汽车尾气排放控制治理技术介绍
汽车尾气排放的治理技术研究
汽车尾气排放的治理技术研究引言随着全球经济的快速发展，汽车行业在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，汽车尾气排放也随之带来了严重的环境问题。
为了实现可持续发展，各国政府和汽车制造商必须采取措施减少汽车尾气排放。
本文将介绍目前汽车尾气排放治理技术的研究现状及未来发展趋势。
一、汽车尾气排放的危害汽车尾气排放主要包括CO、NOx、HC等有害物质，其对人类健康和环境造成的危害已经不容忽视。
首先，汽车尾气排放会造成大气污染，易形成雾霾等天气现象，给人们的出行和健康带来严重的影响。
其次，汽车尾气排放也会对环境造成破坏。
例如，NOx会导致酸雨，危害动植物的生存和生长。
另外，HC和CO等有害物质也会导致温室效应，加速全球气候变化。
二、汽车尾气排放治理技术的现状1.燃烧优化技术燃烧优化技术是一种常见的治理汽车尾气排放的技术，其通过改变汽车工作状态和燃烧方式，降低有害物质排放。
例如，柴油车使用氧化催化器可以减少NOx和PM的排放，而三元催化器可以减少汽油车的CO、HC和NOx排放。
2.材料技术材料技术也是汽车尾气排放治理的重要手段。
通过使用高效的催化剂和吸附剂，可以有效地减少有害物质的排放。
例如，Zeolite等材料可以吸附NOx，Active Carbon等材料可以吸附HC和CO等有害物质。
3.电动汽车相对于传统的内燃机车，电动汽车可以排除尾气排放问题。
因此，电动汽车被认为是一种比较理想的汽车尾气排放治理方式。
目前，电动汽车的续航里程和性能等问题还需要进一步改善。
三、未来汽车尾气排放治理技术的发展趋势1.先进燃料和燃烧技术在燃料方面，使用高效的清洁燃料如天然气、乙醇和氢燃料等可以减少尾气排放。
在燃烧技术方面，使用先进的压缩点火和直接喷射等技术可以提高燃油的燃烧效率，降低有害物质的排放。
2.新能源汽车的发展电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的发展将成为未来汽车尾气排放治理的一种重要方式。
这些车辆的能耗较低、排放较少，是有望取代传统内燃机车的。
汽车尾气排放检测与治理技术
汽车尾气排放检测与治理技术汽车尾气排放是造成环境污染的主要原因之一。
随着汽车数量的迅速增加，尾气排放问题日益凸显。
为了保护环境和人类的健康，汽车尾气排放检测与治理技术变得至关重要。
下面将详细介绍汽车尾气排放检测与治理技术的步骤和内容。
1. 汽车尾气排放检测技术的步骤：a. 采集样本：首先，需要采集汽车尾气样本。
这通常通过专业的尾气检测仪器或设备来完成。
尾气样本应该来自各种不同类型的汽车，以获得全面的数据。
b. 分析成分：收集到的尾气样本将被送往实验室进行分析。
在实验室中，尾气样本将被检测其成分，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等。
c. 比对标准：检测结果将与尾气排放标准进行比对，以确定汽车是否达到排放限制。
尾气排放标准通常由政府和环保机构制定。
d. 记录数据：最后，将检测结果记录下来，包括车辆型号、排放成分和排放水平等。
这些数据将有助于制定更有效的治理措施。
2. 汽车尾气排放治理技术的内容：a. 优化燃烧过程：通过优化汽车燃烧过程，可以降低尾气排放。
这包括改进燃料供给系统、提高燃烧效率和减少非完全燃烧。
b. 应用净化装置：安装净化装置可以有效减少尾气排放物的产生。
例如，汽车尾气净化催化剂可以将有害气体转化为无害的物质。
c. 换用清洁能源：推广和使用清洁能源汽车，如电动汽车或混合动力汽车，可以显著减少尾气排放。
d. 强化排放限制：制定更严格的尾气排放标准，并对不符合标准的汽车进行处罚，以推动汽车制造商采取更多措施减少尾气排放。
e. 提高管理和监督：改进汽车尾气排放管理和监督体系，确保检测的准确性和可靠性。
加强对汽车检测机构的监管，防止违法操作和欺诈行为。
3. 汽车尾气排放检测与治理技术的意义：a. 保护环境：汽车尾气排放是空气污染的重要来源之一。
通过检测和治理尾气排放，可以减少空气中有害物质的浓度，保护环境质量。
b. 促进健康：尾气排放物中的有害物质对人体健康造成威胁。
减少尾气排放将有助于改善人们的健康状况，减少呼吸道疾病和其他相关疾病的发生。
车辆排放控制技术对排放减少的效果评估
车辆排放控制技术对排放减少的效果评估1、介绍车辆排放控制技术的背景和意义车辆排放控制技术是指通过采用先进技术和设备，对车辆尾气进行有效控制，从而减少对环境的污染。
随着交通工具的普及和城市化进程的加速，汽车尾气排放问题已经成为全球环境面临的重要挑战。
为了减少环境污染和保护生态环境，制定和实施车辆排放控制技术显得尤为重要。
2、车辆排放控制技术的分类和原理车辆排放控制技术主要包括废气排放控制技术、燃油质量控制技术和车辆行驶管理控制技术。
其中，废气排放控制技术通过对废气进行净化处理，减少有害气体的排放；燃油质量控制技术主要是通过提高燃油的质量，减少尾气排放的有害物质；车辆行驶管理控制技术则是通过改善车辆的行驶管理，减少排放的数量和浓度。
3、车辆排放控制技术对环境的影响评估车辆排放控制技术的实施对环境的影响是显著的。
一方面，通过降低尾气排放的有害物质，减少了对大气、水体等环境的污染；另一方面，提高了车辆的燃烧效率，减少了能源的浪费。
因此，车辆排放控制技术的实施是保护环境和可持续发展的重要举措。
4、车辆排放控制技术的应用现状及发展趋势目前，各国对车辆排放控制技术的应用已经形成一套完整的标准和体系。
并且，随着技术的不断进步和发展，越来越多的先进技术被应用到车辆排放控制中，取得了显著的效果。
未来，我们还可以通过更多的研究和创新，不断提高车辆排放控制技术的水平，实现更加环保和可持续的发展。
5、结语通过对车辆排放控制技术的效果评估，我们可以看到，这些技术对减少排放和保护环境起到了积极的作用。
汽车尾气排放问题是一个长期而严峻的挑战，需要我们共同努力，不断完善技术和，共同保护我们的地球家园。
希望未来在全球范围内能够更好地推广和应用车辆排放控制技术，实现环境保护和可持续发展的目标。
机动车尾气污染排放控制技术进展
机动车尾气污染排放控制技术进展近年来，随着城市化进程的快速推进和汽车消费的不断增长，机动车尾气污染问题日益凸显。
为了改善空气质量，各国纷纷采取了一系列措施来控制机动车尾气污染排放。
本文将介绍机动车尾气污染排放控制技术的最新进展及其应用。
近年来，世界各国都认识到机动车尾气污染的严重性，纷纷加强对机动车尾气排放的管控和治理。
一些先进的国家已经制定了严格的排放标准，并实施了多项措施来控制机动车尾气污染。
其中最主要的技术手段包括了发动机技术改进、排气净化技术、燃料改进以及混合动力等。
首先，发动机技术改进是控制机动车尾气污染的重要手段之一。
通过改进发动机的燃烧过程和控制系统，可以使机动车尾气排放更为清洁。
如采用高效燃烧、可变气门正时等技术，可以减少发动机在燃烧过程中产生的有害气体排放。
同时，通过提高发动机的热效率和动力输出效率，可以减少机动车尾气排放总量。
其次，排气净化技术也是一种常用的机动车尾气污染控制技术。
这些技术使用各种设备和材料来捕获和转化尾气中的有害物质。
例如，常见的汽车排气净化设备包括三元催化转化器和颗粒捕集器。
三元催化转化器主要用于减少氮氧化物、一氧化碳和挥发性有机物的排放，而颗粒捕集器则主要用于捕获并降低颗粒物的排放量。
这些设备的广泛应用使得机动车尾气排放得到了有效的控制。
另外，改善燃料质量也是控制机动车尾气排放的重要方法之一。
高质量的燃料可以降低机动车尾气中有害物质的含量，从而减少尾气污染的程度。
目前，许多国家已经开始使用低硫燃料和清洁能源燃料作为替代传统燃油的选择。
这些清洁燃料的使用可以显著降低机动车尾气中的有害气体和颗粒物排放。
此外，混合动力技术作为一种新兴的机动车动力系统也受到了广泛关注。
混合动力车辆使用多种动力源，如燃油发动机和电动机，并具备能量回收和储存功能。
这种动力系统具有高效节能和低排放的特点，可以有效降低机动车尾气污染排放。
总结起来，随着技术的不断进步，机动车尾气污染排放控制技术已经取得了显著的进展。
汽车尾气污染控制技术的现状及发展趋势分析
汽车尾气污染控制技术的现状及发展趋势分析近年来，汽车尾气污染问题引起了广泛关注。
随着汽车数量的爆发式增长，尾气排放对空气质量和人类健康造成了严重的威胁。
因此，在保护环境和改善空气质量方面，汽车尾气污染控制技术的研究与发展显得尤为重要。
本文将分析当前汽车尾气污染控制技术的现状，并展望其未来的发展趋势。
目前，汽车尾气污染主要包括氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物和一氧化碳等。
针对这些主要污染物，已经出现了一系列的尾气处理技术来减少其排放。
以下将根据不同污染物进行分析。
首先，氮氧化物（NOx）是由高温燃烧过程中氮和氧反应产生的，一直以来都是汽车尾气中的主要污染物之一。
当前，广泛应用的NOx控制技术包括三元催化器、选择性催化还原（SCR）和氮氧化物吸附减排（Lean NOx Trap）。
三元催化器是最常见的技术，它通过将NOx转化为无害氮气和水蒸气。
然而，三元催化器在高温和低氧条件下的效果并不理想。
因此，SCR和Lean NOx Trap等新技术应运而生。
SCR利用氨或尿素催化还原NOx，将其转化为氮气和水。
Lean NOx Trap则通过在富氧条件下吸附NOx，并在还原条件下释放出来转化为氮气。
未来，NOx控制技术将更加注重提高效率和降低成本。
其次，碳氢化合物（HC）是由未完全燃烧的汽油和柴油产生的有机物。
当前主要的HC控制技术包括氧化催化器和吸附剂。
氧化催化器利用催化剂将HC氧化为二氧化碳和水，有效降低了HC的排放。
吸附剂则通过吸附HC 来减少其排放。
未来，随着新材料和催化剂的应用，HC 控制技术将变得更加高效和可靠。
此外，颗粒物（PM）是由燃料不完全燃烧或机动车辆磨损等产生的微小颗粒物。
为了控制PM的排放，柴油车通常采用颗粒物捕集器（DPF）技术，而汽油车则利用颗粒物氧化催化器。
DPF通过捕集颗粒物并定期进行再生，而颗粒物氧化催化器则将颗粒物氧化为无害物质。
未来，随着纳米材料和新催化剂的发展，PM控制技术将达到更高的效果。
汽车排放控制技术
汽车排放控制技术是现代工业社会中的重要议题，它关系到人们的环境质量、身体健康和可持续发展。
就全球而言，汽车是排放了大量废气的主要来源之一。
尽管各国制定了严格的法规和标准，要求汽车尽可能地降低二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等污染物的排放，但汽车排放问题仍然是一个难以解决的难题。
主要包括两类：一类是直接降低污染物排放的技术，比如使用高效的三元催化剂、增加催化剂的面积和改善催化剂的结构等手段；另一类是采用节能减排的技术，如引入氢燃料电池、废气回收装置和零排放技术以及强化车辆的管理和监控等措施。
其中，催化剂技术是当前车辆排放控制中最成熟、最广泛应用也是最有效的方法。
其原理是在三元催化剂的催化作用下使废气中的HC、CO等有害气体转化为CO2、H2O等对环境无害物质。
随着技术的不断创新，一些新型的催化剂，如抗硫、抗碳、高效和耐久性催化剂等逐步出现，使汽车尾气排放的质量越来越高。
此外，一些高级汽缸盖、活塞环和特殊润滑油等附属装置，也起到相应减排的作用。
除催化剂技术外，还有一些新兴的减排技术被广泛应用，如氢燃料电池技术。
氢燃料电池是一个利用氢气和空气发生化学反应，产生电能和水的过程，其排放的废气只是水蒸气，不会产生有害物质。
事实上，氢燃料电池技术目前已在全球多个国家的公共交通工具和出租车等领域得到广泛应用，其应用前景广阔，代替传统燃油汽车成为未来汽车产业的主要发展方向。
与此同时，技术的不断发展也促使着汽车企业进一步强化车辆管理和监控，采取全面控制和管理汽车排放的手段。
比如，在车辆的生产和销售过程中，从废气排放到废弃车辆的处理和回收，从零部件的生产到车辆的设计和制造，各个环节都需要建立相应的控制和管理机制，以保证汽车能够依法合规地进行生产和使用。
此外，通过建立强大的数据采集和分析系统，企业可以实现对车辆状态的实时监测，对违规行为进行及时检测和处理。
总的来说，是当前汽车产业中的一项重要领域，它关系到人们的生命和健康、环境质量和社会可持续发展等多个方面。
汽车发动机排放控制技术研究与优化
汽车发动机排放控制技术研究与优化随着全球汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的影响越来越显著。
为了减少汽车排放对空气质量和人类健康的危害，汽车发动机排放控制技术研究与优化变得至关重要。
本文将探讨目前广泛应用的汽车发动机排放控制技术，并讨论未来发展方向。
一、尾气排放控制技术概述尾气排放控制技术是指针对汽车发动机产生的废气进行处理，以减少有害气体的排放。
目前，主要的尾气控制技术包括三元催化器、颗粒捕集器、氮氧化物（NOx）催化还原剂和燃烧优化等。
1. 三元催化器：三元催化器是一种常用的尾气控制装置，用于减少一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）的排放。
它通过利用负载的贵金属催化剂，将有害气体转化为较为无害的物质，例如将一氧化碳转化为二氧化碳（CO2）、将氮氧化物转化为氮气（N2）等。
2. 颗粒捕集器：颗粒捕集器是用于捕集柴油车尾气中的颗粒物，以减少颗粒物对空气和健康的危害。
它通过滤除颗粒物，在发动机部分负荷工况下进行颗粒物的再生，从而保持储存能力。
3. NOx催化还原剂：NOx催化还原剂主要用于减少柴油车尾气中的氮氧化物排放。
它通过将氨（NH3）或尿素（NH2CONH2）添加到尾气中，与NOx反应生成氮气和水蒸气。
4. 燃烧优化：燃烧优化是通过调整燃烧过程中的燃油喷射、进气气流、点火时机等参数，以降低尾气排放量。
燃烧优化可以提高燃烧效率，减少不完全燃烧产生的有害气体。
二、优化汽车发动机排放控制技术的研究方向尽管目前的汽车发动机排放控制技术已经取得了显著的成果，但在面对日益严格的排放标准和环境保护要求时，还存在改进的空间。
以下是优化汽车发动机排放控制技术的研究方向。
1. 先进催化剂研究：发展更高效和更持久的催化剂对于汽车的尾气控制至关重要。
研究人员可以探索新型材料和催化剂结构，以提高催化剂的活性和稳定性，从而降低有害气体的排放。
2. 引入新技术：随着科技的进步，新技术的引入可以进一步优化汽车发动机的排放性能。
汽车发动机的排放控制技术
汽车发动机的排放控制技术随着全球交通需求的不断增加，汽车数量也呈现飞速增长的趋势。
然而，汽车的排放对环境造成的污染也引起了广泛的关注。
为了减少汽车尾气排放对空气质量和人类健康的影响，汽车制造商和工程师们不断推出新的发动机排放控制技术。
本文将介绍一些常见的汽车发动机排放控制技术以及其原理和效果。
一、三元催化转化器三元催化转化器是一种广泛应用于汽车尾气系统中的技术，能有效地减少尾气中的污染物。
催化转化器通过使用贵金属催化剂，将一氧化碳（CO）、未燃烧的碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为二氧化碳（CO2）、水（H2O）和氮气（N2）。
这种转化过程主要是通过催化剂上的化学反应来实现的。
二、溶液尿素喷射系统溶液尿素喷射系统，又称尿素SCR系统，是一种用于减少柴油车辆尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。
系统通过在尾气中喷射尿素溶液，将尿素分解成氨（NH3），然后将氨与尾气中的氮氧化物进行选择性催化还原反应，将其转化为氮气和水。
这一过程主要发生在车辆尾部的催化转化器中。
三、电动汽车电动汽车是一种以电池为动力来源的汽车，与传统的内燃机汽车相比，其零排放特性使其成为一种环保的交通工具选择。
电动汽车使用电池供电，并通过电动机驱动车辆运动。
由于电动汽车没有尾气排放，因此不会对空气质量造成污染。
四、燃油喷射系统的改进燃油喷射系统是汽车发动机关键的一个部件，对排放性能有重要影响。
近年来，工程师们通过改进燃油喷射系统，有效地降低了汽车尾气中的污染物排放。
改进包括优化喷油嘴设计，提高燃油喷雾的细度和均匀性，使燃油更完全地燃烧，减少未燃烧碳氢化合物的排放。
五、舱内空气质量控制技术除了车辆尾气排放外，汽车的舱内空气质量也是一项重要的考虑因素。
舱内空气污染物主要来自人造革、塑料制品、空气新鲜度不足等原因。
为保证车内空气质量，现代汽车配备了空调过滤系统，可以有效地过滤和去除空气中的污染物，使车内空气保持清新。
综上所述，随着社会对环境污染问题的关注不断增加，汽车发动机排放控制技术得到了广泛的研究和应用。
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北京市汽车研究所 王凯明
汽车尾气排放控制治理技术介绍
一。排放物与空燃比的关系
• 排放的状态与发动机的燃烧直接相关，通 常有3种排放物被加以限制，CO，HC或 THC，NOX，从下图可看到CO，CO2， HC，NOX及O2与A/F的关系。
汽车尾气排放控制治理技术介绍
R IC H
汽车尾气排放控制治理技术介绍
2.炭罐
汽车尾气排放控制治理技术介绍
3.EGR系统
• NOX: 大气中约有78%的氮气（N2），和 21%的氧气（O2）。在燃烧室温度达到 2000℉至2500℉时，形成氮氧化物 （NOX），其中主要是NO，还有一些NO2， 统称为NOX。实际上在燃烧过程中主要形 成NO，而在排气过程中，由于添加的氧气 （O2）而形成NO2。虽然NOX不会影响发 动机的性能，但某些可防 止NOX形成的装置会影响发动机的性能， 当其功能不正常时，还会导致CO和HC的增 加。
• 它们都是在一定负荷下将曲轴箱的废气通过固定量孔或 可变流通截面的PCV阀进入进气歧管，再进入燃烧室参 与燃烧，从而避免将未燃气体（HC）直接排入大气中。 对不同年型或不同发动机的流量标定是不同的，若安装 不正确会导致排放不合格和发动机的性能不良
• 当通风系统被堵塞或卡滞在关闭位置时，曲轴箱的压力 会增高，导致发动机机油的泄漏，且混合气会变浓，若 通风系统泄漏或PCV阀卡滞在打开位置或过度磨损，则 会导致进气歧管真空度下降，对化油器的车辆，会造成 怠速混合气过稀，对使用MAF系统的汽油喷射的车辆， 也会造成混合气过稀，而对于使用MAP系统的汽油喷射 的车辆则会造成混合气浓。
LEAN
HC X 100
%
16
15
14
CO2
13
3 .0 1 2
11
2 .5 1 0 9
2 .0 8
NOX
7
1 .5 6
5
1 .0 4 3
Байду номын сангаас
CO
HC
0 .5
2
1
0
O2
A IR -FU E L R A T IO
1 1 .8
1 2 .5
1 3 .2
1 4 .0
1 4 .7
1 5 .4
1 6 .2
1 6 .9
• 过浓：*发动机功率降低
•
*排放高
•
*油耗很高
•
*爆震趋向很低
汽车尾气排放控制治理技术介绍
五气体尾气分析仪读值分析：
• 下表介绍了各读值可能出现的相互关系和 常见原因，其中内容是在断开空气喷射系 统下获得的。
• 注：L=低，M=中等程度，H=高
汽车尾气排放控制治理技术介绍
汽车尾气排放控制治理技术介绍
汽车尾气排放控制治理技术介绍
数据分析说明：
• 在理论空燃比：*CO和O2相等
•
*CO2反映燃烧效率，在理论空燃比处最高。
在稀或浓时均降低。
•
*NOX无EGR时，在有负荷下典型的读值约
1700至2500ppm，当有EGR时约500至1000ppm
• 稀空燃比：*高的HC表示混合气过稀或失火
•
*O2比HC能更好反映混合气过稀或失火
汽车尾气排放控制治理技术介绍
几种与排放相关的排放控制装置：
1. 曲轴箱通风:强制曲轴箱通风系统有2种， 一种是固定量孔式，另一种是PCV阀式， 典型的PCV阀式曲轴箱通风系统如下图：
汽车尾气排放控制治理技术介绍
化油器或节气门体 曲轴箱通风进气口
空滤 进气 PCV阀
燃烧室 曲轴箱通风气体通道
汽车尾气典排型放控的制P治C理V技系术统介绍
汽车尾气排放控制治理技术介绍
NOX与A/F的关系
ppm
R IC H
LEAN
3000
2500
2000
1500
1000
500
AIR -FUEL RATIO
汽车尾气排放控制治理技术介绍
• 检查内容：在PCV阀系统正确连接的情况下，读取CO 和O2值，然后断开PCV阀进气口，在量孔或PCV阀处 应有真空的吸力，此时会吸进发动机室的热空气，注意 CO和O2读值。CO值应降低，O2值应增加。若无变化， 应清洗PCV系统，或按要求进行修理。当用手指堵住 PCV阀进气口时，发动机的运转状态应有一定的变化， 再读取此时的CO和O2值。此时CO值应增加，O2应降 低，若读值与断开吸进空气时一样，或稍有增加，则表 示PCV阀系统未工作。对采用PCV阀的系统，堵住时还 应听到阀被吸动的声音。另外还可使用真空表及系统诊 断仪器中的数据来分析（如空气流量，歧管压力，发动 机的负荷等参数）。
•
*在某些速度失火
•
*气门和活塞烧损
•
*缸筒拉伤
•
*易产生爆震或砰砰声
汽车尾气排放控制治理技术介绍
• 稍稀：*油耗降低
•
*排放较低
•
*发动机功率稍有减低
•
*有爆震的轻微趋向
• 理论空燃比：各方面性能相对较好
汽车尾气排放控制治理技术介绍
• 稍浓：*发动机功率最高
•
*排放较高
•
*油耗高
•
*爆震趋向较低
1 7 .6
1 8 .3
LAM BDA
0 .8 0
0 .8 5
0 .9 0
0 .9 5
1 .0 0
1 .0 5
1 .1 0
1 .1 5
1 .2 0
1 .2 5
燃 烧 产 物 与 A /F 的 关 系 汽车尾气排放控制治理技术介绍
• 概括地讲： • *当A/F等于理论空燃比（化学计算的值）时，HC最
低。这是因为燃油在燃烧过程中基本完全燃烧。偏浓 或偏稀的混合气或点火问题均会因燃烧未完成而增加 HC • *当A/F接近理论空燃比（化学计算值）时，因有足够 的氧，且不易形成积碳，使CO最低。这是由于在理 论空燃比处燃烧比较彻底，比理论空燃比浓的混合气 将导致CO增加，而较稀的混合气对CO影响较小。 • *当A/F接近理论空燃比（化学计算值）时，CO2最高。 当混合气变浓或稀时，CO2均会降低。 • *当A/F接近理论空燃比（化学计算值）时，O2接近0。 由于绝大多数O2在燃烧过程被燃烧。当混合气变浓 时，O2减少，而混合气变稀时，O2增加。 • *当A/F（空燃比）非常浓或稀时，NOX最低。当混 合气稍稀且发动机在一定负荷下，NOX最高。
•
*高的O2反映空燃比过稀
•
*当CO或HC最低时，NOX最高
• 浓空燃比：*低的O2表示混合气浓
•
*高的CO通常表示混合气比理论空燃比浓
•
*高的HC通常表示由于点火不足或有部分未燃烧
而存在过量的未燃燃油，常见原因是点火系统故障，
真空泄漏，或混合气汽问车尾气题排放控制治理技术介绍
• 空燃比的影响：
• 过稀：*发动机功率不足