高速铁路桥梁沉降观测技术的应用
高铁路基沉降观测技术的应用与发展探究
高铁路基沉降观测技术的应用与发展探究发布时间：2023-02-23T06:21:14.895Z 来源：工程建设标准化》2022年第19期10月作者：肖楠[导读] 本篇文章论述分析了高铁路基沉降观测技术内容，阐述了高铁路基沉降观测技术使用的要求，如观测的方法，观测技术的应用要点肖楠中铁电气化局集团有限公司摘要：本篇文章论述分析了高铁路基沉降观测技术内容，阐述了高铁路基沉降观测技术使用的要求，如观测的方法，观测技术的应用要点，并且理清了高铁路基沉降观测技术思路，以保证高铁工程质量达标，铁路车辆平稳地运行。
关键词：高速铁路沉降；观测技术要点；管理思路近几年，国内铁路事业快速发展，我国大力开发建设高铁设施，完善高铁运营网络，来实现高铁工程建设提质增效，高铁工程广泛地开发建设是我国铁路事业未来发展的趋势。
在铁路工程设计和施工时，路基沉降观测技术是重点的技术，对于提升整体高铁项目质量也有突出意义。
路基承受高铁轨道重量和列车荷载，也是目前线路工程中最不稳定，比较薄弱的一个环节。
在高铁建设时，科学地应用路基沉降观测技术，提高项目质量，进而保证项目可以合格的交付，保证后期的路基轨道桥梁更加稳固安全，满足工程设计方案的要求。
一、高速铁路路基沉降观测技术的应用要求从目前国内铁路交通事业开发建设状况分析，国内高铁建设技术工艺质量标准，列车的运行速度及位于全球前列，特别是国内超高速铁路工程建设中应用了沉降观测技术，但国内的高铁建设仍然存在许多问题不足和弊端。
在国内高速铁路路基沉降观测技术使用时，技术人员、勘测人员要采用科学的技术提升了路基观测质量和工作的效率，为铁路路基工程项目的设计和施工提供了丰富的数据信息。
（一）沉降观测仪器设备的要求在高铁的沉降观测技术使用要求精度比较高，保证高铁路基在增加负荷状况下也可以得出精准的数据信息。
国内铁路建设技术中明确指出了沉降观测误差不能够大于变形值，因而在观测期间，所使用的精密水准仪会受到外界环境由于气温的影响，观测沉降时要避免这种状况产生。
研究高铁沉降观测技术的应用与发展
研究高铁沉降观测技术的应用与发展摘要：随着中国经济的持续快速增长，高速铁路的发展已成为一种趋势。
而高铁沉降观测技术的应用在高速铁路施工过程中有着重要的作用。
本文首先分析沉降观测技术在高铁建设中的应用现状，并在此基础上探究其发展状况。
关键词：高铁；沉降观测技术；应用；发展1、前言沉降观测是通过测量物体的高程变化以反映其沉降量的一种测量途径。
高速铁路要求的是高速度、高平顺性、高舒适性和高安全性，因此客运专线沉降观测不同于一般的水准测量，精度技术要求较高，其中重要一项就是保证工后的“零”沉降。
由于结构物的沉降量一般都比较小，如果测量精度不高，就不能正确地反映建筑物沉降量的大小及规律，如果出现严重沉降变形，将会对运营带来不可估量的损失。
为了确保高铁桥墩和路基的施工安全和使用寿命，我们必须将沉降观测运用到对高铁客运专线的施工中，以保证高铁顺畅运营。
2、沉降观测技术要点分析2.1、作业要求无砟轨道客运专线运行的高平顺、高舒适性对工后沉降要求非常严格；要求工后沉降不应大于15mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于5mm，并且必须经过分析评估满足要求可铺设无渣轨道，铺设后继续观测1~3年。
2.2、观测精度路基观测桩，沉降板及桥涵隧道观测桩均按二等变形观测（及国家一等水准测量）方法进行测量，精度宜达到±0.1mm，读数保留0.01mm。
单点沉降计则采用振频弦频率检测仪自动采集系统进行测量，精度达到测量值的1%，灵敏度不低于0.02mm。
剖面沉降管采用剖面沉降仪进行测试，剖面沉降管的测量精度为８mm/30.m，灵敏度为0.01mm。
2.3、观测及采集数据方法对于单点沉降计，剖面沉降管等电子元器件，采用人工智能读数仪及电脑自动采集两种方法，较为快捷，对于路基沉降板和路面观测桩及桥涵隧道观测桩标，采用高精度电子水准仪进行测量采集数据，并注意测量闭合。
2.4、桥墩沉降观测在桥墩和承台上分别设置观测标；承台为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
某高铁无砟轨道中的沉降观测技术研究与应用
某高铁无砟轨道中的沉降观测技术研究与应用近年来，高速铁路迅速发展，我国已经新建了几条高速铁路，沉降观测技术在高铁施工过程中起到了决定性的作用，本文研究了沉降观测技术在工程中的应用，总结了沉降观测中内业、外业应该注意的问题，对某高铁沉降观测进行预测分析，得出了满足无砟轨道测量的要求。
标签：沉降观测水准测量沉降变形分析客运专线轨道工程大量采用了先进的无砟轨道设计和施工技术，具有高标准设计、高起点建设、高速度运行、高信息化管理及高乘坐舒适度的特点。
无砟轨道系统对线下工程的沉降要求非常严格，对沉降变形提出了很高的要求。
在国外，无砟轨道施工周期一般较长，需要等到自然沉降后再铺设无砟轨道，而我国高铁建设因工期紧，并没有自然沉降的过程，因此总结某高速铁路沉降观测及成果分析非常重要。
沉降观测是指对被观测物体的高程变化所进行的测量。
高铁沉降观测不同于一般的水准测量，精度要求较高。
本文结合某高铁的实际情况，对沉降观测技术在实际施工操作过程中的应用进行了分析与探讨，对相应的数据成果进行处理分析，得出了有益的结论，供以后高铁施工测量参考。
1主要技术要求1.1作业要求无砟轨道客运专线运行的高平顺、高舒适性对工后沉降要求非常严格；要求工后沉降不应大于15 mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于 5 mm，并且必须经过分析评估满足要求可铺设无渣轨道，铺设后继续观测1～3年。
1.2观测程序要求观测时，测站观测顺序如下：（1）往测时，奇数测站照准标尺分划的顺序为：后一前一前一后；偶数测站照准标尺分划的顺序为：前一后一后一前；（2）返测时，奇、偶测站照准标尺的顺序分别与往测偶、奇站相同。
路基观测桩、沉降板及桥涵隧道观测桩均按二等变形观测方法进行测量，精度宜达到±0.1mm，读数保留至0.01mm。
单点沉降计则采用振频弦频率检测仪自动采集系统进行测量，精度达到测量值的1%，灵敏度不低于0.02ram。
剖面沉降管采用剖面沉降仪进行测试，剖面沉降管的测量精度为8ram/30m，灵敏度为0.01mm。
高速铁路桥梁工程沉降观测及信息化处理施工工法(2)
高速铁路桥梁工程沉降观测及信息化处理施工工法高速铁路桥梁工程沉降观测及信息化处理施工工法一、前言随着高速铁路的发展，桥梁工程的施工越来越多。
其中，沉降观测及信息化处理施工工法被广泛应用于高速铁路桥梁工程，旨在提高施工效率、降低工程风险。
本文将重点介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点沉降观测及信息化处理施工工法具有以下特点：1. 高效性：借助先进的信息化技术，实现施工过程中的即时数据采集、处理和分析，大大提高了施工效率。
2. 精确性：通过沉降观测技术，对桥梁工程的沉降情况进行实时监测，能够及时发现并解决施工中的问题。
3. 自动化：自动化仪器和设备的应用，减少了人为操作的误差，提高了施工的精度和可靠性。
4. 可追踪性：施工过程中的数据和记录完整保存，便于后期追溯和分析，为后续工作提供可靠的依据。
三、适应范围沉降观测及信息化处理施工工法适用于各类高速铁路桥梁工程，包括高架桥、悬索桥、斜拉桥等。
无论是新建工程还是维修改造工程，该工法均能提供有效的施工支持。
四、工艺原理沉降观测及信息化处理施工工法基于沉降观测技术，通过安装沉降仪器和传感器对桥梁工程的沉降情况进行实时监测。
采用信息化处理技术对所采集的数据进行在线处理和分析，反馈给施工人员，及时发现并解决施工中的沉降问题，确保工程稳定和安全。
五、施工工艺该工法的施工工艺可分为以下几个阶段：1. 仪器设备安装：根据设计要求，在桥梁工程上安装沉降仪器和传感器。
2. 数据采集：通过仪器设备采集桥梁工程的沉降数据，并进行实时传输。
3. 数据处理与分析：利用信息化处理技术对采集到的数据进行实时处理和分析，生成相关报告。
4. 问题识别与解决：根据处理和分析的结果，及时发现并解决施工中出现的沉降问题。
5. 施工调整：根据问题的解决方案，进行相应的施工调整，保证工程的稳定和安全进行。
六、劳动组织沉降观测及信息化处理施工工法需要组织精细的劳动力安排。
高速铁路线下桥梁工程沉降观测技术
1200
现 出 沉 降 量 和 沉 降 速 率 大 幅 度 变 化 的 特 点 。后 续 桥 梁 逐 步 趋 于 稳 定 ，沉降变化已经回归至相对平缓状态。
根 据 图 2 内 容 可 知 ，沉 降 量 存 在 正 值 和 负 值 ，但该指 标 集 中 在 ttmm周边的总量相对较少。此情况的出现主要与 偶 然 误 差 有 关 。例 如 测 量 期 间 的 粗 差 ，导致实测结果中存 在个别数值异常增大。
桥 梁 铺 轨 等 环 节 施 工 中 ，桥墩将承受源自于上部结构 的 荷 载 作 用 ，导 致 其 发 生 不 同 程 度 的 沉 降 变 形 。落实沉降 观 测 工 作 ，可获 取 与 之 相 关 的 数 据 ，给工程建设或线路运 营维护提供可靠的依据。本文 结合淮沈特大桥，围绕其沉 降观测的相关工作要点展开分析。
2 . 3 沉降观测标的布设
沉降标的主要作用在于反映桥梁的变形情况。沉降标 的 埋 设 需 考 虑 到 墩 身 的 高 度 情 况 ，全 线 桥 墩 高 度 在 12m 以 内 ，每 个 墩 身 沉 降 表 数 量 为 2 个 ，分 别 布 设 在 墩 身 两 旁 。 以现场地面高程为基准，沉降 标 与 之形成的间距以〇.5m 较 为合适。若 该 距 离 未 得 到 合 理 的 控 制 ，则容易影响沉降观 测结果的可靠性。沉降标立尺处的形状为重点控制内容， 以球状或半球状较为合适。此举可确保每次立尺的位置都 具 有 一 致 性 ，有 利 于 沉 降 观 测 工 作 的 顺 利 开 展 。
136 1 工程机械与维修
方 法 展 开 ，具 体 观 测 要 点 作 如 下 分 析 ： 首 期 沉 降 观 测 对 后 续 观 测 结 果 具 有 决 定 性 的 影 响 ，该
高铁沉降观测技术的应用与发展探究
高铁沉降观测技术的应用与发展探究摘要：在新时期内，我国高铁事业飞速发展，取得了令人瞩目的成绩。
为了保证稳定运行，要开展沉降观测工作，发现其中问题及时处理，消除存在的隐患。
文章先介绍基本情况，再分析存在问题，最后提出解决方案，对未来进行展望，从而促进更好发展。
关键词：高铁沉降观测；技术应用；发展探究引言高铁是一种高效的交通工具，具有安全、快捷、方便的特点，为人们出行提供服务。
运行过程中速度是非常高的，对平顺性要求较高，因此要进行沉降观测。
结合实际情况，制定出一套完善的维护方案，认真做好沉降观测，保证高铁系统安全运行。
一、高铁沉降观测技术要点分析作业要求。
在沉降观测完成之后，要求沉降差控制在合理范围之内，如果超出会产生不利影响。
观测精度。
主要是提升观测的精确性，尤其是细节方面，一定要处理好，否则会影响高铁运行效果。
采集数据方法，在沉降观测中，为了方便操作，需要使用先进仪器设备，收集最全面信息，对最终结果进行分析，从而了解实际情况。
桥墩沉降观测。
是工作的关键部分，也是观测的难点，要根据实际情况制定方案，确保很好落实下去，满足沉降观测的需求。
路基沉降观测。
当路基出现变形时，就会影响到高铁运行，所以要对路基沉降控制。
观测断面的设置原则。
观测断面距离都有固定的要求，严格按照标准去执行，确保沉降观测顺利完成，为高铁运行提供保障。
二、高铁沉降观测存在的问题（一）施工不便一方面沉降观测板在路基处理完成之后才能埋设，如果重量过大，埋设就会变的非常困难，包括运输、布置、施工等方面，需要耗费大量时间。
如果操作不当，还有可能会出现引外，影响到沉降观测板的使用效果。
另一方面沉降观测板的连接杆要伸到路基表面上，要做好保护措施，防止出现损坏的情况。
通常情况下会选用PVC管，不仅可以起到保护作用，而且不会影响到自由沉降。
保护管一旦发生破坏，就会出现卡死的现象，导致沉降工作无法进行。
观测桩周围路基要进行碾压，达到平整的状态，尽量选择小型机械设备，施工起来会比较方便。
高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术应用及数据分析
高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术应用及数据分析一、介绍高速铁路为了确保线路的安全和稳定运行，需要进行基础变形沉降监测。
基础变形沉降监测是通过监测车辆或传感器等装置采集的数据，对铁路基础的变形及沉降情况进行分析和评估，并采取相应的措施进行调整和修复。
二、技术应用1.测量技术（1）全站仪测量：使用全站仪对基础进行水平、垂直测量，获取基础的变形和沉降数据。
（2）倾斜仪测量：使用倾斜仪对基础进行倾斜测量，获取基础的倾斜情况。
（3）浮动沉积仪测量：使用浮动沉积仪对土体进行测量，获取土体的沉积情况。
（4）测斜仪测量：使用测斜仪对土体的倾斜进行测量，获取土体的倾斜情况。
2.数据采集根据以上测量技术，通过车辆或传感器采集数据，并传输到监测中心进行分析和处理。
3.数据分析（1）基础变形分析：根据测量数据，对基础进行变形分析，分析基础的水平和垂直变形情况，判断是否超出允许范围。
（2）基础沉降分析：根据测量数据，对基础进行沉降分析，分析基础的沉降情况，判断是否超出允许范围。
（3）土体沉积分析：根据测量数据，对土体进行沉积分析，分析土体的沉积情况，判断是否超出允许范围。
（4）土体倾斜分析：根据测量数据，对土体进行倾斜分析，分析土体的倾斜情况，判断是否超出允许范围。
三、数据分析与修复1.数据分析结果根据数据分析结果，判断基础的变形和沉降情况是否超出允许范围，以及土体的沉积和倾斜是否超出允许范围。
2.调整和修复措施（1）调整铁路基础：根据数据分析结果，对超出允许范围的基础进行调整，修正变形和沉降问题。
（2）修复土体：根据数据分析结果，对超出允许范围的土体进行修复，保证土体的稳定性。
（3）加固铁路基础：根据数据分析结果，对基础进行加固，提高铁路基础的承载能力和安全性。
四、总结高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术的应用和数据分析对保证铁路的安全和稳定运行起到了重要的作用。
通过对基础的变形和沉降情况进行监测和分析，可以及时发现问题，采取相应的措施进行调整和修复，保证铁路的安全性和稳定性。
高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术的应用
高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术的应用摘要：在我国高速铁路大规模发展背景下，受到复杂地质条件的影响，部分路段经常出现变形沉降等各种问题，严重影响车辆行驶安全。
目前高速铁路路基监测技术还不够成熟，主要依赖人工监测，导致监测时间与成本投入过大，存在明显的局限性。
为此要积极采取自动化监测技术，对高速铁路路基工程沉降进行全天候自动化监测，确保及时发现路基沉降问题。
采取有效措施加以控制，保证高速铁路的实际运行水平提升。
关键词：高速铁路；路基工程；沉降观测；自动化监测技术随着我国高速铁路工程项目施工建设的不断发展，高速铁路工程覆盖范围显著扩大，在实际工程项目施工中，路基施工会直接影响施工的整体质量。
某一部分施工沉降量与预期不符，必然会影响整个高速铁路路线的施工要求，造成高速铁路无法正常运行，给人民群众的生命财产安全造成严重威胁。
通过自动监测技术，可以有效加强对铁路路基工程沉降变形控制，运用自动化系统对不同的观测点设置，相应测量传感器提高数据信息管理的整体效果，保护系统的安全稳定运行为高速铁路工程项目的安全运行提供重要保障。
一、高速铁路路基变形沉降的影响因素从我国高速铁路施工建设发展的过程来看，在有砟轨道施工中，对于路基变形沉降的控制比较容易实现。
影响路基沉降的因素非常复杂多变，包括地基的强度与刚度路基主体强度和刚度以及天气荷载等相关问题，都会导致路基出现变形沉降[1]。
要高度重视对路基工程施工变形进行妥善处理，避免出现比较大的施工安全隐患。
二、高速铁路路基沉降自动监测系统的设计（一）物位计高速铁路路基沉降自动监测系统主要通过液体连通器的原理，对不同测点的物位计液面高度差进行准确的判断与测量，保证基准点与被测点之间的相对沉降情况准确监测。
在实际应用中利用被测点的物位计与液体管道相连接，选择固定的参照物作为基准点，其他物位计作为观测点，对整个沉降量进行有效测量，而基准点与参考点之间的高度差标为1，观测点与参考点之间的高度差标为2，分别测出1、2之间的差值，有效明确基准点发生的变化沉降量。
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高速铁路桥梁沉降观测技术的应用
摘要:本文阐述了京沪高速铁路线下工程(桥梁墩台)沉降观测监测网的建立、观测的方法及具体要求,总结了技术控制要点。
关键词:桥梁墩台沉降观测技术应用
1 绪论
1.1 工程概况
京沪高速铁路是我国铁路建设的标志性、示范性工程,是我国的一次修建最长的一条高速铁路,也是应用世界先进技术修建的一条铁路。
线路从北京南站至上海虹桥站全长1308km。
它的建成将推动我国铁路跨越式发展具有重要的历史意义,它的建成将直接拉动我国三大直辖市之间的交通、经济、贸易、旅游等城市的全面健康发展,因此倍受社会各界关注,是举世瞩目的一项伟大工程。
1.2 沉降观测意义和作用
由于高速铁路对桥梁等建筑物的稳定性、变形程度及轨道平顺性有更严格的要求,因此,有必要深入研究地面沉降的规模、程度,及其对高速铁路工程的影响,并预测地面沉降的发展趋势。
结合沿线已布设的精测网对桥梁等建筑物变形监测,可以确定桥梁等建筑物的变形,通过监测也可以及时发现沿线沉降情况,及时采取对策,防止区域地面沉降对铁路产生影响。
2 沉降观测内容及控制标准
(1)沉降观测的主要内容是:通过布设控制网,按相关精度要求,根据施工分级加载实况,定期定点对桥梁等建筑物的垂直位移的沉降情况进行观测,直至工程竣工验收,移交使用单位。
(2)对于高速铁路桥梁基础的沉降控制,墩台基础的沉降量应按恒载计算,其工后沉降量不应超过下列允许值。
墩台均匀沉降量:对于有砟桥面桥梁≤30mm;对于无砟桥面桥梁≤20mm。
静定结构相邻墩台沉降量之差:对于有砟桥面桥梁≤15mm;对于无砟桥面桥梁≤5mm。
对于高速铁路,控制桥梁沉降,主要是工后沉降,由于受到各种因素的影响往往偏差很大。
因此有必要进行实测验证,积累观测数据。
3 沉降观测的基本要求
3.1 仪器设备、人员素质的要求
应使用精度不低于0.3mm的电子水准仪和与之配套的条码铟瓦尺,在沉降观测前和沉降观测过程中的规定时间段应对仪器和标尺进行检定,仪器各种设置正确,并在数据采集时自动控制。
人员素质的要求,必须接受专业学习及技能培训,熟练掌握仪器的操作规程,对实施过程中出现的问题能够会分析原因并正确的运用,做到按时、快速、精确地完成每次观测任务。
3.2 观测时间的要求
首次观测必须按时进行,否则沉降观测得不到原始数据,其他各阶段的观测,根据工程进展情况已必须按实施细则中规定的观测周期进行,不得漏测或补测。
3.3 观测点的布设要求
沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点三类,其布设按下列要求。
3.3.1 基准点
要求建立在沉降变形区以外的稳定地区,基准点使用全线的基岩点、深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点,增设时按国家二等水准测量的相关要求执行。
3.3.2 工作基点
要求这些点埋设在稳定区域,在观测期间稳定不变,测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。
工作基点除使用普通水准点外,按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点
至满足工点垂直位移监测需要。
加密后的水准基点(含工作基点)间距200m左右时,可基本保证线下工程垂直位移监测需要。
3.3.3 沉降变形点
直接埋设在要测定的沉降变形体上。
点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位,不但要求设置牢固,便于观测,还要求形式美观,结构合理,且不破坏沉降变形体的外观和使用。
沉降变形点按桥梁等各部位布点要求进行。
3.4 沉降观测应遵循“五定”原则
为了将观测中的系统误差减到最小,达到提高精度的目的,实行“五固定”即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”,以提高观测数据的准确性。
3.5 沉降观测等级及精度要求
本线沉降变形测量按三等规定执行,对于技术特别复杂工点,可根据需要按二等的规定执行。
如表1所示。
3.6 沉降观测成果整理要求
按照京沪公司要求观测数据处理文件一个月提交一次电子文件,三个月提交一次纸质文件;成果输出文件,一个月提交一次电子文件,
纸质文件一年提交一次,作为最终《线下工程沉降变形观测工作报告》的组成部分,为评估单位评估打下良好基础。
4 沉降观测具体程序和方法
4.1 建立水准控制网
京沪高速铁路线下工程沉降观测工作以桥梁等建筑物的垂直观测为主,高程系统应采用1985国家高程基准,建立独立的沉降监测网,覆盖范围一般不宜小于4公里,基准点选择利用CPI、CPII和水准基点。
4.2 建立固定的观测路线
根据京沪公司沉降观测工作要求,依据沉降观测点的埋设要求或图纸设计的沉降观测点布点图,确定沉降观测点的位置。
在控制点与沉降观测点之间建立固定的观测路线,并在架设仪器站点与转点处作好标记桩,保证各次观测均沿统一路线。
4.3 沉降观测
从承台施工完成后,就要开始进行沉降首次观测,承台观测标为临时观测标,当墩身观测标正常使用后,承台观测标随基坑回填将不再使用。
随施工的逐步进行依次进行墩身、桥台的沉降观测。
(1)外业测量一条路线使用同一类型仪器和转点尺垫,沿同一路线进行。
观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006)有关要求执行。
(2)观测时,一般按后—前—前—后的顺序进行,对于有变换奇偶站功能的电子水准仪,按以下顺序进行。
①往测:奇数站为后—前—前—后。
偶数站为前—后—后—前。
②返测:奇数站为前—后—后—前。
偶数站为后—前—前—后。
(3)每一测段均为偶数测站。
晴天观测时给仪器打伞,避免阳光直射;扶尺时借助尺撑,使标尺上的气泡居中,标尺垂直。
(4)观测前30min,将仪器置于露天阴影处,使仪器与外界气温趋于一致;对于数字式水准仪,进行不少于20次单次测量,达到仪器预热的目的。
测量中避免望远镜直接对着太阳;避免视线被遮挡。
(5)水准仪的圆水准器,严格置平。
除路线拐弯处外,每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置,一般为接近一条直线。
(6)观测过程中为保证水准尺的稳定性,选用2.5kg以上的尺垫,水准观测路线必须路面硬实,观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。
如
果临时有震动,确认震动源造成的震动消失后,再激发测量键。
水准尺均借助尺撑整平扶直,确保水准尺垂直。
(7)所有观测数据全部使用仪器自动记录格式记录测量数据。
(8)测量成果的各种施工工况信息必须填写准确无误(如墩台施工、运梁车通过等)。
4.4 数据收集
测量数据通过数据线从仪器中传输到计算机内,采用评估单位西南交大研发的经过鉴定的专也平差软件对数据进行各项指标检查,自检合格后将数据按周期上报的评估单位进行审核。
4.5 统计表汇总
(1)根据各观测周期平差计算的沉降量,列统计表,进行汇总。
(2)绘制各观测点的下沉曲线.根据沉降量统计表和沉降曲线图,我们可以预测建筑物的沉降趋势,将建筑物的沉降情况及时的反馈到有关主管部门,正确地指导施工。
特别在沉陷性较大的地基上重要建筑物的不均匀沉降的观测显得更为重要。
5 沉降观测过程中存在问题分析
在观测数据处理的过程中发现有的曲线呈现不正常变化,如断高
和隆起,原因主要有以下几个方面:(1)基点因破环重新修复、测点破坏重新修复和测点转移导致变化。
(2)区域性地面沉降的不规则性导致的变化,特别是由于降水的增多,基点和测点沉降不同步,导致数据波动比较大。
(3)测点受到外力的打击导致的变化;对于这种情况发现之后及时对基准点重新测量,并及时修改测点的工况信息,以保证数据的真实可靠。
6 结论和体会
高速铁路工程线下工程(桥梁墩台)沉降观测是一项全新的课题,在高速铁路的建设中起着非常重要的作用,它的一个硬性指标就是判断工程结构的整体稳定性,也是能否保证列车安全高速运行的先决条件;沉降观测工作就是要测出线下结构物在各个阶段(如架梁,底座板施工,轨道板铺设等)的沉降值和沉降趋势,为线上工程的施工提供数据,从而最大限度的为高速铁路的无碴轨道的施工提供衡量标准。
参考文献
[1]客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南.(铁建设[2006]158号).
[2]高速铁路工程测量规范[S].(TB10601— 2009).
[3]国家一、二等水准测量规范[S].(GB12897—2006).
[4]建筑沉降变形测量规程[S].(JGJ/T8-2007).
[5]铁路客运专线竣工验收暂行办法.(铁建设[2007]183号).
[6]京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则,2008,8.。