动力电池pack生产工艺流程
电池PACK工艺及生产流程详解
四、电池pack生产流程
一、电池与电芯
前言： 在pack行业，人们都把没有组装成可以直接使用 的电池叫做电芯，而把连接上PCM板，有充放控 制等功能的成品电池叫做电池。 在pack组装中电芯是电池的重要组成部分
讲讲电芯
Pack中最常用几种电芯：
恢复保险丝或自复保险丝。
聚合物自复保险丝
常串联
于电路
电源
中
开关
负载电器
二、电池的组成
PTC、FUSE FUSE：熔断或保险丝，短路时溶断，不可恢复
三、电池pack工艺
连接工艺
随着PACK工艺的不断发展，连接方式不断改进： 从原来导线锡焊工艺到镍片锡焊工艺，从镍片锡焊工艺 到镍片点焊（电阻焊）工艺，镍片点焊（电阻焊）工艺 到激光点焊工艺；
65mm
电芯型号、规格
如：聚合物（软包）383450型号，就是指电芯实体部分宽 34mm厚3.8mmmm
电芯型号、规格
常用单位： 标称容量：mAh（毫安时） 开路电压：Ｖ（伏） 交流阻值：mΩ（毫欧） 电流：A（安培）
电芯结构
方形铝壳锂离子电芯
我们将使用最多的电芯
测电芯电压、内阻：
常用工具：万用表、内阻测试仪
万用表直流电压档检 测开路电压与负载电 压，加10Ω负载后可 测得负载电压，相当 于电池工作电压
测电芯电压、内阻：
常用工具：万用表、内阻测试仪
用内阻测试仪可快速测得电 芯电压、内阻
图
目前主要电池品牌：
sony 三洋（SANYO） 天津力神 东莞新能源（ATL） 哈尔滨光宇
三、电池pack工艺
连接工艺
镍片点焊工艺
动力电池组PACK流水线生产方案
动力电池组PACK流水线生产方案一、概述动力电池组是储存和释放电能的设备，应用于电动汽车、混合动力汽车等领域。
PACK（Power Assemble Configuration Kit）流水线是动力电池组的生产线，用于实现动力电池组的高效、稳定和大规模生产。
本方案旨在介绍PACK流水线的整体架构和关键步骤，以及所需设备和人员配置，以提高动力电池组生产效率和质量。
二、PACK流水线架构PACK流水线的整体架构包括以下几个主要步骤：1.电芯检测与分级：通过检测电芯的电压、电流、内阻等参数，对电芯进行分类，以保证电芯的质量和性能符合要求。
2.电芯组装：将符合要求的电芯按照一定规格和数量进行组装，形成电芯组。
3.电芯组级联：将多个电芯组按照一定电路连接方式进行级联，形成电芯组串。
4.电芯组封装：对电芯组进行封装，以确保电芯组内部结构和连接的牢固性和密封性。
5.电芯组测试与故障排除：对电芯组进行电压、电流、容量等性能测试，并进行故障排查和修复。
6.电芯组整形与装配：对电芯组进行整形和装配，形成最终的动力电池组产品。
7.电池组测试与质检：对动力电池组进行外观、性能和安全性质检，确保产品质量符合标准要求。
三、PACK流水线关键步骤1.电芯检测与分级电芯检测与分级是PACK流水线的第一步，采用自动化测试仪对电芯进行电压、电流、内阻等参数的检测，然后将电芯分为合格品和不合格品两类，以确保后续组装的电芯质量符合要求。
2.电芯组装电芯组装是将符合要求的电芯按照一定规格和数量进行组装，形成电芯组。
此步骤采用自动化组装机械手，根据电芯的规格和要求进行自动化组装，以提高效率和减少人工操作。
3.电芯组级联电芯组级联是将多个电芯组按照一定电路连接方式进行级联，形成电芯组串。
此步骤采用自动化连接设备，将电芯组按照一定的连接方式进行级联，然后进行连接测试，以确保电芯组串的连接质量和稳定性。
4.电芯组封装电芯组封装是对电芯组进行封装，以确保电芯组内部结构和连接的牢固性和密封性。
动力电池PACK生产工艺流程图
动力电池PACK生产工艺流程图
一、背景介绍
电动力电池PACK是用于汽车和其他电动车辆的能源储存单元。
它的
重要性不言而喻，可以说它就像发动机，在电动车辆上担负着转矩输出和
热量回收的重要任务。
经过不断的研发，电池PACK的性能不断提升，具有更高的安全性、
可靠性和能量密度。
有效的管理电池PACK的生产工艺也是提高其品质和
完善它系统的重要环节。
二、电池PACK生产工艺流程
1.材料检验：检查单个电池的规格和质量以及关键零部件的可靠性，
为生产准备好高品质的零部件。
2.电池装配：根据客户的要求以及BOM清单，组装出电池PACK，并
检查电气性能。
3.电池组装：根据客户的要求，组装电池PACK，检查电气连接情况，确保正常密封使用。
4.组装测试：完成电池PACK装配后，将其连接至测试系统，测试各
种功能，如电池容量、充电电流、放电电流等。
5.性能测试：确保电池PACK具有良好的可靠性，测试电池PACK的充
电与放电性能，高温性能，冲击性能，耐久性能等，并记录各项性能数据。
6.包装：将电池PACK进行严格的包装，确保安全运输，有足够的保护。
7.交付：将电池PACK交付给客户，以确保客户收到高性能，高可靠性的电池PACK。
三、优化提升。
电池PACK生产工艺流程
扫码
测试
测试结果
三、详细工艺
1.8 模组成型 工作内容：将模块、链接铜片、支撑板，利用螺丝组装成模组，并粘贴条码。 设备：无。 工装和工具：气动扳手及套筒 ；扭力扳手及套筒； 工艺要求：扭力符合标准、模块正负极摆放正确。
三、详细工艺
2.预加工段 进行动力电缆加工、螺杆加工、线束加工、铜排加工、BMS检测及组装、高压板
二、工艺流程
三、详细工艺
按照工艺流程图，对每个工段和每个工位的工作内容、设备、人员进行分 解。 1、点焊段
利用分选机对电芯进行分选，分选后的电芯组装成模块、张贴条码，焊接 正负极镀镍钢片，检查焊点，测试模块的电压内阻并扫码记录数据，合格的模 块组装成模组。
三、详细工艺
1.1 电芯分选和模块组装 工作内容：设置分选机的分选参数，对电芯进行扫码、测试内阻、测试电压， 从分选机良品通道里面取出电芯，对于分选机不良品通里面的不合格电芯进行 标识隔离。 设备：分选机。 工装和工具：模块组装工作台。 工艺要求：内阻≤20mΩ，压差≤5mV，需同体系同等级电芯，且电芯无凸起 、凹陷、变形。
2.3热缩管裁切 工作内容：裁切热缩管至要求长度； 设备：热缩管裁切机； 工装和工具：无。
裁切机
三、详细工艺
2.4波纹管裁切 工作内容：裁切波纹管至要求长度； 设备：波纹管裁切机； 工装和工具：无。
波纹管裁切机
三、详细工艺
2.5电缆套管及热缩 工作内容：将裁切好的波纹管和热缩管套到电缆上，并利用热风枪热缩热缩管； 设备：无； 工装和工具：热缩枪 。
三、详细工艺
1.4 等离子清洗
工作内容：等离子清洗是使用等离子设备对组装后模块所有正负极进行清洁， 保证焊接质量。 设备：等离子清洗机。 工装和工具：模块定位夹具。 工艺要求：管控清洗速度及清洗时间，无明显异物。
动力电池pack生产工艺流程
动力电池pack生产工艺流程动力电池是电动车、混合动力车等新能源汽车的核心部件之一，它以电池单体为基本单元，通过连接、组装、封装等工艺步骤形成能够提供持久动力的电池组。
下面将详细介绍动力电池pack的生产工艺流程。
1.电池单体制备：首先需要准备电池单体。
电池单体制备包含两个主要过程：正负电极材料的制备和电解液的配制。
正负电极材料由锂离子嵌入和脱出能力较好的材料构成，例如三元材料、钴酸锂材料等。
电解液一般由溶剂和锂盐组成。
2.电池单体组装：将制备好的电池单体组装成电池组。
首先将正负电极与一定长度的聚合物隔膜叠放，然后通过热融封或超声波焊接等方式，将电池单体的正负极与隔膜紧密连接起来，形成电池单体组。
3.电池单体测试：对组装好的电池单体进行测试，主要包括容量测试、内阻测试、电压测试等。
如果发现有问题的电池单体，需要进行更换或修复。
4.电池单体匹配：将电池单体按照一定的匹配原则进行分组，确保每个电池组中的电池单体性能相似。
5.电池组设计：在进行电池组设计时需要考虑多方面因素，例如车辆类型、续航里程、功率输出等。
根据设计要求，将匹配好的电池单体进行连接，形成电池组。
6.电池组测试：对组装好的电池组进行全面测试，主要包括能量效率测试、温度特性测试、充放电性能测试等，保证电池组的性能符合设计要求。
7.电池组封装：对测试合格的电池组进行封装。
一般采用金属外壳或塑料外壳进行固化封装，以保护电池组免受外部环境的影响。
8.电池组整合：将封装好的电池组与电池管理系统(BMS)、冷却系统等进行整合，在整车装配阶段完成新能源汽车的生产。
以上就是动力电池pack的生产工艺流程。
在整个生产过程中，需要严格控制每个环节的质量，确保电池组的性能稳定可靠。
此外，还需要对废旧动力电池进行回收处理，实现电池资源的最大化利用和环境友好性。
动力电池是新能源汽车发展的关键，只有不断完善生产工艺，提高电池组的性能和安全性，才能推动新能源汽车行业的健康发展。
动力电池PACK生产工艺流程图
修剪 极耳
半成品 性能测
电池组 装PCB
电芯准
热缩 PVC
底部贴 硅胶板
IQC充放 电测试
加环氧 板固定
电芯焊 接PCB
半成品容 量检测
PCB焊 排线
IQC对PCM板 性能全检
焊接导 线
文件编号 版本 制订日期
电芯焊 盘绝缘
PCM板焊 接排线
固定 PCM板
组装充 电组件
组装放 电组件
组装显示 灯组件
加工连 接插头
制订 审核 批准 PCB上贴硅
胶片
PCM板与电 芯连接排线
连接充 放组件
装外 壳
成品性 能检测
打螺丝 紧固外
贴商标
符号说明： 操作
暂存
扭力测试
入
库
检查
操作检查
流程方向
可选操作
外观检测 返工 OK
包装 NG
QA抽检
电池PACK生产工艺流程
三、详细工艺
2.2端子压接 工作内容：扣压电缆线两端端子。 设备：端子压接机； 工装和工具： 压接机配套扣压模具。
三、详细工艺
2.3热缩管裁切 工作内容：裁切热缩管至要求长度； 设备：热缩管裁切机； 工装和工具：无。
裁切机
三、详细工艺
2.4波纹管裁切 工作内容：裁切波纹管至要求长度； 设备：波纹管裁切机； 工装和工具：无。
波纹管裁切机
三、详细工艺
2.5电缆套管及热缩 工作内容：将裁切好的波纹管和热缩管套到电缆上，并利用热风枪热缩热缩管； 设备：无； 工装和工具：热缩枪 。
三、详细工艺
6.1 出货检查
工作内容：检查插接件是否插紧，检查紧固件是否安装牢靠，安装防水垫圈，粘贴铭牌
和高压标识等，在高压连接器上粘贴高温胶带；
设备：铭牌打印机；
工装和工具： 无。
高压标识
高温胶带
防水垫
铭牌
电池包条码
三、详细工艺
6.2 安装箱盖 工作内容：将箱盖安装到箱体上，并用螺栓锁固，利用检漏仪测试箱体气密性； 设备：无； 工装和工具： 风批及批嘴。
三、详细工艺
1.6 焊点检查 工作内容：利用陶瓷起子翘焊点，检查是否有虚焊情况，虚焊的需要返修。 设备：无 工装和工具：陶瓷起子 。 工艺要求：焊接位置正确，无焊穿，炸火，虚焊不良，符合拉来标准≥10kg。
焊点检查
三、详细工艺
1.7 模块测试 工作内容：模块扫码，测试内阻和电压，自动储存到到电脑里面； 设备：无扫码枪，电脑，3562测试仪，测试笔； 工装和工具：无。 工艺要求：电压、内阻符合要求。
动力电池pack制造工艺
动力电池pack制造工艺动力电池是电动汽车的重要组成部分，它负责储存和释放电能，为电动汽车提供持续的动力。
而动力电池pack则是由多个电池单体组装而成的整体，具有更高的能量密度和安全性。
动力电池pack的制造工艺是一个复杂而关键的过程。
首先，需要选择合适的电池单体。
目前市场上常见的电池单体有锂离子电池和磷酸铁锂电池等。
不同的电池单体具有不同的性能特点，需要根据车型和使用需求进行选择。
在制造过程中，首先要进行电池单体的分选和分类。
通过测试和筛选，将符合要求的电池单体进行分类，确保其性能稳定和一致性。
然后，将电池单体按照设计要求进行组串和并联，形成电池芯块。
接下来，需要对电池芯块进行包装。
包装材料通常采用金属材料，如铝壳和钢壳，以保护电池芯块免受外界环境的影响。
同时，包装材料还能起到隔热和防护的作用，确保电池的安全性和稳定性。
在包装过程中，需要注意对电池芯块的密封性和连接性进行检测和验证。
确保电池芯块之间的连接牢固可靠，防止电池组内部的短路和漏电等问题。
同时，也要进行密封性测试，防止电池组内部发生泄漏和外界物质的侵入。
完成包装后，还需要对电池pack进行电路连接和控制系统的安装。
电路连接是将电池pack与其他电动汽车系统进行连接，确保电能的正常传输和控制。
控制系统则是对电池pack进行监测和管理，包括温度控制、电流控制和电压控制等，以保证电池的安全和性能。
还需要进行电池pack的测试和质量验证。
通过严格的测试和验证，确保电池pack的性能和安全符合要求。
测试项目包括电池容量、充放电效率、循环寿命和安全性能等。
动力电池pack的制造工艺是一个复杂而关键的过程。
它涉及到电池单体的选择、组装、包装、电路连接和控制系统的安装，以及测试和质量验证等环节。
只有通过科学的制造工艺和严格的质量控制，才能生产出性能稳定、安全可靠的动力电池pack，为电动汽车的发展提供持续的动力支持。
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动力电池pack生产工艺流程_动力电池PACK四大工艺介绍
2018-04-17 17:13 • 885次阅读
动力电池PACK四大工艺
1、装配工艺
动力电池PACK一般都由五大系统构成。
那这五大系统是如何组装到一起，构成一个完整的且机械强度可靠的电池PACK呢？靠的就是装配工艺。
PACK的装配工艺其实是有点类似传统燃油汽车的发动机装配工艺。
通过螺栓、螺帽、扎带、卡箍、线束抛钉等连接件将五大系统连接到一起，构成一个总成。
2、气密性检测工艺
动力电池PACK一般安装在新能源汽车座椅下方或者后备箱下方，直接是与外界接触的。
当高压电一旦与水接触，通过常识你就可以想象事情的后果。
因此当新能源汽车涉水时，就需要电池PACK有很好的密封性。
动力电池PACK制造过程中的气密性检测分为两个环节：
1）热管理系统级的气密性检测；
2）PACK级的气密性检测；
国际电工委员会（IEC）起草的防护等级系统中规定，动力电池PACK 必须要达到IP67等级。
2017年4月份的上海车展，上汽乘用车就秀出了自己牛逼的高等级气密性防护技术。
将充电状态下的整个PACK放到金鱼缸中浸泡7天，金鱼完好无损，且PACK内未进水。
3、软件刷写工艺
没有软件的动力电池PACK，是没有灵魂的。
软件刷写也叫软件烧录，或者软件灌装。
软件刷写工艺就是将BMS控制策略以代码的形式刷入到BMS中的CMU和BMU中，以在电池测试和使用过程中将采集的电池状态信息数据，由电子控制单元进行数据处理和分析，然后根据分析结果对系统内的相关功能模块发出控制指令，最终向外界传递信息。
4、电性能检测工艺
电性能检测工艺是在上述三个工艺完成后，即产品下线之前必做的检测工艺。
电性能检测分三个环节：
1）静态测试：
绝缘检测、充电状态检测、快慢充测试等；
2）动态测试；
通过恒定的大电流实现动力电池容量、能量、电池组一致性等参数的评价。
3）SOC调整；
将电池PACK的SOC调整到出厂的SOC
SOC：StateOfCharge，通俗的将就是电池的剩余电量。
关于电池PACK的电性能检测参数，每个公司其实都有自己定义的标准，都不一样。
但是国家对于新能源汽车动力的电性能要求是有规定的，国标如下：
《GB/T31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》《GB/T31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》
《GB/T31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》
《GB/T31467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》
《GB/T31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》
动力电池pack生产工艺流程图
动力电池PACK相对来说属于技术密集型产业。
消费电子电池P ACK 组装过程包括了贴片、电池焊接、固定、检测等多个环节，相对于电池制造的其他环节，难以实现完全的自动化，因此属于劳动密集型的产业。
这也是亚洲之所以成为全球电池PACK组装基地的重要原因。
在消费电子电池PACK上台湾和大陆占据了全球主要市场份额，随着大陆消费电子市场的崛起，大陆市场份额已经越来越高。
而动力电池PACK在自动化程度上会高一些，涉及汽车领域，对技术的要求也会更高，属于技术密集型产业。
动力电池PACK工艺流程
动力电池PACK行业分析
众所周知，电池PACK是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，它主要通过壳体包络构成电池PACK主体。
电池PACK组成主要包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和BMS几个部分。
图示：电池包模型
1、国家出台相关标准为实现行业健康可持续发展
据悉，11月24日，中机中心发布《关于调整GB／T31467．3－2015审查技术要求的通知》，为减轻企业负担，在保证产品安全前提下尽可能减少实测项目，经汽车产品技术委员会讨论，主管部门批准，现对GB／T31467．3－2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》审查技术要求进行调整，新申报的汽车产品自2018年1月1日（公告第304批）开始执行。
图示：电池包相关标准
据透露，沈阳动力电池中心（10月24日，华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕）已成为宝马在德国之外最大的电池中心，其供应商宁德时代总裁黄世霖此前接受采访时表示，“目前国家给补贴政策设置一些门槛，比如三元电池暂缓用在大巴上，也是为了这个行业能够健康稳健的发展。
“
2、中国电池PACK产能在逐步扩大
诚然，我国动力电池PACK业务起步较晚，技术水平也较日本、韩国等落后，但我国动力电池生产规模正在逐年增长，尤其是在2015年，行业增速高达229．5％，容量也突破了300亿元，达到346．9亿元，预计到2019年，动力电池PACK行业将形成千亿级市场。
据了解，目前，我国动力电池PACK行业市场参与主体有三种类型：电芯生产企业、整车企业和专业电池PACK企业，目前其市场占比分别是60％、20％、20％。
图示：中国动力电池PACK行业市场格局（单位：％）作为中国新能源汽车领军企业，北汽集团旗下覆盖了有大中小、高中低、不同级别、不同配置、不同续航能力的电池产品，满足用户多元化的需求。
值得一提的是，北汽新能源的电池模组通过采用标准化、模块化技术，即标准化电池模组（BJEVStandardizedBatteryModule，简称BSBM），业内专家认为，”这也将是未来的一个方向“。
业内相关人士认为，如果使用相同的标准模组搭建电池PACK，不仅能够迅速为不同车型提供合适的电池包，而且还能在结构上优化电池散热，提升电池PACK的工作效率，降低成本，减少开发费用。
此外，企业按照统一的生产标准投入生产也能最大程度的保证电池包的一致性、安全性和可靠性，让生产过程更加高效。
毋庸置疑，优质的动力电池PACK企业，需要基于车厂客户不同车型的个性化需求，对动力电池BMS方案、热管理、空间尺寸、结构强度等进行定制化研发与设计。
据电动汽车资源网了解，吉利汽车在电池方面也做了相应的突破，通过采用电池PACK模块化设计，给客户实现了更多可能性。
相关内部负责人介绍，“在插电混动车型领域，就选用了标准化的模组，可针对不同的车型、轴距，去平台化开发电池包，让成本更可控。
”
3、国外通过模块化电池组提升续航里程
相比国内的新能源汽车市场，国外的竞争同样愈发激烈，车企们都在挤破脑袋的想要提高汽车续航里程，所以纷纷进入电池PACK领域。
最新消息，奔驰将为2018年展出的全新电动巴士配备“模块化电池组”。
据电动汽车资源网了解，模块化电池组不仅可以运用在电动巴士上，技术成熟后还能下放到奔驰的旗舰车型上，极大的节省生产和设计的成本。
更重要的是，通过运用相同的基本架构来研发电池组，使得电池的设计生产就如同搭建乐高积木一样简单。
这就意味着奔驰的电动汽车的价格可能也会随之下降。
另外，德国梅赛德斯－奔驰也将会在2018年的IAA（汉诺威国际商用车展）上展出全新纯电动大巴车Citaro车型。
从目前曝光的信息来看，纯电动版的Citaro车型，最大的特点在于，采用模块化的电池结构，并且2018年年底前将开始生产“模块化电池组”。
戴姆勒公共汽车公司的负责人哈
特穆特·希克（HartmutSchick）表示：“我们的城市公共汽车将做到零排放，并且给城市的公共道路交通，提供宁静的绿色体验。
”
图示：德国全新纯电动大巴车Citaro
随着动力电池行业发展的逐渐成熟，电池PACK模块化技术必将越来越成熟。
相关专家认为，要提高Pack的集成效率，有两个可行的途径：一是优化PACK内部的结构设计，大幅度减少PACK内部的组件数量，将更多的组件和功能集成在模组和箱体上，从而减轻重量；另一个是采用轻量化的材料，如采用铝型材或复合材料代替高强度钢，采用塑胶件代替金属件等，也可以减轻重量。
诚然，电池PACK技术的发展，涉及到多学科、多领域的知识，需要跨学科的技术融合。
总而言之，车企想要最终规模化的生产出寿命、稳定性、可靠性、安全性都完全符合新能源汽车级要求的PACK产品，还需要大量的工程实践和测试验证，以及产品不断优化升级的过程。