汽车的离合器操纵机构图解
汽车机械基础之离合器概述
图2-2-1 膜片弹簧离合器
图2-2-2 膜片弹簧离合器零件分解图
1. 构造
膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操 纵机构组成，操纵机构将在下一节进行介绍。
主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过 螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通 过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三 组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组 两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压 盘上。飞轮转动时，转矩通过离合器盖、传动片传给压盘。 离合器分离时，传动片弯曲。
3) 接合过程
接合离合器时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，在压紧 弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触 面间的压力逐渐增加，摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮、压 盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传动的摩擦力矩较 小，离合器的主、从动部分有转速差，离合器处于打滑状 态。随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之 间的压紧程度逐渐紧密，主、从动部分的转速也渐趋相等， 直到离合器完全接合而停止打滑，接合过程结束。
主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态 并能传递动力的基本结构。
操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离 叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等。操纵 机构是使离合器分离的装置。
2．工作原理
1) 接合状态
离合器在接合状态下，压紧弹簧将飞轮、从动盘和压 盘三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从 动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动轴输出。
从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘带有双面的摩擦 衬片，离合器正常接合时衬片分别与飞轮和压盘相接触。从 动盘通过花键毂装在从动轴的花键上。从动轴是手动变速器 的输入轴(一轴)，其前端通过轴承支承在曲轴后端的中心孔 中，后端支承在变速器壳体上。
离合器总成图解
汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
液力离合器结构与动作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。
当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.磁粉式电磁离合器的动作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖离合器从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。
从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。
为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。
为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。
为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。
再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。
扭转减振器离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。
动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。
因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。
离合器构造PPT课件
16
拉式膜片弹簧压盘总成结构形式示意图
a）无支承环式
b、c）单支承环式
17
分离轴承
分离轴承
18
捷达轿车拉式膜片弹簧离合器结构
a）变速驱动器与离合器结构示意图 b）离合器主从动部件分解图
1-离合器分离轴承；2-离合器分离臂；3-变速器总成；4-变速器输入轴；5-离合器分离推杆；
6-螺栓；7-发动机曲轴；8-离合器分离盘；9-离合器从动盘；10-中间板；11-卡环；12-离合器
机构等四部分组成。 （二）离合器的工作原理
4
摩擦式离合器的基本组成与工作原理示意图
1-曲轴；2-从动轴；3-从动盘；4-飞轮；5-压盘；6-离合器盖；7-分离杠杆； 8-弹簧；9-分离轴承；10、15-回位弹簧；11-分离拨叉；12-踏板；13-拉杆； 14-拉杆调节叉；16-压紧弹簧；17-从动盘摩擦片；18-轴承
2、按压紧弹簧的结构及布置形式不同，分为周 布螺旋弹簧式离合器、中央弹簧式离合器、膜 片弹簧式离合器和斜置弹簧式离合器等；
3、 按操纵机构不同，可分为机械操纵式(杆式 和绳式)、液压操纵式、气压操纵式和空气助 力式等离合器。
3
二、离合器的基本组成与工作原理
（一）离合器的基本组成： 由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵
盖；13-膜片弹簧；14-飞轮；15-螺栓；16-离合器压盘；17-倒车灯开关
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膜片弹簧离合器的优点
1、膜片弹簧本身兼压紧弹簧和分离杠杆的两重作用，使得离合 器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。
2、由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，压力分布均匀，摩擦 片的接触良好，磨损均匀。
3、由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片 磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑摩。 离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。
推盘离合器演示
但碰到齿毂与 轴过盈较大时， 则要用火焰加 热齿毂．如下 图2
齿毂的更换
第三步： 对于固定盘与齿毂连接的情 况，我们还必须要记住气囊 上的三个孔对于主轴的相位 关系，这点非常重要，否则， 再重新装好齿毂与固定盘总 成后，会导连接气囊的空气 软管或铜管不够长．如右图 所示，在固定盘下空气进管 上作对应标志．
注意：由于离合器出厂已调整好间隙，因此不必作间隙调整。
总成安装
对于左图所示，若连接盘（背板+齿毂）外露于轴端。则离合器 拆除过程如下：
1、松掉背板端所在的六个外六角螺栓，然后，依次取下背板， 摩擦盘，中间齿盘，弹簧，压盘，气囊，保留气囊固定盘及 齿毂组成的总成不拆，并按顺序将拆开件摆放在干净的平台 上。
简单问题分析及处理
●离合器在工作相当长一段时间后于中高负荷下烧抱死．
出现这种情况有两种可能，其中，大多数情况下是离合器摩擦面上出现重油污染 而导致摩擦力矩下降后产生急剧升温所至．这种污染有时来自离合器进行总装过 程中在齿面上涂摸厚厚的润滑脂，有时来自于前端产品不太合理的结构设计． 处理方法： １、二次装配时，禁止任何油脂污染摩擦面，特别应消除“在齿上摸油后会使离 合器滑动顺畅”的错误指导． ２、合理的设计油封结构及对离合器进行有效污渍防护
表中所列最小压盘移动距离为使用新摩擦盘时的间隙标准，最大移 动距离为需要进行摩损调节时的压盘移动最大距离.
间隙调整方法
如左图，将气囊固定盘螺栓松开5MM左右，以0.1-0.2MPa的 气压给气整充气，这时，垫片应可以沿螺栓轴向滑动。 2、完全松开半边垫片所在的三个螺栓，小心的取下需要取 走的垫片数，然后，再旋进螺栓至垫片间隙4-5mm 左右。 接下来取另外一半垫片。数量与刚才取走垫片相同。 3、换好垫片后，再将每个螺栓上涂摸乐泰胶，按上面所列 的螺栓拧紧力矩拧紧六个内六角螺栓即可。 如果碰到设备大修拆分离合器进行间隙调整也是不错的选择。
离合器PPT课件
阻尼片铆钉
摩擦片
从动盘本体
减振器弹簧 摩擦片铆钉 从动盘毂
三、离合器操纵机构
➢ 功能? ➢ 分类?
离合器操纵机构
人力式
气压助力式
机械式
液压式
杆系传动
绳索传动
捷达轿车钢丝绳索传动离合器操纵机构
液压式操纵机构工作原理
离合器液压式操纵机构示意图
一汽奥迪100型轿车离合器的液压式操纵机构
气压助力式离合器操纵机构
➢结构简化，零件数目少，重量轻；
➢散热条件好膜；片弹簧离合器的优点？
➢压力分布均匀；同样磨损量时，弹簧压紧力较螺旋弹 簧变化的小
➢操纵踏板力小，驾驶员操作轻便
飞轮
压盘
前支承环 后支承环
从动盘
膜片弹簧 离合器分离叉
红旗CA7220型轿车的膜片弹簧离合器 离合器分离轴承 变速器第一轴
离合器盖
轴承导套
对离合器具体结构的要求
1、保证传递发动机最大转矩 2、分离彻底，接合柔和 3、离合器从动部分的转动惯量要尽可能小 4、散热良好
二、摩擦离合器
1、摩擦离合器的结构 2、摩擦离合器的工作原理 3、摩擦离合器的分类 4、周布弹簧离合器 5、膜片弹簧离合器 6、从动盘和扭转减振器
1、摩擦离合器的结构
➢ 单片离合器 ➢双盘离合器 ➢结构特点
➢单片离合器（东风EQl090E型汽车）
主动部分 飞轮2、压盘16 从动部分 从动盘组件 压紧机构 十六个螺旋弹簧 离合器内部操纵机构
分离杠杆(3～6个)、分离轴承、分离套筒、分离叉
离合器外部操纵机构
压33动片
4-从动盘本体；
调
整
✓分离杠杆高度调整
捷达轿车离合器及操纵机构的拆卸与安装
捷达轿车离合器及操纵机构的拆卸与安装捷达轿车离合器如图 1（a）所示，离合器拉索助力机构如图 1（b）所示，离合器拉索自动调整机构如图 1（c）所示。
（1）离合器的拆卸如图 2（a）所示，需在发动机拆下后进行。
从发动机飞轮端用工具15托住压盘7，用交叉法旋下螺栓1，取下飞轮2和从动盘3。
再从压撞7上摘下卡环4（注意卡环4末端位置，以便安装时恢复原位），取下分离盘5。
旋下螺栓6，从曲轴上取下中间板12和离合器压盘7。
旋下螺栓13，取下隔板8。
（2）离合器外操纵机构的拆卸手动调整的离合器拉索的拆卸。
如图 2（b）所示，旋松离合器拉索19上的调整盘17，取下拉索紧固件6。
从离合器杠杆16上取下离合器拉索19，将拉索从变速器4上的橡胶套2中抽出，并从离合器踏板15上摘下拉索19。
自动调整的离合器拉索的拆卸，如图 3所示，将夹紧带21装到调整机构3防护套顶部上，与防护套内的调整机构3压在一起。
将夹紧带21的孔20挂入调整机构3上的两个销子19上，拆下分离杠杆23上的拉索紧固件25后，将离合器踏板15杠杆上的拉索7的吊耳脱钩，拆下离合器拉索7。
助力弹簧与离合器踏板的拆卸。
如图 4所示，从离合器踏板上卸下拉索后用踏板拉紧助力弹簧1，将助力弹簧1装在保持架工具3上。
拆下弹性挡圈5（如图 2（b）件21），连同保持架3一起从车上拆下助力弹簧1。
拆下离合器与制动器踏板销轴（图 2（b）件10）上的弹性挡圈6，拆下离合器踏板4。
将保持架3夹在虎钳2上，再从保持架3上取下助力弹簧1。
（3）离合器内操纵机构的拆卸因离合器内操纵机构在变速器壳件上，所以请参见机械变速器修理内容。
（4）离合器的安装离合器压盘的安装。
如图 5所示，使用工具4将压盘1固定在曲轴2上。
装上中间板5和其上6个螺栓3，应按对角线交叉逐个分几次扭紧（先用力矩30N·m旋紧后再继续转1/4圈）并在螺栓3上涂上螺栓紧固液（D6）。
为确保螺栓的自锁，必须用新的具有锁紧作用的螺栓。
课件 离合器的操作机构
课题2.3 离合器的操作机构离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。
按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式的。
人力式又可以分为机械式和液压式的；助力式的又可以分为气压助力式和弹簧助力式的。
人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。
助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般主要以其他形式的能源作为操纵能源。
本部分主要介绍在轿车中应用较多的机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧助力式操纵机构，其中液压操纵机构应用最多。
一、机械式操纵机构机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。
杆系传动机构如图2－27所示，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。
例如东风EQl090E型汽车即为杆系传动机构。
但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。
图2－27 杆系传动机构绳索传动机构如图2－28所示，可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。
但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。
例如桑塔纳、捷达轿车离合器的操纵机构中，采用了绳索传动机构。
图2－28 绳索传动机构二、液压式操纵机构液压式操纵机构的示意图如图2－29所示，主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。
目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。
图2－29 液压式操纵机构示意图1－离合器踏板2－主缸3－储液罐4－分离杠杆5－分离轴承6－分离叉7－工作缸下面以桑塔纳2000GSi轿车的离合器为例介绍其液压式操纵机构的构造、拆装、检修。
1．离合器液压操纵系统的构造桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成，如图2－30所示。
图2－30 桑塔纳2000GSi型轿车离合器液压操纵系统1－变速器壳体2－分离叉3－工作缸4－储液罐5－进油软管6－助力弹簧7－推杆接头8－离合器踏板9－油管总成10－主缸11－分离轴承储液罐有两个出油孔，分别把制动液供给制动主缸和离合器主缸。
汽车构造与拆装
三、发动机外部零件拆装
1)旋松空调压缩机2的固定螺钉，拆卸多楔带，拆下空调压缩机。
2)旋松张紧轮6的固定螺钉，取下正时同步带。
3)旋松发电机11的固定螺钉，拆卸发电机。
4)旋松曲轴正时同步带轮5的固定螺钉，拆卸曲轴正时同步带轮。
5)拔出机油尺13。
6)拆卸点火线圈组件及其外部连线。
7)拆卸燃油分配管14的各连接油管及固定螺钉，拆卸燃油分配管和
汽车构造与拆装
单元1
一、汽车总体构造
二、汽车主要操纵机构
一、汽车总体构造
图1- 1 汽车的总体构造
1—前悬架 2—前桥 3—前轮 4—转向盘 5—传动轴
6—后桥 7—后轮 8—后悬架 9—车身 10—发动机
二、汽车主要操纵机构
(一)点火开关
(二)驻车制动器
(三)汽车离合器、制动器及加速踏板
1.离合器
图2-
1.曲柄连杆机构
3 曲柄连杆机构
一、发动机的组成
2.配气机构
3.燃油供给系统
4.点火系统
5.冷却系统
6.润滑系统
7.起动系统
二、汽油发动机拆装
1.拆卸发动机外部零件
2.拆卸配气机构传动组件
1)拆卸正时同步带护罩的固定螺钉，拆卸正时同步带护罩，观察此
时凸轮轴正时同步带轮的位置，以备以后正确安装。
喷油器。
8)旋松进气歧管12的固定螺钉，拆卸进气歧管，取下进气歧管垫片。
9)旋松排气歧管的固定螺钉，拆卸排气歧管，取下排气歧管垫片。
三、发动机外部零件拆装
10)用专用工具拆卸机油滤清器。
11)拆卸发动机外部各进出水连接管。
12)按照与拆卸相反的顺序进行发动机外部零件的安装。
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4.2 离合器操纵机构结构、原理
一、机械式操纵机构 1. 杆系传动 应用广泛，如EQ1090、CA1091等。
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4.2 离合器操纵机构结构、原理
2. 绳索传动机构 如桑塔纳、捷达等。
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4.2 离合器操纵机构结构、原理
二、液压式操纵机构 应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、 AUDI100、BJ2020等。 1. 基本组成和工作原理
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4.3 离合器操纵机构拆装、检修
五、离合器液压系统中空气的排出 离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进 入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空 气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工 作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统 检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系 统中的空气。排除方法如下： 1. 将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。 2. 在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动 液的容器内。 3. 排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏 板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀 直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。
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4.3 离合器操纵机构拆装、检修
三、主缸、工作缸的检修 主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其 工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现 缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过 0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更 换相应零件。 想一想：如何检查活塞与缸筒之间的间隙？ 四、离合器主缸、工作缸的装配 主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行。
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4.2 离合器操纵机构结构、原理
原理演示
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4.2 离合器操纵机构结构、原理
2. 主要元件构造和原理 1) 主缸
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4.2 离合器操纵机构结构、原理
2) 工作缸
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4.2 离合器操纵机构结构、原理
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4.3 离合器操纵机构拆装、检修
4. 连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见 气泡为止。 5. 空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行 程。
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三、弹簧助力式操纵机构
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4.3 离合器操纵机构拆装、检修
一、离合器主缸的拆卸与分解 1. 取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。 2. 从主缸上拧下进油管和出油管接头。 3. 拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。 在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。 4. 主缸分解过程是：取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下 卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。 二、离合器工作缸的拆卸与分解 1. 拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即 可拉出工作缸。 2. 工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩， 然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。
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项目4：离合器操纵机构结构、 原理及拆装
教学目标
1. 了解离合器机械式操纵机构的结构 2. 掌握离合器液压式操纵机构的结构、原理 3. 掌握离合器液压式操纵机构的拆装、检修和调整
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4.1 离合器操纵机构概述