珠江三角洲港口之间的合作策略研究
珠江三角洲港口之间的合作策略研究绪论港口作为海陆运输的连接点和资源国际流通的重要驿站，在当今各国的社会经济中扮演着举足轻重的角色。
我国经济的快速发展以及世界加工厂地位的确立，促使我国沿海、沿江港口的数量和规模都有了快速的增长。
目前，已经初步形成三大港口群：长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群以及环渤海湾港口群。
从珠江三角洲三大港口发展现状和定位目标来看，三个港口之间的竞争非常激烈：深圳港崛起直接结果是截流了本该流向香港的物流项目，对香港龙头地位形成威胁；而广州港也发展强劲，并和深圳同时将发展目标定位于国际物流大都会。
港深穗港口的这种无序竞争势必将影响华南地区经济的长远发展。
如果以目前这种竞争态势发展下去，无论哪个港口最终胜出都恐怕不是一件好事。
那么如何尽早结束这场毫无意义的“混战”，调整步伐，增强合作力，共同创造出一个区域港口物流合作的大一统时代呢？有一个答案，那就是走向“竞争与合作”。
关键词：以竞争的方式不断增强自身的整体实力，在市场经济环境的调控下不断优胜劣汰；以合作的模式集群化整合资源，不断的拓展市场。
一、珠江三角洲的三大港口香港港香港港是国际航运物流中心和贸易自由港,以集装箱运输为主.基础建设设施完备,高效的通关效率及服务体系,完善的航班航线,运输物流服务发达,金融、资金、技术力量雄厚,以及多年的港口经营管理经验优势,这些使得香港港在相当一段时间内仍将作为泛珠三角港口群发展的龙头.由于香港港与周边港口相比,存在收费过高,远离经济腹地以及土地资源紧张等劣势,而且近年深圳港、广州港等各港口的迅猛发展无疑是对香港港产生了巨大的直接威胁,削弱了香港港在国际港口中的竞争优势.深圳港深圳港是内地仅次与上海港的第二大集装箱干线港,已经连续四年稳居世界第四大集装箱港口,其优良的建港条件,东部盐田港区位于大鹏湾内,港区遮蔽良好,锚地宽敞,水深充足,没有回淤,是天然良港.西部港区离珠江入海口近,2007年铜鼓航道开通,使西部港区拥有了自己的出海航道,进出西部港区的船舶将不必绕经香港水道.低廉的港口使用费以及从香港引进的先进管理模式,靠近珠江三角洲这一发达的劳动密集型腹地和享有国家给予的经济特区的一系列优惠政策都为其快速持续的增长提供了条件.但是深圳港自主创新能力薄弱,对资源、能源的依赖性强,效率低下,港口后方用地不足,集疏运通道不畅,深圳港虽然是世界第四大集装箱干线港,但是还没有与国际大港相匹配的物流业支撑,这些问题必然会阻碍深圳港的进一步发展.随着珠海高栏港和广州港南沙港区集装箱码头的建设投产,深圳港的集装箱箱源势必被部分分流.广州港广州港集疏运条件优越,拥有十分发达的公路、铁路和内河运输网络,腹地辽阔,覆盖华南,延伸到中南、西南地区.其主要腹地,广州经济总量位居珠三角各城市之首,是珠三角最主要的集装箱生成地之一.广州港近期作为喂给港开展近洋支线运输,远期可作为干线港开展远洋运输,该港口有理由成为珠三角乃至华南地区的集装箱干线港. 但广州港发展集装箱大港的战略眼光不够,根据其规划,除南沙港外,新沙二期也有集装箱码头待建,新沙一期和新港码头也在经营集装箱业务,造成经营过于分散的局面,难以形成品牌,管理也形成困难,增加了成本;另外广州港航道不深,其出海航道不能满足干线集装箱班轮全天候双向进出港的要求;第三,内贸远强于外贸,外贸集装箱数量增长缓慢二、珠三角区域合作的有利条件大珠三角经济区拥有强大的辐射能力。
内地改革开放以来，粤港澳地区经过融合与发展，经贸关系已经十分紧密，经济实力大大增强，粤港澳地区在全国经济发展和对外经贸合作中占有极为重要的地位，是亚洲和世界上经济发展最快最活跃的地区之一。
目前，大珠三角正在加快资源整合的步伐，经济实力将进一步增强，因此，对周边地区拥有较强的经济辐射能力。
这是发展泛珠三角经济区首要的也是决定性的因素。
我国加入世贸组织以及区域性贸易安排措施的实施(如CEPA等)，有利于推动国内各省区在市场运作机制上的协调一致性，从而为国内区域经济的发展创造更加有利的条件。
我国积极融入世界区域经济一体化进程，也将有利于国内区域经济的发展。
内地与港澳更紧密经贸关系安排协议的实施，为泛珠三角经济区的发展创造了良好的制度环境。
大珠三角与周边省区的经济合作具有良好基础。
首先，我国华南、西南的广大地区与珠三角在地理上相连和相近，直接或间接地纳入到珠江流域经济，发展区域经济拥有地缘优势。
其次，区域内各省区优势明显，经济互补性很强。
香港是国际性的金融、物流、信息和旅游中心，服务业占有明显优势；澳门与欧盟、葡语系国家关系密切，是引进发达国家先进技术、资金和建立国际经贸合作关系的重要桥梁；而内地9省(区)资源丰富、市场容量广阔。
以大珠江三角洲为核心，辐射周边省区，推进泛珠三角经济区的发展，有着在亚洲乃至全世界都少有的区域经济发展优势。
另外，长期以来，广东与周边八省区在交通、能源、科技、旅游和劳务等许多方面都进行着密切的合作。
合作应该以物流为先导，将概念转化为财富，自然需要大的商机。
从上面的论述中可以看到，省区区域间存在着优势互补，互补带来了资源优化配置，资源优化配置带来了商机——优势互补能产生巨大的潜在商机。
但各个省区间具有相对独立的区域利益，这种区域利益如果协调不好，就会产生区域市场分割等问题，从而使潜在的商机无法转化为现实的商机，上述的诸多有利条件也将无法发挥强大效用。
因此，我们认为目前最紧要的就是要建立一个区域间顺畅的物流系统，充分利用交通、信息业的协调整合优势，将物流融入到发展泛珠三角经济区的每一个主要战略措施中去。
综上，珠三角经济区发展的模式应该是区域内经济联系较为紧密的松散型经济合作区，并且是以外向型经济为导向的目标模式，实现区域内部的“无间隙”合作。
三、珠三角港口群的内部竞争与合作现状作为中国经济最发达和经济活动最活跃的地区之一，广东制造业的80%集中在珠三角地区。
作为经济中心，1978-2005年，广东省经济总量由186亿元增长到22366.5亿元，增加了21倍，年均增长速度达到13.7％，约是同期全国人均经济增长率的1.5倍。
珠三角港口群2006年整体表现甚佳，深圳港完成1847万TEU，比上年增长了14％。
广州港则以41％的增长达到660万TEU，南沙港区净增百万余箱。
珠三角以广州为龙头，是我国三个最有活力的经济圈之一，珠三角港口群的自身优势集中体现为其优越的地理位置。
该区地处中国广东省东部沿海，有利的区位使其充分发挥毗邻港澳的地缘优势和侨胞遍及世界各地的有利条件，以国际市场为导向，以国内市场为依托，推动外向型经济高水平、快速发展。
得天独厚的自然条件和发达的航运业，为华南珠三角港口群的发展提供了广阔的空间。
珠江三角洲港口群建设已被确立为国家港口发展的重点。
区内竞争：国家交通部制定的《全国沿海港口布局规划》中将内地沿海集装箱运输系统的港口布局分为干线港、支线港、喂给港三个层次。
同时根据地区性的《广东省沿海港口布局规划》，广东省目前确定将广州港、深圳港、湛江港、珠海港、汕头港建设成为枢纽港口，将潮州港、揭阳港、汕尾港、惠州港、虎门港、中山港、江门港、阳江港、茂名港建设成为地区性重要港口。
本文重点以广州港和深圳港为例分析珠三角港口地区的内部竞争。
广州港作为广东省的腹地经济中心，拥有四通八达的珠江三角洲内河航道网和便利的交通条件。
另外广州港离箱源地也较近，从广州港出口到欧美的每个集装箱平均综合运输费用比从香港、深圳出口节省约100美元。
近年来，广州临海的南沙港区组建和经营集装箱码头，因此产生的市场效益对香港和深圳带来冲击。
据悉，2000年至2004年，广州港货物吞吐量由1.11亿万吨增长到2.15亿万吨，年均递增近1.8%；集装箱吞吐量由143万标箱增长到330万标箱，年均递增逾2.3%。
广州港集团2006年实现总吞吐量22.7％和集装箱吞吐量43.1％的增长速度，这一速度得益于南沙港区为主的新能力的产生对吞吐量的推动，每月增加17-18万TEU和1000多万t的吞吐量。
随着南沙二期的2个泊位于2006年12月份投产，4个泊位于2007年4月份投产，南沙港区的集装箱吞吐量还将有进一步的发展空间。
但是，广州港的劣势主要是港口自然条件差、泥沙易淤积、国际航运环境和人才的缺乏等。
深圳港的优势在于与港商合作建设港口的先发优势。
20多年来，深圳市建设港口的资金约200亿元，其中外资投资占65％，这其中90％来自香港投资；目前深圳港的盐田、蛇口、赤湾港区三个集装箱码头公司均以香港企业为主建设和经营。
对比之下，香港的劳动力价格平均是深圳的2-4倍，建港费用是深圳的2-3倍，因此在码头企业进行定价时具有更好的竞争性，能以较优质的服务和低廉的价格吸引船公司的挂靠。
深圳港的劣势主要是目前政策环境还不够宽松；海关等政府部门相对低效、物流业发展水平低、港口作业效率有待进一步提高，以及作为特区的政策优势逐步丧失等。
同时，珠三角其他城市也在积极寻找自己的出海口。
其它中小港口中，珠海、东莞、江门、中山、佛山和肇庆等港口均开辟有至深圳的航线，由于水深条件、航道、码头泊位的限制。
这些港口主要作为广州港、深圳港的喂给港存在。
但是目前中山港集装箱吞吐量超过70万TEU，进入世界集装箱港口百强，是目前珠江三角洲西部主要港口。
珠三角港口群之间的竞争是不可避免的，但绝不是排他性竞争，而是在价格、效率与服务上的互动竞争，并各自合理定位，协调发展，实现“共赢”。
区内合作：在珠江三角洲区域港口群中，其地理位置、集疏运条件及腹地经济状况决定了港口群基港的分工。
这种分工，主要表现在港口级别和功能上，即是主枢纽港、干线港、支线级别上的相互运作关系、航线开辟与组成关系、港口资源（包括岸线、港口机械、设施等）的相互配置关系以及多式联运中各港所扮的角色等等。
在珠三角港口群中，虽然深圳港和广州港近几年集装箱吞吐量发展很快，但其航线网络还不足以动摇香港亚太集装箱枢纽港的至尊地位。
因此，在珠三角地区不同的集装箱码头之间逐步出现了因本身地位和功能的差异而形成的业务合作，这种合作有利于提高港口的经济效益，是各集装箱码头进一步拓展业务空间和双赢效应的发展要求。
(1)腹地。
众多集装箱码头拥有相同的腹地，在同一个市场争夺相对有限的资源不可避免地存在激烈的竞争。
因此，各港口集装箱码头要走专业分工和优势互补道路，保证分工和合作的合理、明晰、有效，以最终保障港口集装箱运输中各物流环节的畅通。
(2)枢纽。
广州的南沙港区乃至珠三角各港口之间的地理位置很接近，但各港口的定位和功能并没有相互重叠，没有造成珠三角港口群的资源浪费。
在研究对手的市场竞争策略及方式时，找准自己的正确位置，发挥自己的优势，把握好分工与合作尺度，力求层次分明，化恶性竞争为理性合作，则能实现各集装箱码头经营竞争的共赢。
珠江三角洲港口群竞争力研究与战略发展
珠江三角洲港口群竞争力研究与战略发展珠江三角洲地区位于中国南部沿海，包括广东省的珠江口地区以及香港和澳门。
作为中国最重要的经济区域之一，珠江三角洲具有丰富的资源和优越的地理位置。
港口作为经济发展的重要支撑，对珠江三角洲地区的竞争力发展起到至关重要的作用。
一、竞争力分析1. 地理位置优势珠江三角洲地处华南沿海，靠近东南亚等外部市场，具有独特的地理位置优势，能够方便地与世界各地进行货物运输，与周边地区实现经济合作。
2. 先进的基础设施珠江三角洲港口群的发展离不开先进的基础设施支撑。
这里的港口设施先进完善，并且长期以来得到了持续的改善和升级，能够满足大规模货物的集散和加工需求。
3. 稳定的政治环境中国政府一直致力于珠江三角洲地区的发展，为港口群提供了稳定的政治环境和良好的政策支持。
这种政治稳定为港口的长期发展提供了可靠的保障。
4. 丰富的产业链珠江三角洲地区拥有完善的产业链，包括制造业、贸易业等多个行业。
这为港口群的发展提供了充足的货源和市场需求，促进了港口的竞争力和吸引力。
二、战略发展1. 提升港口运营效率为了增强港口群的竞争力，可以通过提升港口运营效率来实现。
这包括引进更先进的设备和技术、优化运作流程、加强物流服务等方面。
提高港口的作业效率和效益，能够吸引更多的船企和货运商选择珠江三角洲港口群。
2. 加强港口与市场的紧密合作港口群的发展要与市场需求紧密结合，加强与货主、物流企业、港口服务商等各方的合作。
通过共享信息、资源互补、形成联动效应等方式，实现港口与市场的互利共赢，提高港口群的整体竞争力。
3. 发展智能化港口随着科技的发展，智能化港口成为港口竞争力提升的重要方向。
可以通过引入人工智能、物联网等技术手段，提高港口的自动化水平，减少人工操作和管理成本，提高物流效率和服务质量。
4. 推动港口绿色发展环境保护是全球共同关注的问题，港口群也需要在绿色发展方面做出努力。
可以通过采用清洁能源、提高能源利用效率、减少废物排放等措施，实现港口的绿色化发展。
珠三角三大港口博弈背后的战略——竞合
下面 就 分析 不 完 全信息静态博 弈这
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一
隋况 下 港
港 而 且 广 州 港 的发 展 强 劲 其 内贸 运 输 居 全 国首 位 这 对 深 圳
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考虑 深 圳 港 广 州 港 与 香 港 港 在价格 上 竞争 的例 子 ：深 圳
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一
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1
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香 港港 是 世 界著名 的 国 际 物流航 运 中心 和 贸 易
。
深 圳 港 近 几 年 的 进 出 口 货 物 量 持 续 保 持 着 两 位数 的 增 长
，
一
集 装 箱 吞 吐 量达 到
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万 标箱 ( T E u
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口
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、
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世纪
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关于我国沿海港口竞争与合作的一些探讨
关于我国沿海港口竞争与合作的一些探讨当前港口行业的特点主要体现为更加激烈的港际竞争和港口发展的集群化、大型深水化、集约化、物流综合化趋势。
港口发展呈现集群化特征，主要是指我国沿海从南到北形成了珠江三角洲、长江三角洲和渤海湾三大港口集群。
沿海港口发展面临着竞争与合作问题。
一、我国沿海港口的竞争问题港口间的竞争可具体分为四个层面：一是国际层面的竞争，主要表现为我国港口群与国外港口群、航运中心的竞争，如珠江三角洲港口集群与新加坡港及我国台湾省港口群之间的竞争，长江三角洲港口集群与日本太平洋沿岸港口群及我国台湾省港口群之间的竞争，渤海湾港口集群与釜山港及日本太平洋沿岸港口群之间的竞争等。
在国际层面的竞争中，我国港口在市场需求和硬件设施方面的竞争能力正在日益增强，且很有发展后劲，但港口服务水平和口岸环境等软件的竞争能力还处于较低水平，港口间有目的的分工协作和相互整合还很少；二是港口集群内部枢纽港之间的竞争，主要是港口集群内部围绕国际主枢纽港地位或航运中心地位的竞争，且更多地体现在各港口主要经营人(即原政企合一的港务局改制成的港口企业)之间的竞争。
同一区域内部枢纽港之间的竞争在相当程度上削弱了港口集群的国际竞争力，这在渤海湾港口集群中表现得最为突出；三是港口集群内部枢纽港与周边中小港口的竞争，这是经济需求与政府行为双重作用的结果；四是港口内部各港口经营人之间的竞争。
港口之间的竞争主要表现在两个领域。
一是投资发展领域，即规划、项目、港口地位(主枢纽港或航运中心地位)的竞争，局部地区带有浓厚的地方行政色彩，往往形成重复规划、重复投资、重复建设；二是市场领域的竞争，即货主、价格、集疏运渠道等方面的竞争。
诚然，港口之间的适度、健康竞争可以降低物流成本，提高物流效率和服务水平，推进贸易和综合物流的发展，有利于提高港口项目开发和运营管理水平，有利于运输市场开拓和技术改进。
可以说竞争是港口发展的原动力。
但是港口之间一旦形成过度竞争，其危害将相当严重。
珠江三角洲地区港口竞争与合作研究_张帆
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城市与区域
张帆
珠江三角洲地区港口竞争与合作研究
从集装箱吞吐量的变化情况看 ! 在华南地区香港占 有绝对优势 ! 不过近年来深圳港的吞吐量有较大幅 度增长 ! 在华南地区集装箱进出口中的比例也提升 较 快 !比 较 而 言 !广 州 港 集 装 箱 吞 吐 量 所 占 份 额 变 化不大 " 因此 !从大珠三角范围看 !属于区域性港口的主 要是香港港 # 广州港 # 深圳港三大干线港 ! 其它港口
布局 ! 根 据 经 济 发 展 " 腹 地 箱 量 " 地 理 位 置 " 港 口 条 件 " 集疏运系统 " 市场环境等多种因素 ! 将内地沿海 集装箱运输系统的港口布局分为干线港 " 支线港 " 喂给港三个层次 # 我们认为 ! 从是否属于区域性资源和为区域服 务的范围看 ! 港口可以划分为区域性和非区域性或 地方性港口 $ 区域性港口包括干线港 ! 主要为远洋干线班轮 提 供 挂 靠 服 务 !同 时 开 辟 近 洋 班 轮 航 线 !具 有 广 泛 的 腹 地 运 输 需 求 %优 越 的 地 理 位 置 "接 纳 大 型 全 集 装箱船的港口与航道条件 ! 以及高效的港口综合服 务体系 $
我国港口间的比较优势分析及竞争合作策略研究
我国港口间的比较优势分析及竞争合作策略研究[摘要] 随着我国国际贸易的发展，新一轮的港口热逐渐形成。
但是，港口的过度竞争，会导致恶性竞争，最终损害港口的长远发展。
我国珠江三角洲、环渤海湾、长江三角洲三个港口集群可以进行优势互补，形成一定的竞争合作机制，借鉴国外港口竞争合作的成功经验，加强港口行业协会对港口的自律或管理，组建基于业务经营关系的战略联盟，进行跨地域的股份合作与购并，建立港口竞争合作的协调机制，提升在国际港口竞争中的地位。
[关键词] 港口；比较优势；竞争合作一、我国港口竞争现状分析随着国民经济的发展和全球经济一体化进程的加速，沿海港口能力不足的矛盾日益突出。
2006年沿海港口吞吐量超过34亿吨，沿海港口吞吐能力缺口达8亿吨。
按照交通部发展规划，2010年我国沿海港口总吞吐能力将达到30亿吨，与预测的需求能力50亿吨相比，沿海港口吞吐能力缺口将达到20亿吨。
这种状况将引起新一轮的港口竞争。
港口间的竞争分为三个层面：一是港口群之间的竞争；二是同一港口群内不同港口之间的竞争；三是同一港口内不同港口企业之间的竞争。
1.港口群之间的竞争。
主要表现为我国港口群之间以及我国港口群与国外港口群的竞争。
如我国珠江三角洲、环渤海湾、长江三角洲三大港口群之间竞争，由于具有一定的距离间隔，所以相互之间的竞争态势很弱。
香港港为与上海港竞争，香港政府特别推出一系列优惠整整。
但这竞争相对港口群内部的竞争来说不很激烈。
这一层面的竞争还表现在我国港口群与国外港口群之间的竞争。
同一港口群内部不同港口之间的竞争。
此类竞争相对于港口群之间的竞争要激烈得多。
同一港口群内的各港口相对来说距离比较接近，有着相同或重叠的经济腹地。
①珠江三角洲港口群主要港口之间的竞争。
在深圳周围方圆不到100千米的范围内分布着：香港葵涌港、广州新沙港、深圳港、珠海高栏港、惠州港、东莞虎门港等几个现代港区。
而这几个港口的经济相同，激烈竞争在所难免。
②环渤海湾港口群主要港口之间的竞争。
珠三角三大港口博弈背后的战略—竞合
珠三角三大港口博弈背后的战略—竞合【摘要】本文重点分析了珠三角三大港口在相互博弈情况下竞合策略的选择，阐述了各港口间为了“竞争而合作”的必要性，并提出通过“竞合”提升竞争力。
【关键词】珠三角三大港口博弈竞合一、珠三角三大港口博弈态势1、香港港。
香港港是世界著名的国际物流航运中心和贸易自由港，以集装箱运输为主。
从1998年开始，连续七年保持世界集装箱吞吐量首位。
2006年，集装箱吞吐量达到2350万个标箱（TEU），居世界第二。
最初，珠三角港口的龙头地位非香港港莫属，但由于香港港与周边港口相比，存在收费过高、远离腹地以及土地资源紧缺等劣势，而且20世纪90年代以来，深圳港、广州港各港区的迅猛发展无疑对香港港的龙头地位产生了直接威胁，削弱了香港港在国际港口业中的竞争优势。
2、深圳港。
深圳港是中国最赚钱的港口，是内地仅次于上海港的第二集装箱大港，已连续四年稳居世界第四大集装箱港口。
其依靠珠江三角洲这一发达的劳动密集型腹地，充分利用了国家给予经济特区的一系列优惠政策，快速崛起，目前不仅是集装箱干线港，也是散杂货吞吐量过亿吨的大港。
2006年的集装箱吞吐量达到1847万标箱（TEU），增长14.03%。
但由于挂靠深圳港的集装箱船舶90%以上同时挂靠香港港，而且广州港的发展强劲，其内贸运输居全国首位，这对深圳港的发展提出了挑战。
3、广州港。
广州港是以大宗散货、原材料运输和国内集装箱运输为主的综合性港口，是我国华南地区最重要的枢纽港。
随着我国重工业的快速发展，广州港将成为重要的原材料进口港及成品出口港。
2006年，广州港货物吞吐量突破3亿吨，居全国沿海港口第三位，集装箱吞吐量突破660万TEU，居第五位。
目前拥有639个码头泊位，其中万吨级的有59个，集装箱泊位47个。
但是其航道不深，内贸远强于外贸，外贸集装箱的数量增长缓慢，目前应扩大通道，积极发展多式联运，并提高整体性能。
从三大港口的现状看出，三大集装箱港口各有优势。
大珠三角地区港口群整体发展战略探讨
大珠三角地区港口群整体发展战略探讨随着中国的快速发展以及全球化的进程，大珠三角地区已经成为中国经济发展的重要引擎之一。
同时，作为国际贸易和物流中心，大珠三角地区港口群也是中国对外开放的重要窗口。
因此，如何制定整体发展战略，提升港口效率和竞争力，已经成为当地各方所关心的焦点。
本文将就大珠三角地区港口群的整体发展战略进行探讨，并提出相关建议。
一、大珠三角地区港口群的现状和特点大珠三角地区港口群包括了香港、深圳、广州、珠海、江门、中山等港口。
据统计，该区域港口总吞吐量已经连续十年位居全球第一，2019年全年吞吐量达到7.69亿标箱。
同时，大珠三角地区的港口群在国内外贸易和物流中心的地位也非常突出。
其中，香港港口被誉为“东方之珠”，是全球最大的海港之一；深圳港则因其高效的物流服务和现代化的管理而被人们熟知；广州港则一直以来是华南地区主要的贸易渠道之一。
总之，大珠三角地区港口群不仅具有巨大的港口规模，同时也具备便利的交通、快速的通关、高效的港口管理等优势，为其成为中国对外贸易和物流中心提供了有力的支撑。
二、大珠三角地区港口群的问题所在尽管大珠三角地区港口群规模已经很大，仍然存在一些问题，影响其进一步的发展和提升竞争力。
1、港口管理体制不够现代化大珠三角地区港口群的管理体制相对落后，不具备现代化管理的手段，使得港口群在服务质量、效率、安全等方面存在问题。
例如，跨港管理不畅，货物清关周期较长，拥堵和交通问题较为突出等。
2、港口配套设施和服务不足大珠三角地区港口群的港口配套设施和服务相对不足，尤其是在建设港口和配套设施、运输设施等方面缓慢，导致一些港口存在设施落后、服务质量不足等问题。
3、缺少可持续发展战略大珠三角地区港口群虽然规模已经十分庞大，但是目前缺乏可持续、高效、环保的发展战略，难以满足未来经济和贸易的需求。
三、大珠三角地区港口群整体发展战略的探讨为解决大珠三角地区港口群存在的问题，扩大其对中国经济发展的贡献，需要制定可行的整体发展战略。
珠三角港口物流一体化整合模式研究
此模式是横 向一体化 发展 的最 高形 式 ，主要 是在市场 经济的前 提下 和在政府 的引导下 ，通 过参股 、合资合作等形式结成港 口群利益共 同体 ，即各港 口根据 自身特 色 ，通过 资产 或资本运作来 实现港 口的整合 。比如对 于同一 区域两个竞争相 当激烈 的港
腹地产业用户 ［二＝
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＞ｌ 临港． Ｘ － ， ｌ ｂ ＿ 园区 ［二＝
陆运
＞ｊ
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港 口集 疏运 物 流 商
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腹 地 产 业 用 户
物 流 中心
陆运
－
１
些行 业管理部 门对 港 口物流企业征 收的费用多达 ７ ０多项 ，再加上高额 的 “ 电子通关 ”等各项收费 ，港 口物流企业增加 了大量
的支出成本。
（ ５ ）港 口物流企业 自身整体水平还需 进一步提高 。珠ｊ 角大 部分 港 口物流企业发展还处 于传 统物流 阶段 ，服务水平 与效 率较低 ，服务方式 和手段单 一 ，大多企业集中在运输 、仓储 与市 内配送 ，而能提供 系统设计 、信息处理 、流通加工 的现代 物流
港 、江 门港 、 佛 山港 、肇庆港） ，其经济腹地都具有 较强 的交叉性 ，共 同经 济腹 地合作模式主要要求实现 港 Ｖ Ｉ 问价格联 盟 ，协
调规划 ，共 享港 口航道 、引航等公 共服务 和设 施 ，共 同研 究开辟航班航 线等 。结合珠 三角各港 口城市实际发展情 况及地理 位 置 ，可选 择以广州港为龙头 ，由政府部门引导珠三角港 口形成一个或多个联盟试点 ，获得成 功运作 的经验后 ，逐步推广 。 广州 港要 把建设 现代化国际枢纽港以至国际航 运 中心作为其 长远发展 目标 ，把广州 港打造成 为枢纽型现代物流 中心 ，广 州
珠三角与香港的贸易合作问题探讨
珠三角与香港的贸易合作问题探讨摘要在经济方面上，珠三角地区一直都与香港有着非常紧密的贸易联系。
贸易合作促进了两地经济的发展，互惠共赢。
面对2008年的金融海啸给我国，尤其是沿海发达地区的经济冲击，加速粤港的经济整合被视为了一种有效应对金融危机的措施。
为此，广东省和香港政府已经为了促进这一目标而努力，在CEPA的基础上，正在积极地落实两地经济整合和政策整合，来加快大珠三角一体化的进程。
本文是以探讨珠三角和香港贸易合作对两地经济发展的作用为主要写作方向，并就2008年突发的金融危机的影响进行分析，对对外贸易、生产制造业、服务行业、就业问题等进行研究,试图研究出有效的策略，来促进经济的恢复和发展。
[关键词] 珠三角香港贸易合作ABSTRACTIn economic terms, the pearl river delta region has been a very closely with the Hong Kong trade relationship. Trade cooperation to promote the economic development and mutual benefit. Facing to the financial tsunami in 2008, especially developed coastal areas in China, the economic impact of economic integration accelerate industrial is regarded as a kind of effective measures to the financial crisis. Therefore, guangdong and Hong Kong government to promote this objective, on the basis of CEPA and is actively implementing economic integration and policy integration, to accelerate the great pearl integration process. This paper is discussed in pearl river delta and the Hong Kong economic and trade cooperation to develop the function as the main direction of writing, and emergency financial crisis in 2008, analyzes the influence of foreign trade, manufacturing and service industries, employment, etc, to study the effective strategies to promote the economic recovery and development.[Key Words] delta Hong Kong Trade cooperation目录一、现阶段粤港就实现制度整合的方向与成果 (3)（一）紧密经济伙伴安排 (3)（二）粤港合作联席会议第十一次会议 (5)1．深化港资加工贸易企业转型升级合作 (5)2．深化重大基础设施建设合作 (6)3．深化服务业合作 (7)4．深化金融合作 (8)5．深化民间合作 (9)6．深化民生合作 (10)（三）粤港海关联合执法 (11)1．统一两地载货清单 (12)2．推广来往港澳小型船舶快速通关模式 (12)3．参考互认对方已有的X光机查验结果 (12)4．放宽“四上四下” (13)5．积极探索、实践跨境快速通关新模式 (13)二、经济全球化给粤港经济所带来的问题 (13)（一）进出口贸易低迷，优势产业正处劣势 (13)（二）制造业大受重创，前景不被看好 (14)（三）港资企业迁出珠三角地区 (15)（四）失业率急升，就业困难 (16)三、粤港应共同面对和解决问题 (18)（一）加强基础建设的投放 (18)（二）增加内需与产业转型 (19)1．加大两地产业结构的转型力度 (19)2．加大对两地中小型企业的扶持力度 (19)3．通过发放消费券扩大当地市场 (20)（三）重视发展服务业，可有效解困 (21)1．开放服务业 (22)2．推动两地旅游业合作发展 (23)（四）解决就业问题 (25)四、对前景的分析与预测及制定对策 (26)参考文献 (28)珠三角与香港的贸易合作问题探讨珠三角地区，是由珠江沿岸的广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山、惠州、江门、肇庆9个城市组成的区域，也称“小珠三角”。
珠三角港口物流竞争力评价和竞合策略研究
珠三角港口物流竞争力评价和竞合策略研究港口作为海陆运输的连接点和资源国际流通的重要驿站,在当今各国的社会经济中扮演着举足轻重的角色。
我国经济的快速发展以及世界加工厂地位的确立,促使我国沿海、沿江港口的数量和规模都有了快速的增长。
目前,已经初步形成三大主要港口群:长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群以及环渤海湾港口群。
从珠江三角洲三大港口的发展现状及定位目标来看,三个港口之间的竞争非常激烈:深圳港崛起的直接结果是截流了本该流向香港的物流项目,对香港龙头地位形成直接威胁;而广州港也发展强劲,并和深圳同时将发展目标定位于国际物流大都会。
港深穗港口的这种无序竞争势必将影响华南地区经济的长远发展。
如果以目前这种竞争态势发展下去,不论谁胜出都恐怕不是一件好事。
那么,如何尽早结束这场毫无意义的“混战”,调整步伐,增强合力,共同创造出一个区域港口物流合作的大一统时代呢?有一个答案,那就是走向“竞合”。
本文就是针对珠三角港口群的港口物流竞合关系展开研究。
全文主要可以分为三部分,第一部分首先分析珠三角三大港口的竞争现状及竞争产生的不合理结果,然后采用SWOT模型分析珠三角三大港口的实际情况,指出其港口之间合作的必要性和可行性;第二部分运用统计学的定量分析方法——因子分析来评价珠三角几个主要港口的竞争力。
首先,用主成分分析法提取出决定港口综合竞争力的三个主要因子,然后通过SPSS统计分析软件确定权重并计算出各因子得分及综合得分,为探讨珠江三角洲三大港口的竞合策略提供了量化的实际参考指标。
以上2部分中SWOT分析和因子分析的结果相互呼应,定性与定量分析共同揭示了一个情况,那就是香港、深圳港和广州港各自都具有相对优势和劣势,而且其相互之间的优劣势具有可以互补的特点;第三部分灵活运用Bertrand博弈模型论证了港口物流业务方式、港口物流的竞合策略对于港口和社会经济福利的积极作用,为探讨珠三角三大港口的竞合策略提供了理论基础;在以上分析的基础之上,本文最后尝试对珠江三角洲各港口的自身定位以及港口群内的竞合策略提出具体建议。