浅谈箱形通道无拉杆施工工艺及受力计算
电动无拉杆整体式通道(涵洞)模板台车施工工法(2)
电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法一、前言电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法是一种针对道路、铁路和水利工程的模板支撑与施工技术，能够有效提高施工效率和质量。
本文将对该工法进行详细介绍，并包含施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面的内容。
二、工法特点电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法具有以下特点：1. 工法操作简便，无需复杂的支撑系统和大型起重机具，减少了施工过程中的人力投入和材料浪费。
2. 施工速度快，由于采用整体式施工，能够有效节约施工时间，并且可在更短的时间内投入使用。
3. 施工质量高，通过模板台车的精确控制和模板的整体支撑，能够保证施工过程中的线形和平整度，提高工程质量。
4. 工法适用范围广，不仅适用于不同类型的道路和铁路建设，也适用于涵洞和其他水利工程的施工。
5. 具有良好的适应性，可根据不同的施工要求和现场情况进行灵活调整和改进。
三、适应范围电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法适用于下列工程类型：1. 高速公路、城市快速路、国道等道路工程。
2. 高铁、地铁、铁路桥梁等铁路工程。
3. 涵洞、隧道、桥梁等水利工程。
四、工艺原理电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车施工工法通过模板台车对模板的整体支撑和精确控制，实现了对施工过程中的线形和平整度的控制。
同时，采用电动方式进行施工，提高了施工效率和质量。
该工法在实际工程中，结合现场条件和施工要求，采取不同的技术措施进行灵活调整和改进。
五、施工工艺 1. 准备工作：对施工现场进行勘测和测量，确定施工方案和设计要求。
准备好所需的施工材料和机具设备。
2. 模板搭设：将模板台车按照设计要求正确搭设在施工区域。
确保模板的整体支撑和稳定性。
3. 模板调整：根据现场情况和施工要求，对模板进行精确调整和控制，以保证施工过程中的线形和平整度。
4. 模板固定：采用合适的固定方法和材料，将模板台车固定在施工区域。
无拉杆涵洞施工方案
无拉杆涵洞施工方案一、项目背景无拉杆涵洞，又称无拉杆箱涵，是箱涵的一种，与传统的有拉杆涵相比，无拉杆涵具有施工简单、成本低廉等优势，因此在公路、铁路、市政建设等领域被广泛应用。
本文将从无拉杆涵的选择、设计、施工等方面进行详细论述。
二、无拉杆涵选择1.土质要求：无拉杆涵适用于坚硬土质、软塑性土质及砂质土壤。
如果是泥质土质或过软的粘土，可考虑加固处理或选择其他结构形式。
2.水文条件：无拉杆涵需要考虑水位高差、水流速度以及洪水位等，确保施工过程中的安全。
3.施工条件：无拉杆涵适用于在相对平坦的地形上施工，需要避免遇到大坡度、地基沉降等问题。
4.施工时间：无拉杆涵可在各种季节和天气条件下施工，但需要避免在雨季进行，以防水位过高影响施工进度。
三、无拉杆涵设计1.横截面设计：无拉杆涵采用箱形横截面设计，根据实际情况确定涵洞长度、高度、宽度和顶部厚度等参数。
2.强度设计：无拉杆涵需要考虑地下水压、土压和车辆荷载等力的作用，以确保涵洞结构的安全性和稳定性。
3.进出口设计：根据实际车流量和道路情况，设计涵洞的进出口坡度、角度和长度，以提高车辆通行的流畅性和安全性。
四、无拉杆涵施工1.施工准备：确定施工区域并清理工作现场，包括路面拓宽、供建设临时设施和安全标志等。
2.开挖土方工程：根据设计要求，采用机械开挖或人工开挖方式进行涵洞的开挖，同时进行土方的运输和堆放。
3.地基处理工程：如果涵洞的地基不够坚固，需要进行地基处理，如加固处理、地基加厚等。
4.混凝土浇筑工程：根据设计要求，用模板和钢筋进行涵洞的混凝土浇筑，注意保证混凝土的强度和密实性。
5.结构施工：涵洞结构施工包括侧墙、顶板和底板的施工，要注意施工的顺序和质量控制。
6.压浆施工：涵洞施工完成后，进行压浆作业，填充涵洞中的裂缝和空隙，提高结构的密实性。
7.其他工程：包括排水系统、通风系统、路面铺装等工程的施工，以确保涵洞的功能完整和使用安全。
五、施工安全措施1.编制详细的施工方案和施工图纸，确保施工过程的顺利进行。
箱型通道施工方案
箱型通道施工方案1. 引言箱型通道是一种常见的交通设施，通常用于道路、铁路、管道等的穿越和通行。
本文档将介绍箱型通道的施工方案，包括施工准备、施工步骤、施工材料和施工安全等方面的内容。
2. 施工准备在进行箱型通道的施工前，需要进行一系列的准备工作，如下所示：2.1 环境调查在选择施工地点前，需要对施工环境进行调查和评估，包括地质条件、水文条件、气候条件等。
这些信息可以帮助确定施工方案，并采取相应的防护措施。
2.2 设计和计划在施工准备阶段，需要进行详细的设计和计划工作，包括设计箱型通道的尺寸、形状和结构，确定施工步骤和施工时间表等。
这些工作需要由专业人员进行。
2.3 材料准备准备施工所需的材料和设备，如钢筋、混凝土、导轨等。
确保这些材料和设备的品质符合要求，并在施工现场进行储存和保护。
2.4 人员培训和安全对施工人员进行培训，使其了解施工方案、施工方法和施工安全要求。
同时，制定并执行施工安全计划，确保施工过程中的安全。
3. 施工步骤箱型通道的施工一般包括以下几个步骤：3.1 地面准备工作在施工前，需要进行地面的准备工作，包括清理、平整和固实地面。
这可以减少施工过程中的不稳定因素。
3.2 基础施工在地面准备完成后，开始进行基础施工。
根据设计要求，在地面上进行基础的开挖和浇筑。
确保基础的稳定和坚固。
3.3 结构施工在基础施工完成后，进行箱型通道结构的施工。
这包括搭建模板、钢筋绑扎和混凝土浇筑等工作。
在施工过程中，需要对结构进行监测，确保施工质量。
3.4 完工和验收当结构施工完成后，进行通道的完工和验收工作。
确保通道的质量和安全符合设计要求。
4. 施工材料箱型通道的施工材料包括以下几种：•钢筋：用于加固箱型通道的结构。
•混凝土：用于浇筑箱型通道的墙体和顶板。
•模板：用于搭建箱型通道结构的支撑。
•导轨：用于引导施工设备。
这些材料需要符合相关标准和规范，并经过质量检测和验收。
5. 施工安全在进行箱型通道的施工过程中，需要重视施工安全。
箱形通道无拉杆施工工艺
该合 同段主线设计箱通共 ５道 ， 分结构为 ４× ． ４× ． 人工 和小 型振动夯 的方 式进行 夯实 ， 实后整 平表 面 ， 其达 到 ２ ９ｍ， ２ ７ｍ 夯 使 和 ４× ． ２ ２ｍ三种形式。其中 Ｋ ４＋００箱通为 ４×２９ ｍ机耕通 设计 高程 。 ２ ８ ． 道， 其全 长 ３ ． 宽 ４ ６ 高 ３６ 跨径 ４ｍ， ４ ５ｍ， ．４ｍ， ．８ｍ； 净空高 ３０ｍ； ． ５ 浇筑 １ ｍ厚调平层混凝 土 ： ） ０ｃ
关 键 词 ： 涵 ， 道 ， 拉 杆 ， 工 工 艺 箱 通 无 施 中 图 分 类 号 ：４ ２ ３６ Ｕ １ ． ６ 文献标识码 ： Ａ
０ 引言
随着高速公路的迅 速发展 ， 工工 艺和施 工水 平 显著 提高 ， 施 对混凝土结构物 内在及外 观质 量 的要 求也 不断 提高 。箱 通常 规
至设计高程 。 ３ 进行基底承载力检测 ： ）
根据设计要求 的不 同填 土高度 地基 容许 承载力 检测基 底 承
载力是否合格 ， 合格则 可 以进 行垫 层施工 ， 则需对 基础 进行 换 否
填处理 。 ４ 砂砾垫层 ： ）
其次修饰工作量 大并有 可能影 响结 构 的防水性 能。为提 高箱 通
第３ ８卷 第 ６期
２ ０ １２ 年 ２ 月
山 西 建 筑
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Ｖｏ ． １３８ Ｎｏ． ６
Ｆｂ ２ ２ ｅ ． ０１
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文章编 号 ：０ ９ ６ ２ ２ １ ） ６ ０ ０ — ３ １０ — ８５（０ ２ ０ — １９ ０
根据箱通设 计 坐标 ， 用全 站仪 对 构造 物 的 角点 控 制桩 放 水 处 理 。 利
箱型通道施工方法
箱型通道施工方法一、测量放样1、根据设计提供的中心桩号及夹角、通道基础长度等数据，采用GPS进行实地放样，首先定出通道轴线位置，便于现场施工人员校核，基础底边线应宽出设计宽度1.0m以上，作为施工操作范围。
2、顶部应根据基坑土质和开挖深度，选择1:1的坡比放坡，保证坑壁稳定。
二、基础开挖及清理1、采用1.2m3的反铲开挖，15T自卸车运输。
将基坑控制桩延长于基坑外2m加以固定，并设置截排水沟。
2、基坑应开挖至设计标高上10-20cm处时，停止开挖，由人工挂线开挖至设计标高，以免机械扰动基底原状土。
3、基坑开挖到标高后立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。
4、如基底地质与承载力不符合设计要求，则会同业主、设计、监理和施工四家单位有关人员共同到现场研究处理方案。
三、基础施工1、基坑合格后，根据施工图纸及坐标点测放出箱型通道中心线、基础平面位置线，即可进行基础的模板安装。
2、混凝土浇筑时自由落差一般不大于2m，当大于2m时，应用导管或溜槽输送。
3、基础混凝土采用插入式振捣棒振捣，当振捣棒以直线行列插人时，移动距离不得超过振捣棒作用半径的1.5倍。
4、若以梅花式行列插人，移动距离不得超过作用半径的1.75倍。
四、箱体施工1、测量放样定出通道各边线点的位置。
根据和图纸设计沉降缝设置位置分段进行浇筑施工。
箱型通箱体为钢筋混凝土结构，整个箱体分两次浇筑，第一次浇筑至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处应保证有良好的接触面。
2、钢筋的加工及安装（1）钢筋在加工场加工，现场绑扎成型，预埋钢筋在浇筑前安放。
钢筋加工前，对表面油渍、锈迹要清除干净，加工完后的钢筋不能直接置放于地上，并准备苫布、塑料布等防水材料覆盖。
加工后的钢筋按设计图纸编号分类存放，钢筋场设置标牌进行标示。
（2）受力钢筋必须与焊接，焊接长度要满足规范要求，单面焊焊缝长度不得小于10d，双面焊焊缝长度不得小于5d。
焊接时边焊边敲打焊渣，使焊接后的焊缝成鱼鳞状，不咬边，不夹渣，无气泡。
箱型通道、箱涵工艺
箱型通道、箱涵技术交底一、基坑开挖1、基础开挖，按设计给定的灰土换填宽度和换填深度进行开挖边线的放样，放好边线后，进行掛线，开挖时使用挖掘机开挖，挖掘机开挖边线要与放样的开挖边线留20cm的距离，这20cm使用人工挖除。
按放样边线进行修整，并且用水准进行高程跟踪开挖。
严格控制基坑底面开挖高程。
2、三七灰土拌合，按设计给定配合比进行集中拌合，拌合后随时检查石灰含量，检查拌合后的含水量，并用自卸车运输车运至换填部位，用装载机配合人工进行分层摊铺，摊铺时虚铺厚度不大于30cm。
摊铺整平后进行碾压，碾压使用振动压路机碾压，从一端开槽使压路机在斜坡道上下基坑内进行碾压。
碾压后，进行压实度检测，和含水量检测、检测合格后进行下一层摊铺填筑，不合格要视其具体情况，如含水量偏大，则等其含水量自然蒸发或进行翻晒后碾压，如含水量偏小，可以利用水车进行洒水，待接近最佳含水量再进行碾压。
换填结束后进行基底承载力的检验，检验合格后，进行基础砼施工。
二、基础砼施工：基础砼模板使用组合钢模板或10*10 cm的方钢、槽钢，根据现场具体情况，支顶使用钢筋桩或木桩，在外侧支顶或对拉。
砼拌合采用集中拌合，砼运输车运到基础位置，直接送入仓面，使用平板振捣器振捣，振捣过后，用木抹找平，找平用水平尺掛线找平。
基础要求设置沉降缝，设置沉降缝的道数、缝宽和位置应按图纸或监理指示的进行施工，并按图纸规定填塞嵌缝料或采用监理工程师批准的加氟化钠等防腐掺料的沥青侵过的麻絮或纤维板紧密填塞，和用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其他材料封缝。
三、钢筋（1、）钢筋质量要求1、钢筋进场后，要进行验收，主要验收其种类、规格、型号、数量与要求是否相同，出厂合格证是否齐全，与进厂的种类规格，型号是否相符。
2、外观检查，主要检查是否有锈蚀，油渍、劈头、裂纹等。
3、不同种类，规格型号，分别抽取试样，如批量较大，则每60ｔ抽取二组试件，分别做钢筋力学性能试验和冷弯试验，试验合格后方可使用。
箱式路基施工方案
箱式路基施工方案1. 引言在道路建设中，路基施工是非常重要的一步。
箱式路基是一种常见的路基结构形式，具有结构简单、施工便捷、耐久性好等优点。
本文将介绍箱式路基施工方案，包括施工步骤、注意事项等内容，以便于工程师和施工人员在实际项目中正确进行箱式路基施工。
2. 施工准备在进行箱式路基施工前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工顺利进行。
具体的准备工作包括：•设计和计算：在进行施工前，需要根据实际情况进行箱式路基的设计和计算。
设计和计算应符合相关设计规范和要求。
•材料准备：准备箱式路基所需的材料，包括箱体、填充物等。
材料应符合相关标准和要求，确保施工质量。
•设备准备：准备施工所需的设备和机械，包括挖掘机、平地机等。
设备和机械应经过检查和保养，确保施工顺利进行。
•现场布置：对施工现场进行布置，设置施工区域、安全警示标志等。
同时，要确保施工现场的道路通畅，方便材料和设备的运输和进出。
3. 施工步骤箱式路基施工的具体步骤如下：3.1 挖掘基坑根据设计要求，使用挖掘机挖掘箱式路基的基坑。
挖掘基坑时要注意避免对周围环境造成破坏。
挖掘的深度和尺寸应符合设计要求。
3.2 基坑处理在基坑底部进行基坑处理，包括土壤夯实、防水处理等。
基坑处理是为了保证基坑的承载力和稳定性，并防止水分渗入。
3.3 安装箱体将预先制作好的箱体安装到基坑中。
箱体的安装要注意水平度和垂直度，以保证施工质量。
安装过程中可以使用起重机等设备进行辅助。
3.4 连接箱体将相邻的箱体通过连接件连接起来，形成连续的箱式路基。
连接件可以是钢筋、螺栓等，要保证连接牢固。
3.5 填充材料在箱体中填充适量的填充材料，如砂土、碎石等。
填充过程中要注意均匀性和夯实度，以提高路基的稳定性和承载力。
3.6 密实和修整对填充材料进行密实和修整，确保路基的稳定性和平整度。
可以使用碾压机等设备进行密实和修整，根据实际情况调整压实程度。
3.7 完善边坡和排水对箱式路基的边坡和排水进行相关处理，以提高路基的抗湿、抗水蚀能力。
箱型通道施工.
在导线及水准复测资料由监理工程师审批后，对涵洞进行平面放样，测量进出口标高，复核平面位置及标高是否符合现场情况，如不符合，及时报告监理及相关部门，及时纠正。
①施工要点：箱型通道采用就地浇注工艺。
全箱可分为二层浇注。
第一层浇至底板以上30厘米，第二层浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面。
拆除翼墙模板时要避免产生大的震动。
翼墙、侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100%设计强度后方可进行，要求分层夯实，两侧对称进行，保证回填材料符合规范及设计要强求。
施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5m时或未做涵顶、涵底铺装时，严禁任何重型机械和车辆通过。
每道涵洞均需在涵身中部连同基础设变形缝一道，缝宽2厘米。
缝内用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞。
②箱型通道施工a、施工准备首先在施工前做好施工放样工作，对地基承载力进行试验，如达不到设计要求，要会同有关部门及时对地基进行加固处理。
b、基底处理：箱涵施工，先进行基础开挖（承载力检测合格），采用砂砾垫层（两端涵洞洞口2m范围内设置80cm厚，涵身范围内设50cm砂砾垫层）处置，砂砾垫层必须分层压实，可采用平板振捣器进行振捣密实，然后进行混凝土基础施工。
施工前计算好分段长度，可以4-6m一节但必须保证斜洞口结构长度。
c、箱底施工：箱底施工参照桥梁承台施工方法执行。
砼基础表面需打毛同时在基础两侧预留箱身钢筋。
按照每4-6m一节预留施工沉降缝，其留施工、沉降缝位置与混凝土基础所留位置一致。
砼在拌合站集中拌制，混凝土罐车运输到施工地点，采取窜筒、溜槽配合人工入模，插入式振捣器振捣密实。
砼基础强度达到设计标号70%后，经监理工程师同意后方可浇筑洞身和洞口砼，箱底板砼振捣时不得破坏基础。
箱体采用分两次施工法，首先施工箱底板，然后施工箱侧、顶板。
绑扎钢筋、立模、浇筑、拆模养生等工序参照桥梁桥台施工方法执行。
回填：箱型涵洞侧墙背后填土应在涵洞两侧同时对称进行，不得一侧夯填。
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浅谈箱形通道无拉杆施工工艺及受力计算桥隧工程有限公司成劲松摘要江海高速公路JH-HA4标K89+759通道采用无拉杆施工工艺，克服了有拉杆施工在混凝土表面存在的外观缺陷；本文根据无拉杆施工取得的经验，着重介绍了钢管支架的搭设方法及受力计算。
关键词箱通无拉杆施工工艺支架搭设受力计算1 前言随着高速公路的迅速发展，施工工艺和施工水平显著提高，对砼结构物外观及内在质量的要求也不断提高。
箱通常规施工多采用钢管支架配合拉杆固定内、外模板的施工工艺，但砼表面“钢筋疤点”和“孔洞”较多，修饰困难，很难达到理想的效果，并且拉杆眼的存在对墙身砼的整体性和受力系统存在不利影响。
为提高箱通整体质量，江海高速公路JH-HA4标K89+759箱通采用了无拉杆施工工艺，克服了有拉杆施工在砼表面存在的外观缺陷，取得了良好的效果。
2 无拉杆施工工艺通道施工工艺：测量放样→基坑开挖→铺设碎石垫层→浇筑垫层砼→钢筋砼底板浇筑→箱身内模板安装及支撑→侧墙及顶板钢筋加工及安装→箱身外模板安装及支撑→箱身砼浇筑→养护及拆模。
有拉杆施工时砼产生侧压力最终传递到拉杆上，足够数量的拉杆能保证模板不易变形，而无拉杆内、外模支撑体系相互独立，若支撑不稳定，砼浇筑时易造成跑模，因此在无拉杆施工中内、外模支撑体系显得相当重要。
2.1 内模拼装及支撑2.1.1 放样箱通底板砼浇注后，在底板上用墨线精确放出模板位置。
2.1.2 打钢筋桩钢筋桩是整个通道支架的核心受力部位，砼浇筑时产生的侧压力通过支架传到钢筋桩上。
钢筋桩则靠与底板砼的侧向锚固力，既保证了内模不变形，又保证了支架不会出现整体平移。
2.1.2.1 钢筋桩选材钢筋桩一般采用20公分长，直径20的螺纹钢。
钢筋桩嵌入底板砼的深度以8～10公分为宜。
由于钢管扣件的可调内径远大于螺纹钢的直径，须在钢筋桩的周围绑上一圈Ф10的钢筋，如图1所示。
图1 钢筋桩的绑扎形式2.1.2.2 钢筋桩的位置为保证通道两侧受力对称，钢筋桩须设在通道中轴线的位置。
施工中我们根据在底板上放出的模板样，弹出中轴线的位置，然后以高速公路路线中线与通道中轴线交叉点为起点，延通道中轴线向两旁按1m的间距对称的布设钢筋桩，如图2、图3所示。
图2 钢筋桩位置示意图（图中红点所示）图3 钢筋桩实体图2.1.3 搭设内模支架图4 内模支架搭设示意图如图4所示，内模支架主要可分为横撑（①号杆）、竖撑（②号杆）、斜向剪力撑（③号杆）。
①横撑能克服砼浇筑时对箱通内模产生的侧向压力，防止侧墙模板错位变形。
考虑到砼对模板的侧压力自上而下逐渐增大，若按照墙身高度平均的分配横撑的竖向步距，不符合模板的实际受力情况，容易造成下部模板跑模涨模且钢管资源造成不必要的浪费。
在施工中，我们将第一层横撑的竖向步距设为70cm，第二层设为65cm，第三层设为60cm，横撑的竖向步距自上而下逐步缩小，而其水平支撑力也相应增大，符合模板的实际受力情况。
②竖撑能克服砼浇筑时对箱通顶板模板产生的垂直压力，竖撑的横向步距为1m，纵向步距为70cm。
竖撑和横撑的连接处用十字扣件扣接牢固，使得两种支架连接形成整体。
③斜向剪力撑主要作用是借用三角形的稳定性质，加强内模支架的稳定性，防止支架产生平行移位；同时斜向剪力撑也在一定程度上对侧墙模板起到支撑作用。
两种斜向剪力撑延通道走向间隔布置，其相互间距为1.2m。
此三种受力杆件最终将所承受的力传到通道中心的钢筋桩上，靠钢筋桩与底板砼的锚固力维持内部模板的稳定性。
2.1.4 内模模板拼装内模选用18mm厚的优质竹胶板，其背面用方木固定，间距为20cm，方木尺寸5×10cm。
模板拼缝采用双面胶带、玻璃胶处理，防止拼缝处漏浆。
2.2 外模拼装及支撑外模采用大型组合钢模板，模板与模板之间用U型扣连接固定2.2.1 填筑5%石灰处置土2.2.1.1 填筑灰土的原因由于砼浇筑时产生的侧压力全部由钢管承受，钢管与模板面的夹角越大，越能发挥钢管的受力作用。
故钢管与模板面的夹角必须控制在一定角度内，一般在75°～90°之间为宜。
为保证钢管的受力角度，钢管必须有足够的长度。
以K89+759通道为例（图5），该通道②号支架的最上面一层钢管若要伸到与基础垫层齐平的原地表上，该钢管至少要(8~12)m长，这样不仅钢管消耗量大，而且钢管越长，挠度越大，即便花费很大的代价也很难克服这种应力变形。
因此，在通道周围做上一圈灰土以“抬高”地面标高，将极大的节省钢管的投入量，并能减少钢管挠度对支架整体性带来的不利影响。
2.2.1.2 灰土的位置和填筑高度图5灰土位置灰土离箱通墙身的距离越近，箱通施工对路基作业面的影响越小，钢管的消耗也越少。
如图7所示，K89+759箱通除去牛腿部分，墙身仅有1.65m的长度范围可供支架搭设，②号支架的4层钢管在此墙面上均匀布置，各层钢管之间的间距为1.650.553m=。
市面上所售钢管的尺寸有2m、2.5m、3m、3.5m、4m、4.5m几种规格，②号支架最上一层钢管若选择4.5m长，则其垂直投影长度4.5sin15 1.16h m≤⨯≈，水平投影长度04.5cos15 4.35d m≥⨯=；②号支架最下一层钢管若选择2m长，则其垂直投影长度2sin150.52h m≤⨯≈，水平投影长度2cos15 1.93d m≥⨯≈。
因而灰土设在箱通侧墙外侧1.93m~4.35m范围，且高于底板砼表面0.49m~0.52m能够满足钢管的尺寸要求。
另外考虑到钢管桩在灰土中的受力情况，灰土的截面宽度向两侧各延伸1m，即灰土距箱通侧墙外缘1m~5.5m范围可满足外侧模板的受力需要。
2.2.2 外模支架搭设图6外模支架体系示意图外模支架体系可分为如图6所示的4部分，各部分的作用及搭设方法如下：①号支架：在底板砼上预埋螺杆，这样在搭设墙身模板时，即可依靠该螺栓的侧向拉力将模板牢牢的扣在底板砼面上，防止砼浇筑时模板下角出现涨模、漏浆等情况。
同时也可拉住③号地龙桩，防止地龙桩在砼压力下向后移动。
该支架延通道走向间隔1m布置。
图7①号支架详图②号支架为主要承力部位，一般有3~4层钢管，各层间距为(50~60)cm。
钢管的一端支撑在外墙模板上，另一端与③号地龙相连。
②号支架延通道走向每隔1m设置一组。
③号支架为外模支架体系的核心受力部位，俗称“地龙”。
采用1.5m长的钢管垂直打入碾压密实的灰土中，形成抗侧压力极强的钢管桩。
钢管桩的横向步距为1~1.5m，纵向步距为1m，各钢管桩用横杆连成整体。
如图8所示。
图8 “地龙”详图④号支架反拉②号支架，能够减少②号支架在受力时产生的绕度变形，大大增强了②号支架的刚度，提高了外模支架体系的整体性能。
④号支架延通道走向的间距为1.2~1.5m。
图9 ④号支架反拉住②号支架砼对牛腿模板的压力不同于墙身模板，墙身模板主要受到砼的水平侧压力，而牛腿则主要受到斜向下的压力。
故牛腿部位的支撑不能照搬墙身的方法。
考虑到牛腿砼的方量少，单位长度范围内施加给支架的压力较墙身来说是非常小的。
故在施工中，我们将支撑牛腿模板的⑤号支架穿过②号与④号支架的节点，固定在②号支架的第三层钢管上面。
详见图10。
图10 ⑤号支架详图3 支撑体系受力计算本文仅对支撑体系所产生的侧向压力进行计算。
3.1 侧向荷载分析箱通洞身砼采用砼运送车运输，由泵车输送砼入模，分层对称浇筑，每层厚度控制在30cm左右，采用插入式振捣器。
砼浇筑速度在6m/h 以下时，作用于侧模的压力可按下面两式进行计算，取两式计算值较小者为侧压力。
1210012P =0.22T Vγββ⨯⨯⨯⨯⨯…………………………………………………… ⑴20P =Hγ⨯………………………………………………………………………… ⑵箱形通道的浇筑速度为4m/h ，坍落度控制在130mm ，砼掺外加剂，砼温度15℃，振捣砼产生侧压力为4 kP a ，输送泵倾倒砼产生侧压力2kP a 。
掺外加剂取β1=1.20 坍落度130mm 取β2=1.15砼温度15℃取0200200 6.7151515T T ===++将已知各值代入砼侧压力计算公式：⑴P 1=0.22×24×6.7×1.2×1.15×4 =97.64kPa ⑵P 2=24×2.54=60.96kPaP 1、P 2取较小值，即P=P 2=60.96kPa考虑振捣荷载及输送泵倾倒砼产生侧压力，荷载组合P m =P+4+2=66.96kPa 单位长度内产生得总侧压力F=P ×H ×L=66.96H=6.96×2.54=170.1(kN) 3.2 内模支撑受力计算内模在单位长度范围内均共4根钢管支撑，而箱形通道两侧对称浇筑，则每根钢管所受压力为f = ———— = 85.05kNσ=f A =85.05×103489=173.9MPa（注：θ48×3.5规格钢管截面面积489mm 2） 钢管最大允许受压荷载[σ]=215MPa>σ=173.9MPa ，故箱形通道内模支撑满足施工要求。
3.3 外模支撑受力计算一侧外模在单位长度范围内共设4根钢管支撑，则每根钢管所受压力为 f = ———— 85.0 5kNσ=f A =44.03×103489=90.04MPa <[σ]=215MPa故箱形通道外模支撑能满足施工要求。
122×170.14 170.14×cos15°在实际施工中，应在内、外模各支架交汇处用十字扣件扣接牢固，加强支撑体系的整体性。
4 拉杆施工注意事项⑴内模支撑采用门式支架和钢管支撑，钢管密度较大，施工人员不易进出，在施工过程中应加强检查。
⑵翼墙在无拉杆施工中是最难控制的部分，其线形、角度、外观质量明显度较高，施工时应加强翼墙部分支撑。
⑶通道沉降缝的美观与否影响整体外观效果，施工过程中应加强沉降缝板处理。
⑷砼浇筑、振捣过程中不得接触模板，并使两侧模板受力均衡。
5 结束语箱形通道采用无拉杆施工较大地提高了砼外观质量，能保证在浇筑砼后不再在其表面进行拉杆的处理和孔洞的修补，并且克服了孔洞对墙体结构的不利影响；虽然采用无拉杆施工相对投入较大，但是对于提高砼外观及内在质量、提高高速公路的性能指标、树立精品工程，无拉杆施工工艺还是非常值得推广。
参考文献[1] 中华人民共和国行业标准，建筑工程施工大模板技术规程（jgj74-2003）。
[2] 中华人民共和国国家标准，组合钢模板技术规范（GB50214-2001）。
[3] 模板设计计算书。