第8章路面管理系统
《安全管理学(第2版)》田水承、景国勋第八章安全管理体系
P-计划（plan）,确定组织的方针、目标，配备必要资源；建立组 织机构，规定相应的职责、权限和相互关系。
D-实施（Do）按照计划所规定的程序（如组织机构程序和作业方 法等）加以实施。
C-检查（Check）为了确保计划有效实施，需要对计划实施效果 进行检查，并采取措施修正、消除可能产生的行为偏差。
生产设施设备
二级要素
组织机构；职责 安全生产投入保障制度；安全费用提取和使用制度 法律法规、标准规范；规章制度；操作规程；评估；修订；文件和档案管理
教育培训管理；安全生产管理人员教育培训；操作岗位人员教育培训，安全文 化建设 生产设施设备建设，设备运行管理，新设备验收及旧设备拆除、报废
作业安全
生产现场管理和生产过程控制；作业行为管理；警示标志；相关方管理；变更
事故报告；事故调查和处理 绩效评定；持续改11进
安全管理学
Safety Management
8.2 职业安全健康管理体系
职业 安全健康 管理体系
8.2.1 发展概况 8.2.2 适用范围特点及作用 8.2.3 作 用
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Safety Management
用定量的安全生产预测预警技术，建立体现企业安全生产状况及发展趋
势的预警指数系统。
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安全管理学
Safety
Management 8.1.2 安全生产标准化的基本原理
安全管理体系的运行基础是戴明循环即PDCA循环。
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安全管理学
Safety
Management 8.1.2 安全生产标准化的基本原理
系统全面性
安全生产标准化的内容涉及安全生产的各个方面，从安 全目标，组织机构和职责，安全生产投入，法律法规与 安全管理制度，教育培训，生产设备设施，作业安全， 隐患排查和治理，重大危险源监控，职业健康，应急救 援，事故报告、调查和处理，绩效评定和持续改进十三 个方面提出了比较全面的要求，具有系统性和全面性。
智能交通系统课后题答案
智能交通系统课后题答案第一章1.智能交通系统的定义是什么？它的特点有哪些？智能交通系统是人们将先进的计算机处理技术，信息技术、数据通信技术、传感器技术及电子自动控制技术等有效的综合起来，运用于整个交通运输系统中。
以车辆道路使用者，环境视角有机结合，达到和谐统一的最佳效果的目的，从而建立起的一种作用范围大、作用发挥全面的实时、精确、高效的交通运输综合管理体系。
ITS特点:信息性、整体性、开放性、动态性、复杂性。
2.智能交通系统的子系统有哪些？说明他们的关系先进的出行者信息系统，先进的交通管理系统，先进的公共运输系统，商用车辆运营系统，先进的车辆控制和安全系统，不停车收费系统、应急管理系统第二章 1.传感器的作用是什么。
列举ITS中用到的传感器传感器是指能够感受被测量的信息，并按一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置，以满足信息的传输处理记录显示和控制等要求。
ITS中应用的传感器主要有：环形线圈、压电传感器，红外传感器，微波检测器，超声波传感器，视频车辆检测器、RFID 等。
中信息传输方式主要有几类？分别是什么？ITS中信息传输方式主要有四类，分别是交通管理中心和路侧设施的通信，车与交通管理中心通信，车路通讯以及车车通信。
3.什么是并行计算？它的优点有哪些？并行计算就是研究如何把一个需要非常巨大的计算能力才能解决的问题，分成许多小的部分，并把这些部分分配给许多计算机或处理器进行并行处理，最后将这些计算结果综合起来，得到最终的结果优点是可以处理需要庞大运算量的问题系统哪些部分组成，其工作原理是什么？GPS的整个系统空间部分、地面控制部分和用户部分三部分组成。
GPS的基本定位原理是：卫星不间断地发送自身的星历参数和时间信息，用户接收到这些信息后，经过计算求出接收机的三维位置，三维方向以及运动速度和时间信息。
第三章 1.简述感应线圈检测器的工作原理和优缺点感应线圈检测器埋在路面下的环形线圈和能够测量该线圈电感变化的电子设备组成。
管理信息系统原理与应用 第8章-信息系统分析
对于医院来说，各项原始资料保存完好、基础数据管理规范在很大程度上为系统实 施创造了良好的环境，既保证了系统的基础数据、文件、报表的准确性和时效性，同 时在一定程度上也提高了系统的信息输入质量，最终保证系统开发的成功。因此，新 系统的开发在管理方面上具有可行性。 综上所述，新系统开发是完全可行的。
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8.4 建立新系统逻辑模型
经过业务流程分析、数据流程分析、数据字典的建立，系统分析员已经对现 行系统有了比较深刻的认识。这时需要进一步调查用户对新系统的功能、性能、 运行上的需求，以及预测将来可能的需求，对当前业务中某些数据流向的不合 理，某些数据存储有不必要的冗余，某些处理原则不合理等等，进行必要的的 优化和改动，从而得到新系统的逻辑模型。 新系统逻辑模型是指经分析和优化后，对新系统具有的功能和功能实现方法 所级出的方案。它是在现行系统逻辑模型的基础上提出来的，要以现行系统数 据流程图为基础，并以新系统的目标为依据、逐层修改现行系统数据流程图来 实现。
输入的数据流：医生开的处方单
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输出的数据流：划价单
本章小结
• 系统分析是继系统规划之后按规划的项目进行系统开发的第一个 阶段。系统分析阶段的主要活动有：系统初步调查、可行性分析 、详细调查、建立新系统逻辑模型、编写系统分析报告。
估算费用，计算开发新系统需要多大投资，目前资金有无落实。经济合理性 的工作是计算系统开支及新系统带来的效益，对开发项目的成本与效益作出 评估。
管理可行性 除了技术上、经济上的因素外，还有很多社会因素会对对系统开发产生影响，
公路养护管理系统使用手册
公路养护管理系统使用手册公路养护治理系统用户使用手册山东中创软件工程股份二○○九年十一月目录1.引言 (3)1.1项目名称 (3)1.2编写目的 (3)1.3预期读者 (3)2.详细操作指南 (9)2.1用户登录 (9)2.2路况通阻......................................................................... 错误!未定义书签。
2.2.1公路交通阻断信息 (19)2.3预防性养护 (19)2.4日常养护 (20)2.4.1养护日常巡查治理 (20)2.4.2小修和保养 (20)2.4.3养护季度巡查治理 (20)2.5路面大中修 (23)2.5.1打算治理 (23)2.5.2项目治理 (24)2.6桥梁大中修 (26)2.7专项工程 (26)2.7.1安保工程治理 (26)2.7.2灾难防治治理 (26)2.7.3工区与道班建设工程治理 (26)2.7.4水毁等灾难工程 (27)2.8系统治理 (28)2.8.1个人信息爱护 (28)1.引言1.1项目名称公路养护治理系统1.2编写目的本手册为“公路养护治理系统”而编制，为用户提供详细的使用说明。
清晰明确地描述在本系统中各功能模块的使用。
1.3预期读者本手册的预期读者为公路养护处中的省局养护处相关工作人员、市局养护处相关工作人员、县分局养护处相关工作人员三级用户。
2.业务流程图2.1路况通阻2.2养护季度巡查2.3路面大中修整体流程图如下所示：2.4桥梁大中修桥梁大中修、安保工程、灾难防治的业务流程图与路面大中修的流程图是一致的，详细流程图见路面大中修。
2.5工区与道班建设工程治理2.6水毁等灾难工程3.详细操作指南3.1用户登录打开IE，输入://10.129.1.200:8081/yhgl/private/login.xp，将显示如下图所示的页面。
在此页面中输入用户名和密码，点击“登录”按钮，如成功登陆将显示如下图所示：3.2 基础数据3.2.1 单位差不多信息➢增加：点击增加进入单位信息增加页面，录入单位详细信息点击“确定提交”即可。
第8章 厄威克的系统化公共行政管理原则
第8章厄威克的系统化公共行政管理原则一、对前人管理理论的归纳和总结厄威克在管理学方面的主要贡献是把古典管理理论系统化。
厄威克认为，实际上存在着一种很有用而且很可靠的管理知识，需要做的是把这些知识相互联系起来。
厄威克正是在这一方面做出了重要的贡献，他对这些管理学家的思想进行了系统的阐释，指出了它们的类似之处使他们处于正确的相互联系之中，并加进了自己的观点。
厄威克对古典管理理论的描述如图8-1。
（1）厄威克认为，管理过程由三个职能组成：计划、组织和控制。
这三个职能的指导原则是预测、协调和指挥，他认为，进行控制必然要运用指挥原则，即指导和监督下级的活动。
（2）关于计划和组织职能，厄威克完整地采纳了法约尔关于计划职能的分析和穆尼关于组织职能的分析，即仍认为组织职能有着等级原则、授权和确定工作任务等三种派生职能。
由于他几乎原封不动地引述了他们的分析，故在此恕不赘述。
（3）厄威克在对管理理论的综合中总结了管理的间接目标，即秩序、稳定、主动性和集体精神。
他认为，如果管理人员在履行他们的职能时注意到一些适当的原则，那么这四个目标是可以达到的。
二、对公共行政管理普遍原则的系统化概括1．目标原则组织目标是组织活动的方向和标准，组织有了目标，其成员才能有所适从，明确清晰的目标既是组织存在的前提又是其群体凝聚力的基础。
2．人员与组织结构相适应的原则该原则亦称“为组织机构配备合适人员”原则。
厄威克把组织解释为“决定某种目的需要一些什么活动，并把这些活动分成一些能分配给各个人的小组”。
3．单头领导的原则该原则亦称“一人管理原则”，即在一个组织中应该由一个领导者承担管理职责。
厄威克认为，在一个组织中运用委员会的形式进行管理，不可避免地会导致行动迟缓、笨重累赘、铺张浪费、难以协调和效率低下等不良后果，而单头领导则权力集中、责任明确、指挥统一、行动迅速，有助于行政管理效率的提高。
4．专业参谋和一般参谋共存的原则厄威克一方面坚持“一人管理原则”，另一方面也认识到，由于组织规模的扩大和工作量的增加，行政领导者需要越来越多的专家和专业工作者来协助其工作，因此，他主张加强和发展“职能”部门或“参谋”部门。
第8章 管理信息系统的典型形式
8.5.4 电子商务发展对社会的影响 1．电子商务将改变企业经营方式 2．电子商务将改变人们的消费方式 3．电子商务将改变企业的生产方式 4．电子商务将对传统行业带来一场革命 5．电子商务将带来一个全新的金融业 6．电子商务将转变政府的行为
8.6 电子政务 电子政务通常是指政府机构在其管理和服务职能中运 用现代信息技术，实现政府组织结构和业务流程的重组 优化，超越时间、空间和部门分隔的制约，建成一个精 简、高效、廉洁、公平的政府运作模式。 8.6.1 我国电子政务发展概况 我国电子政务的发展可以分为3个阶段， 一是20世纪80年代初期缓慢发展， 二是20世纪90年代快速发展， 三是2000年以后迅速发展。
8.5.2 电子商务的功能和特点 1．电子商务的功能 1）广告宣传 2）咨询洽谈 3）网上订购 4）网上支付 5）电子帐户 6）服务传递 7）意见征询 8）交易管理
2．电子商务的特性 1）普遍性 2）方便性 3）整体性 4）安全性 5）协调性
8.5.3 电子商务的竞争优势 1．降低交易成本 1）降低促销成本 2）降低采购成本 2．减少库存降低库存管理成本 3．缩短生产周期降低生产成本 4．增加商业机会 5．减轻对实物基础设施的依赖
2．ERP的特点 (1)计划的一贯性与可行性。 (2)管理系统性。 (3)数据共享性。。 (4)动态应变性。 (5)模拟预见性。 (6)物流、资金流的统一。 (7)把制造企业的制造流程看作是一个在全 社会范围内紧密连接的供应链
8.2.2 ERP系统的管理思想 1．体现对整个供应链资源进行管理的思想 2．体现精益生产、同步工程和敏捷制造的思想 3．体现事先计划与事中控制的思想 8.2.3 ERP系统的应用 1.第一阶段，生产合同签订阶段 2. 第二阶段，生产阶段 3.第三阶段，销售阶段
高速公路监控系统
第一章绪论1、高速公路监控系统是由信息采集、数据传输、中心控制和信息发布等子系统组成，具有检测和控制两大功能。
2、高速公路监控系统特点：①监控系统地域覆盖面大、监控设备分散，对环境适应性要求高，②传输媒体种类多，有语音、图像、数据等，对通信带宽和实时性要求较高，③外场设备种类繁杂，原理不一，接口多样，速率不同，维护管理有一定难度，④涉及技术面广，包括计算机网络，视频监测，数据采集和处理、通信、多媒体图像处理，计算机软件设计等3、监控系统管理体制：模式有集中式和分布式。
我国目前采用多级分层的分布式系统构架，省联网监控中心，集团监控中心，区域监控分中心，现场监控站。
4、目的：使用现代化的检测和控制手段，调整道路交通流的状态，达到安全、舒适、快捷的运输目的。
目标:①最大行车安全②道路畅通③交通设施状态完好④其他优化目标，社会和经济效益5、功能：①信息采集功能，即运用现代科技手段实时采集变化着的道路交通状态，②信息的分析处理能力，即对采集的实时道路交通状态信息进行数字化，可视化处理，③信息提供功能，即利用计算机网络，数据通信, 专家系统等现代化手段，及时应对交通动态情况，沿途发布提示信息，对交通流进行引导，警告和控制，以提高道路网通行能力，促进交通的安全畅通。
6、任务：①减少高速公路常发性拥挤的影响②减少高速公路偶发性拥挤的影响③高速公路获得最大的运行安全④提供必要的信息，帮助使用者有效地利用高速公路的各种设施，并减轻他们在脑力和体力方面的紧张程度⑤当有危险或事故发生时，给遇到困难的使用者提供帮助⑥减轻交通事故对环境和人类的危害。
7、构成：信息采集子系统、视频监控子系统、信息提供子系统、交通控制子系统、计算机网络系统。
8、新技术：①视频交通信息采集与处理技术②无线监控数据传输技术③新型车辆检测技术④高速公路全程监控技术9、发展趋势：①监控网络化②交通信息共享与集中化③监控视频数字化④监控智能化⑤交通信息服务社会化第二章高速公路的事件及对策1、高速公路的特征：①实行交通限制，规定汽车专用②实行车辆的分隔行驶③严格控制出入，实行“全封闭”④高标准的线性⑤完备的设施优点：①通行能力大，专为直达交通服务②交通事故降低，安全性较好③运输效率高2、交通事故：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
第8章城市地下市政管线设施规划与实施PPT课件
(5)输水、配水管道投资占给水总投资50～80％。设计时，保证 供水条件下采用非金属管道、低压管道结合加压、多水源供水方案， 远近期管网建设方案。
(6)用水量较大的工业企业重复用水，节省水资源、减少污染， 减少工程费用。
(7)提高现有给水系统的供水能力，改造设备，改进净水工艺、 调整管网。
2．给水管网的布置
③干管按规划道路布置，尽量避免高级路面或重要道路 下敷设。管线在道路下平面位置、标高符合城市地下管线 综合设计要求。
④干管尽可能布置在高地，保证用户附近水管压力，增 加管道安全。
⑤干管的布置应考虑发展和分期建设要求，留有余地
1 市政管线的分类和布置原则
(二)燃气管网布置
安全、用户压力，缩短线路，节省投资
(6)燃气管道不准敷设建筑物下，不准与其它管线平行上 下重叠，禁止在下列场所敷设燃气管道：
①各种机械设备和成品、半成品堆放场地； ②高压电线走廊； ③动力和照明电缆沟道； ④易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的堆放场所。
2．按敷设形式分类
(1)架空架设线路：电力、电信、道路照明等； (2)地下埋设线路：给水、排水、燃气、热力、电信等线 路。 工业管道根据工艺、厂区情况敷设，可采用地下敷设电 力、照明线路。
3．按管线覆土深度分类
深埋和浅埋的分界线：管线覆土深度1.5m。 北方寒冷地区：由于冰冻线较深，给水、排水、含水份 煤气管道深埋敷设；热力管、电力、电信线路不受冰冻影 响，浅埋敷设(但须满足地面荷载要求)。 南方地区：因冰冻线不存在或较浅，给水等管道浅埋， 排水管道需有坡度，排水干管深埋。
布置原则：全面规划、远近结合、近期为主。确定管网 系统压力，按压力高低先布置高、中压管网、低压管网。 管网改扩建充分发挥原有管道作用。
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(六) 路面使用性能综合评价
⒈沥青路面综合评价
（8-11）
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(六) 路面使用性能综合评价
⒈沥青路面综合评价
（8-11）
3. 寿命周期费用分析
1. 项目最佳方案（新建或改建路面） 2. 养护措施
1. 施工：施工记录、合同监督
2. 养护：养护管理和记录
3
二、路面状况调查与评价
(一)路面使用性能 (二)路面破损状况 (三)路面结构承载能力 (四)路面行驶质量 (五)抗滑性能 (六)路面使用性能综合评价
4
(一)路面使用性能
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(四) 路面行驶质量－功能性能
路面的行驶质量同以下三方面因素有关： （1）路面表面的平整度特性； （2）车辆悬挂系统的振动特性； （3）人对振动的反应或接受能力。 其中，从路面状况的角度看，影响路面行驶
质量的主要因素是路面平整度。
31
(四) 路面行驶质量－功能性能
平整度测定方法分为断面类(水准测量、 梁式断面仪、惯性断面仪)和反应类平整 度测定。
27
(二)路面破损状况－结构性能
损坏状况评价：
路面损坏状况评价标准表
表8-3
损坏状况评级 特优
优
良
中
差
很差
路面状况指数 PCI
91~100 81~90
71~80
51~70
31~50
≤30
养护对策
不需
日常养 护
小修
小修、 中修、 大修、 中修 大修 重建
ห้องสมุดไป่ตู้
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(三) 路面结构承载能力
分为无破损类和破损类：
1)弯沉测定法： 落锤式弯沉仪(FWD) 2)结构承载能力评价 SSI=路面设计弯沉值/路面代表弯沉值
沥青路面采用结构强度系数SSI作为评价标准
表8-4
评价指标 路面强度指数SSI
优
良
中
次
≥1.2
1.0~1. 2
0.8~1. 0
0.6~0.8
差 ≤0.6
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(三) 路面结构承载能力
2)结构承载能力评价 SSI=路面设计弯沉值/路面代表弯沉值
唧浆
12
1) 沥青路面
坑槽
13
1) 沥青路面
车辙
14
1) 沥青路面
推移
15
1) 沥青路面
拥包波浪（搓板）
16
1) 沥青路面
沉陷
17
1) 沥青路面
泛油
18
2) 水泥混凝土路面
断裂
19
2) 水泥混凝土路面
麻面
20
2) 水泥混凝土路面
错台
21
2) 水泥混凝土路面
nm
PCI=C- DPijkWij （8-1） i1 j1
1. 改建项目的优序计划 2. 养护计划
1. 日程计划、合同 2. 计划事实的监督 3. 预算和财务计划变更
1.详细数据采集：结构、材料、 交通、气候、单价 2.子路段划分 3.数据处理
1. 最大不平整度、最小结构能力、 最小抗滑指数 2. 最大项目费用 3. 方案:选择标准总费用最低
1. 项目方案 2. 试验和技术分析（使用性能和损 坏预估）
国际平整度指数
32
(四) 路面行驶质量－功能性能
33
(四) 路面行驶质量
行驶质量评价 沥青路面： RQI=6.76-0.46IRI
（8-4）
34
(四) 路面行驶质量
行驶质量评价 水泥混凝土路面：
P P Q I P 1 C R II P 2 Q SI P S 3 SC P F 4
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(五) 抗滑性能
路面使用性能可分为五个方面：功能性能， 结构性能，结构承载能力，安全性和外观。
5
(二)路面破损状况－结构性能
路面的结构性能，是指路面结构保持完好的
程度。
路面破损分类
表8-2
分类
沥青路面
水泥混凝土路面
裂缝类 龟裂、不规则裂缝、 纵向、横向、斜向裂
纵裂、横裂
缝、断角、交叉裂缝
砂石路面
松散类 坑槽（含啃边）、 松散（含脱皮、麻 面）
磨光
22
(二)路面破损状况－结构性能
损坏状况评价：
式中：C——初始（无损坏时）评分值，百
分制时一般用C=100；
i,j ——相应为损坏类型数（共n种）和严重
程度等级数（共m级）；
DPijk ——i种损坏、j级严重程度和k级范围
的扣分值；
Wij——多种损坏类型和严重程度时的权函
数。
23
24
25
26
露骨、剥落、坑洞
变形类 沉陷、车辙、波浪、 唧泥、错台、拱起、
拥包
沉陷
接缝类
接缝类材料破坏、接 缝破碎
露骨、松散、坑槽
车辙、沉陷、波浪、 翻浆
其他 泛油、修补损坏
修补损坏
6
1) 沥青路面
不规则裂缝
7
1) 沥青路面
横缝
8
1) 沥青路面
纵缝
9
1) 沥青路面
龟裂
10
1) 沥青路面
松散
11
1) 沥青路面
第八章 路面管理系统
本章主要内容：
一、概述 二、路面状况调查与评价 三、路面使用性能预估 四、道路费用－效益评估 五、路面养护决策
1
一、概述
▪ 路面管理系统的意义 ▪ 路面管理系统的研究方法 ▪ 路面管理系统的发展历史 ▪ 路面管理系统的分类
2
路面管理系统的通用结构
表8-1
管理活动
网级管理系统（行政和技术决策）
项目级管理系统（技术管理决策）
⒈数据 ⒉决策标准
⒊分析 ⒋选择 ⒌实施
1. 路段划分 2. 数据采集：使用性能（平整度、损坏 、弯沉、抗滑等）；其它（交通、费用 等） 3. 数据处理
1.最低服务能力（或平整度）、抗 滑性能、结构能力，最大损坏 2.方案选择标准：效益最大、费用 效果最佳
1. 路网目前需要 2. 使用性能预估和今后需要 3. 养护和改建方案 4. 技术与经济评价 5. 优序分析 6. 各种预算方案的评价
表 4.4.10 各级公路水泥混凝土面层的表面构造深度（mm）要求
公路等级
高速公路、一 二、三、四级
级公路
公路
一般路段
0.70～1.10
0.50～0.90
特殊路段
0.80～1.20
0.60～1.00
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(六) 路面使用性能综合评价
⒈沥青路面综合评价
（8-11）
式中：P1 、P2 、P3、P4——分别为相应评价指 标的加权系数，按各项指标的重要性，通过对路面 养护专家的实际调查确定；
1、测定方法 抗滑性能可采用四种方法测定：（1）制 动距离法；（2）锁轮拖车法；（3）偏转 轮拖车法；（4）摆式仪法。
沥青路面抗滑性能标准 表8-5
横向力系数
公路等级
SFC
高速、一级 公路
≥54
构造深度 TC(mm)
≥0.55
摆值 Fb(BPN)
≥45
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(五) 抗滑性能
1、测定方法 抗滑性能可采用四种方法测定：（1）制 动距离法；（2）锁轮拖车法；（3）偏转 轮拖车法；（4）摆式仪法。