应用动静态检测数据指导大秦线天窗计划编制的建议
浅析铁路施工天窗计划编制
浅析铁路施工天窗计划编制作者：马骏来源：《城市地理》2015年第09期摘要：随着铁路建设快速发展，运输改革不断深化，客车对数不断增加，电气化铁路发展迅猛，施工量同时大幅上升，大型施工机械的使用，信息技术的应用，加大了施工组织难度，加大了施工安全压力，加大了对运输的影响。
为加强施工安全组织，更好地为运输生产服务，发挥安全监督检查效力，确保施工安全、规范进行。
要做好施工组织工作，确保施工安全，必须抓住施工组织的关键，施工前的准备，施工过程中的控制，施工后的列车放行，提报施工计划的正确。
关键词：施工天窗计划；编制一、施工计划的作用及重要性施工计划是施工作业内容的具体体现形式，它规定了各个部门什么时间做什么事，每个人都必须遵守，共同协作来完成。
因此，施工计划必须正确，符合施工现场实际，符合技术条件要求。
施工计划一旦发生疏漏、错误，将会酿成不可估量的后果，轻则所有的施工组织全部无效，施工无法进行，空耗费人力财力，徒劳无功；重则将会导致车毁人亡。
二、天窗的定义及划分施工计划编制的基础，是天窗。
天窗的定义，指在铁路24小时不间断运行图内不铺画列车运行线或减少列车运行次数，为铁路维修养护，施工预留的空闲的时间。
按用途分类，可分为施工天窗和维修天窗。
大的前提确保安全和不影响机车出入。
施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时，不应少于180分钟。
维修天窗：电气化双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。
维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春、暑运，黄金周及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不少于20次，维修单位不需要时，可不申请或减少天窗时间。
施工天窗计划由铁路局调度所负责审批，维修天窗计划由车务站段负责审批。
三、施工月计划施工月计划是各施工单位根据每年年初制定的年度施工轮廓计划进行安排，每月编制的月份施工安排，按照规定时间节点上报路局主管部门，施工管理办公室每月中旬组织相关业务处室和主要施工单位审查编制，主要内容报分管运输副局长决定，经分管运输副局长批准后，以铁路局文件下发各站段和有关单位的文件。
铁路营业线路维修天窗的组织实施及集中修的组织实施
铁路营业线路维修天窗的组织实施及集中修的组织实施第31条维修天窗内安排的作业项目，其条件是作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目；双线V型天窗区段，一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用，涉及上下行渡线时，纳入月度施工计划。
同一区间当月安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再安排维修天窗。
第32条维修天窗作业计划由设备管理单位向有关车务段（直属站）提报，由车务段（直属站）负责编制，报铁路局运输处审批后，交调度所安排实施。
各设备管理单位提报维修天窗计划时，要注明作业项目、地点、施工负责人、配合单位、影响范围等。
第33条车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。
第34条车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，停轮时间应在站区联合文件中明确。
车站每天至少安排2次（每次不少于40分钟）停轮，白天至少保证1 次，以保证驼峰设备的检修。
驼峰停轮修以外时间禁止上道作业。
机务、车辆段内有关行车设备的维修作业（电气化区段除外），在确保安全和不影响机车出入、车辆取送的前提下，由机务、车辆段负责安排。
第35条天窗点外作业项目，严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。
见附件1第36条运输部门要加强运输组织和调度指挥工作，确保天窗次数及时间兑现。
因客运列车晚点等原因，准许变更天窗起止时间，列车调度员应提前60分钟通知有关车站值班员，车站值班员通知施工负责人。
第37条每个牵引变电所每年安排1次不少于90分钟的全所停电检修。
供电段每年向机务处、运输处、调度所提报一份变电所停电检修计划，应注明越区供电对运输的影响，并在停电检修前五日向机务处、运输处、调度所提报越区供电对运输的影响及措施。
第38条运输处、调度所原则上在每年的5月31日之前对7月1日至8月30日之间的综合维修天窗时间进行调整，以避开高温时段，便于设备管理单位养护维修。
铁路工务周天窗计划操作说明
如何维护本单位的维修项目？
2、周天窗计划
计划内容填写说明
9、行车限制卡 行车限制卡选择时，根据所选的线路和维修地点，筛选出在维修范围内的行车限制卡，供 申请单位进行选择，即可实现计划与行车限制卡进行关联（一条计划可关联多个限制卡）。
10、路用车 如果计划涉及路用车的，录入路用车始发站和进、出站。 如果不涉及路用车，可不填。
【新建】按钮 ：新建一条计划。
【编辑】按钮 ：编辑选中的计划。 【上报】按钮 ：上报选中的计划，一次可上报多条。
【历史导入】按钮 ： 从历史导入计划。
【删除】按钮 ： 删除已经选中的计划，一次可删除多条。 【导出】按钮 ： 将界面上的计划导出生成Excel表格。
2、周天窗计划
计划内容填写说明
11、影响范围
12、审核单位
点击输入框，在下拉选项中选择相应的审核单位
2、周天窗计划
计划内容填写说明
13、作业票号、要令人员、停电设备 如果没有作业票号、要令人员、停电设备的，这三项可不填。
14、维修负责人
在维修负பைடு நூலகம்人下拉框中选择施工负责人，维修负责人及电话号码由各单位自行维护。 如何维护维修负责人？
5、天窗类型
可选 V型天窗、垂直天窗和协议修。（默认为V型）
6、等级 在【等级】下拉表列中选择一个符合此次施工对应的等级。（默认为II级）
2、周天窗计划
计划内容填写说明
7、维修项目 在输入框中输入维修项目,在输入过程中,系统会根据所输文字对所有的维修项目进行快速 检索，当检索到了对应的维修项目后，选择下拉框中的维修项目，然后点击【增加】按钮 即可。注意：如果有多个维修项目，则重复上述步骤。
大秦线天窗设置研究
西南交通大学硕士研究生学位论文第I页大秦线天窗设置研究目录第1章引言 (1)1.1 选题背景 (1)1.2 铁路线路维修作业现状 (2)1.2.1 国外部分 (2)1.2.2 国内部分 (3)1.3 国内外重载运输现状 (4)1.3.1 国外重载运输现状 (4)1.3.2 国内重载运输现状 (5)1.4 大秦线基本情况 (5)第2章施工天窗与通过能力及列车运行速度的关系研究 (8)2.1 天窗的定义 (8)2.2 “天窗”的种类 (8)2.3 天窗的开设方式 (9)2.3.1矩形天窗 (9)2.3.2 V形天窗 (10)2.4 考虑天窗下的运行图通过能力计算 (12)2.4.1 基本原理 (12)2.4.2 平行运行图通过能力计算 (13)2.4.3 非平行运行图通过能力计算 (15)2.5 “天窗”对列车旅行速度的影响 (15)2.5.1 垂直天窗对旅行速度的影响 (16)2.5.2 V型天窗对旅行速度的影响 (16)2.6 各种“天窗”的优缺点分析 (17)第3章天窗开设时间研究 (18)3.1 天窗相关参数分析 (18)3.2 天窗类型分析 (19)3.3 工务维修对天窗的影响 (21)3.3.1工务维修的现状 (21)3.3.2工务维修与行车组织协调 (21)3.3.3工务维修对天窗的影响 (22)3.4 供电维修对天窗的影响 (23)3.4.1 供电方式对维修的影响 (23)3.4.2 接触网维修对天窗的影响 (25)第4章大秦线实际运输特点分析 (27)4.1 线路结构 (27)4.2 列车相关参数分析 (28)4.2.1 列车重量 (28)4.2.2 开行密度 (28)4.2.3 运行速度 (29)4.3 运输组织 (29)第5章大秦线维修天窗设置研究 (30)5.1 天窗开设形式的分析 (30)5.1.1 维修天窗的种类 (30)5.1.2 天窗开设的方式 (32)5.1.3 一线维修一线运行方式分析 (33)5. 2 天窗开设时间的分析 (34)5. 2.1 天窗开设时间需求分析 (34)5.2.2 天窗合理开设时长分析 (37)5.2.3 天窗合理开设时段分析 (40)5.3 大秦线运输与天窗的分析 (41)5.3.1 维修天窗时间的确定 (41)5.3.2 天窗兑现率对相关因素的影响 (42)5.3.3 影响综合天窗兑现的因素分析 (43)5.4 大秦线维修天窗的设置方案 (44)5.4.1 天窗设置方案研究现状 (44)5.4.2 天窗设置方案评价指标体系 (45)5.4.3 垂直天窗方案 (46)5.4.4 V型天窗方案 (50)5.4.5 其它天窗方案 (53)5.4.6 大秦线的天窗开设方案 (55)结论 (57)致谢 (58)参考文献 (59)第1章引言1.1 选题背景自从1961 年我国建成宝鸡至凤州间第一条电气化铁路以来，‘“天窗修”这种行车设备维修制度就开始在我国铁路实行。
铁路信号集中监测系统在大秦线中的运用
铁路信号集中监测系统在大秦线中的运用作者：郭婵娟来源：《科技创新与应用》2016年第12期摘要：铁路信号集中监测系统（Centralized Signaling Monitoring system，简称CSM）是铁路信号设备维护的综合检测平台，监测范围包括：联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰、电源屏、计轴等信号系统和设备。
文章主要介绍大秦线CSM的运用现状，CSM系统在发现设备隐患、故障分析处理、指导现场维修等方面的典型案例。
关键词：信号；监测；运用CSM保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备，被誉为信号安全生产的“黑匣子”。
目前，大秦线有43个站已全部安装CSM（其中包括18个无人值守中继站），采用北京交大微联公司的TJWX-JD型信号微机监测系统。
测试人员通过日常对电气特性数据的巡视及分析，对信号设备状况进行实时监测分析，运用该系统能够提前发现设备风险隐患和问题，减少设备故障的发生，达到了早发现、早预防、早处理的良好效果。
1 大秦线CSM构成CSM是以信号设备维护为核心，以站、段为基础，实行铁道部、铁路局、电务段三级体系结构。
大秦线CSM由电务段子系统（核心部分）和车站子系统（原始信息源头）组成。
电务段子系统由服务器组、网络设备、安全设备、电源设备以及监测终端，经过2M带宽的专用线路与车站子系统相连。
车站子系统负责数据的采集、分类、处理和存储，实现了区间信号设备、车站信号设备的实时监测、故障分析与诊断，并提供友好的人机对话界面。
车站子系统由站机、采集设备和网络设备等组成。
CSM系统在采集设备与被采集设备间采取良好的电气隔离措施，任何情况下不影响被监测设备的正常使用，符合故障安全原则。
2 大秦线CSM运用现状目前，电务段已建立信号集中监测分析制度。
完善电务“天窗”管理确保作业安全
３ 配合 外 单 位 施 工 中 的安 全 防护
１ 凡是涉 及 到动 联锁 关 系 和 电路 的施 工 ，必 ． 须 对 电源 设备做 好 防护 。在施 工前 查清动 哪些 电务
设 备及其联 锁 ，可能涉 及到 电源屏 的哪些 电源 和经
如何 加强其 他施 工单位 在营业线 上进 行涉及 信 号设 备施工 全 过程 的监 督 配合 ，以确 保施 工 安 全 ，
维 护部 门人 员严 格监督 配合 以确保 安全 。严 禁盲 目
操作 和违章 作业 操作 。 ４ ．对 于施 工 时涉 及 到专 业 结 合部 的设 备 ，应 在施 工全 过程请 专业结 合部 涉及 到的有关 维护人 员
共 同配合施 工 ，并把好 施工 安全质 量关 。
自违纪使 用设备 。
期 效果 。
理 ；③ 仍然没 有解决 好用 与修 的矛盾 。长大 重载列
车 的提速 ，对 信号设 备质 量的要 求越来 越高 ，而要
保证设 备 质 量 就 必 须 按 标 准 化 作 业 ，在 质 量 上 达
＊哈尔滨电务段技术科 工程师，１００ 哈尔滨 ５００ 收稿 Ｅ ：２ ０—５１ ｌ 期 ０７ — ０ ４
范 围是 无意义 的 ；②设 备 出现 问题 必须 要求在 ３日 后 申请 “ 天窗 ”解决 ，不利 于及 时消除 隐患 ，申请
临时 “ 天窗 ”还 多 一 道 手 续 ， 既麻 烦 又 不 利 于 管
区段 的预告信 号机 、预告 轨道 区段 ，就都应 在站 内 垂 直窗 内完成 维修 作业 ，而不应 单独 申请 “ 天窗” ； ③ 有 的设 备都 是上 下行共 用 的 ，申请 “ 天窗 ”影 响 范 围大 ，利 用站 内垂直 “ 天窗 ”检修 维护 ，实 际作 业 只有 １ ｍｉ ，根本 完不成 作业 项 目，很 难 达到预 ０ ｎ
关于进一步开展“天窗”修工作的意见
关键词 ：“ 天窗” 修 ；意 见 ； 讨 探
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｔｏ ｅ ｓ ｒ ｈ ｅ ｕ ｔ ｆｔ ｉ ｔ ａｌｏ ｄ ｓ ｅ —ａｓｎ ｒ ｇ ａ ，ｔｅ Ｍ ＯＲ ｅ ｎ ｈｅｅ ｔｂ— ｔａ ｔ ｎ ｕｅｔｅｒｓ ｌ ｏ ｓ ｈｅ ｓｘｈ ｒ ｉ ａ ｐｅ ｄ ｒ ｉｉ ｇ ｐ ｏ ｒｍ ｒ ｈ ｄ ｍａ ｄ ｔ ｓａ
检修 周期 内的所 有检 修工 作量集 中完成 ，并 含有集
中整 治的特 性 。 ３ ．时 间性 。在 动 车 组 、直 达 、快 速 列 车 密 集 连 发 的主要 干线 ，信号 设备 检修 时间 由白天作业 转 为 夜 间作业 。
月表计 划 中体现 。
电务处 天 窗 ” 修 内容 ，并实施 有 效 监督 和 检查 ，把 “ 天窗 ”
ｌｓ ｉｈｍｅ ｔａ ｄ ｉ ｐ ｏ ｅ ｎ ｆｆｘ ｄ ｅ ｕ ｐ ｎ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ｕ ｒ ｎ ｙ ｓ ｓｅ ， ｏ ｉ ｈ ｓ ｙｉ ｈ ｅ ａ ｒｉ ｎ ｎ ｍ ｒ ｖ ｍｅ ｔ ｏ ｉｅ ｑ ｉ ｍｅ ｔｍａ ｎ ｅ ａ ｃ ｇ ａ ａ ｔ ｙ ｔｍ ｆ ｗｈ ｃ ｋ ｌｇ ｔｒ ｐ ｉ ｓ ｔ ｅ ｍｏ ｔｉ ｏ ｔ ｎ ａ ｔ Ａｃ ｏ ｄｎｇ ｔ ｈ ｒ ｃ ｉｅ ｏ ｈ ｎ ｈ ｉｒ ｉｒ ａ ｕ ｅ ｕ，ｗｅ ｐｒｐｏ ｅ ｓ ｍ ｅ ｏ ｎ ｏ ｈ ｓ ｍｐ ｒａ ｔｐ ｒ． ｃ ｒ ｉ ｏｔ ｅ ｐ ａ ｔ ｆＳ ａ ｇ ａ ａｌｏ ｄ ｂ ｒ ａ ｃ ｏ ｓ ｏ ｐｉｉ ｎ ａ ｏ ｔｈ ｗ ｏ ｆ ｒｈ ｒｉ ｒ ｖ ｋ ｌｇ ｔｒ ｐ ｉ． ｂ ｕ ｏ ｔ ｕ ｔ ｅ ｍｐ ｏ ｅ ｓ ｙｉ ｈ ｅ ａｒ
提升普速铁路维修天窗计划编制质量的实践与思考
计划编制中如未处理好相关问题必然导致天窗计划批 复率、天窗综合利用率等指标不理想,增加计划编制人员工 作量也造成天窗质量无法得到保障。现有编制中遇到的问题 可归为三类,具体表现为：
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上海铁道增刊2019年第2期
现场交流
趕H晋速铁路维脩天窗计划编制质量的兵庭与思看
严登银 孙 卿中国铁路上海局集团有限公司南翔站
摘要通过分析维修天窗计划编制原则，着重于计划 的制定与平衡过程，融入项目管理理念，做好事前评估、 过程管理、事后评价工作来完善计划编制过程,提升计划 质量。 关键词普速铁路;维修天窗计划；预平衡;项目管理
现场交流
提升普速铁路维修天窗计划编制质量的实践与思考
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另因对站场股道、设施设备等情况不熟悉，造成同一区段 （站）相接续维修作业计划无法执行，存在区域冲突等。如 2019年5月某日提报计划中，车墩站3756项目计划接触网 轨道车次0:30-2:30于新桥-车墩（区间垂直检修作业）与 3551.3552项目存在冲突,因355L3552先后于23:35-2:35, 次0:30-2:30分别对车墩（金山线）、车墩（新闵线）区域进行 维修作业导致轨道车无法在站内存放，继而影响3756项目 执行。
2维修天窗计划质量提升思路 依据编制原则从维修需求出发，为更好解决计划中的冲
突，需要不断优化维修天窗计划编制流程。结合编制实际，融 入项目管理理念,制定维修天窗计划编制全面提质步骤与策 略。设定计划供给侧为经考虑施工计划（含增补计划）、垂停 计划、卸料计划等后的列车运行图中能提供维修作业的资 源,需求侧为各设备管理单位依据设备状态与维修任务的实 际作业需求。具体计划编制提升在基本编制流程上须做好以 下3个步骤.即前评估、过程管理、后评价。 2.1强化供需结合，完善计划前评估
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应用动静态检测数据指导大秦线天窗计划编制的建议
作者：樊向阳
来源：《科技与创新》2014年第16期
摘要：目前，大秦线年通过总重已突破6.8×107 t（上行1.3×107 t、下行5.5×107 t），每月仅安排360 min的天窗作业时间。
随着大秦线运量的不断攀升，养护、维修与运输的矛盾日益激增，突出表现为设备变化大、病害发展快与天窗数量少、作业时间短之间的矛盾。
因此，科学应用动静态检测数据指导维修作业，准确、合理地编制天窗计划，提高“天窗修”的利用率和作业效率，是确保设备均衡、稳定使用的有效手段。
关键词：动静态检测；数据；天窗；设备养护
中图分类号：U292.16 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）16-0032-03
近年来，虽然工务检测设备发展得较快，但对检测数据的应用仍停留在安排临时补修作业上，并没有制订出一套系统的分析方法，特别是在指导天窗计划编制方面还有所欠缺。
《铁路营业线施工安全管理办法》和路局355号文件的出台，打破了原有的维修作业模式，明确了“行车不作业，作业不行车”的硬性规定，维修组织正式进入了“天窗修”模式，这就对检测数据的应用提出了更高的要求。
我段自执行路局355号文件以来，针对大秦线特有的运输组织和天窗作业模式，在提高天窗利用率和作业效率方面做了一些积极、大胆的改革，主要是采取个别车间作业班化零为整、车间劳力资源整合、天窗作业时线路科统一调配全段作业力量等措施，有效地提高了天窗的利用率和劳动生产率，确保设备质量能够均衡、稳定而不出现下滑的情况。
但是，在天窗计划申报和审核方面仍存在诸多问题，比如大部分天窗计划主要是靠车间主任提报，准确度不高，常会出现漏报、错报等问题，致使有些重点病害不能被及时纳入天窗计划进行整治，使天窗计划的合理性缺乏有力的数据支持。
我段成立生产调度指挥中心后，在试用太原局工务安全生产管理信息系统的过程中发现，使用该系统在设备单元评价、指导大秦线天窗计划编制方面还有一定的局限性。
因此，本文在工务安全生产管理信息系统单元评价理念的基础上，从大秦线设备动静态检测制度，天窗安排等实际情况入手，在数据分析制度方面提出了合理的建议。
通过分析、总结各类检测数据的特点，对动静态检测数据的分析方法提出了改进建议。
1 总体思路
建立基于设备单元管理的动静态检测数据分析评价体系，以动态轨检车、机车车载式轨道监测系统、便携式添乘仪和静态轨检仪4种数据为主，以车间为单位、设备单元管理为基础，对各单元内的检测数据进行扣分计算。
根据扣分总数由高到低排列，该排列与轨道质量指数（TQI）有关。
结合轨检车波形图，将设备较差的单元作为建议整修区段交给相关人员进行现场调查，根据现场的实际情况，按照“先严重，后一般”的原则确定是否将其纳入天窗整修中。
从数据分析、现场实际情况两方面对天窗计划的申报、审核进行双重卡控，大大提高了天窗计划的准确性，为确保天窗的高利用率打好基础。
具体的数据分析应用流程如图1所示。
2 大秦线设备动静态检测现状
2.1 检测设备及项目
2.1.1 轨检车
轨检车是检查轨道动态不平顺的主要设备。
检查项目主要包括左右高低、左右轨向、轨距、水平、三角坑、曲率、曲线超高、曲线半径、车体横向和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度。
目前，在对普速线路进行检测时，主要应用的数据有：左右高低、左右轨向、轨距、轨距变化率、三角坑、水平、曲率变化率、横向加速度、垂向加速度等超限数据和轨道质量指数（TQI）。
2.1.2 线路检查仪
车载式轨道监测系统和便携式添乘仪主要是通过对车体转向架的感应来检测车体的垂向、横向加速度。
在0.3～10 Hz间，
滤波可以得出能基本反映线路状态的动态检测装置。
目前，主要应用的是垂加和水加Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ级偏差。
2.1.3 轨检仪
轨检仪的检测内容包括轨道左右轨向、左右高低、轨距、水平、三角坑的数据，每隔125 mm可实现对这些数据的连续检测。
通过对检测数据进行处理，可以生成临时补修、经常保养和作业验收超限的报告。
各级人员要按照相关要求检查相关设备，主要检查的是结构性病害和超临修处所。
2.2 检查制度
轨检车：每月检查一遍线路，检查日期不定。
线路检查仪：由车载式轨道监测系统每日对其进行实时监测，专职添乘人员使用便携式添乘仪每月检查线路15趟次。
轨检仪：每月对管内正线的全部覆盖情况检查1遍。