单道起坡二次回转线路计算
采区车场
采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室。
作用：在采区内运输方式改变或过渡的地方完成转载工作。
采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种硐室。
第一节轨道线路布置的基本概念一、矿井轨道矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等。
（一）轨型1、钢轨的型号，以kg / m表示2、类别：>重轨 24kg /m的钢轨；24kg /m的钢轨；≤轻轨矿井常用轨型有：24、18、15、11等。
小矿或运输量小的巷道可选用8.5型。
3、轨型选用：轨型选用1）根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨型。
2）斜井用箕斗提升，选用重轨。
3）15万t /a的小矿，斜井及大巷选用18或24型钢轨。
采区宜选用8.5型钢轨。
（二）道岔道岔—使车辆由一线路转运到另一线路的装置（2）道岔参数：—αa、b —外形尺寸，辙叉角。
在线路图中，道岔以单线表示。
道岔主线与岔线用粗实线绘出2、道岔类别（国标）1）类别：单开道岔— DK对称道岔— DC渡线道岔— DX对称道岔渡线道岔2）系列：615、618、624、918、924每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同，又有不同型号：DK615 — 4 — 12DC624 — 3 — 9DX918— 5 — 2016（1）符号含义： DK、DC、DX单开、对称、渡线。
（2）第一段数：6、9 —分别表600mm、900mm轨距。
15、18、24 —分别表示轨型。
第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M）（3）辙叉号（M）：）的关系是：αM 与辙叉角（DK道岔DC道岔：615、618、624、各有2个（M）：2、3。
918、924各有1个（M）：3b值为岔线实长b1的水平投影。
DX道岔：615、618、624各有2个（M）：4、5。
918、924各有2个（M）：4、5。
大，行车速度→小，R →α道岔的↑（4）道岔半径DK 和DC名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为：m。
采矿学(第18章采区中部车场线路设计)
3、提升牵引角
设置DA的目的：减少交叉点 长度，利于交叉点维护。但 斜面曲线转角 不宜过大 。 影响提升牵引角 。 ：矿车行进方向N与钢丝绳 牵引方向P的夹角。
，车不稳，易倾倒；
与矿车稳定性有关。矿车重心低 ，牵引速度慢，可大些。与列 车总阻力有关。一次提升矿车少 ，阻力小， 可大些
防翻车技术
线路联接：进石门前，设DX，大巷设单轨平面曲线进 石门
尽头式、两个装车点
问题： 尽头巷道如何通风 如何与“轨上”线路相联
轨上”线路
（三）绕道装车式线路布置
绕道式车场—装煤点设在与大巷（石门）平 行的另一条巷道内。 1、单向绕道特点： ① 车辆进出只有一个通道，出口方向朝向井 底车场。存车线平行于大巷。 ②线路进入绕道内，单轨变为双轨。 ③绕道尽头通风与大巷相连。 调车灵活性差。
A点与C点高差 ： hAC=Tsin=Tsincos
设道岔岔心为 0，各 点标高为： D点：hD= -hOD E点：hE= -(hOD+hD -E) A点：hA= -(hOD+hDE+hEA) C点： hC= -(hOD+hDE+hEA+hAC） 如：已知C点标高，亦可 反算道岔心O的标高。
2）定各点长度： O—D：b；D—A：K；A—C ：Kp 3）角度：
3t矿车，一列车：
n = 20 26个
l1 = l e + 0.5 lm 坡度：i=35%0
轨中心距加宽：装车站左、右侧各不小于5 m的 巷道内将SS。使两车会交时，突出车体部分间 隙 700mm。
巷道加宽：装车站左、右侧各大于5 m范围巷道 加宽。
两侧均设人行道
Concept： 采区下部车场线路 ——采区上山与阶段运输 大巷联结处的一组巷道和硐室的总称。
双道起坡双道岔甩车场的计算方法
双道起坡双道岔甩车场的计算方法双道起坡和双道岔甩车场是铁路运输中常用的设施，其计算方法如下：一、双道起坡的计算方法1.1 起点坡度的计算起点坡度的计算是指站场中第一段坡度的计算，其计算方法如下：（1）站场长度L=2D+2M+V（其中D为列车停放长度，M为称重距离，V为进路长度）；（2）进路长度V=600n+200（n为列车辆数）；（3）站场坡度S1=H1/L（其中H1为站场高度差）；（4）起点坡度S=S1+（f+G）（其中f为摩擦因数，G为坡道阻力系数）。
1.2 终点坡度的计算终点坡度的计算是指站场中最后一段坡度的计算，其计算方法如下：（1）站场长度L=2D+2M+V（其中D为列车停放长度，M为称重距离，V为进路长度）；（2）进路长度V=600n+200（n为列车辆数）；（3）站场坡度S1=H2/L（其中H2为站场高度差）；（4）终点坡度S=S1+（f+G）（其中f为摩擦因数，G为坡道阻力系数）。
二、双道岔甩车场的计算方法2.1 摆距的计算摆距是指通过调整双道岔间的距离，使列车行驶平稳，不产生摇晃和冲击。
摆距的计算方法如下：（1）摇枕长度L1=0.23d（其中d为道岔喉道长度）；（2）转辙器长度L2=0.82d；（3）叉舌长度L3=0.6d；（4）摆距L=L1+L2+L3。
2.2 发散道长度的计算发散道长度是指车站中双道岔至站场正线之间的道路长度，其计算方法如下：（1）站场长度L=2D+2M+V（其中D为列车停放长度，M为称重距离，V为进路长度）；（2）进路长度V=600n+200（n为列车辆数）；（3）发散道长度Ls=L1+L2+L3+2Lq+2r（其中Lq为撤岔区长度，r为车站弯道半径）。
2.3 收敛道长度的计算收敛道长度是指车站中站场正线至双道岔之间的道路长度，其计算方法如下：（1）站场长度L=2D+2M+V（其中D为列车停放长度，M为称重距离，V为进路长度）；（2）进路长度V=600n+200（n为列车辆数）；（3）收敛道长度Lc=L1+L2+L3+2Lq+2r+Ls+dz（其中dz为站场高差）。
高边坡二次土方转运费用分析方案
高边坡二次土方转运费用分析方案作者：杨焕明根据坝肩开挖现场实际地形条件，无名沟位置无法安排施工出渣道路，为保证施工进度安排，我单位在无名沟使用反铲进行高边坡开挖翻渣施工：翻碴重复次数：随翻碴时碴料滚落到坡底的比例随坡度、高差、粒径的不同而变化，从现场观察记录看，从坡顶滚落的大部分细颗粒石碴及土留在边坡上，只有少量大颗粒石碴能滚到坡底，挂坡碴料存在多次重复翻碴才能到达坡底的问题。
即接近边底的石碴只需翻碴一次，而随高度的增加翻碴次数也随之增加，在高差达225m 的情况下，上部石碴可能需重复翻碴几十次才能到达坡底。
翻碴次数随翻渣高程下降,水平面翻碴而随之增大，同时翻碴次数与厚度有着密切的直接关系。
准确确定翻碴重复次数的理论非常困难，为了直观的体现出重复翻碴量，用CAD制图模拟重复翻碴及挂坡情况，其CAD模拟计算见下图表一，图中的断面为抽取的典型断面（EL1245m～EL1020m高程间）形式，利用此典型断面来说明整个F5沟的重复翻碴。
图中是按每2m一层翻碴模拟计算的，翻碴的外坡比为1：1.2。
翻碴清运出碴临界点为江边EL994m从下游往上游方向清运，此处的出碴位置距F5沟的设计开挖线约为135.02m，所以重复翻碴的底宽取为135.02m。
重复翻碴的次数以模拟的宽度为依据进行计算。
图表 13、图中用不同的图形和颜色所填充的条状体为每2米层的翻渣重新堆积形状。
根据以上情况在模拟计算图中所计算出的工程量为：典型断面的翻碴外边线与收方线间的面积为6001.633m2；重复翻碴外边线与松碴清理完后的线间的面积为14037.08m2，由此可得出重复翻碴量的系数为：14037.08÷6001.633=2.339，则平均重复翻碴次数为2.339次。
3、钻爆开挖和翻碴与运碴轮流作业造成的机械窝工时间：在钻爆开挖和翻碴作业时，因大量石碴滚落，为安全计不允许同时进行运碴作业。
实际施工采用轮流作业法，当下部堆碴达一定数量时（受不允许碴料下江及满足运碴机械作业条件的限制）停止翻碴作业，运碴机械开始作业，运碴至一定数量时（为防止过度运碴造成碴体崩塌，需控制运碴数量）停止运碴转入翻碴作业。
线路竖曲线计算公式
竖曲线计算公式
一、公路施工中经常见到线路竖向曲线计算标高的问题，采用近似计算方法以外耻距（E）变化量代替标高增减量计算，设和用于半径（R）大于5000m时，误差为0.2mm。
1、凸曲线：H计算=H起坡点+i×△L起坡点至计算点的距离-（1/conα-1）×R
2、凹面线:H计算=H起坡点- i×△L起坡点至计算点的距离+（1/conα-1）×R
二、公路施工中经常见到线路竖向曲线计算标高的问题，采用近似计算方法以外变高差（h）变化量代替标高增减量计算，适合用于半径（R）小于5000m时，误差为0.2mm。
1、凸曲线：H计算=H起坡点+ i×△L起坡点至计算点的距离-(△L起坡点至计算点的距离)2/2R
2、凹面线:H计算=H起坡点- i×△L起坡点至计算点的距离+(△L起坡点至计算点的距离)2/2R
三、计算时考虑是正方计算方向来确定公式变换，如果凹面曲线从坡度终点返算时：坡度值为正值采用2公式时就应为+（- i×△L）。
公路测量助手V1.0.6操作手册(完整版初稿)20140808
公路测量助手V1.0.6操作手册2014-8-8目录一、系统要求及安装 (5)1、操作系统 (5)2、辅助工作软件 (5)3、安装CAD绘图字体： (5)二、软件界面 (5)三、新建（打开）项目和路线 (6)1、项目和路线的含义 (6)2、新建项目 (6)3、打开项目 (6)4、删除项目 (6)5、新建路线 (6)6、打开路线 (6)7、删除路线 (6)四、设计数据录入 (7)1、设计数据窗口界面 (7)2、平面线位数据录入 (7)（1）交点法路线数据录入（用表格输入模式） (8)（2）交点法路线数据录入（用文本框编辑模式） (9)（2）积木法（线元）路线数据录入 (10)3、断链数据录入 (11)4、路线图预览、核对 (11)5、长链时，重复里程的输入 (12)6、纵断面数据录入 (12)7、超高设计数据 (13)8、横断面宽度设计数据 (14)9、桥梁设计数据 (15)10、边沟高程设计数据 (15)11、用地界设计数据 (15)12、结构层次设计数据 (16)13、边坡模板设计数据 (17)（1）增加边坡类型 (17)（2）横断面边坡各部位示意 (17)（3）设置路基边坡 (18)（4）设置护坡道 (20)（5）设置边沟 (20)（6）设置填方段的边沟外平台和边沟外边坡 (20)（7）设置挖方碎落台 (21)（8）设置挖方（路堑）边坡 (21)（8）保存当前边坡类型，点击增加按钮，继续下一种边坡类型设置 (21)五、测量数据录入 (22)1、测量数据窗口界面 (22)2、桩号系列（*.st） (23)3、三维坐标点数据（*.zbd） (23)4、纵断面中桩地面高程（*.dmx） (24)5、路基横地面线（间距+高差）（*.hdc）（相对格式） (24)6、路基横地面线（距中+高程）（*.hdg）（绝对格式） (24)7、路基横地面线（三维坐标）（*.hdd） (25)8、土方横地面线（间距+高程）（*.tdc）（相对格式） (25)9、土方横地面线（距边+高差）（*.tdg）（绝对格式） (25)10、土方横地面线（三维）（*.tdc）（相对格式） (26)11、横断面地面线相对、绝对、坐标格式转换 (27)（1）横地面线相对格式、绝对格式互转 (27)（2）将路基横地面线数据转换为三维坐标 (28)（3）将路基横地面线（三维坐标）数据转换为距离、高程数据 (29)12、从CAD中获取坐标点 (30)六、设计计算 (31)1、菜单操作 (31)2、设计坐标、高程、横坡综合计算 (31)3、路基设计宽度计算 (31)4、纵坡、合成坡度计算 (32)5、用地界宽度计算 (32)6、涵洞长度验算 (32)7、锥坡放样计算 (33)8、桥梁坐标高程计算 (33)9、反算里程计算 (34)10、计算线段与路线的交点 (35)11、路基横断面设计（戴帽） (36)12、平纵横设计图实时查看 (38)七、测量计算 (39)1、菜单操作 (39)2、辅助计算（距离、方位角、内插计算） (39)3、曲线参数计算 (39)4、展点 (40)5、坐标系旋转、平移计算 (40)6、坐标换带计算 (41)7、坐标换带计算 (41)8、边长投影改化计算 (41)9、交会法计算坐标（位置点为P点） (41)10、极坐标放样计算 (42)11、悬高测量 (42)12、横断面土方量计算（距离、高程法） (43)13、横断面土方量计算（坐标法） (44)14、三角网格面土方量计算 (45)15、简易数字地面模型 (47)八、平差计算 (48)1、菜单操作 (48)2、三四等水准观测记录 (48)3、附合导线近似平差 (49)4、附合水准近似平差 (49)5、导线网严密平差 (50)6、水准网严密平差 (51)九、控制点 (52)十、CAD辅助操作 (53)十一、其它 (53)一、 系统要求及安装1、 操作系统Windows XP 、Windows Vista 或Windows 7（32位），硬盘空间200M 以上2、 辅助工作软件需要安装有AutoCAD 、Office （安装版，非绿色版），本软件在AutoCAD2004至AutoCAD2007、Offiice2003至Offiice 2007中调试通过。
采区中部甩车场的设计与线路计算
采区中部甩车场的设计与线路计算作者：王丙振赵淑红安春明林旭来源：《价值工程》2014年第08期摘要：本文重点探讨了单道起坡甩车场二次回转线路的设计方法、线路计算、标高闭合及如何准确的绘制平剖面图，继而谈谈要注意的问题和自己的体会。
Abstract： This paper mainly discusses the design method， route calculation， elevation closed of single channel uncouple field from the slope of the second rotation and how to accurately flat sectional view， then talks about the problems need to attention and author's experience.关键词：甩车场；单道起坡二次回转；设计方法；线路计算Key words： uncouple field；single channel from the slope of the second rotation；design method；route calculation中图分类号：TD2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）08-0074-020 引言采区中部甩车场是采区巷道布置的一个重要组成部分。
车场在技术上是否合理，在安全上是否能够满足要求，直接影响采区的生产能力和工作面的正常生产。
采区中部甩车场的形式很多，根据顺和煤矿矿井实际情况及采区上下山的布置特点，选择最常用的双向甩车、单道起坡、斜面线路二次回转的形式进行甩车场的设计与线路计算。
1 单道起坡甩车场线路二次回转方式主要参数选择1.1 线路连接由（甩车道岔a段）→AB （甩车道岔b段）→斜面曲线BC→直线段CD→竖曲线DE，斜面曲线BC与竖曲线DE不重合。
煤矿矿井设计完整整理版
名词解析1 设计任务书：设计任务书又称计划任务书，是生产管理部门向设计部门委托设计任务的一项带指令性的文件、其中明确规定了拟建项目的设计内容、技术方向、设计阶段、设计原则、计划安排以及配套工程的发展计划与要求。
2 投资总额：矿井从设计、施工到达到设计产量前的全部建设费用的总和。
3 方案比较法：在进行工程设计时，根据已知条件列出在技术上可行的若干个方案，然后进行具体的技术分析和经济比较，从中选出相对最优越的一种方案。
4 道岔：道岔是线路联接的基本元件，它是使车辆由一个线路转驶到另一个线路的装置。
5返本期：在不计利息的条件下，两方案间的投资差额用生产经营方面每年所节省的经营费去补偿，所清偿投资的时间就是返本期6采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室7 回采煤量：是准备煤量范围内，已有采煤巷道及工作面（开切眼）所圈定的可采储量，也就是采煤工作面和已准备接替的各工作面尚保有的可采储量。
8提升牵引角 ：矿车行进方向N与钢丝绳牵引方向P的夹角。
9 施工管理费：指矿井建设时期分摊于井巷工程的企业管理费用，主要是为井巷工程服务的企业管理人员的工资及日常支出。
10等阻坡度：该坡度使重车向下、空车向上运行的阻力相等，这样的坡度称之为等阻坡度。
11采区上部车场：采区上山与采区上部区段回风平巷或阶段回风大巷之间一组联络巷道和硐室。
12轨距：轨距是直线线路两条钢轨轨头内缘之间的距离。
13马头门线路：副井重车线的末端至材料车线进口变正常轨距的起点的一段线路14内部收益率：投资项目在建设和生产服务年限内，各年净现金流量现值累计等于零时的贴现率15轮距：两车车轮轮缘外侧工作边间的距离。
16开拓煤量：是指井田范围内已掘进的开拓巷道所圈定尚未采出的可采储量。
17矿区均衡生产年限：是矿区年产量长期保持建设规模的生产年限，是决定矿区建设规模的重要原则和依据。
18投资总额：矿井从设计、施工到达到设计产量前的全部建设费用的总和。