轨道车辆铝合金车体焊接工艺研究
高速动车组铝合金车体自动焊接工艺研究
高速动车组铝合金车体自动焊接工艺研究摘要：21世纪的今天，是经济、科技迅猛发展的时代，在这种快节奏的生活下，时间必然会变得很宝贵，所以，所有的国家都在致力于研发高速列车的道路上奋勇前行，现阶段我国大多数高速列车都使用铝合金车体，但是我国在铝合金车体的焊接方面存在缺陷，所以，本研究将围绕以高速列车铝合金车体焊接缺陷分析及工艺研究为主题进行浅析关键词：高速动车组铝合金，自动焊接工艺引言近年来，随着我国装备制造业的飞速发展，轨道车辆相关技术的质量也有所提升，在轨道车辆铝合金车体生产过程中涉及多项技术，其中焊接技术是关键技术，因为铝合金车体零部件及其它零件的生产都离不开焊接技术，由于轨道车辆的需求量越来越多，尤其是动车组，新的焊接技术将逐步被应用到铝合金车体的生产制造中，这可以缩短铝合金车体的生产周期。
为了确保该技术不被淘汰就必须借助科学技术的力量，对其进行不断的创新，因此研究铝合金焊接技术对于我国轨道车辆行业的发展具有重要的意义。
一、铝合金材料焊接工艺为满足车体铝合金强韧性、焊接性、加工性和三维弯曲成形等综合性能的要求，选用符合DIN5513标准的5000系和6000系铝合金，根据车体各部位对铝合金的特殊要求，对5000系和6000系铝合金的具体牌号和热处理状态进行了细分。
ENAW-5083拥有良好的焊接性能和抗腐蚀性。
它在H111的状态下，可塑性很好，但挤压加工性较差，难以得到薄壁及中空型材。
司机室前窗框周围的三维板材和底架前端的连接板选用ENAW-5083铝合金。
ENAW-6005A合金既具有中等强度，相比其他如ENAW-6082或ENAW-6061的合金，它挤压出形状更为复杂的产品，特别是对于薄壁空心型材更为明显。
车体主体断面的边梁、地板、侧墙、车顶各通长的型材都是选用T6状态下的ENAW-6005A铝合金型材。
司机室各弯梁、纵向梁和弯曲立柱等各骨架件，都是选用T4状态下的ENAW-6005A合金型材先进行三维弯曲，再经热处理到T6状态。
地铁铝合金车体焊接工艺
地铁铝合金车体焊接工艺从生产环境、焊前准备、规范参数等方面介绍了上海明珠二线地铁铝合金车体焊接的工艺特点,指出了铝合金车体焊接要注意的一些问题。
上海明珠二号线地铁车体在焊接作业过程中出现了一些焊接质量方面的问题,在研究和解决这些问题的过程中,发现了铝合金车体焊接作业的一些特点。
针对这些特点采取了相应的改进措施。
1 铝合金车体焊接概述上海明珠二线地铁车体全部采用铝合金材料,实现了地铁车辆强度和轻量化的结合。
车体焊接采用的主要焊接工艺为手工MIG焊和自动MIG焊,其母材、焊丝、保护气体、焊接设备见表1。
母材和焊丝的主要化学成分见表2。
表1 铝合金车体MIG焊焊接材料表2 母材和焊丝的主要化学成分%不同牌号母材及其化学成分焊丝化学成分2 生产储存环境和辅助材料使用的要求2. 1 生产储存温度湿度的要求铝合金的生产和储存环境必须防尘、防水、干燥。
环境温度通常控制在5 ℃以上, 湿度控制在70 %以下。
应尽量保证焊接环境的湿度不能太高,湿度过高会使焊缝中气孔的产生几率明显增加,从而影响焊接质量。
空气的剧烈流动会引起气体保护不充分,从而产生焊接气孔,可设置挡风板以避免室内穿堂风的影响。
2. 2 焊丝及送气软管的使用要求对焊材的使用应该注意:铝焊丝要与钢焊材分开储存,使用期不超过1a 。
焊接完成后,要在焊机中取出焊丝进行密封处理,防止污染。
不同材质的送气软管抵抗湿气进入的能力不同,尤其在送气压力高时,送气软管的影响更明显。
送气软管最好使用特富龙软管(Teflon) 。
2. 3 工装的选用铝合金焊接最好选用点接触形式的工装,以减小工装与工件的接触面积。
如果工装对工件是面接触,就会很快带走工件的热量,加速了熔池的凝固,不利于焊缝气孔的排除。
工装液压系统的压力最好控制在9～9. 5 MPa 。
压力过小达不到预设反变形的目的,但是压力过大,又会使铝合金结构的拘束度增大。
由于铝合金的线胀系数大,高温塑性差,焊接时易产生较大的热应力,可能会使铝合金结构产生裂纹。
浅析城轨车辆铝合金车体焊接工艺
浅析城轨车辆铝合金车体焊接工艺城轨车辆的车体是由铝合金材质焊接而成，本文对城轨车辆铝合金车体的焊接工艺、工装进行分析，探讨了铝合金车体焊接工艺的发展趋势。
标签：城轨车辆；焊接；铝合金；分析为了保证城轨车辆的高速行驶，城轨车辆采用的是轻量化的设计，车身采用铝合金的结构，降低整辆车的重量，减少了对轮轨的冲击。
但是铝合金的膨胀系数是钢的2倍，凝固的时候体积收缩也很大，因此，在焊接的过程中很容易变形。
特别是对于薄壁型的铝合金材质，不光焊接变形量大，而且在焊接的时候还会产生气孔、裂纹等现象，因此要提高铝合金的焊接工艺水平，尽量减少焊接过程中出现的问题，提高车体焊接的质量，就需要用专用的工装来保证车体焊接成型后的尺寸，为制造出高质量的城轨车辆奠定基础。
1 城轨车辆铝合金车体焊接的特点1.1 焊接方法和速度的选择铝合金的焊接方法有多种，包括惰性气体的保护焊（MIG）、钨极惰性气体的保护焊（TIG）两种焊接方法。
在焊接的时候，对于较厚夹板的焊接，为了能够保证焊接的质量要使焊缝从分均匀地融合，而且使焊缝中的气体顺畅溢出，采用较慢的环节速度和较大的电流配合焊接；对于较薄板的焊接，为了避免焊缝太热，在焊接的过程中要采用较快的焊接速度和较小的电流配合，从而确保焊接的质量，尽量避免气孔的形成[1]。
1.2 气孔的形成铝合金表面氧化膜有很强的吸水性，当环境湿度很大时，吸收了很多水的氧化膜在电弧的作用下水分解出氢，而氢气在熔池中没有时间排除就形成了气孔[2]。
2 铝合金车体的焊接工艺2.1 铝合金车体的焊接工艺流程车体预组、焊接前尺寸的调整、焊接前的清理、自动焊接、焊接后的打磨。
组装过程中所有零部件的误差及变形全部汇集在一起，通过车体组焊来消化，如果要控制铝合金车体的焊接质量就要在焊接前定好尺寸，通过焊接前的尺寸调整对铝合金车体的变形进行预先估测，做好合理工艺放量。
加强焊接过程的控制，通过组焊工装及辅助撑拉杆减小车体在焊接时的变形程度，提高焊接质量[3]。
CRH1A-250高速列车车体铝合金枕梁机器人焊接工艺研究
接质量， 又能提 高生产 效率 、 降低 制造 成本 的机 器人 焊接 工 艺方案 ， 该方 案在 Ｃ Ｒ Ｈ１ Ａ
一
２ ５ ０ 高 速 列 车 车 体 铝 合 金 枕 梁 的 生 产 制 造 中得 到 了 广 泛 应 用 。 文 献标 识码 ： Ｂ
ｄ ｅ ｍ焊接 机 器人 ， 焊材 为 Ｉ Ｓ Ｏ １ ８ ２ ７ ３一Ｓ Ａ １ ５ ０ ８ ７ ，保
１ ５
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３—１ ２—１ ２
作者 简介： 张永杰 （ １ ９ ７ ６一） ， 男 ， 硕 士研究生学 历 ， 高级工程 师， 从 事 焊机技术研究工作 。
型 材与 板材 的材 料 均 为 Ｅ Ｎ Ａ Ｗ ０高 速列 车 车 体 的关 键 部 件 之 一 ， 它 的焊 接 质
铝 合 金在 焊 接 时 易 产 生 未熔 合 与未 焊 透 缺 陷 ， 图１
中型材 １ 与 型 材 ２相 连 接 的 部 分 焊 接 接 头 形 式 为 双
关键词 ： Ｃ Ｒ Ｈ１ Ａ一 ２ ５ ０高速 列车 ；铝合 金枕 梁 ； 焊接 工 艺
中图分 类 号 ： Ｔ Ｇ ４ ４ １
铝合 金枕 梁是 青 岛 四方 庞 巴迪铁 路 运输设 备 有 限公 司 （ 以下 简称 青 岛庞 巴迪 公 司 ） 生产 的 Ｃ Ｒ Ｈ１ Ａ
一
１ ． ２ 枕 梁 材 料 及 接 头 细 节
面 全熔 透 焊 接 ， 焊缝质量等级 为 Ｅ Ｎ １ ５ ０ ８ ５ Ｃ Ｐ Ｃ １ 。 型 材 与板 材相 连 的部 分 接 头 形 式 为 单 面 Ｖ 型全 熔 透 焊接 ， 背 部 带 有 焊 接 垫 板 ， 焊 缝 质 量 等 级 为 Ｅ Ｎ１ ５ ０ ８ ５ Ｃ Ｐ Ｃ ２ 。单 面 全 熔 透 焊 缝 由 于 背 部 带 有 垫 板， 因而 制造 难度 不大 ， 质 量也 容易 保证 。而 双面 全 熔 透焊缝 质 量等 级 高 ， 焊 后 需要 全 部 进 行 内部 射 线 探伤 ， 制 造难 度较 大 ， 是 此 次 研 究 的重 点 ， 它 的 接 头
轨道车辆铝合金车体自动焊接气孔研究
气 孔 产 生 的机 理 ，研 究 了 铝 合 金 自动 焊 接 过 程 中 ，
导致 焊接 气孔 产 生的 主要影 响 因素 。
收 稿 日期 ：２ ｏ １ ３ — ０ ３ — ２ ８
和 旁 边 的 液 态铝 发 生 作 用 产 生 氢 ．使 焊 根 附 近 液 态
金 属 中氢 的浓 度 大 大 提 高 ．而且 在 熔 池 金 属 结 晶 过
自动 焊 接 气孔 缺 陷产 生 的 措 施 ，为 自动 焊 接 技 术 发 展提 供 技 术借 鉴 。
关 键 词 ： 铝合 金 ； 自动 焊接 ； 气孔 ；控 制 措 施 中图 分 类 号 ：Ｔ Ｇ ４ ４ ４ 文 献 标 志 码 ：Ｂ
１ ． １ 铝合 金焊 接气 孔产 生机 理
０ 前 言
程 中 ． 由于 焊缝 根 部 结 晶 速度 慢 ．容 易 造 成 根 部链 状气 孔
基金项 目：唐山轨道 客车有 限责任公 司科技项 目 （ ２ ０ １ ２ Ｔ Ｃ Ｙ ０ ３ ３ ）
６ ０ ． 焊 接 质 量 控 制 与 管理 ・
焊接 技 术
第４ ３卷 第 ２期 ２ ０ １ ４年 ２月
的条件 １ ． ２ 焊接 电流 的影 响
本 文对 铝 合 金 自动 焊 接 过 程 中产 生 气 孑 Ｌ 缺 陷 的 原 因进 行 了分 析 ．研 究 了控 制 铝合 金 自动 焊 接 气 孔 产 生 的 方法 ．为 有 效 解 决 自动 焊接 气 孑 Ｌ 缺 陷 问题 及
自动 焊设 备 在 焊接 铝 合 金 工 件 时 ．有 一 个 合 适 的 电流 值 当 选 用 的 电 流 值 比合 适 的 电 流 值 小 时 ． 由于 电弧 空 间没 有 足 够 的能 量 ．因此 熔 滴 的 冲击 力 不 能 使 坡 口钝 边 外 的氧 化 膜 完 全被 击 碎 虽 然 钝 边
轨道车辆用铝合金焊接性能的国内外标准研究
轨道车辆用铝合金焊接性能的国内外标准研究（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛 266111）摘要：轨道车辆运行安全很大程度上与车体的稳定性有关，而车体稳定性主要取决于各零部件间的焊接性能。
焊接材料、焊接工艺以及焊接方式的选择对焊接接头质量影响较大。
通过对比现行各主要焊接标准体系，发现在焊接材料、焊接工艺评定、焊接工艺规程、焊接检验、焊接修复等方面存在不同程度的差异，从而提出我国焊接标准完善方向。
关键词：轨道车辆焊接性能焊接标准1 前言随着轨道交通装备制造业的迅速发展，速度不断提高的轨道车辆在制造方面对材料及其焊接技术的要求亦越来越高。
相应地，对这些铝合金材料的焊接性能提出了更高的技术要求。
目前高速动车组、城际动车组车体使用的材料主要有5083等Al-Mg系和6A01、6005、6082等Al-Mg-Si系铝合金板材和型材。
轨道车辆焊接包括多种不同的焊接方法，其中主要的焊接方法为熔化极气体保护焊（MIG/MAG）、非熔化极气体保护焊（TIG）、电阻点焊及螺柱焊等。
近些年来，激光焊、等离子焊、搅拌摩擦焊等新型焊接工艺方法也在车体结构焊接中得到实际应用。
目前，对轨道车辆用各类焊接材料、焊前准备、焊接工艺评定、焊接生产、焊接质量检验及其焊后修复等，欧洲、日本等国已建立了完善的焊接技术标准体系，我国在轨道车辆焊接技术标准的研究与制定方面也已做了大量工作，但仍需进一步地加强技术标准的系统化和体系化建设。
为此，结合铝合金焊接标准的分布状况以及我国相关轨道车辆制造行业生产现状，铝合金焊接材料与辅助材料、焊接工艺评定、焊接工艺规程、焊接检验、焊接修复等几个方面对标准体系进行分析对比研究，促进我国轨道车辆焊接标准的进一步完善。
2 铝合金及其焊接缺陷2.1 铝合金分类铝合金材料按时效方式可分为时效硬化铝合金、非时效硬化铝合金、铸造铝合金三类。
时效硬化铝合金指的是含有镁、硅、锌或铜的铝合金通过退火、淬火和时效可以获得较高的抗拉强度的铝合金。
轨道车辆焊接制造工艺现状及趋势浅析
轨道车辆焊接制造工艺现状及趋势浅析摘要：焊接制造的工艺水平的提高，对我国轨道车辆生产加工行业的进一步发展具有重要意义。
本文通过分析轨道车辆铝合金车体、不锈钢车体和转向架结构焊接制造工艺现状，探讨了各类轨道车辆焊接制造工艺未来的发展趋势，希望能为我国轨道车辆行业的相关人员提供一定的参考。
关键词：轨道车辆;焊接制造工艺;现状及趋势一、不同车体结构的轨道车辆焊接制造工艺及其发展现状轨道交通的车辆不同于道路交通的车辆，生产制造过程复杂且相当重要，其中车体的焊接制造工艺直接影响这轨道车辆的整体质量。
根据轨道车辆车体的材质不同，可以将其分为两种[1]，具体的发展现状如下：1.铝合金车辆铝合金材料应用到轨道交通车辆的生产制造中，车辆结构可以有效地继承铝合金材料的相关特性，车辆的整体结构外观相对比较平整，整体质量也相对较轻，而且具备耐腐蚀的性能，另外，铝合金材料可以再生再利用。
目前，铝合金材料的车体结构主要采用的焊接制造工艺是自动或者半自动焊接，但是在实际的焊接过程中，也会由于铝合金材料的相关特性而影响焊接质量。
首先，在对铝合金材料实际进行焊接时，其对外界环境的要求相对较高，温度过高便会导致车体结构的强度变低，温度过低又会降低焊接时的熔透性，当湿度过大时，铝合金材料便会开始吸附空气中的水分，这就会导致焊接部位出现气孔；其次，在进行铝合金材料的焊接时，还会产生较多的有害气体及粉尘，严重危害了焊接技术人员的身体健康。
2.不锈钢车辆轨道交通车辆在选取不锈钢材料来进行生产制造时，通常采用的是奥氏体不锈钢材料，这种材料的结构强度较高，抗腐蚀，且抗冲击，另外它的自身重量也相对较轻，可以循环再利用。
在实际的不锈钢车辆结构焊接中，通常采用的焊接制造工艺是电阻点焊技术，这种工艺由于需要人工进行全程操作，所以存在较多的工艺缺陷。
首先，在对不锈钢材料进行焊接的时候，技术人员需要使用焊接设备对材料进行点焊，导致这种方式的生产效率较为低下，而且无法对焊接接头的强度和质量进行有效的检测；其次，由于焊接过程需要技术人员的全程参与，所以要事先测定好各个接头处的焊接参数；另外，采用点焊的方式进行焊接，会由于车辆表面留有压痕而降低车辆的美观度；最后，采用电阻点焊对不锈钢材料进行焊接，车辆整体结构的密封性变得较差，大大地减少了其应用范围[2]。
浅析城轨车辆铝合金车体焊接工艺
浅析城轨车辆铝合金车体焊接工艺摘要：进入21世纪，由于人们的生活节奏日益加快，对生活品质要求也逐渐提高。
为了保证人员流动的便利性，提供便利的交通是必不可少的，城轨车辆作为大城市的主要交通工具具有速度快便捷且承载能力大的特点，因此可见，城轨车辆拥有较为广阔的市场。
提高城轨车辆铝合金焊接工艺，保障人员流动安全是十分重要的。
关键词：城轨车辆；铝合金；焊接工艺【正文】城轨车辆大多数都是利用铝合金这种材料来制造的，利用这种材料能够更好的保障车辆的运行，使列车在高速运行的同时不受到损害。
另一方面它可以使列车更加轻便，相比较传统材料而言启动速度更快，冲击力更小。
但这种材料也有它的缺陷，例如它更易于膨胀变形。
尤其是薄款铝合金在焊接的时候产生气孔，所以放下最好的方式就是提高铝合金的生产质量，减轻其在制造业中的缺陷。
这篇文章主要分析了城轨车辆铝合金车体焊接的工艺，展望了这项工艺在未来发展的趋势，提出了几种提高焊接工艺的方法，以期城轨车辆为人们带来更多的便利，对未来的交通事业作出更多的贡献。
一、城轨车辆铝合金车体焊接的特征1.1焊接方式和焊接速度的选择铝合金做衣材料焊接的方式是多种多样的，有两种焊接方式分别为惰性气体和钨这惰性气体保护焊。
在焊接时要根据焊接物体的薄厚来确定焊接的方式，若对于较厚的板子来说，如果要使它的密封程度更好，让板子的空气能够排除，应该利用电流配合来进行焊接。
但若是一些比较薄的板子，为了焊接缝隙不会太热，就要利用较小的电流来进行工作。
这样一来就会学使气孔出现的机率变小。
1.2焊接时会经常产生气孔铝合金的表层上附着着一层吸水能力较强的氧化膜，如果实在较为潮湿的环境之下，氧化膜中的水分会变味氢气，而氢气无法在氧化膜中排解出来，气孔就由此生成。
二、铝合金焊接的过程和利用的技术2.1焊接车体的主要流程。
焊接之前首先要进行周密的计划，将焊接车体的大小测量好，焊接材料进行打磨和清理工作。
在在车辆焊接的过程中，难免会出现零件的误差，这时就需要将有误的零件整合在一起，通过焊接过程中的增补将有误的零件进行修理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轨道车辆铝合金车体焊接工艺研究
摘要：轨道车辆车体采用铝合金进行焊接制造，在车体制造技术条件中要求极
为严格，铝合金熔点低、导热系数及热膨胀系数较大，在焊接过程中需要进行大
电流快速焊接的特点，加大了难度；通过在车体生产制造过程中不断探索、改进，逐步提高铝合金车体制造技术；减少焊接中出现的缺陷，从而提高焊接质量和工
作效率。
关键词：轨道车辆；铝合金车体；焊接工艺；
一般情况下，轨道车辆铝合金车体大部件采用挤压铝型材料焊接而成，由于
焊缝都是规则的、纵向的、平直的，所以能够自动焊接。
不过铝合金的导热性较大，高出钢材的四倍，膨胀系数也刚出钢材的一倍，所以铝合金车体焊接时，有
很大的变形，且这种变形不好控制。
一、轨道车辆铝合金车体焊接工艺研究
1.工艺要求。
一是焊接方法的选择。
铝合金的焊接方法有很多种，铝合金车
体焊共采用了熔化极惰性气体的保护焊（MIG）、钨极惰性气体的保护焊（TIG）
和电阻点焊三种焊接方法。
二是焊接速度的选择。
在焊接时候，对于厚板的焊缝，为了能够保证焊接的质量在焊接的过程中使焊缝充分的融合，并且使焊缝内的气
体充分的溢出，在进行焊接的过程中一般采用较慢的焊接速度和较大的电流进行
焊接，对于薄板焊缝，为了避免焊缝过热，在焊接的过程中一般采用较快的焊接
速度和较小的焊接电流，从而保证焊接的质量。
2.铝合金车体焊接工艺。
根据铝合金焊接技术的经验总结及铝合金车体焊接
变形规律，对车体总组装焊接制定了焊接工艺流程：车体预组→焊前尺寸调整→
焊前清理→自动焊接→焊后打磨。
通过上述的焊接工艺流程可以看出，要控制铝
合金车体焊接质量及整体几何尺寸满足技术要求，减小车体的焊后调修量；必须
加强过程控制，通过在预组及焊前尺寸调整过程中对铝合金车体几何尺寸进行预
变形控制，减小车体焊接变形，提高焊接质量。
一是车体焊接几何尺寸控制。
铝
合金车体焊接过程中，由于焊缝的中心线与结构截面的中性轴（通过重心的轴）
不重合或不对称，导致了车体焊接完成后侧墙发生弯曲变形。
这种变形在车体焊
接中主要表现在车体焊接后侧墙直线度、宽度、高度及对角线发生变化，不能满
足技术要求；通过实践从焊接顺序、预变形控制等方面制定了相应的工艺措施，
主要措施如下：（1）在车体焊接顺序方面，为尽量减小焊接不对称引起的变形，焊接方向一致从一端向另一端焊接；焊接时要对称焊接，一二位侧同时焊接。
（2）在预变形控制方面主要是在焊接前通过专用工艺装备及测量设备测量出车
体侧墙直线度、车体宽度、高度及断面对角线，根据记录数据分析，通过手拉葫芦、工艺顶杆等工具对车体进行预制变形。
二是焊前变形控制。
概括起来，焊前
变形控制方法分为三种：（1）预拉伸法，其有加热拉伸和机械拉伸两种途径；（2）预变形法或者反变形法；（3）刚性固定组装法，采用夹具或刚性胎具等。
通常情况下，大部件均采用整体反变形技术、压铁反变形技术、大刚度卡具防变
形技术等。
研究发现，通过数值模拟计算和预拉伸焊接试验的方法，能够有效控
制铝合金焊接板纵向残余应力，此外平面变形以及纵向挠娶的程度也大幅度降低。
在铝合金车体生产的过程当中，在横向上压惊铝合金防止其横向变形。
但是仅通
过这种措施是远远不够的在刚性固定工装完全松开之后，变形一定会反弹，如果
这个时候再次实施焊接，反变形量还会加大，所以也需要实施预留反变形措施。
简单来说，当焊完一侧准备焊另一侧之前，要预留一定的反变形量。
所以，控制
焊接变形的关键在于二次焊接一定要预留反变形量。
三是焊后变形控制。
焊后变
形控制就是对变形件进行矫正。
针对铝合金车体的大部件，因为变形程度较小，
采用火焰调形法就能完全矫正部件的变形，而且成本低、易操作。
因为较大的热
输入会是铝合金的组织性能降低，因此使用热冷综合调形法时要严格控制温度。
实验证明，温度在175℃以下的情况，铝合金的组织性能和力学性能不会发生太
大变化。
四是随焊变形控制。
概括起来，随机变形控制方法分为五种：（1）限
制和缩小焊接受热面积，比如采用冷却法；（2）优选焊接方法；（3）优化焊接
工艺参数，尽量减少焊接热输入；（4）采用新型焊接应力低、焊接变形小的焊
接方法；（5）采用合理的焊接顺序。
从国内来焊接变形控制的方法来看，都部
分都是采用MIG自动焊的方式，并且双丝脉冲MIG焊技术已经越来越成熟。
因
为使用MIG自动焊技术本身就带有较高的热输入，所以在制定焊接工艺的过程中
防治其他较高的热输入，避免出现较大的残余应力和焊接变形。
在优化焊接顺序
方面，取得了很好的效果，大大减少了焊接变形的程度。
在优选焊接方法方面，
株洲电力机车厂采用龙门压紧机构将对接的车顶盖板焊缝两侧进行压紧，多次跳
焊长缝，有效的控制焊接变形。
二、轨道交通车辆用铝合金焊接工艺的应用策略
当前轨道交通车辆的主要原材料是铝合金。
轨道交通车辆因铝合金的投入使用，其重量得到大大的减轻，车辆运行的速度也因此得到提高。
轨道交通车辆生
产的重要环节--铝合金焊接技术应给予高度重视，尤其是相关工艺的技术研究和
应用研究方面，务必给予高度重视，这是非常必要的。
1.重视铝合金焊接工艺的创新。
国内铝合金焊接工艺在实践中常会暴露出一
些问题，作为轨道交通车辆生产企业应鼓励广大生产一线的职工重视技术创新。
国外的铝合金焊接技术相对比较发达，向国外优秀的铝合金点焊工学习对技术的
提升是非常有效。
另一方面，在企业内部或行业内部开展技术竞赛，通过竞技的
方式促进点焊技术的不断提升。
2.重视铝合金激光焊接技术的应用。
当前比较先进的焊接技术即是铝合金激
光焊接技术。
能量密度高、热量小是该技术具备的2个特点，因此焊件的变形和
裂纹因该技术的使用而在焊接过程中不会产生。
此外，一些细微的焊件因该种技
术冷却速度快而有较好的焊接效果。
如今，只有铝合金激光焊接技术能够对轨道
交通车辆的坚固性、稳定性、美观性的达到要求，但并不成熟的激光焊接技术工
艺还需要克服一些技术难点。
3.重视铝合金焊接设备的开发研究。
铝合金焊接的关键因素即是焊接设备。
焊接的质量和效率深受焊接设备的功率、焊束的能量密度、焊接速度等等因素的
影响。
此外，工人的工作环境也直接受焊接设备的先进性的影响。
因此，要想提
高铝合金焊接工艺的水平，开发性能高、效率高、安全系数高的自动化焊接设备
是关键。
4.不断改善焊接工人的作业环境。
人是任何工艺水平提升的基础。
因而，安
全舒适的工作环境对于焊接工人来说是非常必要的。
然后实际操作时，高温环境
时常出现在焊接过程中，伴随着焊接时大量化学材料的使用，这将严重影响工人
的身体。
因而，污染性高的焊接工艺在轨道交通车辆生产过程中应尽量避免使用。
铝合金技术应用的重要标准就是重视工人作业环境的改善，这是非常必要的。
焊接工艺作为轨道车辆生产制造的核心技术，是衡量车辆装备制造能力的重
要标志之一。
焊接技术水平的提升直接关系到车辆品质、制造成本及生产周期。
近几年来，随着高速铁路的迅速发展和城铁车辆市场的扩大，原有的焊接制造工
艺已不能满足生产提能、提质的要求，进而使车辆的制造工艺面临新的挑战。
参考文献：
[1]薛健，刘囝.我国高速列车铝合金车体焊接变形控制方法研究现状[J].热加工工艺，2016.（9）：188-190.
[2]韩文峰.轨道车辆铝合金车体焊接变形控制研究[J].装备制造技术，2017.（1）：162-163.
[3]王炎金．铝合金车体焊接工艺［M］．北京：机械工业出版社，2016：14－20．。