路基放样
公路路基施工测量放样施工技术
１ ． 收集路基施工设计圈表 公路工程 施工现场 测量人 员， 进驻工 地首要任务是 ： 收集 本施工标
２ ． ２ 核 查水准 点实地 点位 及完好程度 ， 能不能利 用。 ２ ． ３ 核查 这些控制 点成果 表上 的点名与实地 点位相 符与否。
１ ． ２ 路线 纵断面 图 通过研 究分析， 要掌 握以下几点：（ １ ） 线路 中线纵 向高低 起伏状况 ；
互 稷 援 攀
公路路基施工测量放样施工技术
邓 晓军 七 台河大地建设有限责任公司 黑龙江七台河 １ ５ ４ ６ ０ ０
【 摘 要 ｌ本文主要 ／ ￣ Ｙ ｇ ｃ 集路 基施 工设计图表、 现 场交验控 制 ２ 、 现 场交 验 控制 点 在 收集 到导 线 点、 水 准点 成果 表 后 ， 要 及 时会 同项 目部 测量 工程 点、 控 觎电复测和加 密实际操作 、 核算逐 桩坐标表 、 核算 线路 中桩设计高 程 及计算 边桩 设计高程 、 征 地 红线放 样等公路路 基施 － ｒ ￣ ， ｌ 量放样施 工的 师 、 监理 测量 工程 师 到施 工现 场实地 核 查控 制点位 。 要求进 行实地 查
技 术 问题 。
【 关键 词１公路路基 ； 施工测量 ； 放 样施工
验： ２ ． １ 核 查导线点实地 点位及 完好程度 ， 能 不能利用 。
２ ． ４ ５ Ｈ 邻 控制点 是 否通视 ， 其 密度能 不能满 足施 工现场 放样 需要 ， 段相关 的设 计 图表 ， 认真熟 悉、 研究 和分析 这些 图表 。 在 公路 施工实践 以及与相 邻标 段控 制点通视 状况。 中， 路基施 工的设计 图表主要有 以下 内容 。 ２ ． ５ 现场 交验结束 ， 要把交桩 状况做好记录 ， 并签字存档。 ２ ． ６ 现 场测 量员在 交验控 制点过 程中， 要注意 勘察施 工线路沿 线地 １ ． １ 公路 平面总体设 计图 通过 对设 计 图的研究分析 ， 主要掌 握以下几点 ：（ １ ） 施 工公路的 名 貌 、 地物 ， 考虑导 线复测 、 加密 方案、 考虑水 准点复测 、 加 密方案以及与 称： 例如 依七公路 七勃 段；（ ２ ） 公路 的线 形组合 ： 直 线、 圆曲线 、 带缓 和 相邻 标段联 测方案 。 曲线 的 圆曲线 等 ；（ ３ ） 公路 沿 线地形 、 地物、 填方 段 、 挖 方段分 布状 况 ３ 控 觎 电复 测 和加 密实 际 操作 等 ；（ ４ ） 明晰主线 与支线 、 主线 与匝道关系等 ｔ（ ５ ） 主线 与桥涵关 系等 。 ３ ． １ 导线点复 测和加密实 际操作 应注意的问题
路基填筑及碾压施工方法
(一)、中线复测和固定1、复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。
2、复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。
3、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。
(二)、路线高程复测中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。
(三)、横断面的检查与补测(四)、路基放样：根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。
(五)、道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。
(一)、土方的运输，严格按照海南省有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。
(二)、根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留 10cm 土层，作为路基碾压的预留高度。
在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留 10cm 土层作为碾压时的预沉高度。
(一)、施工要求：先用挖机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于87%。
路基采用振动压路机压实，路槽底 0~80cm 范围的密实度要求大于 90%，回弹模量平均值大于 80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。
路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，填方路床以下 80cm 处压实度不小于95%，80cm 以下者不小于 93%。
挖方路床以下 30cm 处压实度不小于90%。
地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30cm 一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm。
填筑时，自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。
推土机按要求的厚度平整土料将土堆摊铺，辅于人工配合。
公路施工测量放样方法
前言在工程测量中当施工控制网建立以后，为了满足工程的需求，需要将已设计好的资料在实地标出，以便施工，这个过程我们称为放样。
也就是说施工放样是把图纸上的设计方案“搬”到实际现场的过程。
放样的结果是得到实地上的标桩，标桩定在哪里，庞大的施工队伍就在哪里进行挖土、浇捣混凝土、吊装构件等一系列工作。
如果放样出错且没有及时纠正，将会造成极大的损失。
当工地上有几个工作面同时开工时，正确的放样是保证它们衔接成整体的重要条件。
由于施工时以放样出的标桩为依据，故放样的过程不允许有任何一点差错，否则会影响施工的进度和质量。
而且在实际放样的过程中，由于工程建筑物复杂多样，有时往往需要将几种方法综合应用，才能放出该建筑物的点﹑线。
因此，放样方法的选取显得十分重要。
放样方法的选择与工程建筑的类型，工程建筑物的施工部位，施工现场条件和施工方法以及放样精度要求和控制点的分布都有着密切的关系。
因此，放样人员必须根据实地情况，如精度要求﹑控制点分布﹑现有仪器﹑现场条件﹑计算工具等来选择测站点和放样点的测设方法的不同组合及不同的检核方法。
各类工程及同一工程的不同阶段，不同部位队放样点的精度要求不同，多以对测站点和放样点的精度要求也不相同。
作业时请严格执行《工程测量规范》，《水利水电工程施工测量规范》和《施工测量控制程序》。
如果设计上有特殊要求，按设计要求执行。
为了实现预期的目的，在进行放样之前，测量人员首先要熟悉工程的总体布局和细部结构设计图，找出工程主要设计轴线和主要点位的位置以及各部分之间的几何关系，结合现场条件和已有控制点的布设情况，分析具体放样方案，并作出最优化的处理，使放样精度达到最高。
通常情况下，平面放样的方法有极坐标法，直角坐标法，距离交会法，角度交会法，方向线交会法。
高程放样可采用全站仪三角高程和水准高程放样。
根据拥有设备的情况来确定放样实施方案。
本设计论文主要根据本人在海口绕城公路白莲立交至机场段工程中实习所学到的有关知识和所遇到的一些问题，经过查看相关文献和请教老师同学们，做了一个应用型的设计论文。
施工放样方案
施工放样方案个人日记2010-10-11 18:14:34 阅读54 评论0 字号：大中小订阅[size=5] xxxx公路一期工程xx至xx段（B标段）， K52+050至K56+479.05全长4.429公里，路基部分长2.0公里，其中中小桥及涵洞、通道11个；桥2.4公里，其中增江特大桥一座及广深铁路跨线桥引桥。
全线控制点共16个，分布较合理。
施工放样前，结合施工方案在原有控制点上加密施工控制点。
加密的施工控制点应以施工影响最小、地质稳定、方便放样为原则选点，控制点需现场浇灌，尺寸为25cm×25cm×50cm 。
加密的控制点常以支点，交会形式与原控制点联测，平差计算出坐标。
一、桥（桩基）施工放样1. 桩基施工放样前应按设计图纸编写坐标计算程序，对设计的每个桩基坐标进行复合，确保坐标正确。
施工控制加密完成后，结合施工方案在施工红线内粗放桩基位置，方便施工便道，钻机位置填土及现场施工人员绘制施工现场布置图。
另外，若有高、低压线路，光缆及沟渠等也应先放出附近的桩位，方便确定是否改线、路、沟，临时涵管埋设。
钻机进场前还需对桩基位置处原地面测量标高，并整理好资料。
2. 桩基放样1) 钻机就位施工机具（主要钻机）进场后，按施工方案放样具体桩位。
放样时先粗放坐标点并用5cm×5cm×30cm木桩打入实地，木桩打牢后在木桩上精确放样坐标点，用铁钉或红油漆标注。
放样完成后应测量已标注放样点实际坐标，并与设计坐标比较，相差不大（一般2cm内）可进行下一点放样。
放样工作完成后需用50m 钢尺按设计尺寸符合放样点之间的关系，无误后把放样点交给施工班组。
2）护筒复测钻机班组下护筒前应牵拉十字护桩并自行控制护筒下放。
护筒下好后测量组到现场进行护筒复测，复测时监理及相关人员应在场。
复测步骤：a. 用薄木板横放护筒顶端，在木板上放样桩基中心坐标，红油漆标注并反测其实际坐标与设计坐标符合，若超出规范要求则需从新放样直至符合。
路基放样工作内容
路基放样工作内容：
1 路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处
理。
2 路基施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护
坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。
3 对深挖高填路段，每挖填3～5M或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线和横断
面。
4 高速公路和一级公路施工中，标高控制桩间距不宜大于200M。
5 施工过程中，应保护好所有控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。
水泥砼路面接缝类型
1、缩缝
缩缝的作用是控制砼的收缩应力和翘曲应力。
按缩缝设置位置的不同，有横向缩缝和纵向缩缝两种，后者在砼一次铺筑宽度大于4.5M时设置，接缝平行于路中线。
缩缝有假缝、设传力杆假缝和设拉杆假缝三种构造形式。
假缝是在砼表面层做一槽口，待槽口下的砼断裂后，依靠断裂面处集料的嵌锁作用的传递荷载；设传力杆假缝是在假缝内设置不妨碍砼板收缩位移的传力杆（圆钢筋），依靠传力杆传递荷载。
这两种假缝形式用于横向缩缝，在特重和重交通道路上，应采用设传力杆假缝，以减少唧泥、错台病害的出现。
设拉杆假缝就是在假缝内设置拉杆（螺纹钢筋），以防止两侧砼板分开，用于纵向缩缝。
2、胀缝
在采用短缩缝距或不是在低温时浇筑砼的情况下，可仅在邻近构造物或与其它路面不对称交叉处设置胀缝。
3、施工缝
施工缝主要是每天工作结束或因临时原因中断施工，需设置的横向施工缝。
施工缝尽可能设置在缩缝处，做成设传力杆的平缝形式。
公路工程主要施工内容(3篇)
第1篇一、引言公路工程是国民经济和社会发展的重要基础设施，对于促进地区经济发展、提高人民生活质量具有重要意义。
公路工程施工主要包括路基、路面、桥梁、隧道、交通工程及沿线设施等建设内容。
本文将详细介绍公路工程的主要施工内容。
二、路基工程1. 路基施工准备（1）测量放样：根据设计图纸，进行路基中线、高程、横断面等测量放样。
（2）土方开挖：按照设计要求，对路基土方进行开挖，确保路基土方质量。
（3）填方施工：对路基填方进行施工，确保填方稳定，满足路基设计要求。
2. 路基处理（1）路基排水：设置路基排水设施，如排水沟、涵洞等，确保路基排水畅通。
（2）路基加固：对软弱路基进行加固处理，如换填、压实、加筋等。
（3）路基防护：对路基进行防护，如边坡防护、挡土墙等。
三、路面工程1. 路面基层施工（1）土基施工：对路基土基进行处理，如压实、平整等。
（2）基层施工：根据设计要求，选择合适的基层材料，进行基层施工。
2. 路面面层施工（1）沥青路面施工：按照沥青路面施工工艺，进行沥青混合料拌和、摊铺、碾压等施工。
（2）水泥混凝土路面施工：按照水泥混凝土路面施工工艺，进行混凝土拌和、摊铺、碾压等施工。
四、桥梁工程1. 桥梁基础施工（1）桩基础施工：根据设计要求，选择合适的桩基础类型，进行桩基础施工。
（2）地基处理：对地基进行处理，确保地基稳定。
2. 桥梁上部结构施工（1）预制构件施工：对桥梁上部结构构件进行预制，如梁、板等。
（2）现浇施工：对桥梁上部结构进行现浇施工，如梁、板等。
3. 桥梁下部结构施工（1）桥墩施工：根据设计要求，进行桥墩施工。
（2）桥台施工：根据设计要求，进行桥台施工。
五、隧道工程1. 隧道施工准备（1）测量放样：根据设计图纸，进行隧道测量放样。
（2）地质勘察：对隧道地质进行勘察，了解隧道地质情况。
2. 隧道施工（1）钻爆施工：采用钻爆法进行隧道开挖。
（2）衬砌施工：根据设计要求，进行隧道衬砌施工。
六、交通工程及沿线设施1. 交通标志、标线施工（1）标志施工：根据设计要求，进行交通标志的施工。
概述路基施工放样及质量控制
櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏櫏［5］杜顺成．沥青稳定碎石排水层性能研究［D ］．长安大学硕士学位论文，2003．6．［6］王玲娟．沥青稳定碎石基层混合料设计方法和路用性能研究［D ］．长安大学硕士学位论文，2004．5．Mechanical Property Test Research of Asphalt Stabilized MacadamBase Course MaterialAbstractStarting from the gradation composition design of asphalt stabilized macadam ，research onmechanical property of asphalt stabilized macadam is made through compressive strength test ，splitting strength test and test of static modulus of resilience ，and influences of the maximum nominal grain size ，grading type and voidage on mechanical property of asphalt stabilized macadam are compared and analyzed．Key words Asphalt stabilized macadam ；Compressive strength ；Splitting strength ；Compressive modulus ofresilience概述路基施工放样及质量控制刘天民（辽宁省交通厅公路管理局，沈阳110005）摘要：介绍了路基施工前的准备工作、施工放样及质量控制要点。
第四讲路面的施工放样
bl h = ( 1 )i
24
式中 l ---曲线段的水平距离，一般以2m计。 1
返回
② 圆顶直线形 中间的圆顶部分用圆曲线或者抛物线连接，所用圆曲线长
度一般不小于路面宽度的1/10，半径不小于50m。拱高h可 采用下式计算：
⑴ 抛物线形路拱 ① 二次抛物线路拱 ② 改进的二次抛物线路拱 ③ 半立方次（一次半）抛物线路拱 ④ 改进的三次抛物线路拱
⑵ 屋顶线形路拱 ① 倾斜直线形 ② 圆顶直线形
返回
① 二次抛物线路拱
从中线开始，按图示坐标形式放样，一般把路幅宽分为10 等分。计算公式如下：
4h y x2
B2
B'
B 10
bl h = ( 1 )i
24
式中 l ---曲线段的水平距离，一般以2m计。 1
返回
三、基层施工测量
例题：如图所示，水泥混凝土路面的横断面形式，其中， 中间带宽度为4.50m,半幅行车道宽度为8.50m，基层厚度为 18.cm，面层厚度为25cm。
三、基层施工测量
设基层设计高程为H=h + 0.18m( h为底基层中心设计高 程)；则距中心1.82m、11.18m、11.43m处的基层设计高程 为：
向中线右侧，左右两侧相对于路线前进方向。中线左侧支距为负，
中线右侧支距为正。横断面方向上D点的坐标由下式计算：
xD xp S Dcos法 yD yp SD sin法
已知横断面方向上D点坐标，便采用坐标放样的方法放出边桩。 返回
2）路拱放样：
对于水泥路面或者中间有分离带的沥青路面，其路拱（面层顶 面横坡）一般有如下的几种形式：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于路基开挖线放样学习与思考
开挖线放样是路基测量的一项重要工作，但常常由于原始地面高程数据未知而无法内业计算出精确
放样数据。所以一般采用现场的逐步逼近法，如图1，其现场操作方法有以下两种：
图1
一、坐标放样法：其步骤为：1.确定放样断面，并根据断面图放出坡脚点；2.采集坡脚点高程H1，
若坡脚设计高程为H2，坡度为i，坡脚偏距为D0，则偏距D=（H2- H1）*i+ D0；3.根据断面里程和偏距D算
出一个新的逼近坡顶坐标并放样到实地；4.采集此点高程，并如同第二步算出新的偏距D，利用新的D重
复第3步，如此反复直到i=（H2- H1）/（D- D0）。
二、钢尺拉距法：此方法与第一种方法类似，但在计算出偏距D后，无须再计算坐标，而是用钢尺
垂直于线路方向拉出偏距D，进而继续采集偏距为D处的新高程。
对于第一种方法：由于每个点都是用坐标放样得到的，故其可以精确的放样出开口线。然而，由于
每次都要计算坐标并输入仪器，且每个坐标其位数不少，此环节将会浪费大量时间，因此，此方法放样效
率极低。对于第二种方法：其中钢尺量距存在两个明显问题，其一，难以保证尺子的方向和路线方向垂直；
其二，由于现场地势起伏，难以拉直钢尺，且往往以钢尺量测的斜距未加改正，作为平距使用；因此，此
方法放样的精度极低。
如何能统一这对矛盾呢？根据北段现有的情况，各种测量任务较多，因此时间很重要；但对于高铁
项目来说，精度和质量要求也非常严格。思之再三，方得一下两种方法：
一、施工坐标放样法：如图1，其主要思想是充分利用全站仪的放样程序采集高差和偏距差，以及
控制断面里程。其操作过程如下：1.在现场合适的位置上架好仪器，并用施工坐标设站和定向；2.根据断
面图计算最后一级坡的坡脚偏距和高程，如图1，计算出A点的偏距为d，高程为h；3、令X=l(断面里程)，
Y=d，H=h，放出平面坡脚点，并在仪器上读出高程的位移量△H；4.设最后一级坡度为i，则使棱镜往线路
外侧移动距离D=△H×i(此处△H有正负之分，若△H为正，垂直线路向内移动，反之向外移动)，并保持
里程，即X值不变；5.采集新点高程，用第四步中相同的方法计算并确定新的位移方向和位移值；6.重复
第4、5步，直到△H×i=△Y(仪器上显示的Y的位移量)，放样结束。
此种方法集合了前面两种方法的优点，避免了坐标放样法中重复输入坐标的劳累和钢尺拉距法的低
精度。对于直线段开口线放样无疑是最方便的方法。
对于曲线段，拨角放样是一种较为理想的方法，如图1，其操作思想是：利用计算器计算出测站的
到待放点的距离和角度，然后在全站仪上测量新点高程，通过新点高程再在计算器上计算测站点到下一点
的角度和距离。以此类推以逼近坡顶点。
其现场操作过程为：1.现场放样出A点并采集其高程为h1；2.令A点的设计高程为h0,放坡的坡度
为i，则偏距D=i×(h1-h0)；3.根据偏距D和断面里程L计算出测站点到下一点的里程和角度α。4.在全站
仪的测量程序中拨出角度α，并通过测量距离放出该点并采集新的高程h2，转到第2步；5.重复2、3、4
步直到放出坡顶点。
通过对以上几种方法的总结和对比可以看出，第三种、第四种方法具有明显的优势。第三种方法的
唯一局限是不能用于曲线段放样，但对于直线段放样是非常方便的。此时大家可以选择第四种方法，但必
须在内业时准备好相应的角度、距离的5800计算器的计算程序，现场操作也还是比较方便的。（王廷博）