9E燃机火灾保护系统详述及相关保护逻辑
9E燃机系统说明
MS9001E燃气轮机的管道系统第一节滑油系统一、概述润滑油系统为燃机和发电机的轴承提供冷却的、洁净的润滑油。
燃机、发电机、变扭器和辅助齿轮箱所需的滑油都来自共同的滑油系统。
该系统包括一个主滑油泵、一个与主滑油泵相同容量的由交流马达驱动的辅助滑油泵、一个直流应急油泵、一个有冷油器的油箱、轴承前端压力调节器和一个压力释放阀。
在燃机正常运行时，滑油是由连接在辅助齿轮箱上的主滑油泵来提供的，在启动、停机和冷却过程中由交流滑油泵提供，或者在某些情况下交流泵退出备用时，由应急滑油泵来提供滑油。
这些泵安装在滑油箱的上部。
温度和压力开关和压力表用于控制、显示和保护滑油系统。
二、系统设备88QA-1：辅助滑油泵电机90KW/2960RPM/400V88QE-1：紧急滑油泵电机7.5KW/1750RPM/125V DC23QA-1：88QA电机加热器润滑油箱: 容量: 3300GAL(12491升)71QH-1：滑油油位高报警报警：10IN/返回：12IN71QL-1：滑油油位低报警报警：17IN/返回：16INLT_0T-1A：滑油箱内低油温电阻式测点LT_0T-2A：滑油箱内正常油温电阻式测点23QT-1，2：滑油箱内部加热器VR1：主滑油泵出口减压阀100+2/-0PSIG（6.9BARG）63QQ-8：变扭器调节滤网压差大报警报警：21.75PSIG(1.5BAR)63QA-2：滑油压力低启动88QA动作：40.6±1PSIG(2.8BAR) /返回：45±2PSIG(3.1BAR) 96QA-2：VPR2阀出口滑油压力变送器VPR2-1：轴承进油压力调节阀设定：25±2PSIG(1.73BAR)63QQ-1：主滑油滤压差大报警动作：15±1PSIG(1.035BAR)/返回：12.7±3PSIG(0.88BAR) LT_TH-1A，1B，2A，2B，3A，3B：轴承滑油母管热电偶式测点LT_BT1D-1A，1B：推力瓦回油温度LT_B1D-1A，1B：#1瓦回油温度LT_B2D-1A，1B：#2瓦回油温度LT_B3D-1A，1B：#3瓦回油温度LT_G1D-1A，1B：#4瓦回油温度（发电机#1瓦）LT_G2D-1A，1B：#5瓦回油温度（发电机#2瓦）63QT-2A：发电机侧滑油压力低测点动作：8±3PSIG(0.552BAR)/返回：9±0.5PSIG(0.621BAR) 96QT-2A：发电机侧滑油压力变送器三、马达的投入和退出1.88QA的投入与退出1.1自动控制电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位.1.2启停情况开机过程中：透平转速≥95% 退出停机过程中：透平转速≤94% 投入保护启：以下任一条件满足时，88QA保护启动。
9E燃机的IGV控制及常见故障分析
9E燃机的IGV控制及常见故障分析9E燃机的IGV控制及常见故障分析摘要本文主要介绍了格尔木300 ＭＷ燃气电站燃气轮机进口可调导叶（IGV）系统。
从理论的角度分析了该系统的工作原理，说明了在机组中的作用，介绍了该系统容易出现的故障及解决方法。
关键词燃气轮机；IGV系统；控制1 概述早期的IGV控制方式与缺点。
早期的压气机进口导叶被控制在两个固定位置上，称为双位置控制方式。
在启动和停机的过程中，为了避免压气机在低转速下发生喘振，IGV处在关小的位置，当机组达到运行转速时，IGV调整到全开角度（86°），改善燃气轮机的热效率。
IGV的角度检测一般使用了33TV限位开关（只能指示开位置和关位置），控制方式简单。
这种方式在联合运行时，降负荷运行能力较差，部分负荷时整体热效率下降较多，不具备IGV温控功能。
2 系统的控制作用与原理2.1 系统的控制作用1）处于启机或停机的过程中，燃气轮机转子以部分转速旋转，为了避免压气机出现喘振而调节IGV角度。
IGV的调节范围是34°-57°。
2）IGV温控。
为了充分的利用高温烟气的热量节约能源，我厂采用联合循环方式，在部分负荷运行时适当关小IGV，维持较高的排气温度，提高了锅炉和汽轮机的效率，使联合循环的总效率得到提高。
IGV的调节范围是57°-86°。
3）燃气轮机启动时，IGV处于最小开度，将减小流经压气机的空气流量，降低启动功率。
4）在燃气轮机正常运行时，压气机的耗功大约占到了透平输出功率的2/3。
在机组甩负荷时，控制系统通过开大IGV的角度来增加进气量，以增大压气机耗功，抑制转速飞升，防止超速。
2.2 系统的工作油源IGV系统的工作油源取自两路：第一路是来自液压油母管，主要是作为电液伺服阀90TV-1的控制油以及IGV动作油缸的工作压力油；第二路是来自润滑油系统经20TV-1电磁阀控制，作为IGV跳闸放油切换阀VH3的工作压力油。
9E燃机系统介绍
以下的资料来自燃机论坛的燃机人的帖子，在此对他表示感谢9E燃机的启动燃机的启动涉及一些相关启动装置。
我厂9E燃机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘车电机88TG,液力变扭器，液力变扭器导叶调整电机88TM,辅助齿轮箱，充油式半柔性联轴器等辅机。
盘车电机与启动电机之间，通过柔性联轴器相联，启动电机与液力变扭器之间，液力变扭器与辅助齿轮箱之间是通过靠背轮螺栓相连（刚性连轴器），辅助齿轮箱与燃机大轴（压气机）是通过充油式半柔性联轴器相联。
启动电机带动燃机启动，当燃机的进气流量达点火需求后，燃机点火完成（经一分钟的轻吹过程），燃机点火后继续升速，当燃机转速达自持转速后，启动电机停运，其间，液力变扭器导叶角度也按要求不断调整（通过88TM)实现。
脱扣后，燃机转速在透平的带动下不断上升，直至FSNL(FULL SPEED NO LOAD).9E燃机停机及冷机•正常停机—（NORMAL SHUTDOWN)，它是油运行人员手动放出停机命令或由于机械或调节问题而不需紧急停机，由保护装置发出自动停机命令（L94AX);对于我厂9E燃机，自动停机将出现在下面几种情况：燃机大轴启动故障（L48CR);液力变扭器故障（ L94TC);顶轴油泵故障（L94QB);雾化空气温度高（L94AAZ);发电机温度高高或故障（L94GHT);轻油温度低（L26FDLZ-ALM);某一组振动传感器故障（L39VD2);发电机电器故障（L86NX);负荷通道温度TTIB1高（L94LTH);滑油母管温度热电偶（LTTH1,LTTH2,LTTH3）三个中有两个故障（L94LTTH）;等。
•紧急停机—（EMERGENCY SHUTDOWN）.通常，我们称之为跳闸。
它是通过运行人员按下紧急停机按钮或在某些较为严重的故障情况下，由保护装置动作来实现机组跳闸。
燃机故障跳闸的情况较多，主要从：振动保护，燃烧检测（分散度，排气温度），超温，超速，熄火，滑油压力，滑油温度，进气压降，燃油截止阀前压力等方面来实现。
9E燃机MCC及其辅机介绍
DE-ENERGIZED
K4(1)
ENERGIZED
K1
LATCHED
K2
LATCHED
K3
LATCHED
K4(1)
NOLATCHED
BASE
IB
0.55In
IRUN
0.1IB
tST
2.7s
DIRECT READ
Inp
200A
Ienp
100A
49
DΘ>
1.2DΘB
DΘAL1
1.0DΘB
DΘAL2
160L4
Δ
6309ZZC3/
6309ZZC3
负荷间风机88VG1/2
7.5
400
15.1
1450
132M4
Δ
6308ZZC3/
6308ZZC3
气体小间风机88VL1/2
0.37
400
0.75
1450
6203ZZC3
水洗泵88TW
30
400
54
2950
200L2
Δ
顶轴油泵88QB
18.0
400
32.1
1．燃机6KV系统
1.188CR电动机保护介绍
1.1.188CR电动机保护种类
49热保护
动作原因：
长时间的过负荷
频繁的启停电机
低电压下运行
启动时间过长
在运行中机械急停
50过流
短路
51R堵转
启动太慢
转子堵转
46负序过流
三相不平衡
不对称短路
37低电流
电机运行时甩负荷
66最多启动次数
防止频繁启动电机
50N零序过流
9E型燃机原理
9E型燃气轮机原理燃气轮机是一种以气体作为工质、内燃、连续回转的、叶轮式热能动力机械。
通常，燃气透平发出的机械功约2/3左右用来驱动压气机，其余1/3左右的机械功驱动负荷（发电机等）。
9E机组--PG9171E，即为箱装式发电机组MS9001系列E型，简单循环单轴机组，出力约位17万马力。
压气机进气系统相当重要，燃气轮机的性能和运行可靠性与进入机组的空气质量和清洁程度有密切的关系。
工作环境越清洁，进入压气机空气流量就越大，从而提高燃气轮机出力。
同时，大气参数即温度（Ta）、压力、湿度等变化对燃气轮机性能的影响很大。
其中大气温度对燃机出力影响最大，即Ta上升效率下降。
在压气机进气道上加装空气冷却系统，在夏季能够经济的增加基本负荷间的发电出力。
但是要进行综合后才能采用（如投资、技术、设备）。
GE公司MS9001E燃气轮机上采用分管型燃烧室。
由压气机送约20%压气机流量。
燃烧室有2个点火器（火花塞），有四个超声波火焰探测器，装有14个分管型燃烧室，以联焰管相连。
压送到燃烧室的空气与燃料混合燃烧成为高温、高压燃气，经过过渡段后进入透平第一级喷嘴，去透平中膨胀作功，从透平中将空气转向90°，至大气自然放热。
透平静子和转子冷却空气自压气机不同级处引采，正因为如此，使燃气轮机在燃气初温高达1124℃的情况，能够长期安全的运行。
对运行人员来讲，通过监视轮间温度参数可以判别泄漏的高温燃气。
通常，在燃气轮机的进气道装有过滤系统（进气滤网），空气的状况（即所含有害杂质的情况）对燃气轮机的安全可靠工作有很大的影响。
由于空气中湿度大等原因造成滤网差压高，所以定期要进行一次清洗。
进口滤网自清洗的脉冲气源来自空气预处理单元。
反冲洗从最顶端层开始清吹，每次一层，由上而下，灰从上层落到下层，最后落到集灰处。
调换滤网应在停机状态下进行，在线不调换。
并在调换过程中应清除积在进气内壳上的灰层，这样可延长滤网使用寿命。
滑油系统是任何一台燃机所必要的一个重要的辅助系统。
浅谈9E型燃气轮机发电机同期系统双重化闭锁改造
浅谈9E型燃气轮机发电机同期系统双重化闭锁改造摘要众所周知，同期装置是发电机并入电网时使用的一种设备，通过微调整待并发电机组与系统的电压、频率尽可能达到一致（同步表中显示为偏差夹角≯20°）。
如果并网时电压、频率不达到一致，那么就会发生非同期并列，将严重损坏发电机或变压器，对系统造成相当大冲击，严重时会烧毁设备，因此，同期装置性能是否良好至关重要。
某燃气轮机电厂2×200MW级燃气-蒸汽联合循环机组，燃气轮机为美国GE公司生产的9E型；发电机型号为：QFR-135-2J，接线型式为单星形；主变压器型号为：SF-170000/110，变压比121±2×2.5%/13.8kV，连接组别Yd11。
同期装置并网操作采用燃气轮机MarkⅥ控制系统中软件功能实现，且未加装同期鉴定闭锁继电器，不符合反事故措施要求。
按照国家电网生〔2007〕883_号《国家电网公司发电厂重大反事故措施》第11.9.1条“微机自动准同期装置应安装独立的同期鉴定闭锁继电器”，特制订该机组同期装置技术改造方案。
关键词：9E燃气轮机；双重化闭锁19E型燃气轮机发电机同期系统现状分析近年来，在发电机同期控制系统设计中存在取消自动准同期回路中同期检测闭锁的情况；其理由是：同期控制装置已微机化并“设计严密”，由于取消同期检测闭锁“有利于使发电机的并网过程不致因允许频差过小产生频差符号交替变换而延缓并网过程”。
同样，燃气轮机发电机组作为国外引进型机组，其先进的工业制造水平和较为完备的集成化、智能型保护控制系统赢得了普遍赞誉。
但作为核心技术，燃气轮机控制系统诸多功能模块的内部计算方式和逻辑组态情况尚未完全向用户开放。
由于缺乏深入研究，这对于国内多数燃气轮机电厂维护人员来说无异于“暗箱”操作。
针对这种情况，发电厂如何保证重大操作万无一失、如何规避涉网风险？制定相应的反事故措施势在必行。
同期并网操作的安全性是其中一个关键课题。
试析9E燃机燃烧故障的分析与处理
试析9E燃机燃烧故障的分析与处理摘要：燃气轮机在运行中经常会出现燃烧故障，不仅制约了燃气轮机的使用，甚至影响了工业生产的发展。
本文以南方某厂9E燃气轮机燃烧事故为例，对引起事故的主要因素进行了分析，并且有针对性地提出了解决对策，对提高燃气轮机运行维护质量，确保其科学合理应用，具有一定的参考价值。
关键词：燃气轮机；燃烧故障；应对分析引言南方某厂有2台S109E型联合循环发电机组，在某日开机过程中巡检发现：3号燃机出现了燃烧事故，有黑烟不断涌出，随即运行人员手拍5E按钮停机。
通过检修人员的详细查看，发现有2个火焰筒和1个连接段已经全部烧坏，剩下的几个火焰筒和连接段，在进行了认真的修复以后还能够再继续用一段时间。
该9E燃机的燃烧故障导致设备损坏，不仅给电力企业造成了一定的经济损失，而且由于设备抢修需要一定时间，也影响了电网供电可靠性。
笔者试就本次9E燃机燃烧故障发生的原因进行分析，针对不同情况提出几点应对措施。
1燃气轮机燃烧故障的概况某日，某厂3号9E燃机按两部制调峰方式热态开机（详见图1），当3号机负荷带至80 MW时，排烟分散度TTXSP1：26.7 ℃；负荷升至100 MW时，TTXSP1也升至38.3 ℃，随后，运行发现在当前负荷下，TTXSP1有缓慢上升趋势，半小时内升至50 ℃，于是采取降负荷措施，负荷降至85 MW，TTXSP1降至40℃，之后保持在这种状态下运行，10分钟后，突然发现有黑烟冒出来，随即停止3号机运行。
通过全面检查，发现3号燃机毁损：一是2个火焰筒被烧坏，有1个已经烧穿，管体形状发生了改变。
二是有一个火焰筒烧损的比较严重，根部已经烧溶，密封处已经失去了裙环，而且绝大部分已经变成了黑色，烧溶的地方完全堵住了筒体。
三是除了其余的连接段出现了轻微的斑点和斑垢，有1个连接段已经全部烧穿，而且烧损严重的连接段对应的几个静叶凹口处的外表出现了黑烟，有1个还粘上了很多烧溶的金属碎渣。
四是其余的设施完好无损，基本能够维持正常运转。
基于9E型燃机一次调频与AGC反调问题的逻辑优化
基于9E型燃机一次调频与AGC反调问题的逻辑优化摘要：针对9E型燃机一次调频与AGC反调问题的逻辑优化进行研究，对江苏电网的一次调频要求进行说明，介绍9E燃机现有的一次调频方法和弊端，分析燃机调频逻辑问题并提出解决方法,并通过实验证明优化后的逻辑解决了一次调频与AGC反调问题。
供同类燃气轮机电厂参考。
关键词：燃气轮机；一次调频；反调闭锁；AGC0引言目前江苏电网两个细则中调频功能由原先的一次加二次调频变为一次调频，且对发电企业的考核日趋严格。
燃气轮机（简称燃机）是目前清洁能源的代表，同时也由于其启停特性快担负着电网调峰电源点。
对于燃机控制系统来说一次调频与国外燃机逻辑设计理念存在冲突，这些因素无时无刻不影响着燃机发电企业的一次调频性能。
一次调频功能的完善是关系电网安全的重要因素之一。
本文结合对燃机调频逻辑问题的分析研究，设计一套一次调频的负荷限制逻辑。
1.燃机一次调频逻辑基本现状1.1调度系统对燃机一次调频功能的具体要求江苏电网对燃机一次调频的逻辑要求是按照10万千瓦以上发电机组均应具备一次调频功能，负荷调整限幅设置不得低于±6%额定容量，且要优先于机组AGC指令。
按照要求一次调频逻辑放在燃机侧，对汽机侧的逻辑不作具体要求，当电网频差超过0.033Hz并时间持续20秒以上，最大频差大于0.045Hz或者跃变时间不超过15秒时，一次调频信号应该动作于机组负荷。
1.29E型燃机现有一次调频逻辑方法和弊端目前，江苏区域内燃气轮机机组一次调频逻辑最终是叠加到功率信号中，并未涉及逻辑闭锁负荷信号，如AGC指令稳定时测试一次调频是能够满足要求，如AGC指令动态变动时普遍采用两种方法：第一种是将一次调频信号直接作用于机组的调节系统。
以9F级燃气机组为例，一次调频的负荷指令直接作用于机组的燃料阀的开度，该方法易造成燃烧震荡，情况严重时甚至造成机组的熄火，产生机组非停事故。
实际调研也表明9F机组的一次调频逻辑虽然提高了调频响应的速率，但是确实对燃烧系统的扰动很大。
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火灾保护系统
（1）慨述
高压CO2灭火系统是9E燃机一个十分重要的保护系统。
特别是在辅机间、轮机间及负荷间中，由于运行时仓室内温度很高，一旦有滑油、燃油（或气体燃料）的泄漏，很容易发生火灾。
发生火灾后，如不能及时扑灭，将使机组受到严重的破坏。
因此，使高压CO2灭火系统始终处于良好的备用状态，详细掌握这一系统的情况，进行严格的检查和维护是每一个运行人员必尽的职责。
高压CO2灭火系统随燃气轮机机组一起供货。
该系统的设计思想是：一旦在仓室内发生火灾，该系统立即释放CO2气体，同时关闭仓室的通风口，使CO2气体充放在仓室中，将仓室内氧气的含量从大气的正常含量21％减少到15％以下，这样的氧气浓度不足以维持燃油或滑油的燃烧，从而达到灭火的目的。
另外，考虑到暴露在高温金属中的可燃物质在灭火后的再次复燃的可能性，该系统提供有后续的CO2排放系统，可使CO2浓度保持在熄火浓度达40或60分钟之久，从而把再次起火的可能性减小到最低程度。
（2）系统的组成
A: 火灾探头：
跟据机组仓室运行温度的不同，按CO2火灾保护将燃机化分为两个域（ZONE 1、ZONE 2）,其中辅机间和轮机间属ZONE 1域，负荷间属ZONE 2 域。
在ZONE 1中又分为两个区（AREA 1、AREA 2）,其中辅机间属AREA 1区，轮机间属AREA 2区。
在辅机间内（AREA 1）安装有两组四个温感的火灾探头：45FA1A,45FA1B及45FA2A,45FA2B;
在轮机间内（AREA 2）安装有三组六个温感的火灾探头：45FT1A,45FT1B及45FT2A,45FT2B及45FT3A,45FT3B;
在负荷间（ZONE 2）安装有两组四个温感的火灾探头:45FT8A,45FT8B 及45FT9A,45FT9B;
B: CO2气瓶：
燃机CO2灭火气瓶供布置有70个;其中:
用于ZONE 1喷射的有57个气瓶。
在这57个气瓶中有12个气瓶为初始（快速）释放气瓶，它能启动迅速灭火的作用，其喷管管径为50mm，在1分中之内能将仓室中CO2的浓度提高至34％以上的体积浓度;其他45个气瓶为长时（慢速）释放气瓶，它的作用是维持仓室内的CO2浓度，使氧气含量保持在15％以下达40分钟之久，其喷射管径为20mm,保证仓室内不复燃。
用于ZONE 2喷射的有13个气瓶。
在这13个气瓶中有2个气瓶为初始（快速）释放气瓶，它能启动迅速灭火的作用，其喷管管径为25mm，在1分中之内能将仓室中CO2的浓度提高至34％以上的体积浓度;其他11个气瓶为长时（慢速）释放气瓶，它的作用是维持仓室内的CO2浓度，使氧气含量保持在15％以下达60分钟之久，其喷射管径为15mm,保证仓室内不复燃。
C: 声光组合报警器及闪光报警器
在辅机间、轮机间（ZONE 1）箱体外两侧各装有一个声光组合报警器：
XA 060及XA 061;
在负荷间（ZONE 1）箱体一侧装有一个声光组合报警器：XA 062;
在辅机间、轮机间（ZONE 1）仓室内各装有一个闪光报警器：XL 065、XL 066;
在辅机间、轮机间、负荷间门边各装有一个手动破碎玻璃式报警器：HS 051、HS 052、HS 053、HS 054、HS 055
（3）保护设置：
在保护设置上，首先将各区域火灾探头分成及个环（LOOP）: 在辅机间的火灾探头中：45FA1A和45FA2A组成一个环，45FA1B和45FA2B 组成一个环；
在轮机间的火灾探头中：45FT1A和45FT2A和45FT3A组成一个环，45FT1B 和45FT2B和45FT3B组成一个环；
在负荷间的火灾探头中：45FA8A和45FA9A组成一个环，45FA8B和45FA9B 组成一个环；
对于上述每一个环中的任意一个火灾探头动作，该环即被激活.
（4）相关报警及响应：
A: 预报警（FIRE PRE-ALARM）
当ZONE 1或ZONE 2中任何一个火灾探头动作，无其他动作，控制系统会发出：
（1）ONE LOOP ACTUATED ZONE 1 (2);
（2）FIRE PRE-ALARM ZONE 1 (2);
两条报警，若机组当时正常运行，对机组无影响；若机组当时停运，
则禁止机组启动。
B: 火灾报警（FIRE ALARM ZONE 1 (2)）
若在一个AREA 内的两个环都被激活，则系统会发出火灾报警，机组响应如下（XIAN响应的ZONE：
ZONE 1 区：
——声光组合报警器XA 060及XA 061动作，发出声光报警；
——报警闪光灯XL 065及XL 066动作，发出闪光报警；
——机组跳闸，燃油截止阀VS-1关闭；
——1分钟内MCC所有通风马达停运（88BT-2、88VG-2、88TK-1,-2）;
另由于我厂加装了手动控制的88BT-1,88VG-1,若运行的是手动风
机则需运行人员手动停运；
——30秒后，电磁阀FY151和FY152带电，使驱动气瓶101QA,102QA 排气，同时带动助动筒动作使103QA~112QA气瓶排气。
后续排放
气瓶115QA~159QA同样同时由操作气瓶带动排气；
——火灾保护柜发出“CO2 RELEASED IN ZONE 1”报警；
——1分钟后，初始气瓶101QA~112QA排放完毕；
——40分钟后，后续气瓶115QA~159QA排放完毕。
ZONE 2 区：
——声光组合报警器XA 062发出声光报警；
——机组跳闸，燃油截止阀VS-1关闭；
——1分钟内MCC所有通风马达停运（88BT-2、88VG-2、88TK-1,-2）;
另由于我厂加装了手动控制的88BT-1,88VG-1,若运行的是手动风
机则需运行人员手动停运；
——30秒后，电磁阀FY251和FY252带电，使驱动气瓶201QA,202QA 排气，同时带动助动筒动作使210QA~220QA气瓶排气。
——火灾保护柜发出“CO2 RELEASED IN ZONE 2”报警；
——1分钟后，初始气瓶201QA,202排放完毕；
——60分钟后，后续气瓶210QA~220QA排放完毕。
(5)手动释放操作：
ZONE 1区：
A:释放手动拉板
——无延时释放CO2;
若火灾保护投运：
——压力开关PSH199动作发出“CO2 RELEASED IN ZONE 1”报警；
——燃机跳闸，VS-1关闭；
——燃机MCC所有风机自动停运，若运行的是手动风机，则需手动停运；
——声光组合报警器XA 060及XA 061动作，发出声光报警；
——报警闪光灯XL 065及XL 066动作，发出闪光报警；
若火灾保护未投运：
——燃机需手动跳闸；
——燃机MCC所有风机需手动停运；
——CO2释放时无报警；
ZONE 2区：
A:释放手动拉板
——无延时释放CO2;
若火灾保护投运：
——压力开关PSH299动作发出“CO2 RELEASED IN ZONE 2”报警；
——燃机跳闸，VS-1关闭；
——燃机MCC所有风机自动停运，若运行的是手动风机，则需手动停运；
——声光组合报警器XA 062，发出声光报警；
——报警闪光灯XL 065及XL 066动作，发出闪光报警；
若火灾保护未投运：
——燃机需手动跳闸；
——燃机MCC所有风机需手动停运；
——CO2释放时无报警；。