CTCS2列控地面模块单选题
城市轨道交通运营管理《CTCS-2级列控系统》
CTCS-2级列控系统
第105条CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。
完全监控模式下按高于线路允许速度2 KM/H报警、5 KM/H常用制动、10 KM/H紧急制动设置模式曲线。
第106条CTCS-2级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。
列控车载设备主要由车载平安计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面等部件组成。
列控地面设备由列控中心、临时限速效劳器、Z/H。
3引导模式是在进站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40 KM/H控车的模式。
4目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40 KM/H。
列控车载设备显示停车信号停车后，司机按规定操作转入目视行车模式。
5调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为40 KM/H。
司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。
只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。
6隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。
列车停车后，根据规定，司机操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模
式。
7待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。
列控车载设备自检后，自动处于待机模式。
在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息。
第111条CTCS-2级列控车载设备七种模式之间的转换见第8表。
第112条信号平安数据网应采用专用光纤、不同物理径路冗余配置，确保列控中心〔TCC〕、计算机联锁〔CBI〕和临时限速效劳器〔TSRS〕等信号系统平安信息可靠传输。
CTCS-2 题库
9. 试说ZPW-2000(UM)系列轨道电路的功能答：完成轨道占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送行车许可、前方空闲闭塞分区数量、车站进路速度等信息。
10. 试说明临时限速的过程。
答：临时限速由调度中心集中管理，通过CTC或TDCS向临时限速管辖车站及邻站下达调度命令。
两站一区间范围内只允许设置一处区间或站内临时限速；若遇两处及以上限速，调度中心应将其视为一处连续的限速，并按最低限速值下达调度命令。
为提高临时限速调度命令传输的准确性，便于车站列控中心从调度命令中自动获取控制信息，临时限速调度命令在调度中心以统一的“窗口方式”输入、显示、确认及回执。
临时限速设置情况应能在站场显示终端上明确显示。
在CTC或TDCS的车站车务终端上增加列控中心人机界面。
在CTC或TDCS调度中心与车站失去联系或需对临时限速命令进行修正时，可在车站车务终端进行人工输入，其输入方式采用与调度中心基本相同的“窗口方式”。
临时限速设置情况应能在车务终端上直观、明确显示，显示方式应与车务终端的其他显示统筹考虑。
CTC或TDCS调度员及车站值班员应按《临时限速操作流程和显示界面》的规定进行操作，系统应能对操作过程实时记录。
11. 试说明机车信号工作状态转换条件。
答：具备下列条件之一时，可转入到机车信号工作状态：(1）从应答器接收到从CTCS-2级切换到CTCS-1/0级的信息。
(2) 在CTCS-2级区段，列车运行速度低于160km／h时，司机手动选择CTCS-1/0级。
(3)在列控车载设备设定CTCS-1/0级为默认CTCS等级时，开启电源后自动进入机车信号工作状态。
3. 试说明轨道电路的功能功能。
答：实现列车占用检查，提供行车许可及闭塞分区数量。
4．试说明应答器的功能。
答：提供临时限速和进路信息，线路允许速度和闭塞分区长度等。
5．试说明车站列控中心的功能。
答：根据其管辖范围内各列车位置、联锁进路以及线路限速状况等信息，确定个列车行车许可，并通过轨道电路+点式应答器实时传送给相关列车。
技能认证动司专业考试(习题卷6)
技能认证动司专业考试(习题卷6)第1部分：单项选择题，共19题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]运行速度 250km/h及以下时，完全监控模式下 CTCS-2 级列控车载设备应按高于线路允许速度( ) km/h 常用制动。
J92A)2B)3C)5答案:C解析:2.[单选题]动车组救援动车组，在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按( )进入区间。
J451A)目视行车模式B)隔离模式C)完全监控模式答案:C解析:3.[单选题]动车组列车在站内或区间停留时，如两端司机台均未激活，则两端分别向前和向后显示两个( )。
J495A)白色灯光B)绿色灯光C)红色灯光答案:C解析:4.[单选题]列控限速按档分为不同的限速等级，最低为( )。
J310A)65 km/hB)45 km/hC)40 km/h答案:B解析:5.[单选题]动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，列车改按( )返回，运行速度不得超过 40 km/h。
J416A)目视行车模式B)隔离模式C)调车模式答案:B解析:6.[单选题]铁路机车车辆驾驶证有效期为（）。
“许可办法”第23条A)4 年B)6 年C)8 年答案:B解析:7.[单选题]动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行( )。
J256A)牵引试验B)全部制动试验C)简略制动试验答案:B解析:8.[单选题]CRH2A 型动车组操纵台(( ))显示器的功能：GSM-R 调度通信、通用数据传输、应用的操作、状态显示以及语音提示的功能。
A)LKJB)IDUC)CIR答案:C解析:9.[单选题]动车组列车运行途中，司机发现晃车时，应( )并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度。
J422A)立即停车B)维持原速运行C)立即减速运行答案:C解析:10.[单选题]引导接车时，动车组列车以不超过( )速度进站，并做好随时停车的准备。
CTCS2列控地面模块单选题 已整理
答案 A C B A B C A C C D A A A D C B C B A B C B C B D A D D D D D B B C C C A B A D D A C D C A A A B C
选项A 1700 1700 1700 与列车进路相关 安全 “.” 列控设备供应商 列控设备供应商 列控设备供应商 列控设备供应商 列控设备供应商 列控设备供应商 列控设备供应商 地面电子单元供应商 铁道部 铁道部 铁道部 铁道部 列控设备供应商 铁道部 铁道部 铁道部 5年 5年 返厂修 换板修 车站联锁 ＣＴＣ 调度命令 无源应答器 级间切换信息 口头确认 起点里程 路局调度 129HZ 8 S接口 传输通道 19200bit/s 防止列车无行车许可运行 点式信息接收模块 以太网 2 列控中心状态 进路信息 限速设置异常 时钟信息 进路信息 报文记录 参考
选项B 数据准确性 2‰、 传输 必须 可识 255 255 1km/h 速度信息 LEU默认报文 LEU默认报文 LEU默认报文 特殊区段信息包 长度 长度 下个区段允许的线路速度 平坡 0－126 1-8 分区编号 0－126 1023 线路坡度 线路坡度 线路坡度 线路坡度 调车危险 临时限速 临时限速 临时限速 临时限速 按时间有规律的发送 电务段向铁路局申请 地面电子单元（LEU） 正确性 速度－距离模式 用户数据 统一的 铁路局运输处 应答器报文定义 前缀 等级编号 级编号 级间切换包 应答器 临时限速
CTCS2 试题内容
单选题
答案 A C D A B A C B A C B A B D B B C B D C C D A C D B A A A B D D A A A A C D C D
CTCS2 试题内容 下面()不属于应答器用户数据表的基本要求 应答器线路坡度是按照()精度取整、合并后的线路坡度数据 应答器报文分为应答器用户报文和应答器()报文 信息帧是每条应答器报文中()包含的内容 信息帧是每一个应答器的()标识 线路速度信息包以“V-DIFF”=()表示对线路速度的描述结束 线路坡度信息包以“G-A”=()表示对坡道描述的结束 存入应答器的速度数据是按()的精度取整后的线路速度数据 在数据表格中()对列车的控制至关重要
动车组司机专业知识习题
动车组司机专业知识习题一、单选题（共49题，每题1分，共49分）1.CTCS-2 列控地面设备由( )控制,通过 ZPW-2000 系列轨道电路、车站电码化设备传输连续列控信息,应答器传输点式列控信息。
A、车站联锁系统B、应答器C、车站列控中心正确答案：C2.CTCS-3 级列控系统是基于 GSM-R 实现车-地信息双向传输、( )生成行车许可的列控系统。
A、CTCB、RBCC、CIR正确答案：B3.TCN 标准中,( )用于连接列车各车厢,标准规定其通信速率为1Mbps。
A、车辆总线 MVBB、列车总线 WTBC、网关 GW正确答案：B4.CRH2A 型动车组牵引变压器的原边绕组的额定电压为( )。
A、22500VB、25000VC、27500V正确答案：B5.CRH2A 型动车组受电弓设置在( )车上A、4 号车或 6 号B、2 号车或 7 号C、3 号车或 6 号正确答案：A6.正常情况系,CRH2A 型动车组电制动系统用于常用制动和( )。
A、快速制动B、紧急制动C、辅助制动正确答案：A7.使用 300T 型列控车载设备,在进入( )模式后必须及时开车。
A、隔离模式B、部分监控C、目视正确答案：C8.CRH380B 型动车组在拖车转向架轮对上,每个轴安装有( )制动盘。
A、2个轴装B、3 个轴装C、2 个轴装和 2 个轮装正确答案：B9.CTCS-3 列控系统,由地面( )计算列车的行车许可,通过 GSM-R 传送到车上。
A、无线闭塞中心B、应答器C、轨道电路正确答案：A10.CRH380B 型动车组轮装制动盘和轴装制动盘均为铸钢制造,轮装制动盘的直径为( )。
A、540mmB、640mmC、750mm正确答案：C11.CRH380B 型动车组每辆头车各设有( )相互冗余的制动控制单元BCU。
A、1个B、2个C、3个正确答案：B12.CRH380B 型动车组的最高速度为( )。
A、300 km/hB、350 km/hC、380 km/h正确答案：B13.RBC 根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可,并通过 GSM-R 无线通信系统将( )、线路参数、临时限速传输给 CTCS-3 级车载设备。
CTC模块单选题
当服务器左上角第一行显示STANDBY，第二行显示 MASTER UP，说明此服务器状态为（ ）。 应用服务器左上角第一行显示 MASTER第二行显示 中级工 中等 STANDBY DOWN，说明此服务器状态为（ ）。 中级工 中等 手动同步时间命令为（ 中级工 中等 CTC车站系统不得采用（ ）。 ）与其他系统连网。 ）。
单选题 单选题 单CTC CTC
中级工 中等 中级工 中等 中级工 中等 中级工 中等 中级工 中等
中级工 中等 CTC应用服务器运行了两个程序，分别是（ ）。 所有CTC调度台能看站场显示，但无法绘制运行图和下 达阶段计划，以下说法不正确的是（ ）。
单选题
CTC
中级工 中等 基本的网络安全设施是（
）。
单选题 单选题 单选题
CTC CTC CTC
当查询不了某趟车次的确报时，应查询（ 此车次确报。 中级工 中等 远程登陆路由器的命令是（ ）。 中级工 中等 中级工 中等
）是否有
车务终端软件点击常用编辑词汇菜单，输入常用词汇 无法保存，有可能是（ ）。 打印机工作指示灯亮黄灯，以下说法错误的是（ 。 ）
中级工 中等
CTC应用服务器日志文件中（ ）主要是记录操作 数据库失败或者错误的日志记录。
中级工 中等 CTC系统由调度集中指挥中心和（ ）组成。 中级工 中等 基层网站间和基层网到调度指挥中心应使用不小于2M 的数字通道，协议转换接口为( )。 ）。
中级工 中等 CTC控制功能的站细数据不包括（ 中级工 中等 车次号放大闪烁表示列车（ 中级工 中等 查看路由配置文件命令是（ 中级工 中等 路由器重启命令是（ ）。 ）。 ） 。
单选题
CTC
中级工 中等 ping命令用于（ ）。
动司专业考试(试卷编号121)
动司专业考试(试卷编号121)1.[单选题]CIR（）功能号注册后，相关人员可以通过车次功能号呼叫司机。
A)司机B)列车长C)车次答案:A解析:2.[单选题]CRH380B 型动车组的辅助空压机是由(( ))控制的。
A)CCUB)BCUC)MVB答案:A解析:3.[单选题]CTCS-2 级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答案器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。
在部分监控模式下，限速值为( )。
J100A)25 km/hB)40 km/hC)45 km/h答案:C解析:4.[单选题]进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，司机凭调度命令越过该信号机，动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备 LKJ 的动车组列车将列控车载设备隔离，按 LKJ 方式运行，速度不超过( )。
J370A)20 km/hB)40 km/hC)45 km/h答案:B解析:5.[单选题](( ))级是基于轨道传输信息并采用车一地一体化系统设计的列车运行控制系统。
A)CTCS-3B)CTCS-2C)CTCS-16.[单选题]目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为( ) km/h。
列控车载设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。
J98A)20B)40C)45答案:B解析:7.[单选题]铁路机车车辆驾驶证有效期满、需要延续的，应当在驾驶证有效期届满前( )向国家铁路局提出申请。
“许可办法”第23条A)30日内10日前B)60日内30日前C)90日内30日前答案:C解析:8.[单选题]动车组解编操作时，主控动车组转换为( )后，必须一次移动 5 m 以上方可停车。
J245A)隔离模式B)调车模式C)目视行车模式答案:B解析:9.[单选题]邻线挂有异物时，如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速( )注意运行。
CTCS2 系统结构原理及技术规范 考试题(含答案)
CTCS-2系统结构原理及技术规范试题一、简答题：1.试说明什么是列车的目标距离连续速度控制模式。
答：CTCS 2级采取目标距离控制模式(又称连续式一次速度控制)。
目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级，采用一次制动方式。
或表述如下：点连式列控系统中，应答器储存了必要的线路固定工程数据，如区间的线路信息、轨道电路长度、限速等。
ATP计算机根据已有的数据和当时的线路运行状况，按照牵引计算计算出列车的最大允许曲线。
前行列车的位置或危险点经轨道电路传递给在区间运行的后续列车，后续列车计算出到危险点的最大允许速度。
前行列车向前运动，则后续列车的安全停车点(车站停车点不属于安全停车点)也随之变化，后续列车实时计算到停车点的速度一距离曲线。
在制动计算中，在制动到红灯前留有一个安全防护距离，以防止由于计算机取用参数发生离散性而产生误差。
（整体的意思阐述出来即可，不必字字精确）2.试说明什么是准移动闭塞。
答：1)不设定每个闭塞分区的速度等级，采取一次制动方式;2)追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，不因前行列车的移动而改变;3)后行列车从最高速开始制动的计算点根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定;4)空间间隔的长度不固定。
3. 试说明有源应答器设置的位置和提供的信息参数。
答：有源应答器（也称可变应答器）：设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息。
二、填空题1．CTCS-2级列控系统的组成包括：轨道电路、应答器、列控中心、车载设备等。
2. 目视行车模式(OS)转换条件为：当列控车载设备工作在除SB、IS、SH等模式以外的其他模式下，且以下条件全部成立时进入OS模式：(1)从轨道电路收到的信息为HU、H、无信号、25.7Hz、27.9Hz中任意一个。
(2)列车处于停车状态。
(3)条件(1)、(2)同时满足并持续120 s后，按下目视行车按键。
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列控地面设 在信息帧中变量“M-MCOUNT”可用于区分报文类 中级工 中等 备 型，当M-MCOUNT＝254时，表示（ ） 列控地面设 下列哪个信息包一般设在进站和出站处的有源应 中级工 中等 备 答器中（ ） 列控地面设 在应答器报文中 ，以“D”为前缀的变量表示（ 中级工 中等 备 ） 列控地面设 在应答器报文中，以“V”为前缀的变量表示（ 中级工 中等 备 ） 列控地面设 在线路速度信息包中，当出现“127”时表示（ 中级工 中等 备 ） 列控地面设 在线路坡度信息包中，坡度识别为“1”时表示 中级工 中等 备 （ ） 列控地面设 应答器大区编号由三位十进制表示，编号范围为 中级工 中等 备 （ ）
）对报文实行终身维护负责 ）对报文编码的正确性、安全性实行终身负
列控地面设 （ 中级工 中等 备 责
单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题
列控地面设 中级工 中等 应答器和LEU/BDU报文数据恢复由（ ）完成 备 列控地面设 中级工 中等 应答器和LEU/BDU报文数据文件由（ ）完成 备 列控地面设 路局检测所根据（ ）提供的LEU/BDU和应答器 中级工 中等 备 安装位置和编号传送其报文数据文件 报文数据恢复后，将恢复的报文传给（ ）,经 列控地面设 中级工 中等 比较确认后，再向电务段发送数据恢复正确的确 备 认息 列控地面设 中级工 中等 存储报文的备用模块由（ ）提供 备 列控地面设 中级工 中等 报文修改必须经（ ）批准后方可进行 备 列控地面设 为确保在非正常情况下报文的应急恢复，（ ） 中级工 中等 备 应对报文进行备份并妥善保管 列控地面设 中级工 中等 报文基础数据修改由（ ）协调相关单位 备 列控地面设 中级工 中等 应答器的大修周期为（ ） 备 列控地面设 车站列控中心系统设备，LEU和车载设备的大修 中级工 中等 备 周期为（ ） 列控地面设 中级工 中等 列控系统设备维护实行（ ）两个修程 备 列控地面设 列控系统地面设备运用的电路板、模块实行换块 中级工 中等 备 修和（ ） 列控地面设 中级工 中等 列控地面设备应纳入（ ）系统 备 列控地面设 中级工 中等 （ ）是设于各车站的列控核心安全设备 备 列控地面设 车站列控中心不需根据（ ）产生进路及临时限 中级工 中等 备 速等相关控车信息 列控地面设 车站列控中心通过有源应答器和（ ）传送给列 中级工 中等 备 车 列控地面设 车站列控中心根据根据调度命令、进路状态、线 中级工 中等 备 路参数产生进路信息和（ ）等控车信息 列控地面设 临时限速调度命令需经车站值班员人工签收和（ 中级工 中等 备 ）方可传至列控中心 列控地面设 中级工 中等 不属于临时限速调度命令的内容有（ ） 备 列控地面设 临时调度命令需经（ ）签收、确认后方可传至 中级工 中等 备 列控中心 列控地面设 车载天线单元通过连续发送频率为（ ）的电磁 中级工 中等 备 波，向应答器提供能量 列控地面设 一台LEU可以同时向（ ）台有源应答器发送不 中级工 中等 备 同信息内容的报文 列控地面设 应答器的（ ）是LEU与车站列控中心（TCC）间 中级工 中等 备 的通信接口
在CTCS-2级列车控制系统中，列车控车方式采用 （ ） ）
中级工 中等 应答器报文，铁道部运输局 组织编制了一套（ ）应答器用户数据表
单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题
）统一编制
（ ）不属于用户数据表格式的编制时参考的参 数 在报文中（ ）就如同人的身份证号码一样，是 中级工 中等 每个应答器的唯一标识 中级工 中等 前缀“NC”的含义是（ 中级工 中等 前缀“NID”的含义是（ 中级工 中等 ） ）
根据目前CTCS-2级列控系统的设计，（ ）的主 要作用是用于列车位置的修正 每一个应答器组各应答器信息具有关联关系，其 中级工 中等 中一个应答器丢失即认为该（ ）失效 中级工 中等 下面那个不是写入无源应答器中的（ 中级工 中等 ）
列控地面设 现行的应答器用户数据表格式由（ 中级工 中等 备 的 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 中级工 中等
在轨道区段包中，当识别号“NID-FREQUENCY” ＝1表示轨道区段载频为（ ）Hz 在轨道区段包中，当识别号“NID-FREQUENCY” 中级工 中等 ＝3表示轨道区段载频为（ ）Hz 在轨道区段包中，当识别号“NID-FREQUENCY” 中级工 中等 ＝2表示轨道区段载频为（ ）Hz 当列车接近车站进站停车或通过时，地面线路数 中级工 中等 据信息是（ ） 中级工 中等 TCP/IP协议可以有效保证数据传输的（ 中级工 中等 ）
试题内容 ）不属于应答器用户数据表的基本要求
应答器线路坡度是按照（ ）精度取整、合并后 的线路坡度数据 应答器报文分为应答器用户报文和应答器（ ） 中级工 中等 报文 中级工 中等 信息帧是每条应答器报文中（ 中级工 中等 信息帧是每一个应答器的（ 中级工 中等 ）包含的内容 ）标识
线路速度信息包以“V-DIFF”=（ ）表示对线 路速度的描述结束 线路坡度信息包以“G-A”=（ ）表示对坡道描 中级工 中等 述的结束 存入应答器的速度数据是按（ ）的精度取整后 中级工 中等 的线路速度数据 中级工 中等 在数据表格中（ ）对列车的控制至关重要
单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题
列控地面设 应答器分区编号由一位十进制表示，编号范围为 中级工 中等 备 （ ） 列控地面设 中级工 中等 应答器编号045-1-23-004中045表示（ ） 备 列控地面设 中级工 中等 单元编号由三位十进制表示，编号范围为（ ） 备 中国列控系统中为保证传输的安全性和可靠性， 列控地面设 中级工 中等 在应答器、LEU、列控中心中的传输报文为（ 备 ）位 列控地面设 中级工 中等 在报文中信号包为ETCS-5表示（ ） 备 列控地面设 中级工 中等 在报文中信号包为EFCS-21表示（ ） 备 列控地面设 中级工 中等 在报文中信号包为ETCS-27表示（ ） 备 列控地面设 中级工 中等 在报文中信号包为ETCS-255表示（ ） 备 列控地面设 中级工 中等 在报文中信号包为ETCS-254表示（ ） 备 列控地面设 中级工 中等 在报文中信号包为CTCS-1表示（ ） 备 列控地面设 中级工 中等 在报文中信号包为CTCS-2表示（ ） 备 列控地面设 中级工 中等 在报文中信号包为CTCS-3表示（ ） 备 列控地面设 中级工 中等 在报文中信号包为CTCS-4表示（ ） 备 列控地面设 中级工 中等 应答器向列控车载设备传输报文的方式是（ 备 ）
列控地面设 在信息帧中变量“M-MCOUNT”可用于区分报文类 中级工 中等 备 型，当M-MCOUNT＝0时，表示（ ）
单选 题
列控地面设 在信息帧中变量“M-MCOUNT”可用于区分报文类 中级工 中等 备 型，当M-MCOUNT＝99时，表示（ ）
单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题
题型 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题
所属科目 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备
知识点 难度 中级工 中等 下面（ 中级工 中等
单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题
列控地面设 新增、调整大区编号时，需要由（ 中级工 中等 备 可实施
）批复后方
列控地面设 列控系统地面设备主要由列控中心、应答器、（ 中级工 中等 备 ）等组成。 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 列控地面设 备 中级工 中等 应答器数据的（ 中级工 中等 ）直接影响着列车的控制安全
列控地面设 列控中心与计算机联锁通信中断后会发生无法确 中级工 中等 备 定进路开通情况和（ ）情况
单选 题
列控地面设 列控中心与CTC/TDCS通信中断后会发生（ 中级工 中等 备 况
）情
单选 题
列控地面设 列控中心与LEU/BDU通信中断后会发生（ 中级工 中等 备 况
）情
单选 题
处于发车状态的应答器维持原有的限速报文，这 列控地面设 中级工 中等 种现象发生在列控中心与（ ）通信中断的情况 备 下
单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题 单选 题
新的限速命令由车站值班员或列车调度员通知列 列控地面设 中级工 中等 车司机按新的调度命令人工控制列车运行，这种 备 现象发生在列控中心与（ ）通信中断的情况下 列控中心、CTC/TDCS、计算机联锁三者之间任意 列控地面设 中级工 中等 两个系统之间的交换信息以（ ）的通信数据为 备 准 列控地面设 列控中心、CTC/TDCS、计算机联锁三者备机与备 中级工 中等 备 机之间的通信信息交换作用是（ ） 列控地面设 中级工 中等 临时限速由（ ）管理 备 （ ）级列控系统是基于轨道电路加点式应答器 列控地面设 中级工 中等 传输列车运行许可信息，并采用目标距离模式监 备 控列车安全运行的列车运行控制系统 列控地面设 既有线250Km/h临时限速的设置主要有区间限速 中级工 中等 备 和（ ） 列控地面设 临时限速数据是关系行车安全的重要数据，必须 中级工 中等 备 确保其在网络上的（ ）传输 （ ）由车站列控中心控制，轨道电路、车站电 列控地面设 中级工 中等 码化设备传输连续列控信息，点式应答器、车站 备 列控中心传输点式列控信息 列控地面设 在调度终端、车务终端、车站控制台上的CTC控 中级工 中等 备 制模式状态表示灯，绿灯表示（ ）模式 列控地面设 中级工 中等 地面电子单元的缩写字母是（ ） 备 列控地面设 LEU与有源应答器连接，向有源应答器传送（ 中级工 中等 备 ）的报文 列控中心的硬件设备结构与车站计算机联锁系统 列控地面设 中级工 中等 类似，根据列车占用情况及进路状态，通过轨道 备 电路及（ ）向列车发送控制命令 列控地面设 中级工 中等 RS-422通道有（ ）根数据线和一个屏蔽保护层 备 列控地面设 中级工 中等 在CTCS系统中地面设备的核心是（ ） 备 列控地面设 中级工 中等 不属于CTCS系统中地面设备层设备的是（ ） 备 列控地面设 在CTCS系统中通过（ ）实现对列车运行的控制 中级工 中等 备 和管理 列控地面设 中级工 中等 LEU的核心处理单元是（ ） 备 列控地面设 应答器的主要用途是向列控车载设备提供可靠的 中级工 中等 备 地面（ ） 列控地面设 中级工 中等 有源应答器的默认报文存储在（ ）之中 备 列控地面设 CTCS网络分布在系统的各个层面，通过（ ）方 中级工 中等 备 式实现数据传输