液压式离合器操纵机构的使用与调整
图解离合器的工作原理
简单介绍离合器的工作原理来源：汽车点评网作者：佚名2010-12-29 16:39:43离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统的过载。
而今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理，以及常见的几种离合器。
离合器工作原理介绍离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。
离合器工作原理介绍目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。
汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，而中断动力只是暂时的需要，故在形式过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。
离合器工作原理介绍摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。
按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。
其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。
按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
每一个离合器都是由以下的部分组成的：（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
离合器工作原理介绍离合器工作原理介绍在分析离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词：自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。
离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
离合器操纵机构教案
肇庆理工学校《汽车底盘构造与维修》科教案授课老师：廖乃聪日期：2018 年9月日课题离合器操纵机构授课班级 18汽修1-11班课型理论课时 2节教学目的1、掌握离合器二个名词的含义；2、了解操纵机构的结构及分类；3、理解液压操纵机构的工作原理教学重点1、离合器二个名词的含义；2、液压操纵机构的结构及工作教学难点液压操纵机构的工作原理分析教学方法图文结合教具多媒体教案步骤一、复习提问：离合器的四大组成？二、导入新课：离合器如何实现操纵轻便？（板书设计）第一部份第二部份第三部份课题：授课提纲补充内容小结：作业：组织教学讲授新课：课题二离合器（五）离合器操纵机构分类机械式液压式（重点介绍）气压式气压助力式（六）液压式操纵机构1）组成：离合踏板、复位弹簧、推杆、主缸、储液罐、进油管、高压油管、工作缸、分离轴承、分离叉。
2）工作过程：分离过程、接合过程、补偿过程。
（七）离合器自由间隙和离合器踏板自由行程1）分离轴承与分离杠杆内端间隙的必要性：从动盘摩擦片经使用磨损后，在压紧弹簧作用下，压盘和从动盘要向飞轮方向多移一些距离，分离杆杠的内端相应的也要向后一些，才能保证离合器完全结合。
2）踏板自由行程要消除△这一间隙所需的离合器踏板行程。
学生活动：提问：1、离合器的四大组成？2、说出离合器操纵机构的零件名称？4、为什么要有自由间隙？（防止离合器分离不彻底，降低动力传递效率。
）课后作业名词解释：离合器自由间隙和离合器踏板自由行程课后总结本节主要介绍：1、液压操纵机构的结构和工作原理。
2、离合器自由间隙和离合器踏板自由行程。
离合器操纵机构
第3节 离合器的操纵机构
3.1 人力式操纵机构
人力式操纵机构按传动方式分为：
机械式操纵机构：利用机械机构传动的操纵机构。 液压式操纵机构：利用液压元件传动的操纵机构。
机械式操纵机构分为
杆系传动、绳索传动。
第3节 离合器的操纵机构
两种机械式操纵机构的比较
杆系传动： 优点：结构简单；成本低；寿命长；可靠性高；
离合器的操纵机构
第3节 离合器的操纵机构
定义： 通过驾驶员使离合器分离，而后又使离合器柔和接合的机构。 离合器操纵机构的分类：
按照分离离合器的操纵能源分为：人力式和助力式
人力式又分为机械式和液压式；助力式又分为气压助力式和弹 簧助力式。 人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作 能源；助力式操作机构除了驾驶员的理以为，还以其他的形式的 能源作为操作能源；气压助力式：以空气压缩机产生的压缩空气 作为主要操纵能源，人力作为辅助或者在气压系统失效时的后备 能源。
3.1.3 踏板助力装置的工作过程
A
C
B
3.1.3 踏板助力装置的工作特点
1.在整个助力过程中，助力作用由负到正变化；
2.助力弹簧释放的能量是驾驶员在前面的踏板行程中储存到 弹簧的能量。
3.弹簧助力的作用是在驾驶员需要较大的踏板力时，释放先 前储存的弹性能。
4.弹簧式助力装置属于人力操纵范围；
第3节 离合器的操纵机构 3.2 气压助力式离合器操纵机构 定义：以空气压缩机失效时的后备能源。 气源：气压助力式离合器操纵机构一般用于重型车辆，并与 车辆中的气压制动系统共用一套气源； 分类：气压助力式机械操纵机构；气压助力式液压操纵机构。 要求： 1.气压助力的输出力与踏板力和踏板行程是递增函数关系；
离合器液压操纵机构运动校核与优化设计
主题 词 ： 离合 器
液压 操纵 机构
运 动校 核
优 化
中图分 类号 ： Ｕ ４ ６ ３ ． ２ １ １ 文 献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ０ — ３ ７ ０ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ０ １ １ — ０ ３
Ｋｉ ｎ ｅ ｍａ ｔ ｉ ｃ Ｃｈ ｅ ｃ ｋ ａ ｎ ｄ Ｏｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｃｌ ｕ ｔ ｃ ｈ Ｈｙ ｄ ｒ ａ ｕ ｌ ｉ ｃ Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｄｅ ｖ ｉ ｃ ｅ
汽车六大操纵机构的功用与操作办法
汽车六大操纵机构的功用与操作办法汽车的六大操纵机构分别是驾驶系统、制动系统、悬挂系统、传动系统、转向系统和照明信号系统。
以下将分别介绍其功用及操作办法。
一、驾驶系统（操纵杆、操纵轮等）驾驶系统是汽车操纵的核心，驾驶员通过操纵杆、操纵轮等来控制汽车前进、停止、变速和转向等动作。
操作办法如下：1.操纵轮：通过左右转动操纵轮控制汽车的转向。
左转操纵轮向左转动，右转操纵轮则向右转动。
2.仪表盘：驾驶员可以通过监控仪表盘上的速度表、转速表、水温表等来掌握汽车的运行状况，及时调整驾驶操作。
3.油门踏板：通过控制右脚踩油门踏板的深浅来调节汽车的速度。
4.刹车踏板：通过控制右脚踩刹车踏板的力度来减速或停车。
二、制动系统制动系统用于控制汽车的制动，具有保证行车安全的重要作用。
操作办法如下：1.制动踏板：通过右脚踩下制动踏板来使制动器发动，实现减速或停车的效果。
2.驻车制动：驻车制动一般位于驾驶员座椅旁边，操纵驻车制动手柄可固定住汽车。
上拉手柄为打开制动，下压手柄为解除制动。
三、悬挂系统悬挂系统负责汽车与路面的接触，稳定车身，并吸收道路不平产生的震动。
操作办法如下：1.悬挂震动控制：驾驶员通过调节悬挂系统来调整汽车的行驶舒适性，可根据实际需要适当调硬或调软悬挂。
2.轮胎气压调节：保持轮胎气压正常可以提高悬挂系统的工作效果，驾驶员应定期检查轮胎气压，并根据需要调整。
四、传动系统传动系统是汽车动力传递的关键，主要由发动机、离合器、变速器和传动轴等部件组成。
操作办法如下：1.离合器：当换挡时，通过左脚踩下离合器踏板，将发动机与变速器分离，以实现换挡的顺畅。
2.变速器：通过手动或自动变速器的操作，调节发动机的转速和输出扭矩，以改变汽车的速度和牵引力。
五、转向系统转向系统用于控制汽车的转向方向，包括前轮转向机构和方向盘等部分。
操作办法如下：1.方向盘：通过左右转动方向盘来控制汽车的转向方向。
方向盘向左转动，汽车向左转向；方向盘向右转动，汽车向右转向。
农用三轮车离合器的工作原理与常见故障排除
应按要求重新调整；(6)摩擦片破裂,应更换新片， 解决换挡困难、打齿或不能停车的问题。 5.3整车颤动
故障现象。三轮车起步时出现整车颤抖现象, 特别是挂低挡逐渐放松离合器踏板起步时，车出现 连续抖动性冲击现象。
故障原因及排除:(1)检修人员在检修的过程 中，若发现三个分离杠杆头部端面不在同一平面 内。应正确调整离合器分离杠杆端头间隙；(2)发 现压盘各弹簧的弹力不相同或有个别弹簧折断 。 应及时检查弹簧，进行更换；(3)摩擦片拱曲变形, 需要及时更换或进行校正。 5. 4分离轴承异响
故障现象。三轮车在使用过程中分离轴承异 响，分离轴承在运转中卡滞，影响正常运行。
故障原因及排除：(1)农用三轮车分离轴承出 现异响，需检查轴承的润滑是否有效，如果长时间 处于润滑不良状态，必定会引起滚动体与内外圈之 间的干摩擦，若无法及时散热，必定会出现咬死现 象，最终出现异响。对此，使用人员需定期对分离 轴承进行润滑；(2)因分离杆球头与分离轴承间隙 过小所导致的异响，要及时调整间隙，消除异响。
与维修,2020(2) ：70,
(04)
5离合器常见故障排除
5. 1离合器打滑 故障现象。农用三轮车动力明显不足,低挡起
步困难，无法承载较重的重量起步，三轮车起步时 就会产生刺鼻的烧焦味，发生异响,但是发动机依 旧稳定运转⑵。
故障原因及排除：(1 )离合器摩擦片之间易受 到表面油污物质影响，引发摩擦片打滑。此时，应 利用汽油对离合器摩擦片和从动盘进行清洗；(2) 受压力弹簧性能影响，其压力和摩擦力逐步丧失， 应及时进行更换;(3)摩擦片磨损过度,在使用时摩 擦性能受影响，应对摩擦片进行更换；(4)高温环境 下会使摩擦片和从动盘变形,应重新更换；(5)离合 器三爪间隙不正确，使离合踏板自由行程变小或无 自由行程，应调整间隙到规定范围内，并使三个分 离杠杆结合点在同一平面内，确保受力均匀，发动 机稳定运转。 5.2离合器分离不彻底
底盘判断题
《汽车底盘构造与维修》复习题库一、判断题1.汽车传动机构的作用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
（√）2.摩擦片式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
（√）3.离合器能暂时切断发动机与传动系的联系，但不便于变速器换档。
（×）4.离合器可使汽车主、从动部分分离后逐渐结合，实现平稳起步。
（√）5.离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。
（√）6.在离合器结合的情况下，切断发动机与传动系的动力传递。
（×）7.在离合器中，为产生摩擦所需的压紧力，可以是弹簧力、液压作用力或电磁力。
（√）8.操纵机构中的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉装在离合器壳的外部。
（×）9.离合器工作时分离套筒不转动，分离杠杆则随离合器壳和压盘转动。
（√）10.推式膜片弹簧离合器是指分离离合器时，分离杠杆的内端所受的力为拉力。
（×）11.拉式膜片弹簧离合器是膜片弹簧的大端压在离合器压盘上。
（×）12.汽车离合器分离轴承与分离杠杆间隙过大会引起离合器打滑。
（×）13.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。
（×）14.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。
（×）15.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。
（√）16.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
（√）17.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。
（√）18.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。
（×）19.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
（√）20.离合器踏板自由行程过大会造成离合器打滑。
（×）21.膜片弹簧式离合器不用调整离合器分离杠杆的高度。
（√）22.双片离合器从动盘短毂相对。
离合器的拆装调整与检修课件
踏板自由行程的调整，根据结构不一 样，调正方法可分为： 1)机械操纵式离合器踏板自由行程的 调整，一般是通过分离叉拉杆调整螺 母调整拉杆或钢索长度。如上海桑塔 纳轿车离合器踏板的自由行程为15— 25mm，总行程为150mm~5mm。它是 靠离合器拉索的调整来进行的，具体 方法可通过改变图2—47所示的螺栓 (箭头所指)来进行。
离合器检修
1．离合器的检验与修理 干式离合器是靠主、从动部分产生的摩擦力来传递扭矩， 其摩擦力的大小取决于压紧力的数值和工作表面材料的 性质。结构一定的离合器，虽然压紧力的数值和工作表 面的材料性质是一定的，但是随着使用次数的增加或使 用不当，压紧力会逐渐变小，工作表面的摩擦因数也会 降低，同时离合器的其他零件也会发生磨损或损坏。这 样，离合器主、从动部分产生的摩擦力就会减弱，或者 摩擦力不均匀，使离合器在传递扭矩过程中出现，发抖、 打滑、分离不彻底等故障，影响汽车的正常使用。因此， 必须及时进行维修。 检验离合器工作状态的项目主要有离合器是否打滑、起 步发抖、分离不彻底和噪声等。
BJ2020型汽车就是通过偏心螺栓调整推 杆伸出长度，使其与活塞间的间隙为 0．5～1．0mm，反映到踏板上的自由行 程应为3～6mm。再调整分离杠杆端部与分 离轴承平面的间隙。该间隙的规定值为 2．5mm。这一间隙由改变工作缸16的分 离叉推杆19的长度来实现。调整时，旋松 锁紧螺母18，调整分离叉推杆19的长度之 变小。调整完毕后，用锁紧螺母18锁紧。 上述调整完成后，离合器踏板自由行程 应为32～40mm。
2．离合器踏板自由行程的调整 检查踏板自由行程的办法如图2—46所示，用一 个钢直尺抵在驾驶室底板上，先测量踏板完全放 松时的高度，再用手轻按踏板，当感到压力增大 时，表示分 离轴承端面已与分离杠杆内端接触，即停止推踏板， 再测量踏板高度。两次测量的高度差，即为踏板 的自由行程。 测量踏板的自由行程后，应与该车型的技术标 准相比较，如果不符要求 分车型离合器修理技术数据见表2—1所示。
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液压式离合器操纵机构的使用与调整
离合器操纵机构分为机械式和液压式。
液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。
由离合器踏板、贮油杯、离合器主缸、离合器工作缸及分离叉总成等组成。
它们的功用是，驾驶员借以离合器踏板，使之柔和接合或分离的一套机构。
一、离合器操纵机构的正确使用
1．不要使用半脚离合或将脚习惯地压在踏板上。
离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。
而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。
在开车时除汽车起步，换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。
否则使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。
2．起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”，起步之前最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。
3．在换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。
二、离合操纵机构的调整
1．离合踏板的自由行程
为了操作的方便性和可靠性，离合踏板必须有一定的自由行程。
FY2815型农用运输车离合踏板的自由行程为20～35 mm。
这里的自由行程，实际上是分离拨叉与分离轴承的间隙(1.5～2 mm)和离合总泵推杆与活塞的间隙(1～1.5 mm)反映到离合踏板上的行程。
(1)离合总泵推杆与活塞间隙的调整。
此项调整是在踏板限位调好之后，通过调整推杆后端的调节叉固定螺母来进行的。
其调整方法是：拧松调节叉后端两个固定螺母，调节好推杆至调节叉销孔的长度，然后锁紧固定螺母。
(2)踏板高度的调整。
在保证自由行程的前提下，通过调整限位螺钉来调整离合器踏板距离(驾驶室)地板的高度。
踏板的行程应不少于180 mm，踏到底后，离地板的间距应在40 mm左右，并保证踏板放松时离地板的高度约185 mm。
2．液压传动系统的空气排放
离合器液压操纵机构在经过拆装以后，管路中可能进入空气，在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。
空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板自由行程，从而离合器分离不彻底。
因此，离合器液压操纵机构在经过拆装以后
或怀疑液压系统中进入空气时，就要排除液压系统中的空气。
液压传动系统排放空气之前，用破布将总泵油塞周围擦净，旋下螺塞检查并加添制动液。
在油塞的通气塞上，用打气筒胶皮管接上，并在工作泵放气阀上，安装一个胶皮管，管子的另一端头放在玻璃杯中。
用打气筒打气；同时用钳子将放气阀旋松半圈，由于压缩空气对制动液施加压力，迫使油管、工作泵内的制动液所夹带的空气排除。
这样直至放出的制动液不夹气泡为止。
但不应把总泵贮液室内的制动液放尽(随放随添加)，以免空气又重新进入，空气排尽之后，应向总泵贮液室内加足制动液。
一般情况下液面高度约低于油塞口上缘15～20 mm即可。
三、离合器操纵机构的检修
1.离合器主缸与工作缸的检查与装复
主缸和工作缸是离合器液压操纵机构的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的正常工作。
（1）检查离合器主缸和工作缸，其缸工作面不应有划伤、砂眼、严重磨损及腐蚀等，若有应更换。
（2）在维修中分解主缸和工作缸时应注意：在拆卸皮碗时，不要划伤嵌入槽；皮碗必须柔软且有弹性，若皮碗硬化和膨胀应更换。
（3）主缸和工作缸装配前，对各零件用酒精或制动液清洗干净，并浸以制动液。
禁止使用汽油和煤油之类的矿物油，因为它会腐蚀液压系统的橡胶件。
在装配活塞第二皮碗和压力皮碗时，应注意其装配方向，不可装反。
2.离合器轴承的检查与维护
（1）离合器分离轴承是含油轴承，维护时不得将轴承浸泡在煤油或汽油中，用抹布擦去污物后即可装配。
若发现轴承转动不自如、有卡滞现象或异响，应更换。
在更换轴承时，轴承带有型号端面应朝向操作者。
（2）离合器分离轴承座与变速器第一轴轴承盖的配合表面、分离叉球窝和螺栓接合处在维护后应涂抹汽车通用锂基2号润滑脂加以润滑。
3．离合总泵与分泵的检查与维护
离合总泵与分泵是液压操纵系统的动力来源，当缸体磨损严重时应予以更换。
使用中注意排除系统内的空气，系统内若有空气，则会造成离合操纵不灵。
4．离合踏板机构的检查与维护
检查机构中的轴、销、衬套等回转部件的磨损情况，检查踏板杆回位弹簧是否软弱无力，不合要求的零件应换新件。
使用中注意各部位的润滑，使之运动
轻便、灵活。
5．分离杠杆及其支承部分的的检查与维护
这些机件磨损过多，将改变离合器分离距离或造成松动发响。
分离杠杆内端磨损应予焊修或更换。
分离杠杆支承销如磨损、起槽应更换。