路基路面工程名词解释(加强版)
道路路基名词解释
道路路基名词解释
道路路基是指道路的基础部分，它是道路建设的基础设施。
道路路基通常由多层材料组成，用于承载交通荷载并分散荷载的作用。
以下是一些与道路路基相关的常见名词解释：
路基（Subgrade）：道路路基的最底层，通常由天然土壤或填充土构成。
路基的主要功能是提供承载能力和稳定性。
路基填料（Subgrade Fill）：在路基上方添加的填充材料，用于提高路基的承载能力和稳定性。
路基压实（Subgrade Compaction）：通过机械设备对路基土进行振实或压实，以提高其密实度和稳定性。
路基排水（Subgrade Drainage）：为了防止路基土受到水分影响而失去稳定性，需要进行路基排水设计，包括设置排水沟、下水道等。
路基改良（Subgrade Improvement）：对路基进行加固或改进，以提高其承载能力和稳定性。
常见的路基改良方法包括土壤加固、土壤改良、地基处理等。
路基剖面（Subgrade Profile）：路基的纵断面形状，通常是根据设计要求进行设计和施工。
公路工程施工术语(3篇)
第1篇1. 路基（Roadbed）：公路的基础部分，包括填方、挖方、土基、垫层等。
2. 填方（Fill）：在公路建设中，将土石材料填入路基中，提高路基的稳定性和承载能力。
3. 挖方（Cut）：在公路建设中，将路基以下的土石材料挖掘出来，用于路基填方或作为废料处理。
4. 土基（Subgrade）：路基的基础部分，由天然土层或经过处理的土层构成。
5. 垫层（Subbase）：位于路基和基层之间的一层材料，用于改善路基的承载能力和排水性能。
6. 基层（Subgrade）：位于垫层之上，直接承受行车荷载的一层材料。
7. 面层（Surface）：位于基层之上，直接与车轮接触的一层材料，具有耐磨、抗滑、平整等特点。
8. 路肩（Shoulder）：位于路面两侧，用于保证车辆行驶安全和提供紧急停车空间的部分。
9. 中央分隔带（Median Strip）：位于路面中央，用于分隔对向行驶车辆的隔离带。
10. 水稳层（Stabilized Layer）：由水泥、石灰等稳定剂与土石材料混合而成的层，具有良好的强度和稳定性。
11. 沥青混凝土（Asphalt Concrete）：由沥青、矿料和填料等混合而成的路面材料，具有良好的抗滑、耐磨、抗裂性能。
12. 水泥混凝土（Cement Concrete）：由水泥、砂、石子和水混合而成的路面材料，具有高强度、耐久性。
13. 桥梁（Bridge）：用于跨越河流、山谷、道路等障碍物的建筑物。
14. 桥墩（Pile）：桥梁的基础部分，承受桥梁的重量和荷载。
15. 桥梁梁体（Girder）：桥梁的主要承重结构，位于桥墩之上。
16. 桥梁拱圈（Arch）：桥梁的一种结构形式，具有优美的外观和良好的承载能力。
17. 路基排水（Road Drainage）：为了排除路面和路基中的积水，保证路面和路基的稳定性和使用寿命而采取的一系列措施。
18. 路基防护（Road Protection）：为了防止路基受到自然因素和人为因素的破坏，采取的一系列措施。
路基路面名词解释
柔性路面：柔性路面【flexible pavement】指的是刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。
加州承载比：加州承载比CBR California bearing ratio是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。
承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。
路面临界高度：与分解稠度行对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度路基工作区：在路基的某一深度Za处，车辆荷载引起的应力z与路基自重引起的应力b相比所占比例很小，仅为（1/5~1/10），该深度Za以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。
将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。
Za=³√(Knp/r)K-----系数，取0.5；P------一侧轮重荷载（KN）；n-------系数，取5--10 随P增加，Za增大；路面刚度增大，Za越小。
沥青路面：是用沥青材料做结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构路堑：是指全部在天然地面开挖而成的路基土基回弹模量：回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力。
（如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。
）温克勒地基：温克勒地基是以反应模量K表征的弹性地基刚性基层：采用普通混凝土、碾压式混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料铺筑的路面基层。
水泥混凝土路面：水泥混凝土路面包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土等面层板和基（垫）层所组成的路面。
轴载换算：不同轴载的作用次数等效换算成标准轴载当量作用次数设计弯沉值：路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况由于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值，即设计弯沉值。
路基路面名词解释
路基路面名词解释名词解释1.弯沉：指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。
2.压实度：指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得到的最大干密度的比值。
3.最佳含水量：使土体产生最大干密度时的含水量，称之为最佳含水量。
4.被动土压力：挡土墙在外力作用下向后移动或转动，挤压填土，使土体向后位移，当挡土墙向后达到一定位移时，墙后土体达到极限平衡状态，此时作用在墙背上的土压力叫被动土压力。
5.主动土压力：挡土墙向背离填土方向移动的适当距离，使墙后土中的应力状态达到主动极限平衡状态时，墙背所受到的土压力，称为主动土压力。
6.路基：指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
7.路面：是指各种筑路材料铺筑在路基上供车辆行驶的构造物。
8.路基工作区：把车辆荷载在路基中产生应力作用较大范围内的路基称为路基工作区。
9.路基最小填土高度：为了保证路基稳定性，根据气候水文地质条件规定的路基边缘距离原地面之间的最小高度。
10.静止土压力：挡土墙位于原来位置不动，处于两者之间，称为静止土压力。
11.一般路基：是指在正常的工程地质和水文条件下，填土高度或挖方深度不超过规范所规定的路基。
12.石灰稳定基层：在粉碎的土和原状松散的土中掺入适量消解后的石灰和水，按照一定技术规范，经拌合后，在最佳含水量时摊铺压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层。
13.水泥稳定基层：在经过筛选的土中，掺入适当水泥、水或碎石，按照技术规范要求，经拌合、摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称为水泥稳定类基层。
14.潮湿系数：年降雨量与年蒸发量的比值。
15.回弹模量：是指路基、路面及建筑材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。
采用回弹模量作为路基抗压强度的指标。
16.湿软地基：天然含水量较高,胀缩性大，失陷性大，承载力低，荷载作用下易产生变形的地基。
路基路面工程名词解释简答题思考题
路基路面工程一、名词解释1.路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
2.强度：指材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力）。
3.疲劳曲线：各种疲劳应力的分布曲线。
4.小挠度弹性薄板：虽然板很薄，但仍然具有相当的弯曲刚度，因而其挠度远小于厚度。
5.冲突系数：振动轴载的最大峰值与静载之比称为冲击系数。
6.轴载谱：记录各种压力轴下，各种轴载的分布图。
7.容许弯沉：路面使用期末不利季节，标准轴载作用下双轮轮隙中容许出现的最大回弹弯沉值。
8.CBR：承载能力以材料抵抗局部和在压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。
9.疲劳：材料强度下降的现象。
10.疲劳强度：在重复荷载作用下而不发生破坏的最大应力值。
11.疲劳原因：材料的不均质或存在局部缺陷。
12.疲劳寿命：材料出现疲劳破坏所对应的重复作用次数称为疲劳寿命。
13.疲劳极限：材料在某一重复应力作用次数后，经受多次作用也不产生疲劳破坏，该作用次数称为疲劳极限。
14.滑坡：边坡丧失其原有稳定性，一部分土体相对另一部分土体滑动的现象称为滑坡。
15.主动土压力：主动土压力是指挡土墙在墙后土体作用下向前发生移动，致使墙后填土的应力达到极限平衡状态时，墙后土体施于墙背上的土压力。
16.被动土压力：被动土压力是指挡土墙在某种外力作用下向后发生移动而推挤填土，致使墙后土体的应力达到极限平衡状态时，填土施于墙背上的土压力。
17.静止土压力：静止土压力是指挡土墙不发生任何方向的位移，墙后土体施于墙背上的土压力。
18.理想线弹性体：在一定应力范围内，应力与应变关系呈线性特征，且当应力消失，应变随之消失，恢复初始状态。
19.基层反射裂缝：指半刚性基层先于沥青层开裂，在荷载应力和温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底部开裂，而后向上扩张致使裂缝贯穿面层全厚度。
路基路面工程名词解释(答案)
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路基路面工程
1、路基
路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和
公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。
修筑在良好的地质、水文、气
候条件下的路基，从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。
2、溜方
溜方通常指的是边坡上表面薄层土体下溜，主要是由于流动水冲刷边坡或施工不当引起的。
3、疲劳
对于弹性路面的设计材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下
的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。
4、设计弯沉值
是根据设计年限内每个车道的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确
定的,相当于路面竣工后第一年不利季节、路面在标准轴载100KN作用下,测
得的最大回弹弯沉值。
5、路基稠度
路基土的液限与含水量的差值与液限和塑限的差值的比值。
路基路面 名词解释
名词解释1.公路自然区划：将自然条件大致相近并且从事公路规划，设计，施工，管理时有许多共性因素可以相互参考者划分为同一区划。
2.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度h.3.平均稠度：用以判别路基干湿类型的路槽地面以下一定深度范围内（80cm）各分层土样稠度的算术平均值。
4.路拱：为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，减弱路面的结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线形的路拱。
5.柔性路面：包括各种未经处理的粒料基层和各种沥青面层，碎石面层或块石面层组成的路面结构。
主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。
6.刚性路面：主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。
主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载的作用。
7.双圆荷载图示：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用两个圆表示，则称为双圆荷载。
相应车轮荷载计算图示为双圆荷载图示。
8.劲度模量：9.累计当量轴次：基于现有交通量，轴载组成以及增长规律的调查和估计，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。
10.路基工作区：11.土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下可恢复变形性质的物理参数。
12.地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。
13.加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值。
14.疲劳破坏：由于材料为结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累计扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
15.滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。
16.MINER定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。
17.沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
18.路基边坡坡度：边坡坡度H与边坡宽度b之比。
路基路面名词解释简答
名词解释边沟: 设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
车轮轮迹横向分布系数：它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。
设计弯沉：它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值，是路面厚度计算的主要依据。
劲度模量：就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。
路堤：路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。
路基工作面：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。
当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
水泥混凝土板的翘曲应力：水泥混凝土路面面板，当板顶与板底存在温度差，其胀缩变形不同时，因板的自重、地基反力和相邻板的嵌制作用，使板翘曲变形受阻，从而在板内产生的应力称为翘曲应力。
CBR（加州承载比）：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。
累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限计算的累计当量轴次。
沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。
疲劳破坏：结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。
车辙：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
路堑：水泥混凝土路面：简答1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
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1、标准轴载：我国路面设计用单轴双轮组100KN作为标准轴载，以BZZ-100表示。
2、半刚性基层：主要使用水泥，石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料做稳定处理的基层结构。
3、边沟：边沟设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧，走向多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
4、被动土压力：当挡土墙土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对强背的抗力称为被动如压力。
5、沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
6、车辙：路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
7、车辙试验:车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。
8、当量轴次:将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。
9、当量土柱高：在边坡稳定性分析时，以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度。
10、当量高度:在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。
表示。
11、挡土墙:挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。
12、陡坡路堤：修筑于地面横坡度大于1：2.0的陡峻山坡上的路堤。
13、地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。
14、堤岸防护：针对沿河滨海，河滩路堤挤水泽路堤而采取的防止水流破坏和加固堤岸的防护措施。
15、第二破裂面:当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。
16、冻胀：在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了同较深土层之间的湿度坡差，从而促使下面的水分向零温度等温线附近移动，而这些过量的水分冻结后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。
17、翻浆：春融时，路基上层的土首先化冻，应水分过多而变得极为湿软，在行车作用下泥浆就沿路面裂缝冒出，形成翻浆。
18、高路堤：填土高度高于18m的土质路堤和大于20m的石质路堤。
19、刚性基层：采用低强度等级的混凝土修筑基层混凝土板而形成的沥青路面基层结构。
20、刚性路面：主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。
主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载的作用。
21、工程地质法：对照当地具有类似工程地质条件而处于极限稳定状态的天然山坡和人工边坡的情况，据以推断路基的设计断面是否稳定。
22、公路自然区划：将自然条件大致相近并且从事公路规划，设计，施工，管理时有许多共性因素可以相互参考者划分为同一区划。
23、工程地质法：通过长期的实践和大量的资料调查，拟定不同的土质类别及其所处状态下的边坡稳定值参考数据，在实际工程边坡设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的边坡稳定值作为设计值的边坡稳定分析方法。
24、滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。
25、回弹模量：反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。
26、化学加固法：利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到加固目的。
27、换填土层法：将基底下一定深度范围的湿软土层挖去，然后回填以砂，碎石，灰土或素土等以及其他性能稳定，无侵蚀的材料，并予以压实的地基处理方法。
28、交通量:指一定时间间隔内各类车辆通过道路某一断面的车辆总数。
29、极限平衡法：近似把岩土看作本身无变形的钢塑性材料，计算岩土体在破坏面上达到极限平衡时的安全系数，以判断其稳定程度。
30、加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值。
31、劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值32、劲度:沥青和沥青混合料应力应变关系随温度和荷载作用时间而变化，将沥青材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与应变的比值称为劲度。
33、截水沟：一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，尽量与大多数水流方向垂直，用以拦截路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷。
34、抗前强度:指材料受剪切时的极限或最大应力。
35、路堤：是指全部用岩土填筑而成的路基。
36、路堑：全部在天然路面开挖而成的路基。
36、路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
37、路肩:道路行车道两侧，承受车辆偶然停留作用，并对路面结构起侧向支承作用。
38、路基：在地表按照道路路线位置和一定的技术要求开挖或填筑而成的岩土结构物。
39、路面：一种由多层次结构层组成的复合结构物，是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
40、路拱：为保证路面上的雨水及时排除，减少雨水对路面的浸湿和渗透，路面表面应做成两边低、中间高的路拱。
40、路拱：为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，减弱路面的结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线形的路拱。
41、路基工作区:把车辆荷载在土基中产生力作用的这一深度范围叫路基工作区42、路基设计标高:路基标高通常以路基边缘为准，即路基边缘标高。
43、路基稳定性:指路基在外界因素的作用下保持其强度的性质。
44、路基高度：指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高与路面标高之差。
45、路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度h.46、路基临界高度:路基临界高度是指在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表积水水位的最小高度。
47、路基边坡坡度：边坡坡度H与边坡宽度b之比。
通常高度取值为H=1，边坡坡率表达为1：n(路堑)或1:m(路堤)。
48、路面回弹弯沉:是指在垂直荷载作用下，产生的属相弹性变形。
49、路面设计弯沉值：根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、道路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面完工后第一年不利季节、温度为20℃、路面在标准轴载100kN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。
50、临界高度：指土基在不理季节，分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水位或积水水位的最小高度。
51、临界荷位:在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。
52、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
52、轮迹横向分布系数：它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。
53、沥青混合料的劲度模量：在给定温度和加荷时间条件下的应力-应变关系参数。
54、沥青混合料：由集料和填料与沥青结合料经混合拌制而成的混合料总称。
55、沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。
56、沥青混凝土混合料:用不同粒级的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中热拌所得的混合料。
57、沥青混合料的高温稳定性：指在高温条件下，沥青混合料能够抵抗车辆反复作用，不会产生显著永久变形，保证沥青路面平整的特性。
58、沥青路面：用沥青材料做结合料粘结矿料修筑各类基层和垫层所组成的路面结构。
59、沥青路面垫层：位于基层以下主要用于路基状况不良路段确保路面结构不受路基中滞留自由水浸蚀以及冻融危害的沥青路面结构层。
60、累计当量轴次：基于现有交通量，轴载组成以及增长规律的调查和估计，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。
61、力学—经验法：利用力学原理分析路面结构在荷载和环境作用下的力学响应量（应力，应变，位移），建立力学响应量与路面使用性能之间的关系模型，路面设计按使用要求，运用关系模型完成结构设计。
62、力学法（数解）：假定几个不同的滑动面，按力学平衡性原理对每个滑动面进行边坡稳定性分析，从中找出极限滑动面，按此极限滑动面的稳定程度来判断边坡稳定性的边坡稳定分析方法。
63、力学法（表解）：在计算机和图解分析的基础上，制定成待查的参考数据表格，用查找参考数据表的方法来进行边坡稳定性分析的边坡稳定分析方法。
64、MINER定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。
65、锚定板挡土墙:由钢筋混凝土墙面，钢拉杆，锚定板以及其间的填土共同组成的一种组合挡土结构。
66、耐久性：指沥青混合料在使用过程中抵抗环境不利因素的能力及承受行车荷载反复作用的能力，主要包括沥青混合料的抗老化、抗疲劳性等方面。
67、疲劳强度：出现疲劳破坏的重复应力值。
68、疲劳：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度降低的现象称为疲劳。
69、疲劳开裂:指路面在正常使用情况下，路表无显著永久变形而出现的裂缝。
70、疲劳破坏:路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏，称为疲劳破坏。
70、疲劳破坏：由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
71、疲劳极限：有些材料在应力重复作用一定次数后，疲劳强度不再下降，趋于稳定值，此稳定值称为疲劳极限。
72、普通水泥混凝土面层：指除接缝处和一些局部范围（如角隅和边缘）外板内不配置钢筋的水泥混凝土面层。
73、排水固结法：利用地基排水固结规律，采用各种排水技术措施处理饱和软弱土的一种方法。
74、排水沟：主要用于排除来自边沟、截水沟或其他水源的水流，并将其引至桥涵或路基范围以外的指定地点。
75、平均稠度：用以判别路基干湿类型的路槽地面以下一定深度范围内（80cm）各分层土样稠度的算术平均值。
76、坡面防护：主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。
77、强度：指材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载。
78、浸水路堤：受到季节性或长期浸水的沿河路堤，河滩路堤等均称浸水路堤。
浸水路堤:建筑在桥头引道、河滩及河流沿岸，受到季节性或长期浸水的路堤。
79、强夯法：利用几十吨重锤从高处落下，反复多次夯击路面，对地基进行强力夯实的地基处理方法。