下锚段暗洞衬砌
Ⅲ级围岩下锚复合式衬砌
一、交底内容：吴家寨隧道（D2K342+450-453，D2K342+567-570）Ⅲ级围岩下锚复合式衬砌钢筋加工及安装、模板、混凝土浇注。
二、钢筋加工及安装施工要求：边墙接茬筋采用直径16的螺纹钢，每根长60cm,埋入30cm,外露30cm，按两排设置，保护层厚度:边墙内侧67mm,边墙外侧147mm，钢筋间距40cm。
土工布、防水板、止水带安装相应技术交底埋设。
三、模板：1．下锚段模板采用竹胶版，模板及支架安装必须牢固，接缝严密不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物要清理干净。
2．模板支架好后对模板校正检查，并调整模板中心及垂直度。
四、混凝土1、混凝土浇筑⑴混凝土浇筑前要仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块（≥4个/m2）位置、数量。
⑵混凝土应分层、连续浇筑，不得随意留置施工缝。
其分层厚度根据搅拌机的搅拌能力、运输条件、浇筑速度和结构要求等条件确定。
泵送混凝土不宜大于600mm，一般宜为300～500mm。
⑶布料设备的出口距离模板内侧面不应小于50mm，且不得向模板内侧面直冲布料，也不得直冲钢筋骨架。
⑷在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
上下层混凝土同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。
⑸浇筑大体积混凝土要沿高度均匀分段、分层浇筑，且应在一天中气温较低时进行。
混凝土的浇筑温度不宜高于28℃。
2、混凝土振捣1、下锚段混凝土采用C40防腐混凝土。
2、混凝款浇注时应分层浇注，每层厚度达到30cm，就要进行振捣，每上一层振捣要伸入下一层5－10 cm，振捣时严禁碰模板，应与其保持10－15 cm的距离。
同时禁止将振动棒置于钢筋上进行混凝土捣固的做法。
3、混凝土振捣时按先周边，后中间的顺序进行捣固，根据振动棒的作用范围规定捣固时振动棒的捣固间距为20 cm左右。
柳林隧道非绝缘锚段关节下锚洞衬砌施工技术
安装拱架之前， 在下锚洞的位置首先 打设 ５ 根 ～６
锚杆 ， 连接好 的 ４榀工 字钢拱 架用 挖机 提升 固定 焊接 把
顺， 由于 ３ １ 定型钢模板外缘厚度为 ５ｍ， ０２ ｃ 安装钢模板 后就有 ５ｍ的错台， ｃ 因此拱部 ｌ ｍ范围内为保证连接圆
顺、 防止 漏浆 ， 可铺 一层 钢板 ， 钢板直 接焊 接在拱架 上 。
考 虑 ， 度 １ ５ 在 普 通 隧道 建 筑 限界 的基 础 上 加 高 长 ６ｍ，
柳林隧道位于山西省境 内， 东起柳林县穆村镇西， 西至柳林县军渡镇 ， 路线大致呈东西走向。柳林隧道进 口里程 Ｄ ０ ＋３ ７ 出 口里程 Ｄ １ 十０ ４ ５ 隧道全 Ｋ２ ８ ６ ， Ｋ２ ６ ０ ． ， 长 ７３．ｍ， ６７５ 为双线 电气化铁路 隧道 。在 电气 化铁路 上， 为了使接触网有良好 的工作条件和维修条件， 根据
３ ｍ） ｋ 或隧道群设置补偿下锚的衬砌 区段， 以便对接触 网及 承力索进 行锚 固 ， 这个衬 砌 区段 就是接 触 网锚 段关
加宽 ５ ｃ 然后从拱顶上顺接下来 （ ０ｍ， 见图 １ 。 ）
图 Ｉ 双线隧道非绝缘锚段关节平 面示意图
２ 施 工方 案确定
洞 （ 图 ２ 示） 如 所 只有 在 内轨 顶 面 处加 宽 ５ｃ 然后 从 ０ｍ，
洞衬 砌施 工提供 借 鉴 。 关键 词 ： 绝缘 锚段 关节 ； 非 下锚洞 ； 砌施 工 衬
中图分类号 ： ４５ 文献标识码 ： 文章编号 ：Ｏ４ ７６２ １）４ １ ６ ３ Ｕ５ Ｂ １０—５１ （Ｏ Ｏ０一Ｏ７一Ｏ
１ 工程 概况
节下锚段。当采用坠坨式补偿方式下锚时， 隧道每处锚 段关节两端相应错设 、 净空增大的衬砌区段为下锚洞。 柳林隧道 内设计为非绝缘锚段关节下锚段， ４ 按 跨形式
学习资料一：了解隧道常识
4. 基础理论日趋成熟，研究手段日益全面，勘测设计技 术日益先进，建设规模日益宏大，结构型式日趋丰富，施 工技术迈进机械化，材料日益先进，装备渐趋完备，所以 公路隧道的建设已进入快速发展时期，也具备了快速发展 的条件。
隧道名称 狮球岭隧道 八达岭隧道 大瑶山隧道
秦岭隧道
乌鞘岭隧道
秦岭终南山隧道
竣工时间 1989 1908 1987
2003
2006
2005
龙潭隧道
2007
厦门-翔安隧道
2010
青岛海湾隧道 秦岭终南山输水隧道
2011 2005
地点 台湾 北京 广东 陕西 甘肃 陕西
湖北
福建
山东 陕西
特点
长261m，中国第一座铁路隧道
2.1隧道种类
• 交通隧道、输水隧道、市政隧道、矿山隧道。
地质条件 • 土质隧道和石质隧道。
埋置深度 • 浅埋隧道和深埋隧道。
所处位置 • 山岭隧道、水下隧道、水底隧道、地铁隧道。
2.1.1交通隧道
山岭隧道 水下隧道 水底隧道 地铁隧道
• 建在铁路、公路交通线上山岭区段的 隧道。
• 建在河床或海床以下地层中的交通隧 道。也称盾构隧道。
本节课学习目的
1.通过隧道图片了解隧道构造、施工设备 等
2.掌握隧道基本概念，在大脑中形成立体 概念。
3.了解隧道工程的国内外发展史，隧道工 程现状及未来发展方向。
4.了解隧道工程的特点。
1.1隧道的概念
隧道 • 修筑在地下的通道建筑物。 • 隧道周围一定范围内对隧道稳定有影响
围岩 的那部分岩体。
京广线铁路鸡公山隧道下锚区段施工技术
收稿日期))作者简介高友光(6)),男,山东青州人,工程师。
京广线铁路鸡公山隧道下锚区段施工技术高友光(中铁十四局集团第五工程有限公司,山东兖州272000)摘要:主要介绍了隧道下锚区段电气化锚段衬砌及锚段关节施工技术,特别是在短工期情况下的隧道开挖、衬砌施工工艺及方法,研究总结了下锚区段的快速施工技术及成功经验。
关键词:京广铁路;隧道;下锚区段;衬砌中图分类号:U455.4文献标识码:BThe con struction technology of B eiji ng -G uangzhou R a il wayL i n e J igongshan tunnel do wn -w ard anchor sectionG A O Y o u-guang(Th eF i f t h P roj ect C o .,Lt d .o f China Ra il w ay Bure au 14Gro up ,Shan d o ng Y anz ho u 272000China )Ab stract :The paper main l y intr oduces t he electrifi cation anc hor seg m ent li n ing under the tunnel anchor section and constr uction tec hnology of anchor j oin,tespec i all ythe t unnel excavati on and li n i ng constr ucti on tec hnology i n the short period .The st udy su mm ariz es the r ap id constructi on techno l ogy of anchor sect i on a nd successf u l experience .K ey word s :Beiji ng -Guangz hou R ail way ;tunne;l do wn -ward anchor section ;li n i ng1工程概况鸡公山隧道为双线电气化铁路隧道,设计时速200k m 。
高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术
高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术摘要：随着我国社会经济的不断发展，也促进了高速铁路的迅速发展。
我国高铁隧道在建设过程中所占比例较大，高速列车运行的稳定与安全都会受到隧道内下锚段施工质量的影响。
本文主要结合新建崇礼铁路孙家庄隧道工程实例，分析探究高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术。
关键词：高速铁路；隧道；下锚段；衬砌；施工技术1 高速铁路隧道工程概况1.1高速铁路隧道整体概况新建崇礼铁路孙家庄隧道全长1462米，属于双线电气化铁路隧道，设计时速250km/h，线路进出隧道均为2%以上的大坡度。
为了保障接触网有完善的维修条件与良好的工作，隧道每处锚段关节两端设置相应的净空增大的衬砌区段就是下锚段，本隧道共设计下锚段16处。
1.2高速铁路隧道下锚段概况高速铁路隧道衬砌的组成结构主要包括下锚段、隔开洞室和普通衬砌三个部分。
其组成衔接是由普通衬砌段连接左侧8.5 米下锚段，与右侧8.5米的下锚段进行顺接，中间夹隔隧道隔开洞室，之后与114米普通衬砌段进行顺接，再与左侧8.5米下锚段进行顺接，与右侧8.5 m下锚段进行顺接，最后与普通衬砌段进行顺接，下锚段主要概况见图1-图2。
图2 普通衬砌断面与下锚段关系2 高速铁路隧道下锚段衬砌施工方案分析与确定2.1隧道下锚段衬砌施工方案分析在之前的高速铁路隧道下锚段衬砌施工方案，通常情况下，可以分为两种方法。
第一种方法是在高速铁路隧道下锚段衬砌施工过程中，应针对下锚段两侧，进行衬砌作业，在后期阶段，下锚段衬砌施工应单独进行，并利用型钢钢架作为模板拱架，支撑下锚段衬砌，将型钢支撑或满堂脚手架支撑搭设在型钢钢架内部。
这种施工方案具有一定的局限性【1】。
首先，需要数量较多的支撑钢管与型钢，并且型钢拱架不具备良好的倒用效果，造成材料浪费。
其次，施工方案的步骤较多，需要消耗大量的时间，并且施工过程中型钢支撑必须具有较高的强度、稳定性。
再次，支架法施工高速铁路隧道下锚段衬砌时车辆通行条件出现了一定问题。
下锚段施工作业指导书
这些温度都应有测温记录，并采取有效的温差控制措施。 5.3.6 拆模 1）在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到 8.0MPa 以上。 2）初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的
100%以上。 3）特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。 5.3.7 养护 混凝土浇筑完毕后的 12 小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护采用
5.2.4 下锚段模板安装及二衬台车就位 ①拱架安装 台车就位前利用防水板台架进行固定模板拱架以及模板的安装，可利用二衬 钢筋将拱架临时固定，并将定位钢筋加固牢靠，安装拱顶、拱肩、拱腰、拱脚处 纵向连接钢架，确保拱架的稳定，拱架安装完成之后即安装模板，模板应自下而 上安装，安装时对应二衬台车窗口位置预留进料和振捣孔位；同时，由装载机配 合进行台车面板上的支撑拱架安装，钢架可由拱顶往下逐步安装到位，并焊接连 接钢筋，拱架与台车之间可以点焊，防止拱架滑移。 模板拱架与台车之间设置短工字钢支撑，将拱架受力传递到衬砌台车上，短 工字钢支撑间距 75cm，端头设置钢板，短支撑一侧电焊在衬砌台车上 短支撑可在钢筋加工场切割工字钢统一加工，垫块与上下层拱架之间进行点 焊。加固要稳固牢靠，特别是在拱架连接板处一定要加强支护，防止变形，通过 环、纵向钢架和垫块的安装、加固， ②二衬台车就位 台车就位前应将预埋槽道等材料事先在下锚段区域内进行固定，并对拱架尺
2
必须进行试拼，经验收合格后方可投入使用。钢拱架试拼如下图所示：
外模钢拱架加工时考虑钢拱架外半径为下锚段衬砌设计半径，断面净空加大 预留变形量 5cm（模板厚度 6cm）。每个下锚段纵向净宽长度为 7m，设置钢拱架 间距中间为为 75cm，两端为 50cm，共 10 榀，纵向采用 I18 工字钢连接，间距为 1m，纵、环向钢架之间采用法兰连接；台车面板外部钢拱架加工时考虑拱架内半 径为模板台车面板半径，拱架之间利用Ф22 螺纹钢连接，间距亦为 1m。
隧道下锚段衬砌施工技术
１ ＿ ２下锚 段概 况
隧道 衬 砌结 构 主要 由普 通衬 砌 、 一 般锚 段 、 下锚 段
组成 。 组 成衔 接 ： 普 通衬 砌段 接右 侧 ４ ． ５ Ｉ Ｔ Ｉ 下 锚段 ， 顺 接 ５ ． ５ ｍ一般 锚 段 ， 顺 接 左侧 ４ ． ５ ｉ ｎ下 锚段 ， 顺接 １ ７ １ Ｉ ｎ一
板 支撑 拱架 ，在型 钢钢 架 内部 搭设 型 钢支 撑 或搭 设满 堂 脚手架 支撑 。 此 种方 法有很 大局 限性 ：
单位 ： １ ３ ＂ １
图 １ 下 锚 段 平 面 布 置
（ １ ） 所需 要 型 钢 、 支 撑 钢管 等 数量 多且 型 钢拱 架 倒 用 效果 差 ， 浪 费材 料 ； （ ２ ） 施工 工序 多 ， 用 时长 且施 工强度 大 ；
６ ０
市 政 公 用 建 设
Ｍ ｕ ｎ ｉ ｃ ｉ ｐ ａ ｌ ａ ｎ ｄ Ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
王
峰， 等： 隧道下锚段衬砌施工技术 Nhomakorabea第２ ７卷 ４期
困难 ， 安 装钢 架 时间长 、 强度 大 。 ２ ． ２方 案确 定
（ ３ ） 衬砌 施工 整个 过程车 辆通行 条 件差 ； （ ４ ） 单独 浇 筑下 锚 段施 工缝 多 ， 而且位 于 结 构断 面 变 化处 防水 效果不 理想 。
２ ） 下 锚 段 与 其 他部 位 衬 砌 同时作 业 施 工 ， 不 单 独
浇筑 ， 通过 型钢分 段拼 接 ， 利 用衬 砌 台车作 为支撑 。 此种施 工 方法 较 单独 浇 筑下 锚 段衬 砌混 凝 土 的施 工方法 有优 势 ， 但 仍有 部分 缺点 ：
下锚段衬砌砼浇筑及中埋式止水带技术交底
下锚段衬砌砼浇筑及中埋式止水带技术交底一、概述下锚段衬砌砼浇筑及中埋式止水带技术是在沿海工程海堤防护中应用广泛的技术之一。
此技术采用砼下锚与深海土壤连接固定，同时在砼内设置中埋式止水带以有效对抗海水侵蚀和波浪冲刷。
下锚段衬砌砼浇筑及中埋式止水带技术简称下锚止水技术。
下锚止水技术应用灵活，可以根据所在海域环境和工程需要选择不同的技术方案，亦可对方案进行组合、优化，以达到满足实际需求的目的。
二、工艺流程下锚段衬砌砼浇筑及中埋式止水带工程的过程分为以下几个步骤：2.1 钢筋制作及预埋首先，根据设计需求制作相应的钢筋。
在砼桥下的海域里，需要将钢筋预埋于海床，以作为下锚砼浇筑的依托。
2.2 砼浇筑进行下锚段衬砌砼浇筑时，需先在海床上敷设抗渗、隔离层，并进行钢模制作。
之后将混凝土装入泵送管中，通过泵送在钢模中进行浇筑。
由于混凝土浇筑后需进行长时间的凝固和加固，故需要在浇筑过程中定期进行监测，便于及时排除人为和技术问题。
2.3 中埋式止水带安装在砼浇筑完成后，需要进行中埋式止水带的安装。
首先在砼表面进行清理，之后进行施工腻子、涂料处理，以便使中埋式止水带更加紧密地与砼表面结合。
然后，将止水带铺设于钢模与砼交界处的中央位置，将止水带从两个方向一起钩入砼中，使其达到完全固定。
2.4 其他工序在完成上述工序后，下锚段衬砌砼浇筑及中埋式止水带技术交底还需要进行如洗模拆模、防护、封口灌浆等其他工序。
三、技术要点下锚段衬砌砼浇筑及中埋式止水带技术具备多项技术要点：3.1 砼选择在选择砼时，需要考虑所处环境的复杂性、强度及耐用性。
选好砼后，需要间隔性地进行压实、固化等技术处理以增强砼的稳定性。
3.2 钢筋预埋钢筋预埋时，需注意钢筋的数量、长度和布局位置，以充分满足安全性和稳定性等要求。
3.3 抗渗、隔离层的选择在敷设抗渗、隔离层时，需考虑所处环境的海水、岩石情况等因素，选择材料及构造方式。
同时需考虑抗渗、隔离层与海堤防护的配合程度，以保证水平面不被侵蚀。
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1、DK55+491～DK55+501下锚段设置为Ⅱb复合式衬砌，严格控制衬砌厚度，初支完后必须检查断面支距，保证无欠挖。
2、应将墙脚表面虚渣及其他杂物清理干净。
3、波纹管必须用土工布包裹，环向φ80单壁打孔波纹管纵向间隔8m，纵向φ100双壁打孔波纹管贯通设置，纵向波纹管底板底。
暗洞Ⅱb下锚段二次衬砌技术交底
单位名称：中铁四局集团有限公司吉图珲客专JHSI标五工区编号：
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工程名称：新建吉林至珲春铁路客运专线JHS-I标
施工部位：DK55+440～DK55+630
设计文件图号：吉珲施隧参01-08
接收单位：衬砌施年月日
交底内容：(一)施工方法及工艺流程：施工准备----安装环向及纵向波纹管----铺设无纺布----铺设防水板----衬砌台车就位----焊接支撑钢筋----立模板----浇注混凝土----模板拆除----养护混凝土。
6、衬砌C30混凝土，厚度应满足要求，设计为35cm，混凝土应分层连续浇筑，振捣密实。
7、施工缝处设置中埋式止水带和背贴式止水带，变形缝按照要求设置。
8、隧道衬砌施工完毕并达到设计强度70%后，应进行衬砌背后回填注浆，施工中应预留在隧道顶部预埋φ32PVC管，纵向间隔5~6m。
(三)安全注意事项：
1、成品钢筋制作好后应在加工厂堆放整齐，便于运输、储存。
4、土工布铺设由拱顶中心向两侧边墙铺设，用射钉将热塑性垫圈平顺固定，固定点间距拱部0.5~0.8m，边墙0.8~1.0m，底部1.0~1.5m，呈梅花型布置，无纺布搭接不小于5cm。
5、防水板铺前应对初期支护表面处理，切除锚杆头和钢筋头，并用水泥砂浆抹平，凹坑应控制在1:10以内。防水板用专用台车从拱部向两侧边墙悬挂，下部防水板必须压住上部防水板，防水板用点热压焊器热熔热塑性垫圈粘结，防水板的搭接宽度不应小于15cm，分段铺设的防水板的边缘部位应预留至少60cm的搭接余量；防水板搭接缝与施工缝错开距离不应小于100cm；防水板焊接采用双焊缝焊接，每一单焊缝的宽度不应小于15mm。
2、现场衬砌施工注意机械安全及施工用电安全。
(四)附图：
1、Ⅱb级围岩衬砌断面图
2、止水带安装布置图
3、防水盲管安装布置图