件有门叶、车门导轨、传动组件、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统以及电气控制系统等；塞拉门的主要部件有门叶、支承杆、托架组件、车门导轨、传动组件、制动组件、紧急解锁机构、车门旁路系统以及电子门控单元等；外挂门的主要部件有门页、直流驱动电机、车门悬挂机构、丝杆/螺母机械传动机构和EDCU 等。
受流装置按其受流方式可分为以下5种。
杆性受流器，弓形受流器，侧面受流器，轨道式受流器以及受电弓受流器。
上海城市轨道交通采用的是受电弓受流器这种受流方式，受电弓受流器通过绝缘子安装在特定车厢的首尾车顶，弓头升起后与接触网导线接触，从接触网上汲取电流供动车使用。
上海城市轨道交通车辆的受电弓主要部件有：低架，下臂杆，上框架，弓头滑板和传动气缸等。
此外，我们在制动综合实验室中了解到了目前城市轨道交通制动的研究价值与前景。
目前上海地铁主流的制动方式还是闸瓦制动与电阻制动结合，但闸瓦制动中动能转化为热能的能力大，但热能散于大气的能力相对较小。
当要求的制动功率较大时，有可能发生热能来不及散于大气，而在闸瓦与车轮踏面积聚，使它们的温度升高，严重的甚至会导致闸瓦融化或者车轮踏面产生裂纹等等不良后果。
而电阻制动是将牵引电机变为发电机，使列车动能转化为电能，然后将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转化为热能。
电阻器上的热能靠散热风扇强迫通风而散于大气中，虽然一般能提供较稳定的制动力，但车辆低架上需要安装体积较大的电阻箱，在车速较低时提供的制动力也可能出现不足的现象，同时，将电能转化为热能直接散于大气也不符合现代环保的理念。
在城市轨道交通建工方面，重点就是城市轨道交通轨道结构了。
一般的轨道结构由钢轨，轨枕，连接零件，道床，道岔和防爬器，轨距拉杆级其他附属设备组成。
目前我国铁路的钢轨类型主要包括43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m。
重量越大，表示断面尺寸越大，钢轨强度等性能指标越高。
目前上海城市轨道交通主要采用的是60kg/m钢轨。
轨枕按其材料可分为木枕，混凝土轨枕和钢枕，目前钢枕不被采用。
连接零件又称为扣件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，即具有一定的扣压力，以保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，经过三个阶段的发展，上海城市轨道交通目前采用的扣件有DTIII，DTIV等型号。
道床方面上海城市轨道交通主要采用了无渣轨道的方式，就是直接用混凝土或者钢筋混凝土浇灌于坚实的基础之上形成整体的道床。
另外，我们也在建工实验室中认识到很多的建工测量仪器，经纬仪，水平仪，标杆，压力计等等。
同时我们也了解到，路线设计也是建工方面非常重要的一项工作。
对于线路设计中的线路平面设计，地下线和高架线是两个重要的组成部分，轨道交通地下线位于城市规划道路红线范围内，是常用的线路平面位置形式，它的特点是对道路红线范围以外的城市建筑物干扰较小，但是在采用明挖施工时，有可能会破坏现有路面路面，对城市交通干扰较大。
高架线路平面位置选择，相对于地下线路更为严格，自由度更少，一般主要沿着城市主干道平行设置，道路红线宽度一般大于40m，造价相对地下线路要低，但是也会对原有的城市交通产生较大的干扰。
建工方面另一个非常重要的工作就是车站的设计。
城市轨道交通的车站一般分为岛式车站，侧式车站和岛侧混合式车站。
岛式站台具有站台面积利用率高，能灵活调剂客流乘客改变乘车方向方便，车站管理集中，站台空间宽阔等优点，但一般岛式车站长度要比侧式车站要长，难以扩建延长车站。
侧式车站上下行乘
客可避免相互干扰，造价低，改建容易，但是站台面积利用率低，不可调剂客流，侧式车站管理分散，空间不及岛式宽阔。
在这两天的时间里，我参观了4个专业的实验室，了解到了大量的新知识，让我认识到城市轨道交通的发展前景，增加了我对城市轨道交通的兴趣，坚定了我学习的决心，我相信，未来城市轨道交通行业里一定会出现我的身影。