内燃机配气机构技术现状及发展
内燃机调研报告
内燃机调研报告内燃机调研报告一、调研目的：本次调研的目的是了解内燃机的发展现状、应用领域以及市场需求，为公司未来产品研发提供参考。
二、调研方案：1. 调研时间：2021年10月1日- 2021年10月10日2. 调研对象：内燃机制造商、使用者、相关行业机构3. 调研方式：参观实地考察、面对面访谈、网络调查等多种方式相结合4. 调研内容：内燃机的分类、原理、应用领域、市场竞争状况等三、调研结果：1. 内燃机分类：根据工作循环方式和燃烧方式的不同，内燃机主要分为四冲程内燃机和两冲程内燃机；根据燃料种类的不同，又可分为汽油机、柴油机、天然气发动机等。
2. 内燃机原理：内燃机是利用燃料在氧气的作用下发生燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，从而带动输出轴工作。
四冲程内燃机主要包括进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程四个过程。
3. 内燃机应用领域：内燃机广泛应用于各个工业领域，包括交通运输、农业机械、发电设备等。
其中，汽车是内燃机最重要的应用领域之一，柴油机在大型运输车辆上广泛使用；工程机械、农用机械则主要使用柴油机；发电机使用柴油机和天然气发动机。
4. 市场竞争状况：内燃机市场竞争激烈，主要竞争因素包括产品性能、燃效、排放、可靠性和价格等。
柴油机在大型交通运输领域具有较强竞争力，但受到环境保护政策的影响，电动汽车等新能源车辆的发展对汽油机的需求产生影响。
四、调研结论：1. 内燃机仍然是各个行业重要的动力装置之一，特别是发电机和工程机械领域需求较为稳定。
2. 柴油机在大型运输车辆领域具有市场优势，但环保政策对其带来一定压力。
3. 电动汽车等新能源车辆的发展将对汽油机需求造成一定程度的影响，需要加快研发和推广其他燃料替代品。
4. 内燃机制造商需要不断提高产品科技含量，降低排放，提高能效，满足市场需求和环保要求。
5. 在未来产品研发中，公司可以考虑加强对柴油机的开发，以适应大型交通运输领域需求，同时也可积极拓展新能源车辆市场，如电动汽车配套的发电机组等。
燃气轮机产业现状与技术发展趋势
燃气轮机产业现状与技术发展趋势近年来，燃气轮机产业在全球范围内得到了快速发展，成为能源行业的重要组成部分。
本文将对燃气轮机产业的现状和技术发展趋势进行分析。
一、燃气轮机产业现状燃气轮机是一种高效能源转换装置，广泛应用于电力、航空、石化等领域。
目前，全球燃气轮机市场规模不断扩大，市场需求稳步增长。
特别是在新兴经济体的快速发展和能源需求增加的背景下，燃气轮机产业迎来了更多的商机。
燃气轮机在电力行业的应用日益广泛。
由于燃气轮机的高效、低排放等优势，许多国家选择将其作为电力供应的主要方式。
燃气轮机发电机组具有启动快、占地面积小等特点，能够满足快速电力需求的同时，降低对环境的影响。
航空领域对燃气轮机的需求也在不断增加。
随着航空业的快速发展，对燃气轮机的性能和效率提出了更高的要求。
燃气轮机在航空领域的广泛应用，不仅提高了飞机的运行效率，还减少了对环境的污染。
燃气轮机在石化行业也发挥着重要作用。
燃气轮机作为石化装置的动力来源，能够满足设备的高效运行需求。
燃气轮机在石化行业的应用，不仅提高了生产效率，还减少了能源浪费和环境污染。
二、燃气轮机技术发展趋势随着科技的不断进步，燃气轮机技术也在不断创新和发展。
以下是燃气轮机技术发展的几个趋势：燃气轮机的效率将进一步提高。
燃气轮机的效率取决于燃烧室的设计和燃料的利用率。
未来，燃气轮机将采用更先进的燃烧室设计和燃料混合技术，提高燃料的利用率，从而进一步提高燃气轮机的效率。
燃气轮机将更加环保。
燃气轮机在燃烧过程中会产生二氧化碳等有害气体，对环境造成污染。
未来，燃气轮机将采用更先进的排放控制技术，减少有害气体的排放量，降低对环境的影响。
燃气轮机将实现更高的可靠性和可用性。
燃气轮机作为重要的能源装置，其可靠性和可用性对于各行业的生产运行至关重要。
未来，燃气轮机将采用更可靠的材料和结构设计，提高设备的可靠性和可用性，降低故障率。
燃气轮机将实现智能化控制。
随着人工智能技术的发展，燃气轮机将实现智能化控制和监测。
内燃机的未来发展趋势
内燃机的未来发展趋势
内燃机的未来发展趋势主要包括以下几个方面：
1. 燃料效率提升：为了减少能源消耗和排放物的产生，内燃机将朝着更高的燃料效率方向发展。
这包括提高热效率、减少摩擦损失和热损失，采用轻量化材料等。
2. 新能源混合应用：随着清洁能源的发展和应用，内燃机将逐渐与新能源技术，如电动汽车、氢能源等进行混合应用。
这就是我们常说的混合动力车。
3. 发动机控制系统智能化：借助先进的传感器和控制系统，内燃机将越来越智能化。
通过实时监测和调整参数，如燃烧过程、气门控制等，可以提高动力输出和燃料效率，减少排放物的产生。
4. 低碳燃料的应用：为了减少温室气体排放，内燃机将应用更多的低碳燃料，如生物燃料、合成燃料等。
这些新型燃料可以减少对有限资源的依赖，并降低对环境的影响。
5. 污染物排放控制：内燃机将继续改进排放控制技术，以满足严格的排放标准。
采用先进的催化剂、颗粒捕集器等装置可以有效减少有害气体和颗粒物的排放。
总的来说，内燃机的未来发展趋势是以提高燃料效率、减少排放物产生和适应新
技术的发展方向，以满足更严格的环境要求。
重型燃气轮机发展现状及展望
重型燃气轮机发展现状及展望引言：重型燃气轮机是一种高效、灵活的能源转换设备，具有广泛的应用领域，包括电力、石油化工、船舶和铁路等。
本文将探讨重型燃气轮机的发展现状，分析其面临的挑战，并展望未来发展方向。
一、发展现状1.1 技术进步与性能提升随着科技的进步和技术的发展，重型燃气轮机的性能得到了长足的提升。
燃烧技术的改进使其燃烧效率达到了新的高度，发电效率得到了显著提升。
同时，材料技术的进步使得燃气轮机的耐久性和可靠性得到了增强。
1.2 环保要求与节能效果随着全球环境问题的日益突出，重型燃气轮机在环保方面的要求也越来越高。
减少排放、提高能源利用效率成为了重型燃气轮机发展的重要课题。
通过改进燃烧技术和优化热循环系统，重型燃气轮机的排放量和能源消耗得到了有效控制。
1.3 应用领域的拓展重型燃气轮机的应用领域不断拓展，除了传统的发电和工业领域，还涉及到船舶和铁路等交通运输领域。
燃气轮机的高效性和灵活性使其成为这些领域的理想选择。
未来，随着新能源的发展和需求的增加，重型燃气轮机在多领域的应用将迎来更广阔的发展空间。
二、面临的挑战2.1 燃料多样性与供应安全重型燃气轮机的燃料多样性是其面临的一个挑战。
不同燃料的物理和化学特性不同，对燃气轮机的燃烧过程和性能产生影响。
同时，燃料供应的安全性也是一个关键问题，需要建立稳定可靠的供应链。
2.2 技术创新与成本压力重型燃气轮机的技术创新是其持续发展的关键。
新材料、新工艺、新燃烧技术的应用将进一步提升燃气轮机的性能。
然而，技术创新也带来了成本压力，如何在保持高性能的同时降低成本是一个重大挑战。
2.3 环境法规与可持续发展环境法规的不断加强对重型燃气轮机的发展带来了新的挑战。
排放限制的提高和环境保护的要求使得燃气轮机需要更加环保和可持续发展。
如何满足法规要求并保持经济性是一个亟待解决的问题。
三、未来发展展望3.1 高效节能技术的应用未来，重型燃气轮机将继续致力于高效节能技术的研发与应用。
氢内燃机发展现状
目前，氢内燃机的发展仍处于起步阶段，但已经有不少汽车厂商和技术企业开始着手研发和推广氢内燃机技术技术仍面临着一些挑战，如氢气的存储、供应和燃烧等方面，因此需要大量的研发工作。一些汽车制造商和技术企业已经开始投入研发资金，加速氢内燃机技术的突破。
2.
3.
实际应用：一些汽车制造商已经开始推出氢内燃机车型，并在一些城市进行实际应用。例如，日本的丰田、本田等公司已经开始推出氢燃料电池车，并在一些城市进行试点应用。
4.
5.
政策支持：许多国家都开始出台政策，以支持氢燃料电池汽车的发展。例如，中国国家发改委发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出到2035年，氢燃料电池汽车销量占新能源汽车销量的比重达到5%以上。
6.
总之，虽然氢内燃机的发展仍处于初级阶段，但随着技术的不断进步和政策的支持，其前景依然非常广阔。
配气机构基本知识点总结
配气机构基本知识点总结一、配气机构的定义和作用1. 配气机构指的是将压缩机的排气气体按一定比例、一定时间和一定顺序分配给多个气缸，以保证每个气缸在合适的时间和压力下充满气体，并确保气缸之间的气体压力均衡的设备。
2. 配气机构的作用是确保内燃机气缸的正常工作，使每个气缸在正确的顺序、正确的时间和正确的压力下吸入空气、压缩气氛、排放废气，从而保证发动机的正常运转。
二、配气机构的组成和工作原理1. 配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、气门座垫和气门导管等部件组成。
2. 工作原理：当凸轮轴转动时，凸轮的顶部形状与气门橡胶垫的底部形状相吻合，当凸轮滚子要摇动气门时，气门随之开启或闭合。
凹凸轮的横向间距是一定值，所以使气门同步开启、闭合。
三、配气机构的分类1. 根据气门运动的方式，配气机构可以分为机械式配气机构和液压式配气机构。
其中，机械式配气机构通过凸轮轴来直接驱动气门，而液压式配气机构则是利用液压原理来传动气门。
2. 根据气门控制方式的不同，可以分为正时式配气机构和可变气门正时配气机构。
正时式配气机构是气门的开启和关闭时间由固定的凸轮来控制，而可变气门正时配气机构则是通过改变气门开启和关闭时间来实现更高效的气缸充气和排气。
四、配气机构的主要参数1. 配气时期：指气门在一次循环中从开启至关闭再到下一次开启的时间。
2. 配气重叠：指气门关闭和下一次气门开启之间的时间重叠。
3. 气门开启时间和气门关闭时间：分别指气门从关闭到开启的时间和从开启到关闭的时间。
4. 气门升程：指气门从关闭到开启的相对位移距离。
五、配气机构的维护和故障排除1. 定期更换气门和气门导管，以防止气门渗漏和气门劣化造成的工作异常。
2. 定期检查和调整气门间隙，保证气门的开启和关闭时间符合规定的要求。
3. 定期更换气门弹簧，以防止气门弹簧劣化导致气门失控或气门磨合不良。
4. 对配气机构进行定期检查，检查凸轮轴、气门轴承、气门盖等部件的磨损情况，及时进行维护和更换。
我国内燃机发展前景展望
Internal Combustion Engine &Parts0引言目前，各国对于本国的能源或相关技术政策差异较大，而政策的出台也决定着未来动力机械的发展方向，动力机械的发展又与国家的经济发展密不可分，制约着动力机械发展的因素较多，除国家出台的政策外，包括资源条件、技术发展水平、制造业发展水平、机械设计发展水平、工程机械管理、材料工程的发展等都是影响该国动力机械发展的因素之一。
在动力机械设备中，最为常见和广泛使用的就是内燃机，其覆盖功率范围广，从1kW 到3万多kW 不等。
目前，我国内燃机的保有量数以亿计，约40%为汽油机，约60%为柴油机。
当前，世界范围内的石油资源也被人类大量的开采，但总数有限，按照目前的开采方式和使用速度，石油资源也仅能供人类使用约半个世纪，采用新型能源或替代性材料开展发动机使用的应用型研究较多，但大范围的推广还存在困难和障碍，因此，在目前以柴油机为主要农业生产用动力机械设施的条件下，节能减排成为关键。
1内燃机及其发展历程内燃机的做功原理是采用内能做功的一种动力机械装置，它采用燃料在机械内部燃烧后释放能量，这种能量被称为热能，将释放的热能进行转化，形成可以为外部机械提供动力的能量。
随着科技的不断进步和发展，内燃机应用十分广泛。
然而，内燃机采用的燃料在燃烧后会排出对大气气体产生危害的有害气体，成为当前大气污染的因素之一。
19世纪初，内燃机的雏形初现。
直至1860年，第一台内燃机被法国的莱诺伊尔制成，且为燃煤型内燃机，成为内燃机的鼻祖。
1876年，在德国的奥托的艰苦钻研下，第一台煤气型燃气内燃机被发明，且采用四冲程往复活塞式运动原理，成为燃气型内燃机的先驱，是瓦特之后在动力机方面取得成就最高的人。
1883年，第一台四冲程往复式汽油机在戴姆勒与迈巴赫的艰苦钻研和反复试验下研制成功。
1897年，第一台压缩点火的内燃机在德国被狄塞尔制成成功，被命名为“狄塞尔”柴油内燃机。
内燃机车发展总结
未来内燃机车将更加注重环保性能的提升，采用 更先进的排放控制技术和清洁能源，降低对环境 的影响。
多式联运发展
随着综合交通运输体系的不断完善，内燃机车将 更多地参与到多式联运中，实现与其他交通方式 的无缝衔接。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
02
研发投入不足
国内内燃机车在研发方面的投入相对较少，导致技术创新和新产品开发
能力受限。同时，国内相关产业链不够完善，也在一定程度上制约了内
燃机车技术的发展。
03
法规和标准差异
国内外在法规和标准方面存在一定差异，如排放法规、安全标准等，这
也对国内外内燃机车的技术发展产生了一定影响。
03 关键技术与创新成果
主要包括动力系统、排放控制、舒适性等 方面的改进和提高。
技术支持
市场反响
通过与高校、科研院所等合作，引进先进 技术，为产品升级提供了有力支持。
升级后的内燃机车产品在市场上受到了欢迎 ，销量和市场份额均有所提升。
案例三：内燃机车在特定领域的应用
应用领域
内燃机车在铁路运输、城市轨道交通、工矿企业等领域得到了广泛应 用。
智能化和自动化
国外内燃机车在智能化和自动化方面也有较大进展，如实 现自动驾驶、智能调度等，提高了铁路运输的效率和安全 性。
国内外技术差距及原因分析
01
技术水平差距
虽然国内内燃机车在技术方面取得了显著进展，但与国外先进水平相比，
仍存在一定差距，如部分关键零部件依赖进口、燃油消耗率较高、排放
控制技术等方面还有待提升。
燃油消耗和排放问题
01
内燃机车在运行过程中燃油消耗量大，且排放的废气对环境造
成污染，这是当前亟待解决的问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关键词：配 气机构；动力学；优化设计 中图 分类号：Ｔ ２ ． Ｋ４ １ ３ 文献标识码：Ａ 文 章编 号：１０ —０ １ ２ ０ ） ４—０ ０ —０ ０ ６ ３ ６（０ ９ ０ ０１ ４
Ｔｈｅｃ ｒ ｅ ｅ ｈｎｏ ｏ ｙ ａ ｕｔ ｅｄｅ ｅ ｏ ｕ ｒ ｎｔｔ ｃ ｌ ｇ ｎｄ ｆ ｕｒ ｖ ｌ ｐｍｅ ｆｉ ｅ ｎａ ｏｍｂｕｓ ｉ ｎ ｅ ｉ ｓ ａ ｖ ｅ ｈａ ｉ ｍ ｎｔｏ ｎｔ ｒ ｌｃ ｔｏ ｎｇ ｎｅ ’ｖ ｌ ｅ ｍ ｃ ｎ ｓ
数。凸轮 型线 的设计 己从静态设计 、动态设计发展
到系统动 力学优化设计 ，图 １ 、图 ２分别为双质量 运动学模 型与多质 量动 力学模型 。系统动力学设计
考虑配气机构的弹性变形 ，可更精确地描述配气机
图 ２ 配 气 机构 多 自 由度 动 力 学 模型
构的运动和受力情况 ，并统一 考虑机构动态参数与 凸轮型线 ，从而实现凸轮型线优化设计［ 。 ３ ］
方面是机构的动 力学 问题 ，而对于机构动 力性能 的 研 究 ，又主要集 中在气 门的运动规律上 。国外对配
的正 、 负加速度值 。 随着汽车及发动机技术的发展 ，
对配气机构也提 出了更高 的要求 ，其相 关新技术也
气机构 的振动模 型 、摩擦及 配气相 位和可变气 门正
收稿 日期 ：２０ —１ —２ ０８ ２ ９
２０ 年 期 总 ６ ０９ 第４ 第３ 卷
综述
内燃机 配 气机 构 技 术 现 状 及 发 展
路琼 琼 ，李智 ，雷 晶
（ 明 理 工大 学 ， 云 南 昆 明 ６ ０ ２ ） 昆 ５ ２ ４
摘要：配 气机构控制 内燃机的换 气过程，其设计 的优 劣直接影响 内燃机 的可靠性及性能。介绍 了内燃机配 气机构的 国内
的局限性 。
上 ，国内外都有很大的发展 。
现在 己出现 针对 系统优化 的模型 ，将 凸轮型线
２ 配 气 凸轮优 化 设 计 方 法
配气 凸轮 是影 响配 气机 构工 作状 况 的关键 零
件 ，如何设计和加工出具有合理 外形 的凸轮轴是整 个配气机构设计 中最关键的问题 。对 内燃机气 门通
外 研 究状 况 ； 过 分 析 配 气机 构 的工 作 原 理 ， 出设 计 配 气机 构 时存 在 的 矛 盾 以及 当前 已得 到 广 泛 应 用 的 配 气机 构 的 研 通 提 究方 法 。对 现代 发 动 机 配 气机 构 采 用 的 先 进技 术 进 行 总 结 分 析 ，对 其 发展 方 向 进 行展 望，从 而 为 配 气机 构 的 相 关 性 能 研 究提 供 判 断依 据 ， 为 内燃机 配 气机 构 的优 化 设 计提 供 参 考 。
设计 ，气 门弹 簧及气 门等零部件 的设计 ，其 中又以
凸轮 型线的设计尤为 关键 ，这是 因为 凸轮作 为整个
机构的原动件 ，它 直接控制整个机构 的运动 。另一
动力性能 ，工作时运动平稳 ，振 动和噪音较小 ，不 发生强烈的冲击磨 损等现 象 ，这就要求配气机构 的 从动件具有 良好的运动加速 度变 化规律 ，以及合适
Ｌ Ｑ ｏ ｇｑｏ ｇ Ｉ ｈ ，Ｌ Ｉ ｉｇ Ｕ ｉｎ —ｉｎ ，Ｌ ｉ Ｅ ｎ Ｚ Ｊ
（ ｎ ｎ ｎｖ ｒｉ ｆ ｃ ｎ ｅ ｎ ｅ ｈ ｏｏｙ， ｎ ｎ ５ ２ ４ Ｃｈｎ Ｋｕ ｍｉｇＵ ｉｅｓ ｙｏ ｉ ｃ ｄＴ ｃ ｎ ｌｇ Ｋｕ ｍｉｇ６ ０ ２ ， ｉａ） ｔ Ｓｅ ａ
作是 否可靠 ，噪音与振动能否控制在较 低的限度 ，
得到了发 展。
１ 内燃 机 配 气 机 构 的 研 究 现 状
随着 内燃 机高功率 、高速化发展 ，人们对其性
能指标 的要求更高 ，这给 配气 机构的设计 以及制造 工艺增 加了难度 。 目前 广泛 采用的是气 门 一凸轮式 配气机 构 ，它具有保证气缸 密封性 的优点 。配气机
振动模型 、挺柱 与凸轮 的接触应 力 、摩擦应力等 。
在研究更精确的气门振 动模型 、凸轮挺柱副的动力 润滑 、非对称凸轮型线 以及 凸轮型线 的拟合等方面
和振动问题 ，但仅仅 只是单纯地设计 凸轮 ，没有从
整个 配气 机构运 动状况 出发 ，未 明确指 出配气机构 动态参数和凸轮 型线之 间有 系统优化 问题 ，有一定
现 了用单 质量模型及其它 各种动 力学模 型进行 了计 算 。为了使动力学模型与实 际相 符 ，先用试验结果 考核动 力学模 型 ，待两者得到 的结果相 近后 ，才做 气 ，多气 门内燃机很
早就 已经 出现 了 ，但 仅用于赛车 ，目的是 减轻排气
动态优化设计 虽然考虑 了配气机构的弹性变形
（） １ 设计 了许多性能优 良的凸轮型线 ；
（ 配气机构由刚性设计发展为弹性设计 ； ２） （ 由孤立研究凸轮设计发展到配气机构系统 ３）
设计。
内燃机 配气 凸轮 的研究 已经涉及到配气机构性
能的各个 方面 ，包括型 线 、挺柱 的运动规律 、气门
ｖｌｅｍｅｈｎｓ Ｓ ｑ ｅｔ ｌ ， ｒｖｄ ｅ ｕ ｇ ｔｏ ｎｔｅ ｔｄ ｆｔ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｄｒｆｒｎｅ ｅｏ ｔ ｚｔ ｎｏ ａｖ ｃａ ｉ ｍ． ｅｕｎｉ ｌ ｐｏ ｉ ｔ ｄ ｅ ｈ ｄｏ ｕ ｙｏ ｓ ｅｆ ｍａ ｃ ｅｅｃ ｓｏｔ ｐｉ ａｉ ｆ ａｙ ｅｈ ｊ ｍｅ ｈ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｅ ｔｈ ｍｉ ｏ
ｖ ｌｅｍ ｅ ｈ ｎ ｓ ａ ｖ ｃ ａ ｉｍ． Ｋｅ ｒ ｓ ｖ ｌ ｅｍ ｅ ｈ ｎ ｓ ； ｄ ｎ ｍｉ ｓ ｏ ｔ ｚ ｔ ｎ ｄ ｓｇ ｙｗｏ ｄ ： ａ ｖ ｃ ａ ｉ ｍ ｙ ａ ｃ ； ｐ ｉ ａｉ ｅ ｉ ｍｉ ｏ ｎ
配气机 构作为 内燃机 的重要 组成部分 ，其性能 好坏 对 内燃机的性能指标有着很 重要的影响 。配气 机 构的作用是按照 内燃机 的工作循 环与工作顺序的 要求 ，控制新鲜气体及时地进入气缸 ，同时排除燃 烧 后的废气 。一 台内燃机 的经济性 能是否优越 ，工
在 以下几个方面＿ Ｊ ｌ： － ２
噪音和零件间的磨损 ，还会使充气性能有所下降 。
２２ 动 态优化设 计 ．
动态优化设计 ，考虑弹性变形 ，把配气机构看 作 是弹性 系统 。用动态优化设计方法 的凸轮有多项 动 力凸轮 、正弦抛物线 凸轮 、， 次谐波 凸轮等 。多 ｚ 项 动力凸轮从弹性变形 角度 出发设计 凸轮外形 ，未 考虑配气机 构的弹性振动 ，没有从根本上解决配气 系统 的振动等问题 。
与配气系统的动态行为统 一考虑。这种模型较为全
面地评价了对配气系统 的各种要求 ，达到 了较好的 效果 。
过能力的要求 ，实际上是对由凸轮外形所决定 的气 门位移规律的要求 ， 气门开闭迅速就能增大时面值 ， 但这将导致气 门机构运动件的加速度 和惯性 负荷增 大 ，冲击 、振动加剧 ，机构动力特性 变差。因此 ，
门的热负荷和机械 负荷 ，但并未能在 内燃机制造业
得到推 广 。意大利布 加奇公 司首先创 出具有 四个排
气 门和 一个进气 门的内燃机 。促进多气 门内燃机产 量迅速 提高的原 因在于 自动 控制技术的快速发展和
生产 的工艺水平越来越 高 ，可以充分发挥多气 门配 气方案 的优越性 ，保证 内燃 机在整个负荷和速度范 围内形 成最佳混合气 ，并适 时适 度送入气缸 。多气 门内燃机优点很 明显 ，如 图 ３用 ２个进气 门取代 １ 个进气 门 ，流通截 面加大 ３ ％～３ ％以上 ，可大大 ０ ５
弧 凸轮 ， 容易引起较 大的振动和噪音。转速增 高时 ，
有时会产生飞脱和反跳 ， 不仅加剧 了内燃机的振动 、
气机构参数之间有一个最优化匹配关系 ，即系统优
化 问题 。而实际上配气机构刚度 、质量和凸轮型线
２０ 年 期 总 ６ ０９ 第４ 第３ 卷
综述
· ３·
的试验 成本太高 ，进行多方案研 究成本 更高 ，就 出
对气 ¨通过能力的要求与机构动力特性 的要求 问存 在 一定矛 盾 ，应视所设计发动机的特 点 ，如发动机
工 作转速 、性能要求 、配气机构刚度大小等 ，主要
在凸轮外形设计中兼顾解决 。
图 ｌ简 化 阀 系双 质 量 运 动 学模 型
配气 凸轮型线优化设计的任务就 是在确保配气 机 构 能可靠 工作 的前 提下 寻求最 佳 的凸轮 设计 参
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔｈ ａ ｖ ｃ ａ ｉ ｃ ｎ ｒ ｌ ｉ ｔｒ ａ ｏ ｕ ｔ ｎ ｅ ｇｎ ｓ ａ ｘ ｈ ｎ ｅｐ ｏ ｅ ｓ ａ ｄ ｉ ｅ ｉｎ ｌｖ ｌｉ ｆ ｅ ｃ ｓ ｅ ｖ ｌ ｅ ｍｅ ｈ ｎ ｓ ｍ ｏ ｔ ｓ ｎ ｅｎ ｌｃ ｍｂ ｓｉ ｎ ｉ ｅ ’ｇ ｓ ｅ ｃ ａ ｇ ｒ ｃ ｓ ｎ ｔ ｄ ｓｇ ｅ ｅ ｎ ｕ ｎ ｅ ｏ ｏ ｓ ｌ ｒ ｌ ｂ ｌ ｙ ａ ｄ ｐ ｒｏ ｍ ａ ｃ ｓｏ ｅ ｅ ｇ ｎ ． ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｔｔ ｓ ｏ ａｖ ｃ ａ ｉｍ ｓ ｉｔｏ ｕ ｅ ｏ ｈ ｏ ｏ ｎ ｂ ｏ ｄ ｅ ｉ ｉ ｔ ｎ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆｔ ｎ ｉ ｅ Ｔｈ ｅ ｅ ｒｈ ｓａｕ ｆｖ ｌ ｅ ｍｅ ｈ ｎ ｓ ｗａ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ｂ ｔ ｎ ｈ ｍｅ ａ ｄ ａ ｒ ａ ． ａ ｉ ｈ Ｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ａ ａｙ ｉ ｏ ａｖ ｃ ａ ｉｍ’ ｒ ｉ ｇ ｐ ｉ ｃｐ ｅ ｂ ｉ ｇ ｆ ｒ ｒ ｈ ｏ ｔ ｄ ｃｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｎ ｎ ｔ ｓｗｅｌ ｓｉ ｈ ｏ ｇ ｈ ｎ ｌ ｓｓ ｆｖ ｌ ｅ ｍｅ ｈ ｎ ｓ Ｓｗｏ ｋ ｎ ｒ ｉ ｌ， ｒ ｏ ｗａ ｄ ｔ ｅ ｃ ｎ ｒ ｉｔ ｓ ｎ ｎ ａ ｏ ｗｈ ｎ ｄ ｓｇ ｉ ｇ ｉ ａ ｌ ａ ｔ ｓ ｒ ｓ ａ ｃ ｔ ｏ ｓｗｉ ｅｙ ｕ ｅ ｕ ｒ ｎ ｌ ． ｌ ｂ ｒ ｔ ｎ ｎ ｌ ｚ ｅａ ｖ ｎ ｅ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｄ ｐ ｏ ｐ ｃ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｒ ｎ ｆ ｅ ｅ ｒ ｈ ｍｅ ｈ ｄ ｄ ｌ ｓ ｄ ｃ ｒｅ ｔ Ｅ ａ ｏ ａｅ ａ ｄ ａ ａｙ ｅｔ ｄ ａ ｃ ｄ ｔｃ ｎ ｌ ｇ ｎ ｒ ｓ ｅ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｅ ｄ ｏ ｙ ｈ ｔ ｔ