高速公路选线定线
公路设计选线的基本原则与注意事项
公路设计选线的基本原则与注意事项摘要：在公路勘测设计工作中，选线是一项关键的工作，在线形设计中是一个十分重要的环节，对公路质量及造价都有决定性影响。
因此，对选线设计人员而言，应认真贯彻相关方针政策，始终坚持走群众路线，充分考虑设计，通过反复的调查研究和对比，解决技术指标和自然环境下布线之间存在的矛盾，从而给出合理可行的路线。
关键词：公路设计；选线；基本原则；注意事项1公路选线原则1.1安全性原则山区公路由于落差较大，往往在山体内部会存在暗河、地下水等复杂的水文条件。
这些潜在的水文变化会导致护坡、路基受到侵蚀，进而发生滑塌对人民的经济和生命安全造成严重影响，因此在进行山区公路选线时，设计人员应当秉持着安全性的基本原则，对于特殊地质本着“能避则避”的基本原理，当无法避免时，应当尽量使设计值偏保守，预留足够的设计安全冗余值，以提高公路整体安全性。
1.2经济性原则山区公路建设往往伴随着大量的土石方填挖，而在山区，由于海拔和交通限制，土石方的开挖明显会导致施工成本提高，设计人员在进行选线时，应当充分考虑运距问题，做到“移山填沟”，合理的降低土石方运距。
此外，山区的河谷地段往往是重要的经济作物种植区，同时也是主要的人口聚集地，在进行山区公路选线时，不能“因噎废食”，切不可为了避免较大落差而直接穿过河谷的居民区，这不仅会提高施工的经济成本，还可能导致居民冲突，另一方面也会对生态环境造成严重的破坏。
1.3环保性原则社会的发展和进步应该增强人们的获得感和幸福感，而不应该因为公路建设而破坏人们的生活环境。
公路的建设和运营会产生噪声和振动，影响人们的生活和工作。
因此，在路线选择上要尽量避免居民区和大村落。
很多拆迁会引起社会问题，引起人们对公路建设的思考。
当需要通过居民聚集地时，应减少公路运营施工过程中引发的噪声和振动，使影响降到最低。
1.4分批修建原则山区公路往往交通量较低，应当在规划设计初期，对山区公路的交通量进行实地的勘察和详细的论证，避免一次性、大批量的公路施工，这不仅会提高施工的经济成本，还会对山区的生态环境造成不可挽回的破坏，应当做到有的放矢，合理的分批次修建。
高速公路路线设计的基本思路及选线方法
高速公路路线设计的基本思路及选线方法摘要：设计高速公路中的路线属于高速公路建设工程中的关键环节，需要综合性地考虑到多种因素，还要结合所选建设的环境和具体要求，再选用科学合理的高速公路路线总体设计方案，以此充分保证整体公路工程建设的质量和应用效果，文章将针对如何科学合理设计高速公路路线所选用的基本思路和选线方法进行详细的研究和分析，以此为相关工程提供可行性的建议。
关键词：高速公路；路线设计；选线方法高速公路设计标准随着地形以及地质的复杂程度而不同，地形地质情况越复杂，公路设计相关要求越高[1]。
针对高速公路设计，不管是公路安全部门，还是公路环保部门，都相应地制定了新的要求，促进高速公路设计思路可以不断创新。
在进行高速公路的设计过程中，必须转变旧观念，应用新技术，确保高速公路建设可以和谐发展。
1高速公路路线设计基本思路高速公路是铺设在自然环境中的三维带状构造物，不仅要满足交通运输功能，还应与外界自然环境相协调。
高速公路在设计时应遵循以下思路[2]。
（1）技术指标和地形相协调路线方案在设计时如果选择技术指标较低，不利于行车安全性和舒适度。
反之，盲目追求高指标则会大幅增加公路填挖、边坡防护等工程量，破坏沿线自然环境，导致工程造价增加。
在选择技术指标时，应根据地形条件合理选择绕避或穿越方案，使路线与地形相协调。
（2）按地质选线高速公路建设里程长，少则几十公里，多则数百公里，地质情况不易查明，且地质灾害成因复杂。
地质灾害的出现会直接影响建设区域内的自然环境，甚至诱发连锁式不良反应。
如果在勘察阶段及选线阶段不能清楚地识别地质灾害，可能造成后期路线方案大变更，特殊路基处治费用提升。
因此，高速公路在选线时必须深入研究路线走廊带范围内的地质条件[3]。
（3）尽量土石方平衡、减少土石方量高速公路建设的最大难题之一就是土石方工程量过大，比如在山地丘陵地区挖方往往大于填方，导致大量废方无处利用。
挖方会直接破坏山体植被，影响区域生态环境，造成严重地水土流失；再比如在平原地区，路基基本以填方为主，由于耕地限制寻找取土场十分困难。
第六章 选线与定线
1.地形特点
①地面坡度平缓，相对 高差较小（地面横坡， 相对高差小于30m）。 路线纵坡不受限制。
②一般多为耕地，地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ障碍多。
除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外多为耕 地，良田多，土地贵；居民点较密，各种建筑物分布广。
③沟渠密布，河 网池塘多
一、影响路线方案的因素 1.道路的功能（意义和作用）--主要因素 高速、一级公路除必须经过的控制点外，不宜过多靠近城镇， 路线宜顺直短捷，区域性公路尽量靠近或经过经济控制点。 2.政治经济控制点—重要因素 主要的政治经济控制点，必须考虑通过，困难时，与支线连 接方案比较。 3.沿线自然条件的影响—直接影响（但影响程度随等级变化） 4.主要技术标准和施工条件的影响—一定程度影响
设计标准或设计水平
5.其它 与景点、文物、名胜等的联系
二、预可行性研究阶段路线走向选择
路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。 目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。 据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和 中间必经重要城镇或地点。 走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走 向。 预可行性研究阶段主要解决拟建项目起、终点间路线的基本走向问题。
技术设计阶段应在初步设计收集资料的基础上补充收集技术设计所需 的基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，采用纸上定线并进 行现场核对。
施工图设计阶段应进一步补充收集基础资料，测量影响路线线位的控 制点和控制断面，根据控制要素进行纸上定线并现场核对，测量放线，并 根据需要进行动态调整。
二、平原区选线
（4）与地方政府部门和相关单位就路线走廊、重要桥梁、隧道方案及 互通式立交的设置等重大事项作进一步协调，基本确定路线走廊方案。 （5）重点考虑路网结构布局合理、路线顺直、带动地方经济发展、方 便区域交通出行、建设条件(地形条件、工程地质条件、建设环境及施 工难易程度等)、环境影响和占用农田、主要工程数量和投资规模、路 线平纵面设计总体技术指标、公路养护、综合管理及运营效益、地方 政府及民众意见，综合进行路线方案比选。 （6）根据不同的路线走廊方案ꎬ在 1：1万地形图(大型控制性工程可采 用 1：5000地形图)上进行概略总体设计。包括路线、路基路面、桥涵、 隧道、立交、交通工程及沿线设施等，估算工程数量，进行投资估算。 （7）推荐路线走廊方案及主要控制点，并推荐路线走廊方案主要技术 指标及工程规模。
高速公路选线的影响因素与合理设计
高速公路选线的影响因素与合理设计高速公路是连接城市、保障交通畅通、促进经济发展的重要枢纽。
高速公路线路的选择在高速公路的建设中具有非常重要的意义。
在进行设计时，首先要确定线路的基本走向，接下来要进行路线方案的优选，最后定出具体的线位。
高速公路选线是一个十分复杂的过程，涉及到社会经济环境和自然环境等要素，文章对路线方案选择的主要影响因素以及高速公路的合理化设计原则、选线注意事项进行了深入细致的分析，为公路选线工作提供参考。
标签：高速公路选线；影响因素；合理设计前言高速公路选线需要考虑多方面的要求，如政治、经济、国防等，其选线的原则是以短捷的方向连结主要的控制点，涉及到的问题也很复杂，如农田水利、水土保持、重要城镇、工农业设施等，应尽量避免和减少占地拆迁，以及对附近环境的干扰，线型的衔接应做到舒顺连贯，不仅提高道路交通的安全性，还体现了线路的整体美观性。
1 路线方案选择的主要影响因素1.1 经济发展总体规划在高速公路选线的过程中，城市经济发展的总体规划目标是设计的方向，因此要求设计方案必须能够促进城市的经济发展，加快城市化进程。
对于城市过境交通，以及城市与外部的交通联系，能够进行合理的组织和疏解。
此外，路线方案的选择还应该可以推动周边地区的经济发展。
1.2 区域路网规划的影响在进行高速公路选线时，应充分考虑到区域路网规划的影响。
首先需要对现有干线以及铁路、公路分布现状进行分析，还要将未来路网规划加入考虑。
为使公路建设顺利进行，还应充分协调好与相关部门的关系，如公路和铁路部门。
施工还应满足一定的前提条件，既不能影响到现有的公路铁路网的运行，并满足国省道公路和铁路对于建筑物安全距离和规划计划的要求。
1.3 高压线走廊及其电网规划的影响高速公路选线时，还会受到高压输电走廊、电网规划等因素的影响。
高速公路的跨度较长，范围广，不可避免地与区域内的电网发生干涉，导致路线的多次穿越。
因此，在进行线路的规划和选择时，应尽量避让高压线走廊，尤其是对于塔架，应尽量防止塔架的拆迁。
叙述公路选线的步骤和方法
叙述公路选线的步骤和方法
公路选线的步骤和方法主要包括以下三个阶段：
1. 全面布局：这是解决路线基本走向的全局性工作。
在起讫点及中间必须通过的据点寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成路线的基本走向。
例如，在起讫点及据点间可能沿某条河，越某座岭，或者可能走这一岸，也可能走另一岸。
这些都属于路线的布局问题。
2. 逐段安排：这是在路线基本走向已经确定的基础上，进一步加密控制点，解决路线局部方案的工作。
即是在大控制点间，结合地形、地质、水文、气候等条件，逐段定出小控制点。
3. 具体定线：这是在逐段安排的小控制点间，根据技术标准结合自然条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，反复穿线插点，具体定出路线位置的工作。
这一步更深入、更细致、更具体。
具体定线由详测时的选线组来完成。
选定道路中线位置按其具体做法不同，可分为实地选线、纸上选线和自动化选线三种方法。
请注意，以上是公路选线的一般步骤和方法，具体操作可能会因实际情况而有所不同。
在选线过程中，需要考虑多方面的因素，如政治、经济、自然条件等。
道路选线及定线
四、山岭区选线
1、 沿河(溪)线 1）路线布局 ． • 沿河(溪)线的路线布局，主要应处理好河岸 的选择、线位高低和跨河地点三者的关系。 (1)河岸选择 路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟 较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。
(2)路线高度
• 根据两岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线等级标 准、工程经济、景观来确定沿河(溪)线的线位高低 • 低线一般是指高出设计水位(包括浪高加安全高度)不多， 路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线。低线的优点是平、 纵面线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石 方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便 于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直 跨支流，必须跨越主流时也较易处理。最大缺点是受洪水 威胁，防护工程较多。 • 高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。 它的优点是不受洪水侵袭，废方较易处理。但由于高线一 般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯曲，线形差，工程 大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；此 外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。 • 一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前 提下，路线越低工程越经济，线形标准也越高。
3、路线比选评价指标
技术指标 线长度及其增长系数
L γ= P 其中：γ为路线增长系数；根据地形条件，在1.05 − 1.2之间 L为路线实际长度； P为路线起、终点之间的直线距离
转角数：全线转角数、转角数/公里 转角总和和转角平均度数：反映路线顺直程度 的指标 最小曲线半径及个数 回头曲线个数 与原有道路及铁路的交叉数目 限制计算行车速度的路段长度
五、丘陵区选线
• 丘陵区地形形态复杂，布线应注意： (1)要注意平、纵、横3方面协调，避免不顾地 形起伏，片面追求平面高标准或为追求纵坡平 缓使路线过于弯曲。 (2) (2)要注意横断面设计经济合理，注意纵向土石 方平衡，以减少借方和废方，减少破坏自然景 观。 (3)丘陵区农林业比较发达、水利设施较多，布 线注意与其密切配合。 (4)高速公路在横坡陡或沟谷狭窄的地段，为保 证路基边坡稳定，减少填挖工程，左、右路基 采用分离设置的方案，可收到很好的效果。
基于社会评价谈高速公路选线定性分析
在高速公路项 目的国民经济评价和社会评价中，作为项 目评估的一 部分，社会评价起步较晚 ， 中有些指标界定还不完善 ；同时，由于项 其 目社会评价的间接效益指标多 ，对高速公路的社会影响评价，从项 目对 社会发展和经济增长的角度考虑 ，评价分析较广泛 的内容 ；既包括有经 济因素又区别以往纯经济评价 。高速公路 的社会影响评价应包括 以下几 个方面 ： １）对地 区经济发展和土地开发 的影响 ：沿线土地的增值 ， 自然资 源的开发利用，人 口分布的变化 ，产业布局和结构的变化，占用土地 的 损失。 ２ 对人 民生活 、工作的影响 ：交通的便利程度和舒适性 ，促进居 ） 民出行和货物流通的效果 ：交通事故减少而致经济损失和精神痛苦 的降 低效果。 ３）对就业 的影响 ：项 目建设 期和使 用期就业情况 ，与建设项 目相 关行业的就业效果 ， 目建成后导致商业、服务业 的就业情况 ， 项 就业收 人增加及生活水平提高的状况 。 ４ 对 区域运输 网的影响 ： ） 增强路网通过能力 ，提高路网效率 。 ５ 对 自然环境 的影响 ：诸如破坏植被导致水土流失 、分割景观、 ） 影响水文环境、重新划分和阻隔土地、破坏生态环境及 自然平衡等有形
或无 形 的影 响。
２ 高 速公路 选线 的原 则与指 导思 想
高速公路项 目对社会 、经济及环境的影响是相互联 系在一起的，有 时要分清界限很难 。如交通事故导致人员伤亡和财产的损失 ，既是一个 社会 问题 ，也是一个经济 问题。在公路工程建设 中， 设计是公路工程 的 灵 魂 ，线 形设计 是整个道路设计的基础 ，技术指标 和线 形设计应切合 实际，符合 自然发展过程的客观规律 ，公路设计者要树立 以人为本 ，人 与自 然融洽的理念 ， 提高环境保护意识 ， 对公路设计不断探索 ， 用心体 会 ，利用现代科学技术 ，紧跟时代前进 的步伐 ， 设计 出满足经济和社会 发展需求的一流精品工程 ，因此高速公路选线应当遵守以下原则 ： １ 坚持围绕生态环境 保护这 一主题进行路线方案多方案论证比选 ）
公路选线的三个步骤
公路选线的三个步骤
公路选线是指在规划和设计公路时确定道路的位置和走向。
一
般来说，公路选线包括以下三个步骤：
1. 地形勘测和分析，在进行公路选线时，首先需要进行地形勘
测和分析。
这包括对道路沿线地形、地质、水文、气候等自然条件
进行详细的调查和分析。
通过对地形的勘测和分析，可以确定可能
的线路走向，找出可能存在的地质灾害隐患，为后续的选线工作提
供基础数据和参考依据。
2. 线路走向确定，在进行公路选线时，需要根据地形勘测和分
析的结果，结合工程经济、环境影响等因素，确定最佳的线路走向。
这个过程需要综合考虑各种因素，包括地形起伏、土地利用、环境
保护、交通需求等，以及尽量减少对自然环境的影响，同时保证公
路的安全和经济性。
3. 选线报告编制，最后一个步骤是编制选线报告。
选线报告是
对选线过程的总结和归纳，包括选线的依据、过程、结果和建议等
内容。
选线报告需要详细描述选线的理由和依据，对可能存在的问
题和风险进行评估和分析，提出合理的建议和对策。
同时，选线报
告也是后续设计和施工的依据，对公路建设的后续工作具有重要的指导意义。
总的来说，公路选线是一个复杂而综合的工作，需要综合考虑地形、经济、环境等多方面因素，以确保公路建设的安全、经济和可持续发展。
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第八章高速公路选线、定线第一节概述定义:选线是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质,结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。
一、自然条件对道路路线的影响影响道路的主要自然因素：地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等.1．地形：1）平原、微丘地形（1）平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内.(2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m 以下，设线一般不受地形限制。
(3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。
河床坡度大部分在5°以下,地面自然坡度在20°以下。
沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。
2）山岭、重丘地形（1)重丘地形:指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上,路线平、纵面大部分受地形限制。
(2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。
地形变化复杂,地面自然坡度大部分在20°以上。
路线平、纵、横面大部分受地形限制。
（3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地。
地面自然坡度多在20°以上。
2．气候：气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。
并在一定程度上限制施工期限和条件.3．水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性.4．地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定性,确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量。
5．土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响着路面型式和结构的确定。
6．植被情况:地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程度，并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况.二、道路选线的一般原则1．多方案选择:2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑:3．处理好选线与农业的关系：4．路线与周围环境、景观相协调：5．工程地质和水文地质的影响：6．选线应重视环境保护：三、选线的步骤和方法1．路线总体布局:路线方案选择路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。
(小比例尺1：2.5～1：10万地形图）2．路线带选择在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局.（地形图1：1000～1:5000比例尺）3．具体定线定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。
第二节路线方案选择一、影响路线方案选择的主要因素1．路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要方针的体现。
2．路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系,以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况.3．沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响；路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材(钢筋、木材、水泥)用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。
4．其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等.二、评价路线方案的主要技术、经济指标:(1）路线长度（2)线形标准、技术指标（3）占地面积(4)工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程（5）材料用量:钢材、水泥、木材(6)劳动力：数量、来源（7)工程总造价。
三、路线方案选择的方法和步骤1．搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。
2．根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺(1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。
3．按室内初步研究提出的方案进行实地调查,连同野外调查中发现的新方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。
4．分项整理汇总调查成果,编写工程可行性研究报告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
第三节平原地区选线一、平原区路线特点✓平原区是地面高度变化微小的地区,有时有轻微的波状起伏和倾斜；✓平原地区除泥沼、盐渍上、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外,一般多为耕地,且分布有各种建筑设施,居民点较密；✓在天然河网湖区，还具有湖泊、水塘、河又多等特点;✓路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准；✓易受当地自然条件和地物的障碍。
二、平原区路线布设要点（一）正确处理道路与农业的关系1．平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不占高产田.2．路线应与农田水利建设相配合。
3．当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠何岸布线,利用公路的防护措施，兼作保村保田之用.(二）合理考虑路线与城镇的联系基本原则：过境公路：靠村不进村，利民不扰民连接公路：选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。
1．国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点。
2．一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路,经地方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行人、行车的安全。
3．路线应尽量避开重要的电力、电讯设施.当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空,尽量不拆或少拆各种电力，电讯设施。
（三）处理好路线与桥位的关系1. 指定的特大桥是路线基本走向的控制点。
2. 大桥原则是应服从路线基本走向，一般作为路线走向的控制点.3．中小桥涵的位置应服从路线走向.4．一般情况下,桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上。
(四）注意土壤水文条件合理利用地形、地质条件:高地布线。
应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。
当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避；如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取有效措施,保证路基的确定。
(五)正确处理新旧路的关系1。
旧路改建为一级、二级公路：尽量利用旧路.处理好充分利用与积极改造的关系2。
新建高速公路：保留原路.(六)尽量靠近建筑材料产地平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材料产地，以减少施工，养护材料运输费用。
第四节山岭区选线山岭区特征：地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂；路线在平纵横三方面都受到约束。
地质方面:山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂气候方面：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。
一、沿河(溪)线定义：沿河(溪)线是沿着河（溪）岸布置的路线。
适用条件：路线主要控制点在山谷一侧，相对高程不大.自然条件特点：山区河流,谷底一般不宽，两岸台地较窄；河流多具有弯曲的特点；河谷地质情况复杂；山区河流易出现洪水流量。
(一）路线布局1、河岸选择1）地形、地质条件：路线应选在地形宽坦，有台地可利用,支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸.2)积雪和冰冻地区的选岸:在不影响路线整体布局的前提下,尽可能选择阳坡和迎风的一岸。
3)考虑城镇及居民点的分布：除国防公路外，一般路线应尽可能选择村镇较多、人口较密的一岸,其他如对革命史迹、历史文物、风景区等要创造便于联系的条件。
2、路线高度✓沿河(溪)线的线位高低，是根据两岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线等级标准和工程经济来选定的.低线：一般是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多(0。
5m以上）.高线:高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线(山腰线)。
低线的特点：➢路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定;➢路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地形、地质;➢便于在沟口直跨支流;➢最大缺点是受洪水威胁,防护工程较多。
高线的优点：➢不受洪水侵袭，废方较易处理。
高线的缺点：➢由于高线一般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯曲,线形差，工程大；➢遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物;➢如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。
综合评价：➢一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前提下,路线越低工程越经济,线形标准也越高3．桥位选择按路线与河流的关系：跨主流（跨河换岸）跨支流路线跨越主河的桥位选择：（1）在“S”形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角。
（2)在河弯附近选择有利位置跨越.（3)在与路线接近平行的顺直河段上跨河,桥头引道难以舒顺，应尽量避免。
不可避免时应设置斜桥、修改桥头线形或布置一段弯桥。
路线跨支流的桥位选择：（1）从支河（沟）口直跨(2）绕进支沟上游跨越(二）几种河谷地形条件下的选线1、开阔河谷1)沿河岸；2）靠山脚;3）直穿田间（一般不宜采用）2、河道弯曲、狭窄的河谷1）沿河岸自然地形，绕山咀、河弯布线.2）取直路线.遇河弯，则两次跨河或改移河道；遇山咀,采用隧道或深路堑通过。
3、陡崖峭壁河段绕避的方法: 越岭线方案穿峡谷的路线:1）与河争路，侵占部分河床。
2）硬开石壁.4．、河床纵坡陡峻的河段利用下游支沟或平缓的山坡展线下降.二、越岭线定义：沿分水岭一侧山坡爬上山脊、在适当地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线,称为越岭线。
越岭线的关键问题：克服高差。
选线的控制因素:路线纵坡度.路线的长度和平面位置均由纵坡控制。
设两控制点高差为H，则路线长度为：越岭线布局主要应解决的问题是：垭口选择，过岭标高选择和垭口两侧路线展线的拟定。
（一）垭口选择1．垭口位置选择：基本符合路线走向2．垭口标高选择:标高较低的哑口3．垭口展线条件选择：4．垭口的地质条件选择：可通过:软弱层型、构造型和松软土侵蚀型的垭口应避开:断层破碎带型及断层陷落型垭口（二)过岭标高的选择1．浅挖低填：适用:过岭地段山坡平缓，哑口宽而厚的地形2．深挖垭口适用：垭口比较瘦削时。
3. 隧道穿越适用：当垭口挖深在20～25m以上，特别是垭口瘦薄时。
（三）垭口两侧路线的展线定义:展线是在两控制点间采用某种方式延长路线长度,以减小纵坡度的过程.展线系数:路线长度与直线距离之比.展线方式:主要有自然展线、回头展线、螺旋展线三种：1）自然展线自然展线是以适当的坡度,顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克服高差。
2)回头展线利用有利地形设置回头曲线进行展线.回头曲线：偏角等于或大于180°。
适合于设置回头曲线的地形:（1)直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山包或平坦的山脊.（2）地质、水文地质良好的平缓山坡。
(3）地形开阔,横坡较缓的山沟或山坳.回头展线应注意的问题:1）回头曲线间距应尽可能大,以分散回头曲线、减少回头个数。