钢模台车在海堤防浪胸墙砼施工中的应用

前 言
砌长度选用 ６个油缸 ， 左右侧各 ３个 。 ２６侧 向螺睫千斤 ． 安 装 门架 上 的 螺 旋 千 斤用 来 支 承 、调 节 模板位置 ， 承受浇筑混凝土时产生 的压力 。 ２７门 架 支 承 千 斤 ． 联接存 门架纵梁下面 ， 台车工作时 ， 它顶在 轨道 面上 承受台车和混凝 土的重量 ， 改善门架 纵梁 的受力条件 ， 保证台车工作时 门架的稳定 。 主 体 工 程 简 介 高 程 Ｅ ４０ Ｅ Ｉ．。防 浪胸 墙 分 胸 墙 和防 浪 墙 Ｌ ．～ Ｌ Ｏ５ ２８饥 、 、 系 统 ． 液 电 玉环 县 漩 门三 期 工 程 位 于 玉 环 县 东 北 的 漩 两 部分 ， （ ） 械 系 统 １机 胸墙 采用 Ｃ ０埋 石混 凝土 ， ２ 防浪墙 采 门湾 ， 紧靠玉环县府所在地——珠港镇 ， 东濒东 用 Ｃ ０掺纤维混凝 浇筑。于江海堤采用钢模 ３ 台车行走采用二套机械传动装置 ，通过一 海， 南接珠港坎 门， 西邻芦浦 ， 北靠龙溪 、 干江两 台车浇筑 的混凝土总量为 ｌ０ ３ ｍ 。 １０ １ 级 齿 轮 减 逾 器 和 两 级 链 条 减 速 后 驱 动 台 车 行 镇。 （ ）珠 港 海 堤 堤 顶 胸 墙 及 防 浪 墙 结 构 主 要 走 。 ３ 为实 现 二 套 驱 动 装 置 同 步 ， 采用 二 台 电机 同 本 工 程 主 要 建 筑 由 海 堤 组 成 。海 堤 全 长 工 程量 见表 ２ 。 时起 动 ； 为满足 【况要求 ， ： 电机可进行正 、 反转 ５ ５ ｍ， 三段 ， ３２ 分 南段为 坎 门海 堤 ， 段为 干江 北 ２ 钢 模 台车 结 构 表 ２殊港海堤 堤预防浪胸墙墙 身及墙顶工程量一览表（ 单块 ） 海 堤 ， 间段 为 珠 港 海 堤 。 标 段 包 括 干 江 海 堤 中 本 ２１ 模 台车 结 构 见 图 １ ．钢 施 工 和珠 港 海 堤 Ｚ１ ５０ Ｚ ＋ ７ ＋ ２ ～ ４ ０ ７段 施 工 ， 工 施 钢 模 台 车 总 长 １ ．ｍ， ２２ 总长 度 ３ ０ ｍ。 ５７ ０２ ． ｍ为立模 时与相邻仓混凝 干江 海 堤 简 介 土 搭 接 长度 ，有 效 长 度 为 １ ４． ～ ＥＬＩ ． ４６２．６ ４２５３７ ＥＬ ０ Ｏ５ ３ ３ ．９ ６９ ５ ４ ４． ８ （ ） 江 海 堤 全 长 ９ ０ 主 要 施 工 项 目有 １ｍ。其 主 体结 构 由模板 总 １干 ５ ｍ， ２ 爆填堤心石 ， 埋石砼胸墙和防浪墙 、 扭王字体制 成 、 门架 总 成 、 从 行 走 机 构 、 向液 压 油 缸 、 主 侧 侧 作 及 安 放 ， 气 土 方 填 筑 ， 石 护 坦 ， 石路 基 ， 向支 承 千 斤 、 门架 支 承 千 斤 等 组 成 。 由 模 板 总 闭 抛 抛 大块石埋砌 ， 砼护坡 ， 砼路面 ， 复合土工布 ， 灌砌 成 、 门架总成 、 主从行走结构 、 侧向液压油缸 、 侧 石 挡 墙 ， 格 粱 、 石 垫 层 、 稳 定 层 ， 水 沟 ， 向螺旋 千斤 、 砼 碎 砼 排 门架 支承千斤 、 工作梯 平 台、 防雨 干 砌 石 护 坡 等 工 程 项 目。 棚及其钢架 、吊装用电动葫芦以及其他 机电液 （ ）在完成堤心石填筑且沉降趋于稳定后 系统 组 成 。 ２ 开 始 浇 筑 胸 墙 基 础 ，胸墙 基 础浇 筑 完成 且 内 海 ２２模 板 总 成 ． 模板 由三组直墙边模 、一组曲墙 边模和端 侧 闭气土方达到一定高程后 ，开始浇筑 堤顶胸 墙和 防浪墙 。 堤顶防浪胸墙采用钢模台车浇筑 ， 头模板一 、 二构成防浪墙异型横断面 ， 边模板 一 可 以一次立模一次成型。干江海 堤采用 钢模台 般做成 １ ｍ宽 ， ． ５ 由多节组 合而成。纵向由 ８节 构 ２ 模板之 间 皆由螺 车浇筑的防浪胸墙长度为 ９４ 每仓混 凝土浇 组 合成 ， 成 １ｍ衬砌 长度 ， ２ ｍ， 筑长 度 １ ｍ，共 ７ ２ ７仓 。混凝 土浇筑 控制 高程 栓联接 ， 模板 各加强筋采用 ６ ｘ ｍｍ的角钢 、 ３６ Ｅ Ａ．～ Ｌ ．。防浪胸墙 分胸 墙和 防浪墙 两部 间距 ２ ０ Ｉ ０ Ｅ ９０ ５ ｍｍ。 分， 胸墙采用 Ｃ ０埋石混凝土 ， ２ 防浪墙 采用 Ｃ ０ ３ ２３门 架 总 成 ． 图 ｌ铜 模 台车 结 构 示 意 图 门架是整个 台车的主要承重构件 ，它由横 掺纤维混凝土浇筑。干江海堤采 用钢模 台车浇 筑 的混 凝 土 总 量 为 ２０ ４０ ｍ １３． 。 ９ 梁、 立柱及纵粱通过螺栓联接而成 ， 各横 梁及 立 运 行 。 （ ）千 江 海 堤 堤 顶胸 墙 及 防浪 墙 结 构 主要 柱间通过联接梁及斜拉杆联接。整个 门架保 证 ３ （ ） 压 系统 ２液 工 程 量 见 表 １ 。 有足够 的强度 、 刚度和稳定性。 液压 台车的主要 台车液压系统采用 三位 四通手动换向阀进 来实现油缸 的伸缩 。 右侧 向油缸各采 左 、结构件 由钢板焊接。 门架横梁由钢 行换向 ， 表 １千江海堤堤顶防浪胸墙墙身及墙顶工程量一览表 （ 单块 板 和型材焊接成桁架形 式 ， 门架立 用一个换向阀控制两侧水平油缸的动作 ；采用 柱 由钢板和型材焊接成桁架形 式 ， 单 向 节 流 ｝ 节 油缸 的运 动 速 度 。 阔调 门架 纵 梁 采 用 钢 板 焊 成 箱 形 截 面。 当换向阀处于中位 时， 系统卸荷 ， 防止系统 ２４主 、 行 走 机 构 ． 从 发热 ；直网式 回油滤清器和集成阀块简化了系 液压 台车 主动行走 机构 四套 ， 统 管 路 。 它们铰接在 门架纵梁上 。 主行走机 （） ３ 电气系统 珠港 堤简介 再通过 两 电气系统 主甄对油泵 电机 的起停及行走 电 （） １珠港海堤全长 ４７ ｍ， ０ ７ 本标段施工段 为 构 由 Ｙ型 电机 驱动一级齿轮 减速后 ，
Ｚ ＋ ２ 一 ４ ０ ７控 制 长度 为 ２ ５ ｍ。主要 施 工 级 链 条 减 速 ， 行 走 速 度 为 ８ｒｍｉ， 走 轮 直 １ ５０ Ｚ ＋ ７ ， ５７ 其 ｒ ｎ行 ｄ 常 规 土 的 浇筑 一 般 采 用 组 合 钢 模 板 进 项 目为爆填堤心石 ， 昆凝 埋石砼胸墙 和防浪墙 、 扭王 径 为 ＋ ０ ｍ ３０ ｍ。 行立模浇筑 ， 然而对于体积庞 大， 需浇筑 的混凝 字体制作 及安放 ， 闭气 土方填筑 ， 石护坦 ， 抛 抛 ２ ． 向液压油缸 ５侧 土总量大 ， 结构又单一 的混凝土结构 ， 采用常规 石 路 基 ， 块 石埋 砌 ， 护坡 ， 路 面 ， 合 土 工 大 砼 砼 复 侧 向液压油缸主要是为模 板脱模 、同时起 立模浇筑 比较繁琐 ，而且施工效率低 ，成本 又 布 ， 灌砌石 挡墙 ， 砼格 梁 、 碎石垫层 、 砼稳定层 ， 着 支 承 模 扳 的 作用 ， 边 侧 向油 缸 （ Ｅ ０ １３ 左 Ｇ １０６ — 高。 那么我们是否 可以改变 常规施工工艺 ， 而 护坦土工布 、 进 排水 沟 ， 混凝土护坡等工程项 目。 ２ ０）行 边 侧 向 油 缸 （ １０６ — ０ ， 据 衬 ５ 、 ＧＥ ０ ／３ ４ ０）根
建 筑Ｊ Ｊ Ｊ 程 ｍ
砼施 工 中的应用
（ 浙江广川 工程 咨询有限公 司。 江 杭 州 ３０ ２ ） 浙 １０ ０
摘 要： 主要介绍 了钢模 台车浇筑海堤 防浪胸 墙混凝 土的施 工方法， 阐明了其在技术上和经济上较 普通组合钢模板的优势和特点 ， 出钢模 台 得 车在海堤 防浪胸墙砼施 工中是可 以推广应用的。 关键 词 ： 模 台车 ； 堤 ； 浪 胸 墙 ； 施 工 钢 海 防 砼