浅谈软弱土开挖应注意的问题
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术隧道开挖是铁路建设中的重要环节，而软弱围岩对隧道开挖的安全施工造成了一定的挑战。
软弱围岩的特点是岩体强度低、渗透性大、易塌方等，因此在软弱围岩中进行隧道开挖需要采取一系列的安全施工技术措施。
一、软弱围岩特性分析软弱围岩是指岩土体强度较低，易发生破坏和变形的岩土体。
软弱围岩的特点主要有以下几个方面：1.强度低：软弱围岩的抗压强度和抗拉强度很低，岩体容易发生破裂和变形。
2.渗透性大：软弱围岩中的孔隙和裂缝比较发育，渗透性大，地下水迅速渗透，容易引起地下水涌入和地表沉陷。
3.易塌方：软弱围岩的岩层结构相对疏松，容易发生塌方和滑坡，严重危害施工现场的安全。
软弱围岩对隧道开挖的安全施工提出了严峻的挑战，施工单位在实际工程中需要根据软弱围岩的特性，采取有效的安全施工技术措施，确保隧道开挖的安全和顺利进行。
1.岩体勘察与预测在软弱围岩的隧道开挖前，需要对岩体进行详细的勘察和预测，了解软弱围岩的具体情况和特性。
通过岩体钻探、岩芯取样、地质雷达、地下水位监测等手段，获取软弱围岩的地质信息、构造特征、水文地质条件等，为隧道开挖的施工方案设计提供科学依据。
2.合理的开挖工艺针对软弱围岩的特性，需要采用合理的隧道开挖工艺。
可以采用分段开挖、切坡开挖、钻爆掘进等方式，减小开挖面积，降低软弱围岩的应力，减少岩体破坏和变形发生的可能性。
3.支护结构设计软弱围岩的隧道开挖需要进行严密的支护设计。
支护结构主要包括锚杆、钢架、注浆固化、喷锚等，可以通过加固岩体、加强隧道结构的稳定性，防止塌方和滑坡的发生。
4.监测预警系统在软弱围岩的隧道开挖施工过程中，需要建立完善的岩体监测预警系统，对软弱围岩的变形、位移、渗水、应力等进行实时监测和预警。
一旦发现岩体出现异常变化，能够及时采取措施，并对施工人员进行预警和疏散，确保施工现场的安全。
5.施工方案优化软弱围岩隧道开挖的施工方案需要不断优化，根据实际施工情况进行调整，及时解决施工中遇到的问题和难点。
浅谈软弱土地基的处理方法
浅谈软弱土地基的处理方法软弱土地基是指土质较松软，承载力较弱的土壤层，通常在施工中会给工程带来诸多影响。
软弱土地基的存在会导致工程建筑物的沉降、倾斜或破坏，严重影响工程的安全和稳定。
对软弱土地基的处理是工程建设中必不可少的一项工作。
本文将简要介绍软弱土地基的特点及处理方法。
一、软弱土地基的特点1. 承载能力差：软弱土地基的承载能力较差，无法承受大型建筑物的重量。
2. 易发生沉降：软弱土地基在受载作用下容易发生沉降，使建筑物出现变形，影响使用。
3. 地基沉降不均匀：软弱土地基的沉降不均匀，导致建筑物发生倾斜，影响建筑物的使用安全。
软弱土地基的存在给工程施工、建筑物使用等方面都带来了一定的困扰，如何有效处理软弱土地基成为了工程建设中的重要问题。
二、软弱土地基处理方法1. 加固处理（1）灌浆加固：通过灌浆加固方法将稀土水泥浆或聚合物浆料注入软弱土体，提高土体的密实度和强度，改善承载力。
（2）挖土换填：将软弱土地基中的松软土层挖除，重新填筑高强度的填土，提高地基的承载能力。
（3）加固桩基：在软弱土地基的基础上设置加固桩，提高地基的承载能力和稳定性。
2. 减载处理（1）降低建筑物自重：通过设计优化建筑物结构，减少建筑物的自重，降低地基的承载要求。
（2）减少荷载传递：通过减少地下室、楼板等重要结构的荷载传递，降低软弱土地基的承载要求。
3. 隔离处理（1）采用隔离层：在软弱土地基上铺设一层隔离材料，如地基板、绝缘板等，隔离建筑物的荷载传递，减小对软弱土地基的影响。
（2）分层填筑：在软弱土地基上进行分层填筑，中间夹层加入高强度的填土，提高地基的承载能力，减小沉降变形。
4. 预压处理（1）预压灌注法：通过在软弱土地基上进行预压灌注，提前施加荷载，加快地基的沉降过程，减小后续沉降变形。
（2）预应力加固：通过在地基上设置预应力钢筋，提前施加预应力，增加地基的承载能力和稳定性。
以上方法是目前常见的软弱土地基处理方法，具体应根据工程的实际情况和地质特征进行综合分析，采取合适的处理方法。
土方开挖安全注意事项（二篇）
土方开挖安全注意事项1、土方开挖必须制定专项方案，取得业主的开挖许可证并对工人进行安全技术交底。
2、挖掘土方时，必须由上往下进行，禁止采用掏洞、挖空底脚和挖伸悬土的方法，防止塌方事故。
3、多人同时挖土操作时，应保持足够的安全距离，横向间距不得小于2m，纵向间距不得小于3m。
禁止面对面进行挖掘作业。
4、用十字镐挖土时，禁止戴手套，以免工具脱手伤人。
5、挖掘土方作业中，如遇有电缆、管道、地下埋藏物或辨识不清的物品，应立即停止作业，设专人看护并立即向施工负责人报告。
严禁随意敲击、刨挖和玩弄。
5、基坑、基槽的挖掘深度大于2m时，应在坑、槽周边设置防护栏杆。
6、深基坑挖土时，操作人员应使用梯子或搭设斜道上下，禁止蹬踏固壁支撑或在土壁上挖洞蹬踏上下。
7、从基坑、基槽内向外抛土时，应抛出离坑槽边沿至少1m，堆土高度不得超过1.5m。
8、深基坑挖土时，应按设计要求放坡或采取固壁支撑防护。
9、在设有支挡工程的地质不良地段作业时，除考虑分段开挖的同时，还应分段修建支挡工程。
10、作业中，作业人员不得在阶坡及深坑和陡坎下休息。
作业时，应随时观察边坡土壁稳定情况，如发现边坡土壁有裂缝、疏松、渗水或支撑断裂、移位等现象，作业人员应先撤离作业现场，并立即报告施工负责人及时采取有效措施，待险情排除后方可继续作业。
11、在斜坡面上挖土作业，作业人员应系好安全带，坡面挖掘夹有石块的土方时，必须先清除较大石块，在清除危石前应先设置拦截危石的措施。
作业时，坡下严禁车辆行人通行。
12、在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线地垄及杆身，应留出土台。
土台半径为：电杆1．0-1．5m，拉线1．5-2．5m，并视土质决定边坡坡度。
土台周围应插标杆示警。
13、在道路附近进行开挖土方作业时，应在作业区四周设置围栏和护板，设立警告标志牌，夜间设红灯示警。
14、每日必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下继续工作，并且不得将土和其他物件堆在支撑上，不得在支撑下行走或站立。
浅谈软弱土地基的处理方法
浅谈软弱土地基的处理方法软弱土地基是指土壤的承载力较低，容易发生沉降、滑坡和地基沉降等问题的土地基础。
面对软弱土地基，合理的处理方法是非常重要的，以下是对软弱土地基的处理方法进行简要分析。
应对软弱土地基进行勘察和评估。
了解土壤的性质、承载力和变形特性，对软弱土地基进行详细勘察和评估，确定土地基础问题的严重程度和范围，为后续处理提供依据。
采取加固或改良措施来提高土地基础的承载力。
加固土地基的方法主要有加固桩、加固灌浆和预压悬挂等。
这些方法可以通过增加土的密实度和固结度来提高土壤的承载能力。
改良土地基的方法主要有夯实、加固、加固材料处理和改良段压实等方法，可以通过改变土壤的结构和性质来提高土地基础的承载能力。
对软弱土地基进行排水处理是必要的。
软弱土地基在受到水分的作用下容易发生流动和变形，进行排水处理是非常重要的。
可以采用排水沟、排水管、排水井等方式来排除土壤中的水分，降低土壤的含水量，提高土壤的稳定性和承载能力。
在进行软弱土地基处理时，还应考虑土壤的保护和改良。
通过合理的土壤保护措施，可以减少对土壤的破坏和侵蚀，保持土壤的稳定性。
通过土壤改良措施，可以改善土壤的质地和结构，提高土地基础的承载能力和稳定性。
软弱土地基的处理还需要综合考虑建筑物的特点和要求。
根据建筑物的类型、结构和荷载情况，制定合理的处理方案，确保软弱土地基处理的效果和可靠性。
软弱土地基的处理是一个复杂而重要的过程，需要综合考虑多个因素，并采取适当的措施来提高土地基础的承载能力和稳定性。
只有科学合理地处理软弱土地基问题，才能保证建筑物的安全和持久。
浅谈道路施工中软弱地基的处理方法和注意事项
引言
我国地域辽阔，地质条件复杂多变。在修建公路和桥梁 时，经常会遇到地基基础薄弱的问题。为了确保道路和桥梁的 顺利施工以及道路和桥梁运营的安全性和可靠性，我们必须从 技术上处理好软基础，以增加其抵抗力并确保基础的稳定性。 道路和桥梁建设改变了脆弱地基的性质，从而导致土壤压实问 题，通过以下方式确保了施工质量并促进了道路和桥梁的建设 平稳健康成长。
道路桥梁
Construction & Decoration
浅谈道路施工中软弱地基的处理方法和注意事项
王文溢 咸宁景秀生态建设投资有限公司 湖北 咸宁 437100
摘 要 道路施工中对软基础的处理可以改善道路的整体性能，并克服软基础造成的破坏。简要说明了道路施工中 软基础的特点，解释了道路施工中软基础的破坏，明确了对软基础的处理，最后结合实例，总结各种处理方法和注 意事项，阐述了针对公路建设软基础的建议。 关键词 道路施工；软软地基；处理方法；注意事项
（3）水泥粉喷射。水泥粉末喷涂使用石灰、水泥和其他 材料作为硬化剂，并使用特殊的深层搅拌器在基础底部混合深 层硬化剂和软土，以引起化学反应。土壤在硬化剂和软土之间 变硬。硬化形成高质量的硬质、水稳性、坚实而完整的地基， 可有效提高软地基的承载力。该方法适用于含水量较高的地 基，可有效减少软基的总沉降量。通常在软基础上使用附加载 荷，例如路桥和道路。但是，它具有成本高和结构质量难以衡 量的缺点，无法准确进行评估。水泥粉末喷涂主要利用化学和 物理反应来增强土壤硬度。然而，由于水泥的量少，土壤中经 常发生水化和水解反应，并且土壤具有一定的活性，容易发生 固结、水解、水化反应、颗粒交换和结块。
3 公路软软地基处理的注意事项 （1）水泥体喷射的注意事项。水泥喷射质量受水泥、混
合料和其他因素的影响：①使用水泥粉末喷射方法处理软基， 对于水泥强度、配对比和保养时间，必须科学合理地计算水文条 件和自然环境，并根据设计强度选择水泥标准。同时，它随着保 养时间的增加而增加。必须确保水泥的硬化时间，控制湿度和温 度，并适应当地的气候条件。使用促进剂加速水泥凝固，以确保 水泥固化效率。水泥的强度和其他性能满足要求后，再实施维护 监控系统。②混合土的质量主要取决于混合比和物料的混合度。 根据当地的水文条件和自然环境，采用科学合理的计算方法和实 验混合比进行调制。③混合搅拌越有效的混合效果越好，则混合 搅拌的耐压性越高。施工过程中，应严格按照施工工艺和质量要 求进行拌和。均匀地分布材料，混合土的耐压性越高。
土方开挖的注意事项
土方开挖的注意事项
土方开挖是指在建筑、道路建设等过程中对土壤进行挖掘、清理
的过程。
为确保土方开挖的安全，需要注意以下事项：
1. 确认现场情况。
在进行土方开挖前，需要仔细检查现场环境，包括地质情况、周边建筑物、地下管线等，避免出现不可预料的情况。
2. 决定挖掘深度。
根据项目的需要和土壤的情况，合理决定挖
掘深度，避免对地下管线等造成损害。
3. 挖掘技术掌握。
挖掘过程中需要掌握正确的技术，遵循安全
操作规程。
挖机、推土机等大型机械的驾驶人员需要熟练掌握操作技能，保证挖掘过程顺利进行。
4. 排放废土处理。
挖掘过程不可避免地会产生大量废土，需要
考虑合适的处理方式，如运送到堆放场或填埋场处理，避免污染环境。
5. 安全防护措施。
在土方开挖过程中，需要采取一定的安全防
护措施，如设置警示标志、防护栏杆等，确保周边市民和工作人员的
安全。
6. 定期检查和维护。
挖掘工程需要定期检查和维护，及时消除
安全隐患，避免出现意外事故。
总之，土方开挖是一项需要仔细安排和管理的工程，需要充分考
虑各种因素，确保顺利进行，同时保证安全和环保。
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术
谈软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术随着隧道工程的不断发展，软弱围岩铁路隧道的开挖施工技术得到了日益广泛的应用。
然而，软弱围岩的存在也给隧道开挖带来了很多安全隐患，比如塌方、冒顶等问题。
因此，针对这些问题，软弱围岩铁路隧道开挖安全施工技术显得尤为重要。
软弱围岩指的是在开挖隧道时，对于硬度不足、致密度不高的地质体进行开挖施工，隧道围岩的稳定性受到影响的情况。
软弱围岩的存在给隧道开挖带来危害主要表现为以下几个方面：1. 塌方风险：软弱围岩通常是用边坡斜率过陡、采用开挖过浅的方法，也就是说，多为易塌、易发生坍塌意外的岩层，对隧道开挖带来了安全隐患。
2. 冒顶风险：软弱围岩的稳定性差，在隧道开挖中，容易发生突泥、突涌现象，严重影响隧道的开挖进度和施工效率。
3. 地面沉降风险：隧道开挖过程中，由于软弱围岩自身的强度不足，破坏了围岩的连续性，会导致上方地面沉降。
面对上述软弱围岩铁路隧道开挖的安全隐患，开挖施工技术也需要做出调整。
下面，我们将从几个方面介绍此类隧道施工的安全技术：1. 正确选择开挖方法和支护体系对于软弱围岩的开挖过程，需要合理地选择切削方法和支护体系。
针对该类隧道施工，一般采用拆分法、分段法、埋穴法等方法，以及衬砌、锚杆、钢支撑、注浆等支护体系，可以有效减少隧道安全风险。
2. 加强围岩预处理工作软弱围岩隧道的预处理工作非常重要。
目前，广泛采用的预处理方法有注浆加固、压实、冻结、松动注浆等等。
这些预处理工作可以在开挖前就将软弱围岩的强度提高，减少塌方、冒顶的风险，同时对后续的隧道施工工序也有着积极的作用。
3. 加强监测在软弱围岩的铁路隧道开挖中，监测工作是必不可少的。
在隧道开工前建立周全的监测系统，监测施工过程中的围岩稳定性、地表沉降、竖向变形等现象，及时进行控制和处理，确保施工安全。
4. 安全教育和培训工作对于从业人员，必须严格遵守施工规程和安全标准，做好着装和保护措施，同时进行相关的安全教育和培训工作，提高从业人员对于隧道施工安全的意识和素质。
概述软土地基施工常见问题及指导建议
概述软土地基施工常见问题及指导建议随着我国经济的不断加快，对于路桥等一些基础设施建设的建设数量和建设强度都有所增加，对于工程的要求水平也在不断的提高。
而在工程技术方面，软土地基施工技术逐渐的出现在路桥工程中。
软土地基是一种由松软土质、有机土质和泥沙等组成的土层，它的特点在于土层松动、含水量大、容易变形。
在工程的施工阶段，对于软土地基的设计要格外的注意。
在这方面，我国所做的还不是很到位，在施工过程中也常发生因软土地基建设不当而引起的事故。
一、软土路基存在着的问题在路桥施工的过程中，对于一些软土地基的施工做得不是很到位，为之后的车辆通行产生了不便。
那么，首先我们来了解一下软土地基的构成及其特点。
软土是指一种由淤泥、粘土组成的土层，由于这种土质过于松散，所含的水量较多，并且对于工程的载重量较弱，使得其成为工程施工的一大难题。
所以，在施工的过程中，工程的设计人员要根据施工地点的土质，结合工程的实际要求进行具体的分析设计。
在工程施工前，对土质进行充分的调研，将土壤取样化验，确定其可塑性，以及承载的重量值，在针对工程施工的具体要求，做好施工前的设计工作，避免在工程施工过程出现问题，或者对之后的投入应用埋下隐患。
那么在软土路基的施工过程中，存在着什么问题呢？（一）软土地基受外力影响时易变性软土层的一大特点就是土质过于松软，支撑性较差，受到较大外力的影响下会发生下沉的情况。
在下沉过程中，会使地表表面出现裂痕，使得建筑体出现倾斜甚至倒塌，这样的现象经常存在于房产项目和路桥项目中，会对人们的生命安全产生威胁，所以在建筑过程中一定要仔细认真的做好前期的调研和过程中的施工，避免此类现象出现。
（二）软土地基强度低，不稳定软土层的强度低、不稳定的特点。
这主要表现在其承受外力的水平较低，自身的强度比较弱，不能够保证在受到外力挤压的情况下，可以保证土质不变。
所以，在施工过程中，如果稍不注意，就可能使得地基的稳定性不达标，为之后的应用埋下隐患。
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浅谈软弱土开挖应注意的问题
一. 什么是软弱土
所谓软弱土，如果从理论上讲就十分复杂。
今天我们用通俗的语音讲。
软弱土具体是指珠江三角洲地区珠江沿岸广大地区是属烂软弱土范畴的。
珠江沿海带来大量泥沙，到了珠江三角洲，水网发达，流速减缓，江水中的泥沙逐渐淀沉,，到了广州，泥沙变得十分细微，颗粒互相堆积，形成絮状结构，我们称之为淤泥。
它有很多特点，主要的有三个。
一是它的孔隙很大，我们叫孔隙比>1，这是指的土的体积和孔隙体积之比：如果土的体积为0.6cm3，孔隙体积为0.8cm3，则e= =1.33；软弱土的第一个判别指数e>1；第二个指标是含水量大，它的液性指数—也称液限>1,这类土的孔隙内充满了水分，几乎没有空气，称为饱和土。
而这些水份又很难自然或人工将其从土中排出。
它的特点是土在各种不同的含水量时呈现出不同的地质物理力学特征：
流塑--—软塑—可塑—硬塑—坚塑
含水量很大—-大—-较大—较小—很小
土质学里只有粘性土有这种现象，我们称它为塑性土，而我们这里的土恰恰是处在流塑状态下的粘性土，所以称软弱土就是它的承载力很小，抗剪抗滑的能力很小，而且十分敏感—受扰动强度便迅速丧失，具体反映在地质参数上就是
粘聚力c很小，c=0.3~0.6 =3~6KPa之间
内摩擦角φ很小，φ=2°~7°之间，地基承载力k=3~4.5
由于土的承载能力很小，因此，在软弱土上做建筑物必须对地基进行处理。
在海珠区采用的是二种。
一种是打水泥搅拌桩；另一种是高压旋喷桩。
将建筑物坐落在桩基上，由桩基来承担建筑物的重量。
二.关于地基的极限承载力问题
软土问题是一个世界性的难题，几百年来，许多科学家对软土进行毕生研究。
这里，我只介绍最典型普朗法尔（1924年）的研究成果。
太沙基，有汉森，有梅耶霍夫，中国的沈珠江等等。
还有国家规范公式，但是以我对软土工程的实践来看，普氏最切合我们珠三角地区的实际情况。
当软土上填有荷载p。
,欲再向上填筑，边坡开始失稳，塌方或滑坡这类现象经常发生，为什么？因为>
--承载力，地层压强，或者叫接地压力
当接地压力>--地基允许承载力，地基就遭到破坏，土体失稳了。
当在土体的两侧填上一个平台再在土体上向上填土，此时地基承载力可以得到提高。
中间这部分的可以达到6~8 。
我们称土两侧的平台为反压平台—这是我们珠三角特定称谓。
有了它，地层的承载力可以提高。
这个原理是普郎法尔-瑞斯纳在上世纪二十年代首先发现的。
他们通过大量的实践研究，并采用数学方法进行了推导演算，得到了一个公式，即
--这个是地基极限承载力的计算式。
地基上作用了填土荷载后，地层下就产生的各种应力。
普郎法尔研究表明地层下分布存三个应力区。
I区—即全主动区
夹角45+ 大主应力，垂直向下平行轴，的分力作用在I，II区边界OC 上的土压力强度为；I区本身有二组滑裂线，成网状分布。
它的的夹角为
45- ，主动土压力作用方向是向左推挤;
III区—即全被动区
也有二组相互交叉的滑裂线，大主应力,呈水平状态与垂直，其夹角45- 作用在II，III边界OA上的分力为被动土压力，其强度方向是向右阻挡Ⅲ的推挤。
II区为过渡区，这两组力绕O点相互作用。
当强度乘上长度再乘上长度的一半，就是绕O点产生的力矩或称弯矩及。
当= 时，此时土体结构处在极限平衡状态，此时所求得的承载力或荷载就是这个地带的极限承载力。
OA与OC有一个关系，即OC随φ角的增大而增长，它们的关系
可通过微积分数字计算来推导求得，即OA=OC •
有了这几个参数，我们就可以计算和。
> --土体结构是稳定的
当< --土体便失稳了
，--地基承载力参数
公式表明，都是土层C及φ的函数成正比关系，C，φ值越大地基承载力越大，反之越小。
而且可以看到，当φ→0时，OA=OC，此时只能增加有限的填土高度。
当→=6°时，=1.23×1.39=1.71
=6.80
如果c=0.6 ，q=3T，则=3×1.71+0.6×6.8=9.21
注意这是极限状态下的承载力，允许的承载力要除以安全系数K。
大于永久性工程K=2，对施工工程K=1.3~1.5.
=7.08
如果没有反压平台，P。
=0.6×6.8=4.08
三.薄层开挖的挖深确定
当开挖时，挖机向后退挖，前面形成高差，这与填土刚好相反，挖深不能只考虑h1，还要考虑挖掘机自重形成的临界挖深h。
，一般200自重为24T，长臂机自重G=27T,按地压力为3.2~3.5 .如果不垫钢板，按地压力太大。
所以，软土
区开挖一定要垫钢板使机械按地压力变小，压强变小。
临界高度h。
=2.33m
如果垫上钢板，估算压强小一半，h。
=1.6、1.5=1.07m
用极限理论求H1:
真正的挖深=2.09-1.07=1.02m≈1m
用普郎法尔极限求承载理论来指导施工，我们才知道在软土地区为什么要坚持薄层开挖，而且还要铺上钢板的道理所在。
四．如果不是薄层开挖，而是一次性深层开挖的后果是什么？
但一次性开挖后，基础桩前后承受的土压力不一样，被动力远远小于主动力压力时，在B
点产生的，弯矩可以很轻易地将已打好的搅拌桩折断。
这个例子很普通。
南沙某一工地，开挖时, ,开挖后基坑。
所有的水泥桩全部扎断。
已打好的砼管桩88%倾斜2m多。
整个基坑的基础全部报废重新来过。
结束语
本人通过对软基处理质量工作的探讨和总结，对华南地区地基处理中，采用薄层开挖施工的质量方法提出一些建议，作为以后工作的参考。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。