技师论文
电工技师论文5000
电工技师论文5000摘要本论文主要讨论了电工技师在现代社会的重要性和必要性。
随着科技的不断发展，电气设备在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
电工技师作为专业人员，负责安装、维修和保养各种电器设备，对于我们的生活和工作环境起着至关重要的作用。
本文将探讨电工技师的职责、技能要求和培训路径，以及他们在现代社会中的贡献。
引言电工技师是指那些接受过相关培训和教育，能够负责安装、维修和保养各种电器设备的专业人员。
他们在各个行业中起着至关重要的作用，包括建筑、制造、能源等等。
随着人们对电气设备的依赖程度越来越高，电工技师的需求也日益增加。
本文将深入探讨电工技师的职责、技能要求和培训路径，以及他们在现代社会中的贡献。
电工技师的职责电工技师的主要职责是安装、维修和保养各种电器设备。
他们需要具备良好的技术知识和技能，能够理解和解决电器设备的问题。
他们还需要能够按照建筑和电气规范进行工作，确保安全和可靠性。
除此之外，电工技师还需要与客户和其他工程师合作，确保项目的顺利进行。
电工技师的技能要求成为一名合格的电工技师，需要具备一系列的技能和知识。
首先，他们需要掌握基本的电气知识，包括电流、电压、电功率等基本概念。
其次，他们需要了解各种电气设备的原理和工作方式，能够快速诊断和解决问题。
此外，他们还需要具备良好的沟通和团队合作能力，能够与客户和其他工程师进行有效的沟通和协作。
电工技师的培训路径成为一名电工技师需要接受相应的培训和教育。
通常，人们可以通过职业学校或技术学院获得相关的学历或证书。
在培训期间，学生将学习基本的电气知识和技能，包括电路原理、电气安全等。
除此之外，他们还会进行实际操作和实习，以提高他们的实践能力和经验。
一旦完成培训，他们可以申请相关的资格考试，获得电工技师的资格认证。
电工技师在现代社会的贡献电工技师在现代社会中发挥着不可替代的作用。
他们的工作直接影响到我们的日常生活和工作环境。
首先，他们确保了电气设备的安全和可靠性。
汽车驾驶员技师论文!5篇
汽车驾驶员技师论文!5篇第一篇：汽车驾驶员技师论文!论驾驶与节油一、节油的重要性目前，由于全球能源危机导致油价上涨，因而如何节约能源，降低成本，构建节约型社会，已成为一个长期需要解决的问题，而引起人们的关注，作为一名公交驾驶员，在日常生产营运中，节油就成为一个重要环节。
由于竞争机制的引入，营运收入和个人工资的挂钩，一些驾驶员一味的追求生产任务，前压后追，忽略了节油，或者也想节油，但在操作和措施上没有认真总结，造成油耗增大，成本增加，影响了企业的经济效益和企业的健康发展。
因此，节油成为降低成本的大事，如果我们能有一个良好的驾驶心态，从安全行车，节约燃油，降低成本的角度去工作，那么提高经济效益是非常可观的。
例如，就西安市公交总公司来说，目前营运车辆3200部，每天的营运总公里约60万公里，如每百公里降低一升油，每天可节油6000升，每天可节约成本2万元，一年可节油216万升，一年可节约720万元。
由此可见，要想降低运营成本，首先从节约做起。
要想节油，就要提高驾驶技术和采取有效的节油方法，驾驶水平的高低，直接影响着燃料消耗的多少，通过多年的驾驶经验，总结了几点方法，仅供参考。
二、具体措施㈠车辆的正确操作⑴缓慢驾驶：汽车一般用低档起步，然后缓慢加速，比起有些人起步猛加速，一脚将油门踏到底的方法，在达到同样中等车速时，燃油要省不少。
这对于在城市行驶的汽车，特别是公交车，每天要起步几十次，甚至上百次，采用缓慢加速，节油量应是很可观的。
⑵使用经济车速：城市公交车辆在道路宽直，视线良好的道路条件下，应以不超过40公里/小时的速度，节气门开度为40%-50%的经济车速行驶。
因为，汽车在经济车速时，是汽车磨损最小，油耗最低的状态，是最节油的。
但在繁华路段，十字路口等，应减速慢行，确保安全。
⑶车辆缓加速时，要脚轻手快：脚轻手快是指脚踩油门要轻，而缓抬，手换挡要快而及时，不要拖档，更不要低速档，高速行驶。
轻踩油门能节油主要是因为一般化油器中，有加速、加浓装置，若猛踩油门踏板，加速、加浓装置起作用而“额外”供油，致使耗油量增加。
技师职称论文范文精选3篇(全文)
技师职称论文范文精选3篇(全文)1资料与方法1．1对象2013年我校共有202名在职高级职称教师参加体检，年龄31～60岁，其中男104名，女98名。
按年龄分为3组，Ⅰ组62名（31～40岁）；Ⅱ组108名（41～50岁）；Ⅲ组32名（51～60岁）。
1．2体检项目202名在职高级职称教师体检项目包括内科，外科，耳鼻喉科，妇科，心电图，胸正位片，肝、肾功能，血脂，空腹血糖，糖化血红蛋白及肿瘤标志物测定；B超检查包括肝、胆、脾、肾，男性加做前列腺、膀胱，女性加做子宫、附件及乳腺检查。
1．3统计学处理采用SPSS17．0统计软件对所获得的资料进行处理。
2结果2．1疾病检出情况本次体检检出疾病或指标异常60余种，发现异常者197人，总检出率97．5％。
其中检出疾病或指标异常的男性101人，占男性人数97．1％；女性为96人，占女性人数98．0％。
检出率居前12位的疾病。
男性高脂血症、脂肪肝、高血压检出率均显著高于女性（P＜0．01），差异有显著性。
从疾病或指标异常的顺位看，男性疾病检出前6位的依次为高脂血症、脂肪肝、高血压、心电图异常、肾功能异常和前列腺增生。
女性疾病检出前6位的依次为乳腺小叶增生、子宫肌瘤、高脂血症、心电图异常、脂肪肝和糖尿病。
2．2不同年龄段6种常见疾病检出率比较对不同年龄段常见疾病检出率进行总体方差分析，除心电图异常无统计学差异外（P＞0．05），其余5种疾病差异均有显著性（P＜0．05）。
在对有差异的5种疾病进行两两方差分析发现，高脂血症、脂肪肝、高血压在不同组中有非常显著性差异（P＜0．001），表明这3种疾病检出率随着年龄的增长而有增加的趋势。
肝囊肿检出率中，Ⅰ组与Ⅱ、Ⅲ组比较差异有显著性（P＜0．01）；糖尿病检出率中，Ⅲ组与Ⅰ、Ⅱ组比较差异有显著性（P＜0．01），表明糖尿病也有随年龄的增长而增加的趋势。
3讨论本研究结果显示，2013年我校202名在职高级职称教师健康状况令人担忧，疾病或指标异常的人数占总体检人数的97．5％。
电工高级技师技术优秀论文
电工高级技师技术优秀论文电工高级技师技术论文篇一：《电工技术实验装置常见故障维修》摘要：本文总结了电工技术实验装置常见的故障现象、故障原因及维修方法，包括可调直流稳压电源、三相电源、IGBT元器件等常见故障。
同时，分析了设备维护的若干原则，对日常电工设备的日常维护有较好的借鉴意义。
关键词：电工技术实验装置，故障分析，维修方法。
1.常用的故障排除方法1.1 常见故障在电工技术实验中，常会碰到一些故障情况。
如果对这些故障形式及原因不熟悉，就无法判定故障原因顺利解决故障，从而影响实验的进行和实验结果的准确性。
通过对大量的电工技术实验中出现的故障情况进行分析总结，我们发现了以下一些常见的、典型的故障形式：1.电源故障。
这主要表现为电源给电工技术实验装置提供的电压不稳定，偏高或偏低，同时交流电源电流相位不符合要求。
2.线路故障。
在电工技术实验中线路故障比较常见，主要表现在导线连接错误造成的短路和线路接触点接触不良造成的断路。
此外，线路故障还有可能形成局部漏电等不良影响。
3.元器件故障。
元器件本身的故障也是造成电工技术实验失败的一个主要原因。
有些比较敏感、对实验条件要求比较严格的元器件，一旦其试验方式不符合要求或实验环境达不到标准，就有可能造成元器件出现故障，影响实验进程。
1.2 故障的排除步骤通过长期对实验故障形式的分析和研究，并结合实际故障维修中的经验，我们总结出了以下分析、判断和处理电工技术实验中常见故障的方式和步骤：1.2.1 调查研究在电工技术实验中遇到故障时，首先要仔细观察出现故障的部位、故障的形式及相应的异常现象状况。
例如，如实验装置出现发热、散发刺鼻气味、振动异常剧烈、噪音较大等异常现象时，可以通过自身的感觉器官对故障现象、位置及性质做个大致的分析判定，为后续的分析处理提供参考。
1.2.2 故障分析判断在以上对实验故障的情况做了初步判断后，就要根据已有的知识和经验对故障原因、位置进行进一步的分析和判断。
汽车维修技师专业论文
汽车维修技师专业论文篇一：汽车维修技师资格考评论文摘要火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要。
它的功用是将点火线圈产生的脉冲高压电引进燃烧室并在两个电极间发生电火花点燃混合气。
通过检查火花塞可判断其在发动机汽缸内的基本工作状况，根据火花塞的状态推断出汽车发动机的工作情况，从而判断出发动机可能存在的故障和问题。
关键词：发动机，火花塞，高压电，混合气浅谈火花塞性能及对发动机工况的影响前言汽油发动机是采用高压电火花点燃的。
因此火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要。
如何正确，合理的使用火花塞，使它在汽车发动机中发挥出最佳的工作状态，选用合适热值的火花塞就显得尤为重要。
另外，通过检查火花塞可判断其在发动机汽缸内的基本工作状况，根据火花塞的状态推断出汽车发动机的工作情况，从而判断出发动机可能存在的故障和问题。
以下几个故障案例，都是因为火花塞，所引起的发动机工况不良，工作不稳定的情况。
一、点火能量不足引起的故障1.故障现象：一辆行程为17万km的桑塔纳2000轿车，油耗高，换挡加速时，发动机动力明显不足。
怠速工况平稳，无抖动现象。
2.故障诊断：首先用VAG1552读取故障代码，无故障代码。
急加速换挡耸车，凭经验分析故障应在点火系统。
用示波器对该车缸进行次级点火波形测试。
3.故障分析：从次级点火波形分析发现，3缸的燃烧时间比其他缸都短。
造成燃烧时间短的原因有：缸线电阻过大或开路；火花塞电极间隙过大；混合气体过稀。
点火过程中，点火线圈可以产生35KV左右的电压，正常点火只需4KV~17KV的电压，多余的能量用来延长燃烧时间。
如果储备电压不足或消耗在其他方面（如缸线电阻过大），燃烧时间就减少，混合气不完全燃烧，发动机工作不良。
从该车故障症状分析，只在换挡时有冲击和耸车现象，不存在混合气过稀的故障。
测量各缸线的阻值，基本在6千欧~8千欧,证明缸线无故障;拆下3缸的火花塞,发现火花塞有偏燃的痕迹。
显然不正常。
技师技术论文(5篇)
技师技术论文(5篇)技师技术论文(5篇)技师技术论文范文第1篇作为一个老师，必需关注教什么和如何教，了解同学需要把握什么、如何学习、在哪里和通过什么方式学习等问题。
作为学校领导，必需做好学校定位，必需以提高教学质量为核心，更新教学理念，制造良好的教学平台，采纳先进的教学模式、方法，有效提高教学质量。
现代教育技术能为老师供应数据、内容、资源、专业技能和各种学习体验等多层面、全方位的支持。
因此不管是教育决策者，还是教育者都应当意识到现在教育技术的重要性和必要性，以实际行动影响和带动现代教育技术的应用，提升应用力量。
学校领导重视，为老师供应学习和应用现代教育技术的机会，要求老师在课堂教学中融入现代教育技术。
另一方面学校成立了老师进展中心，制定科学、规范、长效的培训机制，组织开呈现代教育技术培训，特殊是对青年老师，在从业后的2年内必需完成现代教育培训的内容，达到培训的目的，取得青年老师教学业务力量培训证书，否则在晋升方面将会受到阻碍。
这为培育一支既把握教育基本理论、精通现代教育技术，又能娴熟地将现代教育技术应用于教学的优秀老师队伍作出了硬性要求。
第三方面是学校每年投入肯定的教学改革经费，专用于资助现代教育技术与课程改革结合的课题，鼓舞老师进行课程改革；对在教改中取得优异成果，获得现代教育技术应用等相关类别奖项或的老师，在年度评优或个人先进评比中等优先推举，形成有效的激励机制。
第四方面学校搭建沟通、沟通平台，实现学问共享。
由于高校课程的多样性、简单性和抽象性，且学科专业老师的应用特点，简单消失屏障，老师无法进行沟通和资源共享，失去相互沟通的机会，老师力量难以提升。
因此，学校出台"传、帮、带'的规定，要求每个学科要指定一些有丰富教学阅历的优秀老师辅导新引进的老师，实行一对一的帮扶，形成合力，培育团队，鼓舞老师沟通与互助。
2合理规划，建设良好的现代教育技术应用平台，丰富教育教学资源由于自然地理、社会经济、政府政策和高校内部等因素，西部民族地区的高校对现代教育技术的经费投入不足，无法建设良好的现代教育技术应用平台，老师成为巧妇也难为无米之炊。
汽车技师3000论文范文
汽车技师3000论文范文汽车技师是汽车维修和保养领域中非常重要的一环，他们需要具备专业的知识和技能，能够快速准确地诊断和修复汽车故障，为车主提供高质量的服务。
在这篇论文中，我将探讨汽车技师的技能要求、职责和发展前景。
首先，汽车技师需要具备扎实的汽车知识和技能。
他们需要了解汽车的结构和原理，能够准确诊断和修复汽车故障。
此外，他们还需要具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够与客户和同事有效地沟通和协作，为客户提供满意的服务。
其次，汽车技师的职责包括对汽车进行维修、保养和故障诊断。
他们需要根据客户的需求和汽车的实际情况，进行维修和保养工作，确保汽车的安全和性能。
在诊断汽车故障时，他们需要运用各种专业工具和设备，找出故障的原因，并进行及时修复。
此外，汽车技师还需要不断学习和提升自己的技能。
随着汽车技术的不断更新和发展，汽车技师需要不断学习新知识和新技术，不断提升自己的维修水平和技能，以适应市场的需求和发展。
最后，汽车技师是一个充满挑战和机遇的职业。
随着汽车产业的快速发展，汽车技师将会有更多的就业机会和发展空间。
同时，汽车技师的薪资待遇也会随着技能水平和工作经验的提升而不断提高。
因此，选择成为一名汽车技师是一个非常明智的选择。
总之，汽车技师是汽车维修和保养领域中非常重要的一环，他们需要具备专业的知识和技能，能够快速准确地诊断和修复汽车故障，为客户提供高质量的服务。
汽车技师的职责包括对汽车进行维修、保养和故障诊断，并且需要不断学习和提升自己的技能。
选择成为一名汽车技师将会有很多机遇和挑战，是一个非常值得考虑的职业选择。
维修电工技师论文（精选7篇）
维修电工技师论文（精选7篇）维修电工技师论文（精选7篇）在各领域中，大家总免不了要接触或使用论文吧，论文是学术界进行成果交流的工具。
那么你知道一篇好的论文该怎么写吗？下面是小编收集整理的维修电工技师论文，欢迎阅读与收藏。
维修电工技师论文篇1【摘要】随着我国经济的不断发展，对电力的需求也越来越大，要保障电能的安全输送，就必须确保组成输电线路的各个部分都能够正常的运行。
高压试验是电力系统设备运行维护的重要环节，更是整个电网平稳运行的关键因素。
因此若要保证电力设备的正常运行，就必须进行高压试验。
本文首先简要叙述了电力设备的高压试验，然后对电力设备高压试验进行了分类，接着研究了电力设备高压试验的方法，最后介绍了在进行高压试验时需注意的事项，希望能为电力技术人员提供有价值的参考。
【关键词】电力设备；高压试验；类别和试验方法1 引言一说到“电”，人们除了会联想到“清洁”﹑“方便”等词汇外，还会想到“危险”。
的确，电力在给人们的生活带来便利的同时，也增加了潜在安全风险。
虽然大多数时候用电都十分安全，但是高压电流可迅速致命这一点还是让很多人谈“电”色变。
每一年都会有一些因电力设备故障而引发的触电事故，给人民的生命财产造成巨大的损失。
为了减少电力设备故障的几率，保障人民的生命财产安全，国家加强了对电力设备的高压试验工作。
2 电力设备高压试验的概述高压试验是检测电力设备能否正常运行的一种有效手段，高压试验的对象十分广泛，包括发电机﹑GIS﹑电力变压器﹑高压交联动力电缆和电压电流互感器等等，几乎囊括了电力系统中的所有电力设备。
由于当前我国很多电力设备事故是由绝缘故障所引起的，因此绝缘故障检测便是当前我国电力设备高压试验的重心。
可以说，只要涉及到电力设备的检测，就必然会进行绝缘测试，尤其是在以下三种情况下，绝缘检测是法定检测环节。
2.1 高压电气设备的出厂检测高压电气设备制造厂必须对本企业所生产的所有产品，原材料等进行检测，只有合格的原料才能上生产线，未经检测的产品不得出厂，检测不合格的产品不得出厂，因为不合格产品导致人身财产损害的，要承担法律责任，这里要注意的是产品合格的标准可以遵循企业内部规定，但是该规定不得低于相关的国家标准或行业标准。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
“金蓝领”焊工技师论文
车身焊接工艺中电阻焊的作用
工作单位：上汽通用五菱股份有限公司青岛分公司*名：**
工种：电焊工
时间：2017.09
车身焊接工艺中电阻焊的作用
摘要
在国内，随着汽车工业的发展，许多大型自动化电阻焊设备在汽车车身上得到应用，使车身表面平整度和生产率大幅提高，汽车车身使用电阻焊的部位和种类较多，本文简要介绍电阻焊在车身焊接工艺中的应用情况关键词：电阻焊；工艺特点；质量；原因。
一、汽车车身电阻焊焊装工艺的特点
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
下图列举了车身制造中常用的电阻焊焊接方法以及典型应用实例。
二.电阻焊焊机结构介绍如图
图一
1：主焊机 8 ：焊钳开关
2：电源开关 9 ：副缆
3：气压开关 10：平衡器
4：回水管（蓝色） 11:焊钳
5：进水管（绿色） 12:钳臂
6：主电缆7气管（黑色） 13:电极头
三电阻焊
1 电阻焊及其特点
将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作
用下而形成牢固接头。
这种工艺过程称为电阻焊。
电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。
结合工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。
特点：
（1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。
即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。
（2）整个焊接过程都是在压力作用下完成的，即必须施加压力。
（3）在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。
形成电阻焊接头的基本条件只有电极压力和焊接电流。
2 点焊
点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。
两焊件被压紧于两柱形电极之间并通以强大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止。
然后切断电流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。
点焊在车身制造中应用最广。
点焊的形式很多，但按供电方向来分只有单面点焊和双面点焊两种。
在这两种点焊中按同时完成的焊点数又可分为单点、双点和多点焊。
点焊是车身制造中应用最广的焊接方法，可以说汽车车身是一个典型的点焊结构件。
（1）点焊的机械性质
A与铆接和螺栓紧固相比，点焊无松动且刚性高，但滑动系数小，在设计时必须注意可能会出现的应力集中。
B．点焊没有像铆接和螺栓紧固那样的铆钉头和螺帽，所以剥离方向的抗拉
强度不如铆接和螺栓紧固，但剪切强度可以选取较大的焊点直径的以保证，因为可以说点焊优于铆接和螺栓紧固。
C．点焊的疲劳强度，对于单纯的剪切载荷而言语铆接等差别不大，但在板有变形时及承受剥离方向重复的载荷时，其疲劳强度软弱。
D．由于点焊焊点部分的金属组织不均匀，所以机械强度也不相同，一般周边强度大，中心部强度小。
（2）点焊工艺要求
A．焊点质量的一般要求
点焊结构靠单个或若干个合格的焊点实现接头的连接，接头质量的好坏完全取决于焊点质量及点距。
焊点质量除了取决于焊点尺寸外，还与焊点表面与内部质量有关。
焊点外观上要求表面压坑浅、平滑呈均匀过渡，无明显凸肩或局部挤压的表面鼓起；外表面没有环状或颈项裂纹，也无熔化、烧伤或粘附的铜合金。
从内部看，焊点形状应规则、均匀，无超标的裂纹和缩孔等内部缺陷及热影响区金属的组织与力学性能有无发生明显的变化等。
不同厚度板和多层板的焊接，点焊和板厚的关系，如下图所示：
点焊的使用范围（由板厚方面来看）：
点焊用于薄板重叠搭接，虽然损失了重叠部分的材料，但使总成装配加工变得容易。
如果板厚较大的话，重叠部分的材料也随之增大，如果用对接接缝，熔焊焊接也不困难。
与之相反，随着点焊板厚的增加，由于焊机电气设备等机械电气容量成倍增大，点焊变得十分不利。
根据上述理由，一般点焊的板厚为1.6mm以下，板厚在1.6～3.2mm之间，很难判定是采用熔焊还是采用点焊，但在板厚为3.2mm以上，多数结构不采用点焊。
B 点焊所需的最小空间如下图所示：
（3）点焊设备
焊件的点焊是在点焊机上完成的。
点焊机的种类很多，按用途可分为通用的和专用的两大类。
专用的点焊机主要是多点点焊机。
通用式点焊机按安装方法又可分为固定式、移动式或悬挂式点焊机；按电源性质分为Ⅰ频、脉冲及变频点焊机；按加压机构的传动装臵分为脚踏式、电动凸轮式、气压传动式及液压传动式点焊机等。
但不论哪一类点焊机，一般均由供电系统、控制系统、加压机构和冷却系统等几部分组成。
固定式点焊机在车身焊接中主要用来点焊合件、分总成和一些较小的总成。
焊机不动，每焊完一个焊点后，焊件移动一个点距，以进行下一个焊点的焊接。
移动式点焊机可以用在不便用固定式点焊机焊接的外形尺寸大的车身零部件。
悬挂式点焊机是将焊接变压器和焊接工具悬挂在空中，移动方便灵活，适合于装焊大型薄板件。
按变压器与焊具连接方式，分为有缆式和无缆式两种。
有缆悬挂式点焊机的焊钳与变压器之间用一种特殊的电缆连接，其优点是移动方便，适合于大总成的点焊，劳动强度低。
缺点是二次回路长，功率损耗大。
无缆悬挂式点焊机，它的焊接工具部分与变压器直接连接，其优点是由于没有二次回路中电缆损耗，功率利用充分，在焊接同样厚度的材料时，变压器的功率和体积均可减小。
缺点是移动起来不方便。
3 缝焊
缝焊类似于连续点焊，是以旋转的滚盘状电极代替点焊的柱状电极。
所以缝焊的焊缝实质上是由许多彼此互相重叠的焊点组成。
缝焊按滚盘转动与馈电方式可分为连续缝焊，断续缝焊和步进式缝焊等。
缝焊主要用于要求气密性的焊缝.
缝焊也是电阻焊，焊接原理跟点焊一样，只不过是缝焊用滚盘代替了点焊的电极，焊件臵于两滚盘之间，靠滚盘转动带动焊件向前移动。
同时通以焊接电流，形成类似连续点焊的焊缝。
缝焊按滚盘转动与馈电方式分为：连续缝焊、断续缝焊和步进式缝焊。
按供电方向或一次成缝条数也可分为单面缝焊、双面缝焊、单缝缝焊和双缝缝焊等。
断续缝焊时，滚盘连续转动，焊件在两滚盘间连续移动，而焊接电流
断续接通。
由于焊接电流间断地接通，滚盘和焊件有冷却的机会，滚盘损耗小，焊缝也不易过热，因此应用最广泛。
由于缝焊的分流较大，故焊接电流一般比点焊增加（20～60）%，具体数值视材料厚度和点距而定。
要求气密性的缝焊接头，各焊点之间必须有一定的重叠，通常焊点间距应比焊点直径小（30～50）%，焊点间距可按下列经验公式选取。
对于低碳钢C=（2.8～3.2）t
对于铝合金C=（2.0～2.4）t
式中C——缝焊焊点间距（mm）；t——两焊件中较薄焊件的厚度（mm）。
对于非气密性接头，焊点间距可在很宽的范围内变化，甚至可以使各相邻焊点相互分离，成为缝点焊。
缝焊工艺参数主要是根据被焊金属的性能、厚度、质量要求和设备条件来选择，通常可参考已有的推荐数据初步确定，再通过工艺试验加以修正。
4 凸焊
凸焊是点焊的一种变型，它是利用零件原有的能使电流集中的型面、倒角或预控制的凸点来作为焊接部位的。
凸焊时，一次可在接头处形成一个或多个熔核。
在汽车车身制造中，凸焊主要用于将较小的零件（如螺母、垫圈等）焊到较大的零件上。
凸焊与点焊相比，其不同点是在焊件上预先加工出凸点，或利用焊件上原有的能使电流集中的型面、倒角等作为焊接时的局部接触部位。
因为
是凸点接触，提高了单位面积上的压力与电流，有利于板件表面氧化膜的破裂与热量的集中，减小了分流电流，一次可进行多点凸焊，提高了生产率，并减小了接头的变形。
凸焊的特征：
（1）即使热容量明显不同的组合也很容易得到良好的热平衡（焊接厚板和薄板时，厚板上加上突点，厚板的热容量就等于薄板的热容量）。
（2）可得到与板厚无关的低强度焊接（点焊时根据板厚决定焊点的大小）。
（3）电极寿命长，操作效率高。
（4）能进行焊点间距小的点焊。
凸焊由于需要预先冲制出凸起部分，所以比点焊多一些焊前准备的工序和设备。
因而，在选用凸焊时，必须全面考虑。
为了使各个凸点熔化能均匀一致，凸焊时电极压力和焊接电流应均匀地分布在同时焊的各个凸点上。
为此，凸点冲制必须精确，尺寸稳定，且焊件必须仔细清理。
结论
以上内容让我们对电阻焊在车身工艺中的应用有了进一步了解。
如今，焊接随着航空航天、电子、汽车、家用电器等工业的发展，电阻焊越加受到广泛的重视。
同时，对电阻焊的质量也提出了更高的要求。
可喜的是，中国微电子技术的发展和大功率可控硅、整流器的开发，给电阻焊技术的提高提供了条件。
中国已生产了性能优良的次级整流焊机。
由集成电路和微型计算机构成的控制箱已用于新焊机的配套和老焊机的改造。
恒流、动态电阻，热膨胀等先进的闭环监控技术已开始在生产中推广应用。
这一切都将有利于提高电阻焊质量，并扩大其应用领域。
【参考文献】潘际銮主编焊接手册电阻焊部分.1992
10。