城市道路交叉口平面优化设计探讨 宿必琛
城市道路交叉口平面优化设计探讨 宿必琛
发表时间：2019-12-13T15:15:25.947Z 来源：《建筑细部》2019年第14期 作者： 宿必琛 李月娥 孙守坤
[导读] 许多人口随着城市的迅速发展进入城市当中，使当前的城市基础设施面临着巨大的挑战。
山东华信建筑设计有限公司 山东威海 264200
摘要：现在，城市道路的交叉口已成为城市规划和城市道路建设中必不可少的节点，他的质量和设计计划的科学性已成为城市道路建设中的主要问题。就城市道路交叉口的当前运行状况而言，大多数城市交叉路口的交通比较繁忙，并且能为视野较差经常发生事故。因
此，为了有效地提高交叉口的运行安全性和稳定性，有必要努力对交叉口方案进行优化设计，以提高交叉口设计的科学效果。本文分析了
城市道路交叉口的设计和运行现状，为提升交叉口设计的科学可行性，提出了相应的解决方案，以期能够改善城市道路的运行安全性。
关键词：城市道路；交叉路口；平面设计优化
前言
许多人口随着城市的迅速发展进入城市当中，使当前的城市基础设施面临着巨大的挑战。城市道路作为城市交通和城市发展的重要基础，人们越来越重视其设计的重要性。其中，交叉口是城市规划设计和城市道路的重要组成部分，因此城市交通网络的建设需要交叉口的
连接特性。同时，交叉路口作为交通繁忙的地段，有必要根据当前城市建设的实际计划和情况开展相关的城市道路交叉口设计进一步，以
便提高城市交叉口设计的合理性。
1道路平面交叉口设计存在的现状及问题
1.1几何构造缺乏科学性
就当前我国大多数的城市建设与规划来看，还存在着很多城市的规划以及道路的设计存在问题，尤其是在城市的老城区中，这种问题更加明显。这是由于我国城市建设的历史十分的悠久，在早期老城的城市规划中，往往缺乏对于城市规划和道路设计的重视与技术。因
此，就导致现在很多城市老城区出现一系列的城市规划与道路设计的问题，其中道路交叉路口的一些问题也是由此原因而产生的。并且，
部分城市的道路在建设时并没有进行详细的设计和探勘，导致后续出现的城市交通道路设计以及城市规划不合理等问题。
1.2城市道路平面交叉口角度设置不合理
一般而言，道路的交叉路口的夹角不能大于45°，交角过大就可能会出现视野的遮蔽等问题出现，但是道路交叉的角度同样也不可以太小，否则就会在一定程度上阻碍车辆以及行人的通行，造成道路交叉路口拥挤的现象产生。
1.3交叉口结构性问题
交叉口在前期的设计上存在着致命的问题，一些交叉口受到地域的限制，再加上硬件设施和软件设施更不上，使其存在很大的弊端。另外一方面，由于交叉口在设计过程中对于车流量的错误估计，对交叉口的规模进了错误的定位，使得它出现了规格太小无法满足本区域
内的适应要求，或是规格过大，但是车流量却达不到，造成了社会资源不必要的浪费。
交叉口的等级与主干道的等级不匹配，存在支路直接与主干道甚至是快速路相连接的情况，这导致很容易导致支路和快速路的车流量汇入主干道时出现拥堵的现象，严重的影响到了道路的通行能力。
再一个问题就是进出口的车道数与要进入道路的等级不匹配，一方面是受到道路红线的影响，进出交叉口的难以匹配要进入的道路的等级，另一方面则是交叉口的标线在标记的时候不合理，给过往交叉口的车辆带来了很多的不便。
2优化道路交叉口平面设计的有效措施
城市道路的交叉路口作为城市道路网的连接枢纽，在当前的城市建设与发展中发挥了十分重要的作用，针对城市道路交叉口出现的一些实际问题，我们就需要采取相应的改进与优化措施，来实现城市道路平面交叉口的设计优化。
2.1重视城市道路交叉路口的设计与规划工作
在进行新的城市建设以及城市道路的建设时，我们需要充分的认识到规划工作以及勘探设计的重要性，加强城市道路规划建设的科学与合理性。在实际的应用过程中，我们可以通过以下几个方面入手：
（1）我们需要重视专业城市规划与探勘人员的培训，积极培训他们新型的规划设计与探勘技术，同时结合相应的奖励晋升机制，以确保相关工作人员的积极性。
（2）我们需要建立健全完善的监督管理机制，杜绝城市道路建设施工阶段的一些问题，促使道路交叉路口运行的安全性。
（3）结合当前城市交叉道路施工与规划设计的经验，制定与完善相应的交叉道路施工设计标准，从而全面的提升城市交叉道路的质量安全。
2.2针对老城道路交叉口的工程改造
由于大部分的道路交叉口的问题都属于一些遗留问题，主要分布在城市的老城区内。因此，为了有效的提升当前城市道路交叉口的质量，进行相应的城市道路交叉口的平面优化。具体的改造内容如下：
（1）彻底清除城市道路的交叉处视角内的所有障碍，科学设计中央分隔带的宽度，合理构建人行天桥和地下通道的位置。
（2）根据实际情况安装行人保护设施，为行人提供一定的保护，以最大程度地减少路口的碰撞点，减少碰撞的影响，以确保通行。
（3）减小路缘石直径，合理地重设道路交叉口的几何形状，并在当前道路交叉口适当地调整不合理的人行横道宽度和车道宽度。
2.3完善城市道路交叉口的标志
城市道路交叉路口的道路标志对于车辆的通行以及行人的通行安全有着十分重要的意义，交通标志在很大程度上能够起到降低交通事故发生的概率、提高道路行车的通畅程度的作用。为此，我们就需要根据当前城市道路交叉路口的实际情况，来完善交叉口的交通标志。
2.4出道口的优化
城市道路平面交叉口还应该设置与进道口相匹配的车道数和出道口宽度，对于那些受到一定条件限制的交叉口可以按照比同一时间内进道口最大车流量所需的车道数少一条的数量进行设置出道口的车道数，而每一条车道的宽度不应该小于3.25米，这样的设计足以满足特殊的交叉口路段要求。而对于那些新建和拓宽的交叉口的出道口，则应该根据道路上游同一信号所能够承接的最大车流量的车道数来确定
出道口的车道数，根据进道口增加的车辆流对出道口的车道数进行稍微的调整，或是与进道口的车道数持平就可以了，而车道的宽度则保
持在正常水平就可以，或是与进道口的车道宽度相匹配。
2.5安全岛的优化
安全岛的设计是十分有必要的，因为对于那些交叉口规模大，或是交叉口的路况复杂的地方，设置安全岛能够帮助人们更好的通过交叉口。这不仅对行人的安全有一个基本的保障，对于来往的车辆也能够更加顺利的通过。
2.6人行横道的优化
在城市道路交叉口的人行横道是必不可少的，如果它的设计科学合理、行之有效的话，能够在一定程度上提高交叉口的通行效率。在人行横道设计过程中，要体现以人为本的原则，充分的考虑到老年人、残疾人等的弱势群体的过街能力，确保各类人群都能够安全的通过
交叉口，在设计人行横道和人行横道信号灯的时长时，应该按照过街速度1.0m/s的速度进行设计，并根据不同的路段做出相应的调整。
结语
总体而言，交叉口的重要性不言而喻，并且交叉口需要改进和调整以适应和推进城市的发展。例如，可以通过优化进道口、出道口、安全岛、人行横道等来提高交叉口的通行效率。解决交叉口问题的方法有很多，需要不停的探索并尝试应用在实际过程，才能找到合适的
体系逐步解决该问题。
参考文献：
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浅析我国城市道路平面交叉口的优化设计
浅析我国城市道路平面交叉口的优化设计
摘要:在我国,平面交叉口是交通事故的集中发生地。城市的交通事故抽样统计表明,发生在交叉口的交通事故数约为全部道路交通事故数的30%。城市道路平面交叉口交通安全是一个非常复杂的问题，本文为此提出城市道路平面交叉口设计的关键问题，以供同行参考。
关键词: 城市道路;平面交叉口;设计;渠化; 视距;导流岛
Abstract :In China, the intersection is the concentration of traffic accidents
occurred . The sample statistics of the city’s traffic accident shows that the number of
traffic accidents occurred in the intersection is about 30% of all road traffic accidents.
Urban road intersection traffic safety is a very complex issue , this paper proposed
key issue of intersection design for peer reference.Keywords : urban roads;
intersection ; design; canalization ; horizon ; diversion Island
一、主要原则
平面交叉口设计应遵循如下原则。
(1)保证视距
保证视距是减少交通事故发生十分有效的方法。与城市交叉口不同, 城市道路交叉口往往没有显著的特征,交叉口速度过高的部分原因是驾驶员并没有看到前方交叉口的存在。如果保证了视距,能清楚地了解相交道路车辆行驶状况,很多交通事故可以避免。
(2)降低车速
城市道路平面交叉口改善的几点建议
城市道路平面交叉口改善的几点建议宋 微 黄 亮 左忠义(大连交通大学交通运输工程学院,大连 116028) 摘 要:针对城市道路平面交叉口出现的问题,从平面交叉口的几何构造、渠化、交通控制、行人过街安全等方面介绍了平面交叉口的改善措施,并结合实例进行探讨,以提高交叉口的通行能力。 关键词:平面交叉口;交通渠化;交叉口改善中图分类号:U412.35+1 文献标识码:B 文章编号:1673-6052(2008)02-0159-03 城市道路平面交叉口是城市道路系统的重要组成部分,汇集了来自多个方向的车流与人流,是道路使用者转换行驶路线的枢纽,是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。因此,提高平面交叉口的安全畅通,是现代城市发展的重要议题,而平面交叉口的改善是其中的重要环节。1 城市道路平面交叉口存在的主要问题(1)交叉口几何构造先天不足;(2)渠化措施不完善;(3)交通控制不合理;(4)行人过街安全设施不足。2 平面交叉口的改善措施2.1 交叉口工程改造(1)对进入交叉口之前的道路进行线形改造,保证距离交叉口的适当位置处能看清路口的交通信号、停驶的车队等。(2)调整交叉口的几何线形。对不合理的车道和人行道宽度进行调整,由于用地及道路红线的限制,对交叉口面积不可能作出大的调整。可依据有关规范将需要调整的路缘石半径做相应调整。(3)合理布置中央分隔带宽度,架设人行天桥或修建地下人行通道及立交桥等。2.2 渠化交通(1)从时间上分隔所有冲突的交通流。主要采用信号灯周期的不同相位对机动车、非机动车、行人进行分隔。(2)对于街道狭窄、路网密度较大、奇数车道的道路,可以组织单向交通,这样就排除了车辆迎面相撞的可能,大量减少了交叉口冲突点,减少交叉口延误时间,提高道路通行能力和车辆的行驶速度,使路网上组织绿波交通更容易实施(如图1)。
图1 某交叉口的完全单向交通改善措施(3)设置交通岛交通岛的布置应因地制宜,考虑实际的交通量、道路功能、地形地物等条件,合理布置。目前,许多地方提出了全面设置行人安全岛的设想。即不但在有中央隔离带的交叉口设置了行人安全岛,而且在每个转角处设置安全岛,因为这些转角一般都是机动车和非机动车不会行驶到的死角,岛上除了供行人行走的人行道外,还种些花木,美化交叉口环境。2.3 完善道路标志、标线对标志进行定期检查和更新;消除绿化、广告牌等对信号灯、交通指示牌的影响;增加机动车导流线;完善各种指路标志和道路划线,调整人行横道线和停车线位置。目前,为解决非机动车和机动车在路口发生冲突这一全国都面临的问题,人们提出了一个新的理念:即非机动车停车线适度前移。非机动车停车线前移理论的提出带来了很好的效果。首先停车线往前移,非机动车等候区域增大,等候通过的非机动车不会排长队,大大提高了非机动车的通行能力,也减少了非机动车越线现象。其次,右转弯机动车和直行非机动车冲突减小。再次,人行横道线前移后,由人行横线组成的方框缩小,边长也短了,行人过交叉#159#第2期 北方交通口距离随之缩短。而且机动车停车线与人行横道线之间距离拉大,行人过路口更安全。2.4 根据交通流向、流量合理设置车道(1)对于左转或右转交通流量较大的交叉口,采用局部展宽交叉口或缩进进口道每条车道宽度来增加车道,布设专用左、右转弯车道,提高交叉口的通行能力。在设置左转弯专用车道时,左转弯专用车道可以与专用相位配合使用,如果没有左转弯专用相位,左转车也可以利用左转弯专用车道等待穿越空档。左转弯专用车道可以通过利用中央分隔带等拓宽进口道的方式获得,也可以在多车道进口直接通过车道功能划分获得。设置左转弯专用车道时,要防止直行交通误入左转弯专用车道,因此,应当采用线形、标线加以限制。(2)左转或右转交通量较小时,可考虑采用直左或直右车道,以提高进口道的利用率。另外有的路口左传或右转机动车流量很少,却又占着一个车道,浪费了资源,如果路口前有小路让左传或右转弯车辆提前转向,然后绕出去,不增加行车路程,这样就可以将交叉口的转向车道改成直行车道,充分利用交叉口车道资源,大大增加交叉口机动车通行量。2.5 完善交通控制(1)运用感应控制对低饱和状况下平面交叉口信号进行控制基本思想:在距停车线适当位置处,埋设地磁线圈,每当有车辆通过时就将感应信号传给路口的传感器,然后再通过线路将其传输到交警指挥中心的主系统;主系统在收到各路口的数据时,进行分析并得到最终的需通行时间,即绿灯的时间,从而达到信号灯的智能配时,使路口各个方向的信号显示时间适应于交通需求。(2)运用定时控制对饱和交通状况下平面交叉口信号进行控制定时控制是指根据以往的交通状况,预先设定信号周期和绿灯时间的信号控制方式。定时控制不但稳定可靠、适用于车流量规律变化的情况,而且在路口车流量较大、处于饱和状态时的控制效果明显优于感应控制。2.6 完善行人过街安全设施(1)建立行人过街立体设施。在路幅较宽、行人较多的交叉口设置立体人行过街天桥或地下人行过道,实现人车分流,消除大部分的人车冲突,从而保证步行者及自行车的安全,间接地减少车辆的不必要延误,增加通行能力。(2)在人行横道以外的人行道边设置防护栏,防止行人随意穿越交叉路口。(3)在设有行人通道的交叉路口,合理的设置导流岛、中央隔离带或行人安全岛,不仅能渠化交通,而且对行人的安全起到很好的作用。(4)对左右转交通较大的路口,应设行人过街专用相位,以完全避免与机动车流冲突,确保行人过街安全。3 实例分析本文引用某城市的大型斜交路口为例来探讨平面交叉口的改善措施。3.1 交叉口现状及存在的主要问题如图2所示,凯旋路(北),凯旋路(南)、台北大街(西)、台北大街(东),四条城市主干道交叉构成斜交路口,交叉口占地很大。其中凯旋路路幅形式为三块板,道路红线宽48m,中央为机动车道(共4条,总宽17m),两侧分隔带各宽2.5m,两侧机非混行车道(每侧2条,宽8m),人行道各宽5m。台北大街(西)路幅形式为4块板,道路红线宽58m,中央为机动车道(共6条,总宽23m),中央分隔带宽3m,两侧分隔带各宽4m,两侧机非混行车道(每侧2条,宽8m),人行道各宽4m。台北大街(东)路幅形式为4块板,道路红线宽56m,中央为机动车道(共6条,总宽23m),中央分隔带宽3m,两侧分隔带各宽3m,两侧机非混行车道(每侧2条,宽8m),人行道各宽4m。
城市老街区道路畸形交叉口的优化设计
城市老街区道路畸形交叉口的优化设计
针对城市老街区现有路网中一些畸形交叉口存在的客观事实，从分析这些畸形交叉口带来的交通问题的角度出发，进而提出了对其交通改善的基本思路和策略。
标签：城市老街区道路;畸形交叉口;优化设计
我国许多城市老街区都存在多条道路交叉呈不规则状的交叉口，往往成为城市道路交通优化和改善的难点。若通过改变交叉口几何特征来改善畸形交叉口的问题，务必来带大幅度拆迁。因此，如何能利用较少资金、较短时间解决城市路网中的“堵点”和“黑点”，是老街区交通管理的难点和重点。本文提出畸形口的平面优化设计、信号控制等手段，最大程度地发挥原有交叉口的通行能力，减少交通延误，并成功地应用于工程实践。
1、城市老街区道路畸形交叉口优化设计的基本思想
1.1 交通渠化设计
交通渠化可通过标线、绿化带或交通岛来分隔车道，使交通者按照规定的方向各行其道，互不干扰的行驶。最终目的是分离不同性质的交通流，进而达到减少冲突点目的。
渠化交叉口的关键之一是增设交通岛，主要分为用于行人过街的避车地点即安全岛;控制和指引交通的导流岛;分隔反向和同向车流的分车岛;用于车辆绕行的中心岛。通常用高出路面的花岗岩缘石围砌。
关键点之二是合理设置人行横道位置，其间距和位置应适当，不但要尽可能靠近交叉口，且应设在驾驶员视距良好的位置。當人行道大于16m时，应设置宽度不小于1.5m的二次过街安全岛，对于有中分带的道路，可利用中分带设置安全岛;对于无中分带道路，可通过减窄交通岛宽度或利用路口缘石转角曲线扩展空间作为过街安全岛。
1.2 右进右出交通
右进右出交通通过限制左转向车流，简化交通流的同时提高节点通行能力。交叉口处存在不同方向的转向行为，各转向交通流可用通行时间不足路段的一半。且左转车在各转向车流中引起冲突点最多，对于一个规则的四路交叉口，禁左后车流冲突点可从16个减少至4个。在左转交通量较大的路口实行全天或高峰小时禁左管理措施，可提高交叉口的交通安全及通行能力。
城市道路平面交叉口交通组织优化-精品文档
城市道路平面交叉口交通组织优化
平面交叉口的形式有T形、Y形、十字形、X形、环形等。车辆通过无交通管制的平面交叉口时因驶向不同，相互交叉形成冲突点。而每一个冲突点都是一个潜在的交通事故点。城市道路的交通安全和通行能力，很大程度上取决于城市道路平面交叉口的交通组织管理。通常包括交通信号灯交通组织、环行交通组织，用各种交通岛（分车岛、中心岛、导向岛和安全岛）、交通标志、道路交通标线等组织城市道路交通。
城市道路平面交叉口交通组织的基本任务就是保证相交道路上车辆及行人的交通安全并提高道路交叉口的通行能力和服务水平。总结起来就是合理组织不同方向的交通流.设置合理的车道数，按规范要求布置道路平面交叉口的交通岛、信号灯及各种交通标志标线，使交通流在交叉口有序组织起来，顺利安全通过道路交叉口。
城市道路交叉口交通组织优化设计是指在城市道路交叉口用交通标志标线、高出路面的各种构造物、护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法，对不同方向、不同速度以及不同运动状态的交通流进行疏导、隔离和规制。使交通实体像水流一样顺着一定方向和线路，互不干扰、安全有序地运行，以达到分离和规制交通的目的，称为道路交通组织渠化。
常见的平面交叉口渠化分离方式有物理分离、车种分离、车速分离。
道路交通渠化分离实施时，必须通过科学、全面、系统、深入的道路交通资源、条件和交通流等，因地制宜、积极主动地探寻其存在成因及应对办法，结合交通信号控制、标志疏导及道路改造等措施，同时采取现场调勘、反复论证、优化调整。才能实现充分利用道路固有交通条件、有效提高通行能力、切实改善交通拥堵，降低交通事故。为达到以上目的，渠化交通设计时应考虑以下各种因素：人的特性、交通特性、交叉口的几何及物理条件。
城市道路交叉口车道条数及车道宽度交通组织：
车道条数：应由城市道路平面交叉口交通信号灯控制方式、车道通行能力、高峰小时交通量以及交叉口几何条件等因素综合决定。但基本原则为承担主要交通流的车道数应不少于道路路段的车道数，驶出道路交叉口的车道数不少于驶入道路交叉口的直行车道数”。
市政道路平面交叉口的优化设计方法
市政道路平面交叉口的优化设计方法
摘要：平面交叉口是交通事故高发地段，也是容易发生交通拥堵区域。平面交叉口设计是否合理与交通事故发生概率有直接关系。所以，要加强对平面交叉口设计的分析，提高最终设计的合理性，确保车辆在行驶期间的安全性。
关键词：市政道路；交叉口；优化设计
引言
近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
1规划设计原则
在开展市政道路工程的规划与路线设计过程中，必须要遵循以下的原则进行，保证规划设计的合理性。第一，合理分配道路资源。在城市市政道路中，机动车所需要的面积较大，而非机动车、行人所需的面积则相对较少，因此在进行道路资源的分配时，要以机动车道为主，非机动车道与人行道为辅。但是同时也要根据不同城市、道路的不同作用、等级等实际情况，来合理地分配路权，保证满足各种交通方式的出行需求。与此同时，在进行道路资源的分配时，还必须考虑道特殊人群的权利，例如盲人。在进行道路规划设计时，必须要预留足够的空间设计盲道，保证盲人的通行需求。另外，市政道路的规划设计还必须考虑到城市整体规划的要求，在不影响交通出行的前提下，合理设计公共绿化空间。第二，合理用地。城市内的土地资源紧张，因此在进行市政道路规划设计时，不能为了扩展城市交通网络而盲目扩大市政道路用地，而是需要结合城市整体规划、城市的功能分区、其他建设需求等情况，合理划分道路用地，在此基础上，通过合理的交通模式设计，来满足人们的交通出行需求，缓解交通拥堵问题。第三，合理分配道路空间。市政道路除了承担交通出行的功能，还具有一定的景观功能、管线载体等功能，因此在进行市政道路的规划设计时，必须要合理利用有限的道路空间，确保将这些功能有效发挥。第四，综合考虑城市整体的风格、风貌。例如，有些城市的地形地势起伏较大，太宽的道路设计在实际施工时存在较大的难度；有的城市则本身具有良好的自然景观，在进行道路规划设计时，也要对此合理利用，避免造成原有生态环境的破坏。通过合理利用城市原有风貌特点，利用先进的设计理念来实现道路空间的合理利用，争取取得良好的设计效果。
城市道路平面交叉口问题及设计改善方法
城市道路平面交叉口问题及设计改善方法
摘要：在城市道路之中，道路平面交叉口是城市交通事故高发的地区，事故发生的原因主要是因为行人与机动车或者非机动车穿行其中，车辆驾驶员通过道路平面交叉口时需要在很短的时间内进行较为复杂的操作，具体操作涉及到遵守交通规则，对车辆进行转向，还有避让行人以及车辆等等，在这当中任何一个操作的疏忽或者判断不准确都有可能会发生不安全事故。根据以往的数据统计交叉口在整个公路系统中只占很小的一部分，但是，与交叉口相关的事故占所有道路交通事故的一半以上。2015年全世界总共发生了约4000000 与平面交叉口有关的交通安全事故，这个数据大约占据了所有交通事故的 44％，有大约15000人在平面交叉口因交通安全事故失去生命，占据道路事故死亡率的 23％。根据相关统计，我国交通安全事故的死亡人数在 2016年突破了10万人，2017 年发生 66.8 万起交通事故，死亡人数是 10.4 万人，2018 年止仍处于上升趋势。
关键词：城市道路；交通安全；交叉口设计；道路改善；道路设计
前言
随着我国经济社会的不断发展，人们对于车辆的需求也越来越大，机动车辆的增加使得在城市道路当中拥堵的现象频频出现，随之而来的便是交通事故会不断发生。在城市道路当中，平面交叉口的位置处于整个道路的咽喉位置，在整体道路当中，是交通最为汇集的部分，交通事故的发生地以及拥堵地大多发生在这个位置，因此想要改善城市交通安全问题首先要从城市道路当中的平面交叉口入手，基于此，本文对城市道路平面交叉口问题及设计改善方法的研究有着重要的现实意义。
1.城市道路平面交叉口改善原则
在对城市道路的平面交叉口改善时，我们应当遵守的原则为：第一，交叉口的安全性原则，在进行平面交叉口改善工程当中，最基本的要求便是要保证道路上人群以及车辆的安全，避发生交通冲突，在平面交叉口设置信号灯时，应该采取信号控制的方式来引导叉路口。第二个原则应该遵循道路交通性原则，在进行道路改善时，必须注意道路的交通情况，不能使道路交通受到阻塞，应该确保道路交通的畅通。第三个原则，可行性原则，在进行平面交叉路口改善时，应该对道路环境等因素进行系统的调查，进行改善的方法等也应该根据道路交通情况等做出规划。第四个原则，科学性原则，在进行平面交叉路口改善时，无论是采用何种方法，采用什么技术都应该遵循一点，那便是科学性原则，一切都要科学合理从实际出发。最后一种原则便是协调性原则，进行改善后的平面交叉口应该与周围环境相符，从而可以提高驾驶者的驾驶感受，避免道路交通事故的发生，提高道路安全。
浅析市政道路工程平面交叉口优化设计
浅析市政道路工程平面交叉口优化设计
摘要：市政道路工程是城市建设的基础工程，交叉路口又是道路网络的结点，在路网中起着从线到面进行的扩展重要作用。在平面交叉路口，各路车流、人流相互交叉，相互影响，不但交通事故多，而且通行能力比连续路段低。因此，应采取措施提升平面交叉口的交通安全性和通畅行，保障人们出行安全，提高整个路网的交通效率，有效缓解交通堵塞问题，同时降低出现交通事故的概率。
关键词：市政道路；交叉口；优化设计
引言
城市道路的建设是城市发展必不可少的基础设施项目，城市道路是一个城市的脸面，环境优美、宽阔的城市道路能够为城市的发展带来益处。随着城市化进程的加快,城市的规模也不断扩大,城市道路网也在不断增加，路网节点一交叉口数量成倍增加,交叉口各种车流汇集，行人密度大，是交通事故多发点。交叉口成为道路系统的重要组成部分,是道路交通的重要咽喉，随着社会经济的不断发展，如何充分发挥城市道路系统的交通功能,减轻交通压力,是各城市迫切解决的问题。而这项工作的重点在于如何对道路交叉口进行科学的规划和合理的设计，并在此基础上提出科学的交通组织管理手段及实施方案。，
1市政道路交叉口设计常见问题
1.1交叉口设计缺乏系统性
城市中的道路交叉口多，处于同一个路段且邻近的交叉，间距方面不符合要求，需要展开交叉口交通组织设计。一般在具体的设计工作中，往往对各个交叉口进行独立设计，交叉口之间信号配时缺乏系统性，导致车流大量积聚。车辆经过邻近的交叉口，频繁地在信号灯影响下出现延误现象，一旦上游交叉口的车辆通过效率超出下游交叉口，便会很大概率地出现下游交叉口堵塞问题[3]。如果交叉口连接段长度不足，也会影响上游交叉口车辆通过效率，严重时还会使交叉口交通瘫痪。交叉口之间连接段交通流存在交织现象，邻近交叉口连接段的流线交织较为频繁，而且车辆在离开上游交叉口的出口之后，往往需要一段时间才能够变道向下游交叉口行驶，如果此时交织段短，便会出现交通堵塞现象。下游交叉口指定方向转向流量大，指定车道的通行负荷大也会出现交通堵塞问题，严重缩小交叉口之间车辆变道的空间。
城市道路平面交叉口设计的若干问题探究
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城市道路平面交叉口设计的若干问题探究
城市道路平面交叉口设计的若干问题探究
【摘要】交叉口作为道路的咽喉，车辆和行人都需要在交叉口处汇集通过。道路交叉口在行人和车辆比较多的时段下，常常会出现交通堵塞的情况，也很容易出现交通事故。据统计，超过80%以上的交通延误都是集中在道路交叉口位置，交叉口通行能力不足正常道路的50%。目前，城市道路平面交叉口设计理论已经较为成熟，但是在实际的设计过程中由于各种因素的影响还存在一些不足之处，为了缓解城市的交通压力，在平面交叉口的设计中必须要严格的遵守设计原则，按照路口的实际情况采取各种优化措施。本文主要探讨城市道路平面交叉口设计的若干问题以及具体的优化措施。
【关键词】交通优化；城市道路平面交叉口设计；问题；优化措施
中图分类号：U412.35+1文献标识码： A 文章编号：
一、引言
随着社会经济的发展，城市的环境得到了大幅的改善，作为城市经济发展的命脉，城市道路交通的发展与人民的生产和生活息息相关，也是衡量城市文明的主要标志之一。随着人们收入水平的增加，各类机动车辆的数量呈现出逐年增长的趋势，从而导致城市中环境污染加剧，交通事故的数量增加，交通堵塞情况严重，对城市道路功能的发挥产生了严重的负面影响。这一问题已经引起了社会各界的广泛关注。在城市的道路系统之中，由于道路纵横交错而出现了很多的交叉口。交叉口作为道路的咽喉，车辆和行人都需要在交叉口处汇集通过。道路交叉口在行人和车辆比较多的时段下，常常会出现交通堵塞的情况，也很容易出现交通事故。据统计，超过80%以上的交通延误都是集中在道路交叉口位置，交叉口的通行能力不足正常道路的50%。因此，对道路交叉口进行科学的设计并合理地组织交通，减少车辆在道路交叉口的停留时间，并保证车辆行驶安全以及交叉口的通行能力，具有十分重要的意义。笔者根据城市道路交叉路口的实际情况浅最新【精品】范文 参考文献 专业论文
浅析我国城市道路平面交叉口的优化设计 2
浅析我国城市道路平面交叉口的优化设计
摘要:在我国,平面交叉口是交通事故的集中发生地。城市的交通事故抽样统计表明,发生在交叉口的交通事故数约为全部道路交通事故数的30%。城市道路平面交叉口交通安全是一个非常复杂的问题，本文为此提出城市道路平面交叉口设计的关键问题，以供同行参考。
关键词: 城市道路;平面交叉口;设计;渠化; 视距;导流岛
Abstract :In China, the intersection is the concentration of traffic accidents
occurred . The sample statistics of the city’s traffic accident shows that the number of
traffic accidents occurred in the intersection is about 30% of all road traffic accidents.
Urban road intersection traffic safety is a very complex issue , this paper proposed
key issue of intersection design for peer reference.Keywords : urban roads;
intersection ; design; canalization ; horizon ; diversion Island
一、主要原则
平面交叉口设计应遵循如下原则。
(1)保证视距
保证视距是减少交通事故发生十分有效的方法。与城市交叉口不同, 城市道路交叉口往往没有显著的特征,交叉口速度过高的部分原因是驾驶员并没有看到前方交叉口的存在。如果保证了视距,能清楚地了解相交道路车辆行驶状况,很多交通事故可以避免。
(2)降低车速
市政道路平面交叉口的优化设计方法 2
市政道路平面交叉口的优化设计方法
摘要：市政道路工程是城市建设的基础工程，交叉口是路网的节点，对路网由线向面扩展起着重要作用。在平面交叉口，车流、人流相互交叉，相互影响，不仅交通事故多，而且通行能力低于连续路段。因此，应采取措施改善平面交叉口的交通安全和畅通，确保人们的出行安全，提高整个路网的交通效率，以及市政道路工程交通系统的针对性和安全性，有效缓解交通拥堵问题，降低交通事故发生的概率。在此基础上，探讨了如何科学设计城市道路工程平面交叉口。
关键词：市政道路；平面相交；优化设计；方法分析
1交叉口设计形式
1.2四岔路口
在市政道路工程平面交叉口的设计中，四叉交叉口在设计形式中的使用也比较频繁，主要包括X形交叉口，如平面交叉口。X形平面交叉口主要是在市政道路工程设计中采用锐角的形式，以提高平面交叉口的管理质量，但需要注意的是，当两条道路相交时，不能在交叉口使用，应尽量采用较大的锐角，锐角角要大于70°。横向交叉口具有良好的便利性，因为它可以用于许多不同形式的市政道路工程平面交叉口。在应用四岔路口设计形式的过程中，应根据市政道路工程的实际情况进行合理选择，以提高平面交叉口设计形式的实用性。
1.2三岔路
在市政道路工程中，当主干道和次干道交叉时，通常选择三岔路形式。三岔还包括T型和Y型两种形式，其作用是分流交通。此外，一条主干道的尽头和另一条主干路的交叉口，通常选择三岔路设计。
1.3复合交叉口 5条或以上道路的交叉口为复合交叉口。与其他形式相比，这种交叉口占地面积更大，管理难度更大。
1.4环行交叉口
中心岛设置在交叉口的中心，以使其周围的交通流向不同的方向，这是一种设计。在环岛上，车辆通常沿一个方向逆时针行驶。这种设计形式，不仅可以避免车辆拥堵现象，而且可以降低事故率。
2市政道路工程交叉口常见问题
2.1平面交叉口面积设计不合理
如今，许多市政道路缺乏交通组织的合理性，设计者简单地复制集合，导致交叉口的设计面积过大。如果平面交叉口过大，停车线被放置在后面，这侵占了行车道的直线段，增加了交通周期和行人穿越时间，并导致道路拥堵的隐患。平面交叉口面积过大，还会造成路面渠化管理不当，影响道路使用寿命。