转键离合器及其操纵机构

离合器操纵机构

操纵机构的要求
操纵机构的要求
实践证明，离合器不论用液压操纵机构或气压助力液压操纵机构，工作都是十分可靠的，是高速、远距离行驶汽车的首选型式。但要注意以下几点：
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液压式操纵机构
液压式操纵机构
图2液压操纵机构是通过液压主缸将驾驶员施于踏板上的力放大，以操纵离合器传动装置，其特点是摩擦阻力小、质量小、布置方便、接合柔和、不受车身外形影响。常见于中、高级轿车和轻型客车中使用。
气压助力液压操纵机构
气压助力液压操纵机构
图3气压助力机构在中、重型汽车上，为了既减少踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，一般采用了气压助力液压操纵机构。利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度（依靠气压助力装置的输出压力必须与踏板力和踏板行程成一定的递增函数关系）。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。
离合器操纵机构
驾驶员借以使离合器分离、而后又使之柔和接合的一套机构
01 简介
目录
02 机械式操纵机构
03 液压式操纵机构
04
气压助力液压操纵机构
05 操纵机构的要求
基本信息
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。
简介
简介
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终于飞轮壳内的分离轴承。离合器操纵机构的结构型式应根据对操纵机构的要求、车型、整车结构、生产条件等因素确定。按照分离离合器所用传动装置的型式区分有机械式、液压式和助力器式。
机械式操纵机构

项目4离合器操纵机构结构、原理及拆PPT课件

清洗离合器操纵机构
定期清洗离合器操纵机构内部的油污和杂质，保持其内部清洁。
润滑离合器操纵机构
在清洗后，应对离合器操纵机构进行润滑，以减少磨损和摩擦阻力。
3
检查并更换润滑油
定期检查离合器操纵机构的润滑油是否变质或不足，如有问题应及时更换或补充。
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离合器操纵机构概述
REPORTING
WENKU DESIGN
离合器操纵机构的作用
01
02
03
04
传递扭矩
离合器操纵机构通过连接发动机和变速器，实现扭矩的传递
和切断。
保证平稳起步
通过操纵机构控制离合器的接合与分离，使汽车平稳起步。
换挡平顺
在换挡过程中，操纵机构确保离合器快速、准确地分离与接
合，实现换挡平顺。
作用
作为液压传递的媒介，确保离合器总泵和分泵之间的正常通信。当驾驶员踩下离合器踏板时，拉线或油管内的压力发生变化，从而驱动离合器分离轴承动作。
PART 03
离合器操纵机构的原理
REPORTING
WENKU DESIGN
离合器的工作原理
摩擦原理
离合器通过摩擦片与飞轮之间的摩擦力来传递扭矩，实现动力的
调整离合器踏板自由行程
根据测量结果，调整离合器踏板自由行程至规定范围。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
更换磨损严重的离合器片
拆下离合器，检查离合器片磨损情况，如磨损严重则需更换。
清洗或更换分离轴承
如分离轴承损坏或油污严重，需清洗或更换新的分离轴承。
调整或更换压盘弹簧
检查压盘弹簧弹力，如弹力减弱则需调整或更换新的压盘弹簧。

离合器及操纵机构说明书

第一章前言§1.1 概述对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系直接与发动机相连接的总成。

目前，各种汽车广泛使用摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。

离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。

主要功用：(1) 汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；(2) 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；(3) 限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；(4) 有效地降低传动系中的振动和噪声。

§1.1.1 离合器设计的原则1.在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备；2.接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击；3.分离时要迅速、彻底；4.离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损；5.应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命；6.应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力；7.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能；8.操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳；9.应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长；10.结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。

§1.1.2 离合器的组成1. 主动部分主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。

这部分与发动机曲轴连在一起。

离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的2. 从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。

为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。

离合器与操纵机构说明书

第一章前言§1.1 概述对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系直接与发动机相连接的总成。

目前，各种汽车广泛使用摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。

离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。

主要功用：(1) 汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；(2) 在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；(3) 限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；(4) 有效地降低传动系中的振动和噪声。

§1.1.1 离合器设计的原则1.在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备；2.接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击；3.分离时要迅速、彻底；4.离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损；5.应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命；6.应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力；7.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能；8.操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳；9.应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长；10.结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。

§1.1.2 离合器的组成1. 主动部分主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。

这部分与发动机曲轴连在一起。

离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的2. 从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。

为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。

离合器操纵机构

第3节离合器的操纵机构
3.1 人力式操纵机构
人力式操纵机构按传动方式分为：
机械式操纵机构：利用机械机构传动的操纵机构。液压式操纵机构：利用液压元件传动的操纵机构。
机械式操纵机构分为
杆系传动、绳索传动。
第3节离合器的操纵机构
两种机械式操纵机构的比较
杆系传动：优点：结构简单；成本低；寿命长；可靠性高；
离合器的操纵机构
第3节离合器的操纵机构
定义：通过驾驶员使离合器分离，而后又使离合器柔和接合的机构。离合器操纵机构的分类：
按照分离离合器的操纵能源分为：人力式和助力式
人力式又分为机械式和液压式；助力式又分为气压助力式和弹簧助力式。人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作能源；助力式操作机构除了驾驶员的理以为，还以其他的形式的能源作为操作能源；气压助力式：以空气压缩机产生的压缩空气作为主要操纵能源，人力作为辅助或者在气压系统失效时的后备能源。
3.1.3 踏板助力装置的工作过程
A
C
B
3.1.3 踏板助力装置的工作特点
1.在整个助力过程中，助力作用由负到正变化；
2.助力弹簧释放的能量是驾驶员在前面的踏板行程中储存到弹簧的能量。
3.弹簧助力的作用是在驾驶员需要较大的踏板力时，释放先前储存的弹性能。
4.弹簧式助力装置属于人力操纵范围；
第3节离合器的操纵机构 3.2 气压助力式离合器操纵机构定义：以空气压缩机失效时的后备能源。气源：气压助力式离合器操纵机构一般用于重型车辆，并与车辆中的气压制动系统共用一套气源；分类：气压助力式机械操纵机构；气压助力式液压操纵机构。要求： 1.气压助力的输出力与踏板力和踏板行程是递增函数关系；

第三节通用曲柄压力机主要零部件结构-离合制动和动力及辅助系统

半圆转键中套
结合前面的二维图，看下面和转键配合的几个件
矩形转键中套
连接操纵踏板
弯棒
操纵器座
拉离合器转键用的
电磁铁控制离合器的电器部分
（二）、带式制动器
• 作用：吸收从动部分的动能，让滑块及时停止在相应的位置上。
• （1）偏心带式制动器
偏心制动轮安在曲轴一端，外包制动带。制动带一端与机身铰接，另一端用制动弹簧2张紧。曲轴位于上死点，制动力矩最大 (大于从动部分惯性）
❖ 摩擦离合－制动器：摩擦离合器依靠摩擦力使主动部分与从动部分接合起来，摩擦制动器依靠摩擦传递扭矩并吸收动能。
❖ 带式制动器：安装在曲轴一端，通常和刚性离合器配合使用。
3
（一）、刚性离合器
1、转键离合器及其操纵机构
结构组成（半圆形双转键离合器）：
主动部分——大齿轮、中套、滑动轴承等；从动部分——曲轴、内套、外套等；接合件——工作键（主键）和副键；操纵机构——关闭器等。
E4S-800压力机部分气动系统图
查一下这些符号代表什么意义
2、压力机润滑
1、润滑种类和润滑方式按油品的种类分：稠油润滑：油膜强度高，流动性差，需填充、涂刷或强制压入常用钙基润滑脂L-AN100以上全损耗系统用油，二硫化钼。稀油润滑：流动性好，内摩擦小，传动效率高。常用LAN15~ L-AN46全损耗系统用油。
飞轮速差导致的能量输出：
飞轮的转动惯量是指所有转动部件等效到飞轮轴上的等效值，不光是飞轮本身的转动惯量。
飞轮轴上的扭矩变化：
制动器
台式压力机只有一个皮带轮做飞轮
这种小型的压力机也只有一个大皮带轮做飞轮
和我们实验室的基本一样

离合器

离合器操纵系统包括离合器、制动器和操纵机构，是曲柄连杆机构的控制装置，用来结合或分离动力。

在输入动力时，制动器先松闸，离合器再结合;在切断动力时，离合器先分离，制动器上闸克服曲柄连杆机构的惯性，使运动迅速停止。

离合器与制动器工作异常，会导致滑块运动失去控制，引发冲压事故。

操纵系统是安全检查的重点。

离合器分为刚性离合器和摩擦离合器两类。

1.刚性离合器刚性离合器授接合零件的型式不同，可分为转键式和滚柱式。

滚柱式离合器安全性较好，但由于技术原因目前压力机较少使用。

压力机常用转键式离合器，按转键的数目分为单键和双键两种。

接转键的形状又分为半圆形转键和矩形转键(又称为切向转键)。

(1)刚性离合器的工作原理。

半圆形双转键离合器的结构原理图见图1，它由主动部分(动力输入端)、从动部分(与曲柄连杆机构相连)、接合部分组成。

①主动部分：包括图1中大齿轮8、中套4和滑动轴承1，5，中套借助平键14与大齿轮固定连接。

图1 双转键离合器E向图②从动部分：包括图1中曲轴3、内套2和外套6。

③接合部分：包括图1中转键16和15.转键操纵机构的关闭器9，弹簧12和拉板17。

关键元件的配合工作关系是这样的(见图1的D-D剖视图)：中套的内壁有四个缺月形槽，曲轴的外壁有两个丰月形的槽，内政h套的内壁各有两个缺月形槽，曲轴及中、内、外套的槽直径相同。

转键的中部为丰月形实体，两端为圆柱形轴颈，轴颈支承在由曲轴上的槽与内、外套的槽共同形成的圆形轴孔中;转键中部的丰月形实体与曲轴的丰月形槽配合，并在操纵机构控制下可绕转键自身的轴线在曲轴槽内转动。

这样可能出现两种情况，当转键的丰月形实体与曲轴的丰月形槽完全重合时，转键与曲轴共同组成一个实整圆(见图1中D-D的左剖视图)，该整圆可相对中套滑动，曲轴不随大齿轮转动，离合器。

1.2离合器操纵机构及离合器故障

调用别克凯越离合器
离合器主缸
离合器工作缸
（二）助力式操纵机构

为了减小离合器分离时所需踏板力，一般采用助力装置。有机械助力和气压助力两种。
离合器的保养
七、离合器的常见故障：打滑：
现象:汽车加速时，车速不能随发动机转速提高而加快，行驶无力，动力下降，油耗增加，岂不困难原因
1. 2. 3. 4. 5. 自由行程太小或没有；摩擦片磨损变薄、硬化、铆钉外落或沾有油污；离合器和飞轮连接螺栓松动压盘翘曲弹簧过软。
七、离合器的常见故障：
发抖：
现象：车起步时，离合器经常不能平稳结合，车身发抖。原因： 1. 分离杠杆（膜片弹簧分离指）不处于同一平面（弹簧力不均）； 2. 减震弹簧失效； 3. 从动盘，压盘翘曲，铆钉松脱或摩擦片厚度不均； 4. 固定螺栓松动。 5. 从动盘毂键槽与变速器输入轴锈蚀，从动盘移动困难。
小结：

带扭转减振器的离合器可避免汽车传动系的共振，并缓和冲击，提高传动系零件寿命，使汽车起步平稳。人力式离合器操纵机构按所用传动媒介分有机械式和液压式两种。并多采见故障：
分离不彻底
现象：车起步时，挂档困难或异响，强行挂入，汽车前冲或熄火。原因： 1. 2. 自由行程过大；分离杠杆（膜片弹簧分离指）不处于
同一平面（弹簧力不均）； 3. 4. 5. 6. 从动盘翘曲，铆钉松脱或摩擦片过厚；膜片弹簧过软或折断，液压操纵机构漏油或有空气发动机与变速箱轴线不同心。

（一）人力式操纵机构

机械式：杆式、绳索式液压式
机械式操纵机构
分类： 1、杆式传动 2、绳索传动
拉杆
踏板
分离叉
桑塔纳轿车离合器钢丝绳索传动

转键离合器及其操纵机构

离合器操纵机构

项目4离合器操纵机构结构、原理及拆PPT课件

离合器及操纵机构说明书

离合器与操纵机构说明书

离合器操纵机构

第三节 通用曲柄压力机主要零部件结构-离合制动和动力及辅助系统

离合器

1.2离合器操纵机构及离合器故障

第三节通用曲柄压力机主要零部件结构-离合制动和动力及辅助系统