探讨公路桥梁预应力施工中的问题与质量控制
公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制论文
公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制分析【摘要】预应力技术的优点明显，其与混泥土结构因具有充分利用材料的高强度性能，在运用中可以有效防止混泥土裂缝，加强质量，减轻结构自重,加公路大桥梁跨径。
其次，其自身在建筑中的各色优点明显，也随着公路桥梁建设规模的扩大显得越来越重要，并且在公路桥梁上得到普遍的应用。
但是另一方面，我们也看到了其中的很多不足之处，由于预应力技术的广泛运用，预应力技术引起的施工质量问题也不断增多,其中，很多时候影响关系着工程的进展，随着高速公路的大规模建设,出现的质量问题和裂缝病害也不断增多。
因此，在当前的条件下，针对预应力公路桥梁施工中的个各种问题,我们进行了大量的调查和分析,对施工中发生的若干预应力技术问题提出了建议。
同时，对于公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制也有很大的改善。
【关键词】预应力技术；施工质量控制；公路桥梁施工管理随着我国建设事业的高速发展，预应力技术在国内公路桥梁建设中得到广泛应用。
也随着这些运用的加强，预应力施工及其配套技术、设备将会不断完善。
对于工程施工中的质量控制也越来越重要，做好公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制也是当前公路桥梁需要解决的一项问题。
1 预应力技术在工程中的质量控制公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制应当分为几个方面来进行。
一方面就是施工前的质量控制。
首先，预应力技术施工专业性强，技术含量高，操作也相对来说要求严格，所以，在公路桥梁施工中，最好是选择具有一定相对工作经验的人员进行管理施工；在施工过程中，要按照施工前的计划严格进行，做好施工记录，带好施工图纸的研究，严格按照图纸的要求来进行施工。
同时，要做好施工的设计要求，做好操作性强的预应力专项施工组织设计，保证按照设计意图在结构中建立正确的预应力。
在施工的时候加强施工的宫殿管理和监督，做好落实到人的管理体制，对于施工工人的相关知识的培养要到位，从而让施工质量上去。
其次，在施工过程中，要做好施工材料的选择和监管，所需要的预应力筋必须合格，有良好的质量保证，其他所需要的产品，也应当做好出厂检验报告，核对其品种、规格和数量，在使用物品前，应对其质量进行严格的抽样检查，确保质量的过关。
公路桥梁施工中预应力技术的问题和针对性措施
公路桥梁施工中预应力技术的问题和针对性措施摘要：随着我国公路交通事业的不断发展，预应力技术的应用也越来越广泛，其具备结构强度高、提高桥梁跨越能力的优势。
本文主要针对公路桥梁工程施工过程中预应力技术的应用展开讨论，首先阐述预应力应用的种类，然后分析应用过程中存在的问题，最后针对问题提出具体的解决策略。
关键词：公路桥梁；施工；预应力技术abstract: as china’s highway transportation industry development, the application of prestressed technology more and more widely, it has high strength, improve the structure of the bridge across the advantage of ability. this article mainly aims at highway bridge construction process in the application of prestressed technology discussions, firstly the types of prestressed concrete application, then analyzes the problems in the process of application, and finally puts forward some specific solutions.keywords: highway bridge; construction; prestressed technology.中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）一、预应力应用种类具体而言，在公路桥梁工程施工过程中，预应力的应用有以下几个方面：首先，应用于混凝土空心板结构中。
公路桥梁预应力施工中常见问题及防治措施
达到85%以后方可进行，养生时间应在7天以上。
变形缝处理变形缝内中的木板使用沥青浸制，填塞严密。
变形缝的槽口设在顶、底板的上面、侧墙的外面。
槽口用沥青麻絮填塞外侧为三层沥青两层油毛毡。
两侧台背回填砼强度达到设计强度后，台背基坑及锥坡同时回填。
填前要彻底清除各种松散物及各种建筑垃圾，并确保回填部位不集水。
两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称填筑，每层填筑厚度不大于15cm，夯实或压实使相对密度达到95%。
台背与路基的连接部位应按要求开挖台阶，台阶宽度不小于1m，且要顺路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%的横坡度。
通道顶填土厚度小于50cm时，严禁任何重型机械和车辆通过。
砼施工注意事项砼浇筑应有全面的组织计划，准备工作充分，施工设备有足够的备件，保证连续进行。
从拌和机至入仓的传递时间及浇筑时间要尽量缩短。
检查混凝土的均匀性和坍落度。
不符合要求的砼，必须重新拌制或废掉。
砼应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。
使用砼输送泵输送砼时，应各管节接头严密，并固定牢固。
砼运送工作要连续，间歇时应经常使砼泵转动，以防输送管堵塞。
时间过长时应将管内砼排出并冲洗干净，泵送时应使料斗内经常保持2/3的砼，以防管路吸入空气，导致堵塞。
砼浇筑完成后，对砼的养护应在收浆后尽早进行。
钢筋加工制作、存放及安装钢筋加工前必须先作清洁除锈和调直处理，钢筋在钢筋加工场地制作，钢筋焊接采用电弧焊，焊缝长度和质量满足施工规范要求，钢筋及钢筋半成品应放在平整、干燥场地上，并垫方木，离地20-30cm，半成品存放时应挂牌标识所用部位、检验状态，防止出错。
材料及设备安排水泥、钢材由市高指统一供应，已提前检验合格，随用随供。
石料由江苏宜兴购买,砂由山东新沂购进,料源丰富,材料由船运至五十里河临时码头进场。
满足施工生产的要求，进场材料严格把关，分批报验，进场及时并妥善保存。
现场施工主要设备有发电机、电焊机、振捣棒、平板振动器、压路机等，以上设备均已进场，并调试正常，性能良好。
探讨公路桥梁混凝土施工质量控制
探讨公路桥梁混凝土施工质量控制摘要:随着我国国民经济的快速发展，公路交通行业发展迅速，公路桥梁地位日益重要,本文分析了预应力混凝土的发展及其在施工中的质量控制探讨。
关键词: 公路桥梁，混凝土施工；质量控制abstract: with the rapid development of our national economy, highway transportation industry is developing rapidly, the highway bridge is becoming more and more important, this paper analyzes the development of prestressed concrete and construction quality control discussion. keywords: concrete construction of highway bridges,; quality control中图分类号：文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）1．公路桥梁工程中混凝土裂缝产生的原因混凝土是一种收缩性材料。
较高的弹性模量和很低的抗拉强度，即使很小一点的收缩变形也会产生很大的拉应力。
当拉应力超过其抗拉强度时，混凝土即出现开裂。
材料质量问题引起的裂缝较常见的原因是水泥、砂、石等质量不好，而且特别注意的是水泥的细度问题和石子的含泥量问题。
水泥的细度越细，混凝土越容易开裂。
当结构的基础出现不均匀沉陷，，导致结构物中构件与构件之间产生斜拉和剪切作用，从而使得结构构件开裂，随着不均匀沉降的进一步发展，裂缝会进一步扩大这类裂缝的大小、形状、方向取决于地基变形的情况。
由于地基变形造成的应力一般较大，因此裂缝裂缝宽度较大、多呈45度，并且通常是贯穿性的。
结构构件断面突变或因开洞、留槽引起应力集中；构造处理不当现浇主梁在搁次梁处如没有设附加箍筋或附加吊筋以及各种结构缝设置不当等因素均容易导致混凝土开裂。
浅述公路桥梁预应力施工质量控制
施 工要 点 ：桥 梁 的 施工 工 艺及 其质 量检 查 标 准 ， ＜ 公路 桥 涵施 工 技 术 规 范 ＞ Ｊ ］ ４ — ０ ０ 和 ＜公路 程 （Ｔ ０ １２ ０ ） 质 量 检 验评 定 标 准 ＞ Ｊ Ｊ ７ — ８ 的规 定执 行 。 同时 根 （Ｔ ０ １ ９ ） 据 本桥 的具体 情况 应注 意 以下 事项 ： （） １本桥 上 部 箱 梁 施 工方 案 ：全 桥各 联均 为一 次 落 架 ， 应力钢 绞 线两 端 ～次 张拉 。 用满 堂支 架 施工 ， 预 采 联 端 横梁 （ 除桥 台处） 二次 浇注 ， 铡 绞线 张 掩前 先浇 箱 分 在 梁 至施 工分 界面 ； 相邻 两 联预 应 力施 工完 成 后可 进行 待 端 横梁 的二 次 浇注 。施 工完 成 后 ， 支架 由跨 中 向支 点 多 点、 匀、 慢、 均 缓 对称 折 除 。 （ 支架 施 工前 应处 理支 架 基础 ， 架 立柱 必须 安 装 ２ ） 支
度 为 ４ ￣６ ｃ 。除墩顶 及 边跨 端部 设横 梁 外 ， 余部 位 ０ ０ｍ 其 不 设 横 粱 。 引 桥 夸 ｒ 截 面 顶 板 厚 度 ２ ｃ 、 底 板 厚 度 ｆ １ ５ｍ ２ ｃ ． 梁 除 采用 纵 向预 应 力体 系 外 ， ２ｍ 箱 全桥 中横 梁 均 为 预 应 力横 梁 。桥 梁 预 应 力 采 用 Ａ Ｔ Ａ １～ ０ ２标 准 的 Ｓ Ｍ４ ６ ２０ ２ ０级 钢 绞 线 ，Ｖ ７ Ｏ Ｍ锚 固 体 系 。采 用 １ ｌ ． ４ １ ５ ５２ 、３
相对 湿度 ： ０ ７％
Hale Waihona Puke １工程 案 例 东莞 市东 深 公路 塘 厦 段 新建 跨 线 桥 工程 ２ ０ ＋ ×２ ０ ） ５ ０ ３ ５ ０ （ ３×
浅谈公路桥梁预应力混凝土施工的质量控制
波 纹管漏浆堵管产生 的可能原因有： ①波纹管接头处脱开漏浆 ， 流 人孔道； ②波纹 管破 损漏 浆或在工地存放、 施工过程中被踩 、 挤、 压瘪。波纹管漏浆堵管的防治措施有： ①使用波纹管作为索
管 的 ，管 材 必须 具 备 足 够 的 承 压 强度 和 刚度 ，破 损 管 材 不 得 使
１ 正确 应用扁 锚和扁 锚连接 器 ＿ ３
扁锚多应用于结构截 面尺寸受到限制或构造连接等特定条
件 下 。然 而 近 年 来 部分 单 位 为 了 减 小 截面 尺寸 ， 求 经 济 指 标 ， 追 在 预 应力 箱 梁 底 板和 板 梁 结 构 中 都采 用 扁 锚 ，有 的单 位 还 申请 专利、 出标 准 图 ， 是不 可 取 的 。 由于 扁锚 的张 拉 工 艺是 采 用 逐 这 根 张 拉 ， 体张 拉 设 备 技 术 不成 熟 ， 致钢 绞线 受 力 不 均 匀 。采 整 导 用 扁 波 纹 管 留孔 ， 孔 空 间 很 小 ， Ｌ 摩 阻 大 ， 别 是 超 长 孔 道 扁 孑道 特
用； ②波纹管连接应根据其 号数 ， 选用配 套的波纹 管， 连接 时两
端 波 纹 管 必 须拧 至 相 当 的位 置 ， 然后 用 胶 布 或 防水 布 将 接 头 缝 隙封 闭严 密 ； 浇 筑 混 凝 土 开始 后 ， 其 初 凝 前 ， 用 通 孑 器 检 ③ 在 应 Ｌ 查 并 不 时 拉动 疏 通 ， 如采 用 预 置 预 应 力 索 的 措施 ， 应 不 时 拉动 则 预 应 力 钢绞 线 或 钢 丝 束 ，在 混凝 土 浇 筑 结 束 后 再 进 行 一 次通 孔
计是否一致， 关系到桥梁施工质 量， 是预应力施工中的重点。在 管道安装过程 中， 主要需加强对 管道 定位进行控制 ， 避免混凝土 浇筑时出现管道上浮及漏浆现象 。 预应力管道安装施工 、 混凝土
公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道预应力空心板梁张拉过程出现纵向裂缝的原因先张法先张法施工的缺陷及原因是先张法施工的空心梁板，在梁端放张后顶底板中部附近出现自两端向跨中延伸1～2.5m长，纵向裂缝的现象较为常见。
经考证主要为放张作业不规范造成，有的采取单侧放张，还有的是采用乙炔一氧气切割放张，而且还是非对称、相互交错切割，使梁体单侧受力，导致梁端中部产生自梁端向跨中延伸的纵向裂缝。
后张法后张法空心梁板在张拉过程中的缺陷及原因，后张法空心梁板在张拉过程中，梁端也有出现类似先张法的纵向裂缝，甚至有的在张拉时发生梁端底板混凝上压裂破碎等现象。
分析其原因，一是设计上对张拉时梁端混凝土局部应力集中考虑不周；二是张拉时，张拉顺序不当，张拉速度过快；三是梁体混凝土质量低劣或张拉时间过早，导致梁端混凝土在张拉后出现碎裂。
工字梁张拉过程梁体侧向扭曲、梁端底部混凝土破碎的原因粱体产生侧向扭曲的原因工字粱腹板厚度一般仅为18～30cm，马蹄宽度约为40～60cm，马蹄部位预应力筋一般上下布置2排，每排水平布置2孔，第一孔张拉时，张拉侧向施加了预应力而受压，另一侧梁体必然受拉，加之工字梁梁，长、腹板厚度薄、侧向自由度大，如果张拉时采取一次张拉到位，则导致梁体侧向扭曲。
工字梁(或T梁)张拉后梁端底部混凝土破碎的原因工字梁(或T梁)张拉后，梁体因预应力的作用产生反拱，梁端底部一方面承受因梁体反拱而产生的水，平摩擦力，另一方面承受梁体的全部自重，导致梁端混凝土在压应力作用下破碎。
预应力损失过大的原因预应力管道安装质量控制不严管道位置偏差过大，或梁体浇筑过程中管道存在漏浆现象，致使σs1过大，超过原估算值。
张拉龄期过早现今梁的预制多采用早强剂或提高混凝土配置强度，梁体浇筑后4～5天混凝土强度就能达到设计强度的75%以上，而《公路桥涵施工技术规范》对龄期也未作明确要求，结果梁体混凝土浇筑4～5天后即开始张拉。
在此龄期内混凝土的收缩和徐变并未完成，随着龄期的增加所引起的预应力损失σs6过大，且会导致张拉后梁体反拱度过大。
公路桥梁施工中预应力技术存在的问题及对策
降低造成严重影响， 其中堵管是一种混凝 土浇筑后的堵塞现象 ， 其往往导致 预应力张拉过程钢绞线实际伸长值偏离设计计算值或预应力钢绞线穿束难 以顺 利穿 过 预定 线路 。 针 对波 纹 管堵 塞 问题 ， 其成 因具 体 包括 ： 波纹 管 的安 装 未 严 格按 施 工 规 范进 行 ， 由此 波 纹 管 因定 位 不 准 而 出 现弯 折 扭 曲 现 象 ； 混 凝 土浇 筑 过程 ， 混 凝 土振 捣 操 作失 误 引 起 波纹 管 破 裂 ， 由 此波 纹 管 因 混凝 土 水 泥 浆 渗漏 而 产生 堵 塞 问题 ， 此 外 波纹 管 质量 问题 同 时会 引起 漏 浆堵 管 。 （ 二） 后张 预 应力 结 构张 拉 力控 制不 严 。 预应 力 桥梁 施 工质 量往 往 受到 张 拉力控制不严 的影响。 张拉作业一般采用预应力＋ 张拉力筋伸长量进行控制 ， 其 中 张拉 力 占主 导地 位 ， 而张 拉力 的校 核参 考伸 长值 。 据 调查 结 果显 示 。 我 国 预应力桥梁 张拉力的计算一般采用 １ ． ５ 级 油压（ 误差较大） ， 亦或 张拉所用千 斤 顶未 经 计量 定 位处 理 ， 加 上 张拉 人 员 专业 性不 强 ， 。针对 多 束 张拉 的情 况 ， 张拉力 间的 差异 极 易 引起 预 应力 筋 的 伸长值或弹性模量取值不精准 ， 此时难以把伸长量控制到 ±６ ％以内， 进而势
路 桥 建设
舀暖囵 圈
公路桥 梁施工 中预应 力技术存在 的问题及对策
马卓 浙江 永康
永 康 市 大 通 公 路 工 程 有 限 公 司
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３ ２ １ ３ ０ ０
摘要 ： 公路 桥 梁施 工领 域 ， 预应 力 技术 的应 用 范 围尤其 广 泛 ， 其 中预 应 力混 凝土 结 构具 有行 车 舒适 、 刚度 大 、 增 大 桥梁 跨径 、 减 轻 结构 自重 、 防止 混 凝土 裂 缝 等优 点。 尽 管如 此 ， 预 应力 桥 梁施 工过 程 仍存 有诸 多 问题 亟待 解 决 。本 文 主要 围绕 公路 桥 梁施 工 中预 应
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探讨公路桥梁预应力施工中的问题与质量控制
摘要：文章首先分析了公路桥梁预应力施工中的问题，针对预应力技术在公路桥梁施工中的应用以及施工质量控制进行了探讨。
关键词：公路桥梁；预应力；应用；质量控制
1.公路桥梁预应力施工中的问题
1.1预应力混凝土强度不足
为了提高预应力混凝土的强度，在施工的过程中常常通过添加早强剂的办法。
在浇筑混凝土之后将进行拉张预应力操作，但是由于混凝土的特殊性，它需要经过一段时间才能有效地提高其强度，并且其弹性模量和强度并不是同步增长的，如果提前进行张拉预应力操作会容易导致预应力损失，最终公路桥梁的承载力下降而出现裂缝。
1.2张拉力失控
在施工的过程中还存在着预应力技术不标准，对预应力技术控制不够严格，也对路桥的质量产生了比较重要的影响。
一般情况下张拉力在计量时采用的1.5级油压导致其误差比较大，在施工的过程中还存在着千斤顶没有进行计量标定就已经开始张拉的问题。
如果进行张拉的施工人员没有进行技术培训，在操作的时候不够细致认真，那么在施工的过
程中就容易出现比较大的误差，导致张拉力高低不均匀的现象。
1.3波纹管孔道缺陷
目前所采用的波纹管会出现厚度不足和质地不均匀，因此波纹管的强度会达不到应用标准，在安装和浇注的过程中容易出现变形、损坏，从而导致漏浆而造成预应力钢筋穿束困难，同时增加了张拉过程中的阻力，因为砂浆的流入还会造成预应力筋被铸固在孔道内部而无法达到张拉的效果。
波纹管在安装的时候还会受到结构钢筋的影响，加上波纹管的刚度低，容易形成弯折角度或者轴向移位，在弯折角的位置就容易出现开裂而导致漏浆；轴向的位移则会导致弯角增加，而增加张拉时的摩擦阻力，波纹管与锚垫板相接处，二者的轴线不一致，弯折位置就容易漏浆。
另外，在浇筑的过程中振捣棒如果与波纹管接触也会因为其高速的旋转和振动而导致波纹管的咬口开裂或者摩擦损坏，从而导致波纹管漏浆。
1.4预应力铸固
通常情况下，预应力的铸固可以按照拉动时的应力筋摩擦系数进行分类，在千斤顶拉动预应力筋的时候所遇到的摩擦阻力为预应力筋的1.3倍以下，就称之为轻度铸固。
此种铸固的形成是应为波纹管内的漏洞较多，但是每一个漏洞的漏浆情况并不严重，预应力筋与波纹管固结在一起，但是漏
浆的体积相对于整个孔道而言很小，因此通过增加拉力就可以拉开，并可以使得预应力筋在孔道内反复移动。
严重铸固的情况是，无论怎样增加拉力的作用，都不能将铸固的预应力筋拉开并使之回复正常。
2.预应力技术在公路桥梁施工中的应用
2.1公路桥梁混凝土结构中的预应力技术
预应力技术在公路桥梁混凝土结构中的合理应用，能够有效保护混凝土结构的强度和材料应力验算符合技术标准与施工规范，从而减少公路桥梁混凝土结构变形的概率，避免公路桥梁出现裂缝问题的发生，避免出现道路交通事故的发生，确保公路桥梁工程的质量安全和使用寿命延长。
在公路桥梁混凝土结构中的技术应用也是关键的一步，它影响着混凝土结构的质量与性能，从而影响公路桥梁的施工，所以要引起重视。
2.2预应力技术应用于钢绞线选择
近几年，在预应力钢材选择方面，国内外相关学者对其都开展的深入的研究，主要研究的方向包括冷拉钢丝、预应力钢筋以及低松弛钢绞线等。
在这些被研究的内容中，全新的低松弛钢绞线是当前最受欢迎的一种材料，其具有使用便捷、经济性良好、设计的建筑具有美观等特点。
目前，该材料已经在桥梁建设设施方面得到广泛的应用，并在应用的过程中受到相关施工企业越来越多的重视。
和其他材料相比，
对预应力钢绞线进行充分的使用，可以大约节省下1/3建设材料，从而提升社会整体效益以及客观性经济。
在对预应力钢绞线进行选择的时候，需要对其重点的性能参数进行考虑。
除此之外，还需要考虑到材料的尺寸、材料的规格和材料的延伸率等。
2.3预应力技术应用于锚具选择
将预应力技术应用于锚具选择，需要对两个方面进行深入的考虑。
一个是摩阻锚固，另一个是机械锚固。
摩阻锚固方面主要利用锚旋作用，把预应力钢材进行有效挤紧。
这种类型的品种种类较多，使用的范围也相对比较广泛，使用方式较为简便。
不过造成的损失比较大，连接方面还不够简洁。
而机械锚固方面就是指利用机械形式的加工，制作适用于预应力的钢材端部且满足锚定相关工作的条件从而进行锚固。
2.4公路桥梁加固建设中的预应力技术
预应力技术的应用可以提高工程构件的性能，保障工程的质量，在加固工程中，提高道路桥梁的承载力，做好加固工作也离不开预应力技术，可以通过它进行合理的工程施工，构件的合理运用，都离不开技术的指导。
此外在其他方面预应力技术也参与很多，譬如，移动模架施工技术，顶推施工技术，悬臂施工技术，这些环节与预应力技术的关系也十分密切。
3.公路桥梁工程中预应力技术的施工质量控制
3.1预应力钢筋预埋阶段的施工质量控制
这部分施工，主要是保证钢筋预埋阶段的曲线形状，这就包括了道路桥梁的各个控制点的高程定位，在施工质量上确保和个控制点定位牢固和准确，在其它的工序施工过程中不能影响预应力钢筋的波纹套管，尽量避免预应力钢筋的波纹套管的破坏，一旦发现问题应当及时进行整改或处理。
3.2预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段的施工质量控制
在这一阶段的施工质量控制，主要是为了保证道路桥梁施工过程中控制预应力钢筋的张拉应力能够满足设计的要求，并且其张拉力伸长值的变化也在设计和规范所要求的范围以内。
另外也是为了确保混凝土灌浆的计量准确无误，并且使得孔道内的浆体饱满充足。
3.3对预应力钢筋的质量和安全的保护
在预应力钢筋混凝土工程的施工过程中，对于各类孔道的接口以及连接处，和外露的孔道口都必须加以严密的封堵，做好防范措施，有以防止由于异物的进入或者混凝土漏浆，所导致的孔道堵塞现象发生。
此外，在进行普通的钢筋的安装过程中，应当重点注意对预应力钢筋的成品的保护，避免对预应力钢筋的外皮或者是套管进行刺破或损坏。
在钢筋焊接施工过程中，绝不允许将预应力钢筋作为搭接的钢筋，并且注意不能在预应力钢筋的附近进行焊接工作，在施工过程中，如时必须在上述地方进行焊接，那么就应当采取
有效的保护措施，对预应力钢筋的质量和安全做以严格的保护。
3.4控制施工中的用水量
对于施工过程中的用水量，也要必须加以严格的控制，在施工过程中，对于那些因为没有及时使用而导致流动性下降的混凝土浆，坚决不允许通过直接加水稀释的方法，来提高混凝土的流动性；并且在浆体的搅拌过程中，还要对水泥、外加剂和施工的用水用量，都要有一个严格的量，必须严格按照要求进行配比与投放；在使用浆体的时候，对于搅拌好的浆体，每次都应当予以全部卸除干净，并且在浆体没有完全脱离搅拌机之前，或里面留有余料时，严禁加入未经搅拌的新的混凝土配比材料或浆体原料。
结束语
公路桥梁施工中预应力技术在目前的应用中还是存在
一点点的缺陷与不足的，需要我们应用新的科学技术不断的在实际公路桥梁施工过程中进行改进和完善，使其更加的成熟。
参考文献：
[1]杨晓翔.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].中国高新技术企业. 2010
[2]徐东辉.公路桥梁预应力混凝土施工中的常见问题和处理[J].科技资讯，2011。