避险车道专项施工方案

1.工程概况羊曲水电站对外交通专用公路全线均为连续下坡，为保证道路的安全运行在对外交通专用公路Ⅱ标段桩号K2+390设置避险车道。

该避险车道主要结构由渐变段、避险车道、救援车道三部分组成。

其中渐变段起点桩号K0+000为主路桩号K2+390处，高程EL2819.23m于主路相接部位宽55m，路面结构与主路相同长60m，坡比i=-1.89%。

避险车道起点桩号K0+060，起点高程EL2818.87m，终点桩号K0+120终点高程EL2823m，路面长60m，路面宽6.5m,平均纵坡为8%，路面为60cm厚碎石摊铺，不需碾压，石料粒径≤3cm。

避险车道两侧采用防撞护栏，护栏基础埋置深度65cm，前端重力式挡土墙埋置深度为2.5m。

救援车道长约60m，宽8m,平均纵坡为8%，救援车道开口宽度为24.8m。

避险车道端头设计有重力式端头防撞墙长8.3m、顶宽0.8m、底宽3.55m。

避险车道于救援车道衔接处设有防撞墙弧线长18.78m、高1.8m、顶宽0.3m、底宽1.25m。

渐变路段路面和救援车道底面1.5m 深度内，压实度按95%控制：路面以下1.5m至地基表层压实度按93%控制：地基表层压实度按90%进行控制。

2.编制依据（1）羊曲水电站工程设计通知书（2013年）001号（2）黄河羊曲水电站对外交通专用公路（K0+000.00~K8+832.89m）施工详图设计第三册共五册避险车道设计图YQS-P81-2-12-01和YQS-P81-2-12-023.主要工程量本工程主要工程量见下表3-1。

主要工程量表表3-1开工日期：2013年7月23日。

完工日期：2013年8月31日，总工期为40日历天。

5.施工布置5.1施工道路布置施工道路主要利用左岸高线交通公路经通往Ⅱ标段的临时道路进入施工现场。

5.2施工供风、施工供风主要为混凝土施工缝凿毛用风，用风量相对较小使用0.9m3的气泵可满足施工要求。

5.3施工供水施工用水主要是路基、路面碾压洒水用一辆5t洒水车运至施工现场即可。

5.4施工供电现场施工用电主要为施工设备用电，25kw发电机即可满足要求。

施工供电主要材料、设备表表5-16.6.1路基工程6.1.1路基工程施工工序准备工作→测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检查验收。

6.1.2路基工程施工方法（一）施工准备（1）首先进行施工放样，然后清除表土和树根草皮或腐殖土。

（2）填方路基施工前，通过土工试验选择合适的路基填土。

（二）基底处理原地面地基表层为松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后进行碾压，原地面压实度应≥90%；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%。

如需进行地基清表处理时，清除表土厚度按30cm计，原地面压实度应≥90%，夯实厚度按20cm计。

（三）土方路基填筑（1）填方边坡坡率，避险车道和救援车道坡率采用1：1.5，路堤边坡采用菱形骨架防护，框格内植草。

（2）采用水平分层填筑，填方利用装载机摊铺、整平，重型压路机碾压。

人工整刷边坡。

（3）填料的选择按规范要求选用，严把填料质量关。

不适合的填料如腐植土、树根、草泥有害物质等弃于指定弃土场；如含水量超过最佳含水量时，进行晾晒处理。

（四）分层填筑（1）按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑；如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实；不同性质的填料分别分层填筑，不得混填。

（2）为便于控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种填料，填料的采取按不同类型土层分层开挖。

路堤每20m设一组标高点，标在两侧放样的竹杆上。

填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。

自卸汽车卸土根据车箱容量计算堆土距离，以便平整时控制层厚度均匀。

每层填料铺设的宽度，每侧须超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

（3）粘土摊铺时的最大松铺厚度不大于300mm，也不得少于100mm。

（4）不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于0.5m。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于300mm。

（5）路堤基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的施工。

（五）摊铺平整（1）填料摊铺平整使用装载机机进行摊铺、整平。

每一压实层面做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。

为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水准仪控制每层的虚铺厚度。

（5）粘土填料碾压前应控制在施工允许含水量范围内，当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用装载机松土晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。

（六）碾压夯实宜采用自重不小于18t的振动压路机碾压，遵循“先轻后重、先慢后快、先静后振、轮迹重叠、路线合理、均匀压实”的原则碾压。

碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧；路肩两侧各超填30cm，压后刷齐整平，以保证路基边缘有足够的压实度。

（七）质量检测（1）试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。

（2）路基填料压实的质量检验应随分层填筑碾压施工同时分层检测，压实质量采用灌砂法进行相对密度检测，检验质量标准应符合要求。

（3）路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应下达质量不合格通知书，要求重新压实，对重新压实的土的检测点数量应增加一倍，直到合格为止。

（4）每填一层，将边桩翻到施工高度。

每填筑一定高度后必须恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。

（5）压实要求①为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑30cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行削坡处理。

②采用挖方作为填料时，其最大粒径应符合下表的要求：路基填料最小强度和最大粒径要求表5-1路基填料的压实采用重型击实标准，分层压实，路基压实度标准及填料强度要求见上表。

6.2路面工程6.2.1碎石路面施工方案（一）级配碎石底基层施工工序准备工作→施工放样→运料摊铺→整型→碾压→检查验收。

（二）施工方法（1）施工准备级配碎石应用粒径不同的碎石和石屑拌制而成，采用骨架密实型，施工前对碎石料进行检查其合格性，用于底基层的碎石最大粒径控制在30mm以内，压碎值不大于35%，针片状颗粒含量不超过20%，碎石中不允许有黏土块、植被等有害物质。

（2）施工放样恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高程和基层松铺厚度，松铺厚度＝压实厚度×松铺系数。

中心线两侧按路面设计图设置标桩,在桩上划出设计高和虚铺高度，以保证底基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。

（3）计算材料用量根据底基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。

（4）运输和摊铺集料级配碎石底基层混合料利用20t自卸汽车运至现场，运输过程中防止骨料出现离析。

装车时，应控制每车料的数量基本相同。

卸料及摊铺采用由远而近，全断面摊铺。

人工摊铺混合料时其松铺系数约为1.40～1.50，平地机摊铺混合料时其松铺系数约为1.25～1.35。

摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。

摊铺时使粗细颗料分布均匀，并清除超径粒料及其它杂物。

（5）整型、碾压根据测量放样对拌和好的混合料进行初步整型，整型作业采取机械配合人工进行。

当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，容易碾压密实，故应及时碾压。

但雨后或土基过分潮湿时，不得用12t以上重型压路机碾压，防止造成碾压翻浆。

碾压应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm左右，重型压路机宜重叠1/2轮宽。

碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：前两遍宜用1.5～1.7km/h，后几遍宜用2～2.5km/h。

当重型压路机碾压4～5遍，达到基本稳定时，必须再次进行测量整型（通常需进行1～2次），直到高程及平整度达到质量标准。

压路机不能作业的地方，应采取蛙式打夯机进行压实，直到获得规定的密实度为止。

整型过程中，车辆和其他机械不得通行。

在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车。

（6）级配碎石质量标准外观要求：表面平整、密实、无细颗粒集中、无杂物和松散现象，边线整齐，用重型压路机碾压，无明显轮迹和隆起。

注：避险车道碎石路面采用碎石摊铺，不需要碾压，石料粒径≤3cm，避险车道渐变段路面与主线路面结构相同，需要碾压。

6.3混凝土工程6.3.1防撞墙施工（一）防撞墙施工工序防撞墙施工程序为：测量放样→基础处理→安装基础垫层模板→验仓→浇筑垫层→拆模→养护→测量定位墙身线→安装墙身模板→验仓→浇筑墙身混凝土→拆模→养护→墙背回填。

（二）防撞墙施工方法（1）混凝土施工分层分块考虑防撞墙混凝土浇筑时所处位置及施工方法，将总长为8.3m，高为5m的防撞墙分两层进行施工。

第一层浇筑3m，第二层浇筑2m。

（2）基础面清理在浇筑每一层混凝土前，基础面上的杂物、泥土等必须均清除干净，经监理工程师验收合格后方可开仓浇筑。

施工缝面采用人工或凿岩机进行充分凿毛处理，用风进行吹干净后方可进行下一层混凝土浇筑。

（3）基础垫层浇筑根据基础垫层模板浇筑混凝土，当浇筑至设计基础垫层顶面标高后，在基础垫层顶面进行凿毛，确保基础与墙身形成良好的连接。

（4）防撞墙身混凝土浇筑①首先根据设计图纸用全站仪放出挡墙的墙身线，清理掉基础上面的杂物，安装墙身模板，按设计标高用墨斗弹线，控制好墙身的顶面标高。

②混凝土浇筑要点浇筑前，将模板内的杂物清理干净；模板接缝填塞严密，混凝土集中在搅拌楼拌制，9m3搅拌车运至现场。

汽车吊送入仓。

混凝土水平分层浇筑，分层厚度不超过30㎝，大致水平，分层振捣，插入式振动器振捣密实，振动器移动间距为50～70㎝，与模板保持10～15㎝的间距，插入下层5～10㎝，振捣棒要快插慢拔，不得碰撞模板。

振捣时间根据混凝土坍落度确定，一般为18～25秒。

振捣以混凝土下沉稳定，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆为度。

浇筑过程中有专人检查模板及支撑，发现问题及时处理。

（5）墙背回填墙背采用碎石填料进行回填，碎石规格3~5cm，在混凝土强度达到100%后才能进行回填。

由于先回填碎石之后路基填土与墙背回填结合面无法保证填土的压实度，因此防撞墙宜采用先填土至墙顶面以上再反开挖回填碎石的施工方法。

回填碎石宜采用分层回填的施工方法，每层厚度为20~30cm，合格后进行下一道工序。

6.3.2防撞护栏施工（一）工艺流程：测量放线→钢筋加工及绑扎→模板安装→浇筑混凝土→拆模养护。