CA1040轻型货车机械式变速机设计-任务书
专业课程设计任务书(变速器设计)_模版2015.09.18
广西大学专业课程设计任务书题目变速器设计学院机械工程学院专业车辆工程班级 2011级学号XXX姓名XXX指导教师（签名）二O一五年九月十八日一、设计的任务与要求根据小组讨论结果，对选定的车型选择基本设计参数并进行变速器设计。
确定变速器的结构，进行中间轴式变速器的总体结构设计。
要求对变速器的主要部件进行设计计算和校核，运用机械制图绘出零件图。
设计完成后，按照设计出的图纸进行加工，并按一定的装配工艺进行装配，不再需要任何其它的辅助工作，变速器就能正常使用。
具体设计任务包括：1.传动比的分配；2.倒档的布置方案；3.齿轮参数的计算；4.中心距的计算；5.齿轮强度的校核；6.轴的直径和长度的计算；7.各轴的强度和刚度的校核；8.轴承的选配和校核；二、设计的参数或数据设计所需要的参数或数据参见表1。
表1 设计参数三、设计工作起始日期自2015 年9 月21 日起，至2015 年10 月9 日止。
四、进度计划与应完成的工作建议完成时间：1.分析设计要求和性能参数（0.5周）；2.确定结构方案，绘制整体设计布局图或方案图（0.5周）；3.进行总成结构的选型及参数计算，绘制总成装配图的设计图样（0.5周）；4.进行主要零部件的结构选型及设计计算，进行相关较核（0.5周）；5.绘制零部件结构图（0.5周）；6.撰写符合规范的课程设计说明书（0.5周）。
完成设计后，要求提交以下材料：1.任务书1份（并提供电子版文档）2.Excel计算表格一份。
（并提供电子版文档）3.说明书1份（并提供电子版文档）4.工作进度计划表和情况检查表、答辩过程记录表各一份5.总成输入轴轴承图、中间轴图、一档从动齿轮图各1张（A3号图）（并提供电子版文档）五、主要参考文献与书籍1.王丰元.汽车设计课程设计指导书[M].北京：中国电力出版社.20092.王国权，龚国庆.汽车设计课程设计指导书[M].北京：机械工业出版社.20043.王望予.汽车设计[M].北京：机械工业出版社.20044.刘惟信.汽车设计（第4版）[M]. 北京：清华大学出版社.20125.王霄锋.汽车底盘设计[M]. 北京：清华大学出版社.20106.徐安石,江发潮.汽车离合器[M]. 北京：清华大学出版社.20057.陈家瑞.汽车构造（下册）(第3版) [M].北京：机械工业出版社.20098.余志生.汽车理论(第5版) [M].北京：机械工业出版社.20099.成大先.机械设计手册（第5版）[M]. 北京：化学工业出版社.200810.陆玉.机械设计课程设计（第4版）[M]. 北京：机械工业出版社.201111.西北工业大学机械原理及机械零件教研室、濮良贵、纪名刚.机械设计（第8版）[M].北京：高等教育出版.200612.汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册(设计篇)[M]..北京：人民交通出版社，2001.13.汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册(基础篇)[M].北京：人民交通出版社，2001.14.田春梅、李世雄、吕子强等.汽车工程手册(美国版) [M]. 北京：机械工业出版社.201215.A.B.S.The body: Speed is in the design details. Popular Science.Apr96, Vol. 248 Issue 4, p65-67.16./link?url=F4ToGZxsGgUNiAZuRsaexoPf71f2QhWcy1SS61iThAhhMYcYUbDOePLvfVWA4H2IByquniZraqeqDz IoZCuddRjU8unVlAyvieARIOyjoSW.汽车总布置设计.。
机械设计课程设计任务书
目录一设计任务书 (2)二设计方案的拟定及说明 (3)第一章电动机的选择和参数计算 (4)第二章传动零件的设计计算 (7)第三章轴的设计 (12)第四章联轴器的选择及校核 (18)第五章轴承的选择 (19)第六章轴的校核计算 (20)第七章轴承的校核 (24)第八章键的选择校核 (25)第九章密封与润滑 (27)第十章减速器附件及说明 (28)第十一章设计小结 (29)参考资料 (30)一、设计任务书一、设计内容：设计一用于带式运输机的二级同轴式圆柱齿轮减速器二、设计参数：输送带工作拉力F:2600 N输送带工作速度υ：1.1m/s输送带卷筒直径 D： 450mm三、备注：工作条件:两班制，连续单向运转，载荷较平稳，室内工作，有粉尘，环境最高温度35℃；使用折旧期：8年；检修间隔期：四年一次大修，两年一次中修，半年一次小修；动力来源：电力，三相交流，电压380/220V；运输带速度允许误差：±5%；制造条件及生产批量:一般机械厂制造，小批量生产。
四、设计工作量：减速器装配图一张(A0图纸)、零件工作图2张（A3图纸）、设计说明书一份。
二、设计方案的拟定及说明一、简要说明：根据设计参数以及工作条件可知，此减速器功率、效率较低，且带式运输机的速度不高。
据此拟定电动机和减速器，减速器和带式运输机之间均采用联轴器连接，减速器采用同轴式二级圆柱齿轮减速器。
本传动机构的特点是：减速器横向尺寸较小，两大齿轮浸油深度可以大致相同。
结构较复杂，轴向尺寸大，中间轴较长、刚度差，中间轴承润滑较困难。
二、运动方案简图：1—电动机；2—联轴器；3—齿轮减速器；4—带式运输机；5—鼓轮；6—联轴器第一章 电动机的选择和参数计算电动机是标准部件，设计时要根据工作机的工作特性，工作环境和工作载荷等条件，选择电动机的类型、结构容量和转速。
1、选择电动机类型和结构形式由于生产单位一般多采用三相交流电源，因此无特殊要求时应选三相交流电动机，又有三相异步电动机应用最广泛，所以选用三相异步电动机。
三轴四档轻型货车手动变速器
机械设计课程设计 说明书
设计题目： 专 班 学 业： 级： 号：
三轴四档轻型货车手动变速器 机械设计制造及其自动化
学生姓名： 指导老师：
机 械 与 汽 车 工 程 学 院 2013 年 9 月 22 日
机械设计课程设计
摘要
本设计的任务是设计一台用于轻型货车上的手动变速器。 本设计采用中间轴 式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及 噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 根据轻型货车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重 量、 满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该货车的发动机型号可 以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。再结合某些货车的基 本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、 机 械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。 它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常 变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作； ②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力 传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。这台变 速器具有四个前进档（包括一个超速档四档）和一个倒档，并通过锁环式同步器 来实现前言
手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是 固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速 比是 3.85,二档是 2.55,再到五档的 0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传 动比，总共只有 4 个值(即有 4 级)，所以说它是有级变速器。 1.1 变速器的设计要求 为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下的设计要求。
CA1040轻型货车驱动桥设计(全套图纸)
摘要驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
轻型货车在商用货运汽车生产中占有很大的比重，为满足目前当前载货汽车的高速度、高效率、高效益的需要，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
因此设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展，并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能，所以本课题设计一款结构优良的轻型货车驱动桥具有一定的实际意义。
驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。
驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。
关键词：驱动桥；单级主减速器；差速器；半轴；桥壳ABSTRACTDrive axle is at the end of the power train, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed, bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed，heavy-loaded，high efficiency，high benefit today’ heavy truck，must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck’ developing tendency. Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit today` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction fin al drive axle is becoming the trucks’ developing tendency. Design a simple, reliable, low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, and promote the economic development of automobile and automotive drive axle of the study and design practice, can better learn and to master modern automotive design and mechanical design of a comprehensive knowledge and skills, so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance.According to the design parameters given ,firstly determine the overall vehicle parameters in accordance with the traditional design methods and reference the same vehicle parameters, then identify the main reducer, differential, axle and axle housing structure type, finally design the parameters of the main gear, the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle, we should ensure a reasonable structure, practical applications, the design of assembly and parts as much as possible meeting requirements of the standardization of parts, components and products’ universality and the serialization and change , convenience of repair and maintenance, good mechanical technology, being easy to manufacture.Key words: Drive axle; Single reduction final drive; Differential; Axle; Drive Axle housing目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 论文研究的背景及意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.2.1 国外研究现状 (2)1.2.2 国内研究现状 (3)1.3 设计的主要内容 (4)第2章驱动桥总体方案设计 (5)2.1 汽车车桥的种类 (5)2.2 驱动桥的种类 (5)2.2.1 非断开式驱动桥 (5)2.2.2 断开式驱动桥 (6)2.3 多驱动桥的布置 (6)2.4 驱动桥的设计要求 (7)2.5 设计车型参数 (7)2.6 主减速器方案 (8)i的确定 (8)2.6.1 主传动比2.6.2 主减速器的齿轮类型 (9)2.6.3 主减速器的减速形式 (10)2.6.4 主减速器主从动锥齿轮的支撑方案 (11)2.7 差速器结构方案的确定 (12)2.8 半轴形式的确定 (13)2.9 桥壳形式的确定 (14)2.10 本章小结 (15)第3章主减速器设计 (16)3.1 概述 (16)3.2 主减速器齿轮参数的选择及强度计算 (16)3.2.1 主减速器齿轮计算载荷的确定 (16)3.2.2 锥齿轮主要参数的选择 (17)3.2.3 主减速器齿轮材料的选择 (21)3.2.4 主减速器齿轮强度的计算 (21)3.3 主减速器轴承的选择 (25)3.4 主减速器的润滑 (30)3.5 本章小结 (30)第4章差速器设计 (31)4.1概述 (31)4.2 对称式行星齿轮差速器工作原理 (31)4.3 对称式行星齿轮差速器的结构 (32)4.4 对称式行星圆锥齿轮设计 (32)4.4.1 差速器齿轮的材料 (32)4.4.2 差速器齿轮的基本参数选择 (33)4.4.3 差速器齿轮几何尺寸计算 (35)4.4.4 差速器齿轮强度计算 (36)4.5 本章小结 (38)第5章半轴设计 (39)5.1 概述 (39)5.2 半轴的设计 (39)5.2.1半轴材料与热处理 (39)5.2.2全浮式半轴的计算载荷的确定 (39)5.2.3全浮半轴杆部直径的初选 (41)5.2.4全浮半轴强度计算 (41)5.2.5全浮式半轴花键强度计算 (42)5.3 本章小结 (43)第6章驱动桥桥壳的设计 (44)6.1 概述 (44)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (44)6.2.1桥壳的静弯曲应力计算 (44)6.2.2在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (46)6.2.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (46)6.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (48)6.2.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 (50)6.3 本章小结 (53)结论 (55)参考文献 (56)致谢 (58)第1章绪论1.1 论文研究的背景及意义近年来，我国汽车行业迅猛发展，2009年我国汽车产销分别完1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。
1040低速载货汽车变速器的设计
低速载货汽车变速器的设计学生姓名： 指导老师：摘 要：课题来源于生产实际，依据《机动车安全技术条件》和《汽车机械变速器 总成技术条件》，针对低速载货汽车的运行特点而设计。
参与了汽车的总体设计，确定 了汽车的质量参数，选择了合适的发动机，并且计算出汽车的最高速度。
关于变速器的设计，首先选择标准的齿轮模数，在总档位和一档速比确定后，合 理分配变速器各档位的速比，接着计算出齿轮参数和中心距，并对齿轮进行强度验算， 确定了齿轮的结构与尺寸，绘制出所有齿轮的零件图。
根据经验公式初步计算出轴的 尺寸，然后对每个档位下轴的刚度和强度进行验算，确定出轴的结构和尺寸，绘制出 各根轴的零件图。
根据结构布置和参考同类车型的相应轴承后，按国家标准选择合适 的轴承，然后对轴承进行使用寿命的验算，最终完成了变速器的零件图和装配图的绘 制。
此变速器的齿轮都为标准齿轮，档位数和传动比与发动机参数匹配，保证了汽车 具有良好的动力性和经济性。
该变速器具有操纵简单、方便、传动效率高、制造容易、 成本低廉、维修方便的特点，适合低速载货汽车的使用。
关键词：低速载货汽车；变速器；设计益第一釉f 一毗 0WG 1 AutoCAD 團形 A2中间轴齿轮怫 AutoCAD 图形 95 KB Design The 任务书1设计说明书l 论立） 驱倒档齿轮Aut oCAB 團形 77 KB 驱第_轴麗 AutoCAD 團老96 KB阳倒档齿轮轴 ATitoCAD 開形 53 KB 站第二轴團74 KB 阳中间轴图 AutoCAD 團形54 KB吏速辟焙来配因 AutoCAD 團羽 31? KB li*icrosflft Word 9..: 封皮Nlicros^ft Word 9... 24 KB开题报告 M i crosof t 48 KB 坨第二轴三“四档齿 轮 AuteCAB 图形 目录Transmission of Low-speed TruckAuthor ' Name:Zhang bo Tutor:Xie ZhanxinAbstract: The topic comes from the product on reality, which is based on the safety specifications for power driven vehicles operating on roads and the specificati ons for the automobile mecha ni cal tran smissi on .It desig ns the low-speed truck'smoveme nt characteristic. The automobile quality parameters are determ in ed, accord ing to the automobile system desig n, choos ing the appropriate engine, and calculating the maximum speed.When desig n the tran smissi on, first, we choose the sta ndard gear modulus and determine all speeds proportions after we choose the number of the tran smission's gears and the first gear the n calculate the gears parameter and the center distanee, and the gear needs the intensity checking calculation. We determine gears structure, then complete drawing of the gears' c o mponent. According to the empirical formula, we preliminary carry on the checking calculation to each gear's rigidity and the intensity to determine the axis ' structure and size, and thus draw up various axis component drawing. After arranged structure and compared with the similar type of vehicle s 'bearing, according to the national standard, we select the appropriate bearings, and then calculate the service life of the beari ngs. Fin ally draw ing of the comp onent and the assembly of the tran smissi on are completed.Because the tran smissi on gear is the sta ndard gear and the nu mber of gears and speeds proportions match to the engine conditions, which ensure the n ecessary power and economy. This tran smissi on has many merits of simple operatio n, efficie nt, easy manu facturi ng, low cost, and convenient.Key words: Low-speed Truck ；Transmission ；Design目录1冃U言 (1)2低速载货汽车主要参数的确定 (2)2.1车速的确定 (2)3变速器的设计与计算 (3)3.1设计方案的确定 (3)3.1.1两轴式 (3)3.1.2三轴式 (3)3.1.3液力机械式 (4)3.1.4确定方案 (4)3.2零部件的结构分析 (5)3.3基本参数的确定 (6)3.3.1变速器的档位数和传动比 (6)3.3.2中心距 (8)3.3.3变速器的轴向尺寸 (9)3.3.4齿轮参数 (9)3.4齿轮的设计计算 (15)3.4.2齿轮的材料及热处理 (16)3.5轴的设计与轴承的选择 (21)3.5.1轴的设计 (21)3.5.2轴承的选择 (34)4结论 (42)致谢 (43)参考文献 (44)附录 (45)附录一变速器装配图一张 (45)附录二零件图九张 (45)1前言低速载货汽车是一种特殊的货车,特殊在于它以前叫农用运输车，GB7258-2004各“四轮农用运输车”更名为“低速货车”，明确“农用运输车”实质上是汽车的一类。
CA1040轻型货车三轴五档变速器设计
轻型载货汽车,4〜8吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。载重量1吨以下的
轻型载货汽车多用轿车底盘改制而成，主要用于城市运送食品、日用工业品等小批量货物；
六、备注
指导教师意见:
签字:
（5）建立变速器的装配模型第9〜10周（4月28日〜5月11日）
（6）书写设计说明书第11〜13周（5月12日〜6月2日）
（7）设计审核、修改 第14〜16周（6月3日〜6月23日）
（8）毕业设计答辩准备及答辩第17周（6月24日〜7月1日）
五、参考文献
(1)蒋崇贤，何明辉《专用汽车设计》武汉工业大学出版社
器应用最为广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系形式不同，有轴线固
定式变速器和轴线旋转式变速器两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5
个前进挡和一个倒挡；在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。所谓变速器挡数，均
指前进挡位数。无级式变速器的传动比在一定的范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和
实际意义。
二、设计(论文)的基本内容、拟解决的主要问题
1、基本内容
(1)载货汽车变速器研究现状
(2)载货汽车变速器整体结构设计
(3)载货汽车变速器尺寸参数设计
(4)载货汽车变速器尺寸参数校核
2、拟解决的主要问题
(1)载货汽车变速器尺寸参数设计
(2)载货汽车变速器尺寸参数校核
、技术路线（研究方法）
四、进度安排
(8)吕慧瑛.机械设计基础.北京:清华大学出版社，2002
机械设计课程设计任务书
专业机械设计课程设计任务书一、设计题目：设计一用于带式运输机上的二级斜齿圆柱齿轮减速器61－电动机2－V带传动3－两级圆柱齿轮减速器 4－联轴器 5－滚筒6－运输带二、给定数据及要求已知条件：运输带工作拉力F；运输带工作速度V（允许运输带速度误差为±5%）；滚筒直径D；两班制，连续单向运转，载荷轻微冲击；大修期限3年，使用15年；常温下工作；小批量生产。
滚筒支承及滚筒与运输带间的摩擦影响在运输带工作拉力F中已考虑，滚筒效率为0.96。
各组数据见下表：组别1组2组3组4组5组6组7组8组9组 10组F（N）1500 1600 1800 2000 2200 2400 2500 2800 2800 1500V（m/s） 1.3 1.3 1.4 1.4 1.5 1.3 1.4 1.5 1.6 1.3D(mm) 300 320 320 340 340 350 300 320 340 300组别11组 12组 13组 14组15组16组17组18组 19组 20组F（N） 1900 1800 1600 2200 2250 2500 2450 1900 2200 2000 V（m/s） 1.30 1.35 1.40 1.45 1.50 1.30 1.35 1.45 1.50 1.55 D(mm) 250 260 270 280 290 300 250 260 270 280三、应完成的工作1.减速器装配图1张A0图纸（绘图比例1：1）；2.零件工作图2张A2图纸（绘制输出轴及输出轴大齿轮，绘图比例1：1）；3.设计说明书1份（6000~8000字）。
指导教师：组别：发题日期：2013年12月30日完成日期：2014年01月17日四、进度安排按教学计划规定，机械设计基础课程设计总学时数为 3 周，设计进度及时间大致分配如下：序号 设计内容 天数1 设计准备（开题、设计资料、设计手册、绘图工具等的准备） 12 传动装置的总体设计 13 各级传动的主体设计 24 减速器装配草图的设计与绘制 25 减速器装配图的绘制与完成 46 零件工作图的设计与绘制 27 编写课程设计说明书 28 设计总结与答辩 1总计 15五、答辩与成绩评定课程设计完成后的全部图纸与说明书应有设计者和指导教师的签名。
1040说明书
摘要-------------------------------------------------------------------------------------------（1）Abstract-------------------------------------------------------------------------------------（2）1绪论-----------------------------------------------------------------------------------------（3）2 转向从动桥的结构形式选择----------------------------------------------------------（4）2.1 对从动桥的要求-----------------------------------------------------------------------（4）2.2转向从动桥的结构分析---------------------------------------------------------------（4）2.2.1前梁-------------------------------------------------------------------------------------（4）2.2.2主销-------------------------------------------------------------------------------------（5）2.2.3转向节----------------------------------------------------------------------------------（5）2.2.4转向节臂，转向梯形臂-------------------------------------------------------------（5）2.2.5转向横拉杆----------------------------------------------------------------------------（5）2.2.6转向节推力轴承----------------------------------------------------------------------（5）2.2.7主销上下轴承-------------------------------------------------------------------------（6）2.2.8轮毂轴承-------------------------------------------------------------------------------（6）2.2.9左右轮胎螺栓-------------------------------------------------------------------------（6）2.3前轮定位角------------------------------------------------------------------------------（6）2.3.1主销内倾角----------------------------------------------------------------------------（6）2.3.2主销后倾角----------------------------------------------------------------------------（6）2.3.3前轮外倾角----------------------------------------------------------------------------（7）2.3.4前轮前束-------------------------------------------------------------------------------（7）3 非断开式转向从动桥主要零件尺寸确定--------------------------------------------（7）3.1 前梁尺寸的确定------------------------------------------------（7）3.2 主销尺寸的确定------------------------------------------------（7）4 非断开式转向从动桥主要零件的强度校核-----------------------------------------（7）4.1非断开式转向从动桥前梁应力的计算-------------------------------（8）4.1.1在制动工况下的前梁应力计算----------------------------------------------------（8）4.1.2在最大侧向力（侧滑）工况下的前梁应力计算-------------------------------（10）4.1.3越过不平路面时前梁的强度计算-------------------------------------------------（11）4.2 转向节在制动和侧滑工况下的应力计算-----------------------------------------（11）4.2.1 转向节在制动工况下的转向节应力计算---------------------------------------（12）4.2.2汽车在侧滑工况下的转向节应力计算-------------------------------------------（12）4.3主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算---------------------------（13）4.3.1汽车在制动时主销与转向节衬套的应力计算----------------------------------（13）4.3.2汽车在侧滑工况下主销与转向节衬套的应力计算----------------------------（15）4.4转向节推力轴承的计算---------------------------------------------------------------（16）5结束语--------------------------------------------------------------------------------------（17）致谢-------------------------------------------------------------------------------------------（18）参考文献-------------------------------------------------------------------------------------（19）附录-------------------------------------------------------------（20）此次设计是我们毕业设计，是大学中非常重要的实践课程之一。
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学生姓名
系部
汽车与交通工程院
专业、班级
指导教师姓名
职称
实验师
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是 否
题目名称
CA1040轻型货车机械式变速器设计
一、设计（论文）目的、意义
汽车变速器是汽车传动系的重要组成部分。由于汽油机额定转矩对应的速度范围很小，需要用齿轮传动来适应驾驶时车速的变化。它是传动系的主要部件,它的性能对整车的动力性、燃油经济性以及乘坐舒适性等方面都有十分重要的影响。设计好变速器对汽车的性能，安全性以及经济性有着重要作用。
技术要求：具有良好的动力性与经济性，换挡迅速、省力、方便。变速器的工作噪声低，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
1.变速器的总装配图一张（A0）；
2.变速器的部件图、零件图（轴及齿轮等）折合两张以上零号图（A1、A2若干张）；
3.撰写设计说明书一份，1.5万字以上。
四、设计（论文）进度安排
1.调研，资料收集，完成开题报告第1-3周（2月28日-3月20日）
2.分析搜集到的资料，提出最优设计方案第4-5周（3月21日-4月3日）
3.绘制机械变速器总装配图、零件图的草图第6-8周（4月4日-4月24日）
4.绘制机械变速器总装配图、零件图, 撰写设计说明书第9-12周（4月25日-5月22日）
[3] 刘惟信.汽车设计[M].北京.清华大学出版社.2001.
[4]林绍义.一种汽车变速器设计[J].机电技术，2004.1.
[5]刘法顺.乘用车两轴式机械变速器的设计[J].交通科技与经济，2008.4.
[6]罗春香.汽车变速器设计中速比分配问题的研究[J]. 西南民族大学学报·自然科学版，2004.30.
基本内容：在保证汽车有必要的动力性和经济性的前提下，进行齿轮和传动轴设计，设置动力输出装置，保证换挡迅速、省力、方便，工作可靠。有较高的工作效率，除此之外，还要保证变速器满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。在设计中要解决的的主要问题：在设计中需要解决变速器是否能有效预防脱档，跳档并方便挂档。减小噪音并尽量能达到轻量化、高承载、低噪声、换档操纵好和经济实用性。
5.完善设计，提交指导老师审核并修改第13-14周（5月23日-6月5日）
6.提交系里评阅并修改，准备答辩第15-16周（6月6日-6月19日）
7.毕业设计答辩第17周（6月20日-6月26日）
五、主要参考资料
[1]王望予.汽车设计[M].北京.机械工业出版社.2004.
[2] 常思勤.汽车动力装置[M].北京.机械工业出版社.2005.
[7]韦志林.汽车变速器轴承寿命的校核计算[J].广西工学院学报,2000.6.
[8] 王之煦,许杏根.简明机械设计手册[M].北京:机械造[J].实用技术,2005.12.
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
手动机械变速器可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单、传动效率高、故障率相对较低、物美价廉,因此在市场上仍占有一席之地，开发手动机械变速器也适应当代世界经济的发展。随着科技的高速发展，节能与环境保护、应用新型材料、高性能及低成本都可将作为汽车新型变速器的研究方向。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）