城市轨道交通危害分类及风险评估
城轨安全风险评估
城轨安全风险评估
城市轨道交通作为一种重要的公共交通方式，为城市居民提供了便捷的出行方式，但同时也带来了一定的安全风险。
对城轨安全风险进行科学的评估，对于保障乘客生命财产安全具有重要意义。
首先，城轨安全风险主要包括列车运行安全、乘客安全和设施安全等方面。
在列车运行安全方面，需要考虑列车撞击、脱轨、信号故障等可能导致运营事故的因素；乘客安全方面，需评估乘客在进出站、上下车和乘坐过程中可能遇到的摔倒、挤压、盗抢等风险；设施安全方面，需评估设施的维护状况、防火、防灾等安全隐患。
其次，对城轨安全风险进行评估时，需要考虑不同阶段的风险因素。
在规划和设计阶段，需要评估相关政策和规范是否得到合理实施，是否存在合理的逃生通道、消防设备等安全措施；在建设阶段，需要评估工程施工过程中的质量控制、设备安装等因素；在运营阶段，需要评估管理措施是否得到有效监管和执行，车站和车辆维护是否得到及时保养等。
最后，进行城轨安全风险评估时，需要采用系统工程的方法，综合考虑多种因素。
可以通过历史事故数据分析、现场勘察、设备检测等手段进行风险评估。
并可以结合风险管理理论，制定相应的安全管理措施和应急预案，提高城轨系统的整体安全性。
总之，城轨安全风险评估是保障城市轨道交通系统安全运营的
重要工作。
通过科学评估和有效措施的实施，可以减少安全事故的发生，保障乘客生命财产安全，提高城市交通系统的整体安全性。
城市轨道交通的安全管理与风险评估
城市轨道交通的安全管理与风险评估安全管理在城市轨道交通系统中起着至关重要的作用，它关乎着乘客的出行安全和交通系统的可持续发展。
城市轨道交通系统的安全管理需要综合考虑各种因素，如列车运行、隧道通风、设备维护等。
同时，风险评估是确保安全管理有效实施的重要工具，它有助于及早识别潜在的风险和危险，并采取相应的措施来预防事故发生。
一、城市轨道交通安全管理的重要性城市轨道交通系统是现代城市交通的重要组成部分，它具有运输能力大、能源消耗低等特点。
然而，由于城市轨道交通系统运行过程中存在多个环节，如列车运行、乘客进出站等，一旦出现安全事故，其后果可能会极为严重。
因此，安全管理成为保障乘客和交通系统安全的关键。
二、城市轨道交通安全管理的现状城市轨道交通系统的安全管理涉及多个方面，包括行车安全、设备安全、防火安全等。
现有城市轨道交通系统通常会建立安全管理体系，其中包括安全法规、管理规范、应急预案等方面的内容。
同时，城市轨道交通系统还会配备相应的安全设备和人员，以确保安全管理的实施。
三、城市轨道交通风险评估的意义风险评估是城市轨道交通安全管理的重要工具，它可以通过系统性、科学性的方法，识别和评估潜在的风险和危险。
通过对风险的评估，可以及早发现可能存在的问题，并采取相应的措施来预防事故的发生。
风险评估还可以提供决策支持，帮助制定有效的安全管理策略。
四、城市轨道交通风险评估的方法和步骤城市轨道交通系统的风险评估可以采用多种方法和步骤。
首先，需要确定评估的目标和范围，明确评估的重点和对象。
然后，收集相关的数据和信息，包括系统运行数据、设备维护记录等。
接下来，可以采用定性和定量的方法对潜在的风险和危险进行评估。
最后，根据评估结果，制定相应的措施和预警机制，以预防事故的发生。
综上所述，城市轨道交通的安全管理与风险评估对于保障乘客和交通系统安全至关重要。
通过合理的安全管理和风险评估措施，可以提高城市轨道交通系统的安全性和可靠性，确保乘客的出行安全和交通系统的可持续发展。
城市轨道交通的安全与风险评估
城市轨道交通的安全与风险评估1. 背景城市轨道交通作为一种高效、环保、经济的公共交通方式，在我国各大城市得到了广泛的应用然而，随着轨道交通的快速发展，其安全问题也日益凸显本篇文章将对城市轨道交通的安全与风险进行评估，以期为相关部门制定安全政策和措施提供参考2. 轨道交通的安全性2.1 事故率与死亡率根据统计数据，城市轨道交通的事故率和死亡率相较于其他交通方式较低这主要得益于轨道交通系统的封闭性、自动化程度高以及严格的规章制度然而，这并不意味着轨道交通完全没有安全风险，而是风险相对较低2.2 设施老化与维护轨道交通设施随着时间的推移会逐渐老化，这可能会对安全性产生影响因此，对设施进行定期检查和维护至关重要此外，随着城市规模的扩大，轨道交通线路也需要不断扩建和改造，以满足日益增长的出行需求在这个过程中，确保安全也是一个重要的考虑因素2.3 人为因素轨道交通的安全性也受到人为因素的影响例如，驾驶员的操作失误、信号系统的故障、乘客的违规行为等都有可能导致事故的发生因此，加强从业人员培训、完善信号系统以及提高乘客的安全意识至关重要3. 轨道交通的风险评估3.1 自然灾害自然灾害如地震、洪水等可能对轨道交通设施造成损害，影响其正常运行针对这些风险，相关部门应制定应急预案，提高轨道交通系统的抗灾能力3.2 恐怖袭击恐怖袭击是轨道交通面临的一种严重风险为了防范此类风险，轨道交通部门应加强安全防范措施，如加强安检、配备保安人员等3.3 技术风险随着科技的不断进步，轨道交通系统也面临着技术风险例如，黑客攻击、系统故障等可能导致轨道交通运行不稳定因此，加强网络安全防护、定期检查和更新系统至关重要4. 结论城市轨道交通的安全性与风险评估是一个复杂的过程，需要综合考虑多种因素尽管轨道交通相对于其他交通方式具有较低的风险，但仍需警惕各种潜在风险，并采取相应的预防措施通过加强从业人员培训、完善信号系统、提高设施维护水平等措施，可以进一步提高轨道交通的安全性，为乘客提供更加安全的出行环境5. 安全管理与法规5.1 安全管理体系建立完善的安全管理体系是确保轨道交通安全的关键该体系应包括安全生产责任制、安全规章制度、安全培训、安全检查等内容通过建立健全的安全管理体系，可以提高轨道交通的安全水平5.2 法规与标准国家和地方政府应制定相关法规和标准，规范轨道交通的建设、运营和管理这些法规和标准应涵盖轨道交通的安全、质量、环保等方面，以确保轨道交通的可持续发展6. 安全风险防控与应急处理6.1 安全风险防控轨道交通部门应采取一系列措施，预防安全风险的发生这包括对设施进行定期检查和维护、加强从业人员培训、提高乘客安全意识等6.2 应急处理针对可能发生的安全事故，轨道交通部门应制定应急预案，确保在事故发生时能够迅速、有效地进行处理应急预案应包括事故报警、事故处理、乘客疏散、救援等措施7. 乘客安全教育与宣传提高乘客的安全意识是确保轨道交通安全的重要环节轨道交通部门应通过各种渠道，如宣传册、广告、公益活动等，向乘客普及安全知识，提醒乘客注意轨道交通安全8. 案例分析以某城市轨道交通事故为例，分析事故原因及后果，从而得出教训，为今后的轨道交通安全管理提供借鉴8.1 事故背景某城市轨道交通线路发生一起列车脱轨事故，造成多人伤亡事故发生后，相关部门迅速启动应急预案，展开救援工作8.2 事故原因经调查，事故原因为轨道线路维护不当，导致轨道结构强度不足，无法承受列车运行时的冲击力此外，驾驶员操作失误也是事故发生的原因之一8.3 事故教训此次事故教训我们，轨道交通部门应加强对设施的维护和检查，确保其安全可靠同时，驾驶员培训和考核也是轨道交通安全的重要组成部分9. 展望与发展随着城市化进程的加快，轨道交通将成为未来城市交通发展的重要方向在此背景下，如何提高轨道交通安全水平，降低风险，将成为相关部门和企业需要关注的问题9.1 技术创新通过技术创新，提高轨道交通系统的安全性能例如，发展无人驾驶技术、智能化信号系统等，以降低人为因素对轨道交通安全的影响9.2 绿色出行倡导绿色出行，减少私家车使用，降低交通拥堵，从而提高轨道交通的安全性和效率9.3 政策支持政府应加大对轨道交通的投入，支持轨道交通基础设施建设，为轨道交通安全提供保障通过以上分析，我们可以看到，城市轨道交通的安全与风险评估是一个系统性、综合性的工作只有通过加强安全管理、提高设施质量、加强乘客安全教育等多方面的努力，才能确保轨道交通的安全运行，为乘客提供安全、便捷、舒适的出行环境10. 安全风险评估的方法与技术10.1 安全风险评估方法安全风险评估方法包括定性评估和定量评估两种定性评估方法主要通过对安全风险的描述和分析，得出安全风险的性质和程度定量评估方法则通过对安全风险的量化分析，得出安全风险的具体数值10.2 安全风险评估技术安全风险评估技术包括风险识别、风险分析和风险评价三个环节风险识别是通过系统地识别可能导致轨道交通安全问题的各种因素风险分析是对识别出的风险进行深入分析，了解其可能导致的后果风险评价是对分析出的风险进行评价，确定其严重程度和优先级11. 安全风险评估的实践与应用11.1 安全风险评估的实践在轨道交通建设和运营过程中，应定期进行安全风险评估通过安全风险评估，发现存在的问题，采取针对性的措施，提高轨道交通的安全性11.2 安全风险评估的应用安全风险评估结果可以应用于轨道交通的规划、设计、建设、运营等各个环节例如，在轨道交通规划阶段，可以根据安全风险评估结果，合理规划轨道交通线路和设施在轨道交通建设阶段，可以根据安全风险评估结果，采取相应的防护措施，提高轨道交通设施的安全性在轨道交通运营阶段，可以根据安全风险评估结果，制定相应的运营策略，确保轨道交通的安全运行12. 国际经验与启示12.1 国际经验在国际上，许多国家和地区在轨道交通安全与风险评估方面积累了丰富的经验例如，日本、德国、法国等国家，通过严格的安全管理制度、先进的科技创新、全面的应急预案等措施，有效保障了轨道交通的安全12.2 启示从国际经验中，我们可以得到以下启示：一是要建立严格的安全管理制度，二是要推动科技创新，三是要加强应急预案的制定和实施13. 结语城市轨道交通的安全与风险评估是一个系统性、综合性的工作通过加强安全管理、提高设施质量、加强乘客安全教育等多方面的努力，可以有效降低轨道交通的风险，确保轨道交通的安全运行同时，我们也要借鉴国际经验，不断推动轨道交通安全与风险评估的工作在未来，随着轨道交通的发展，我们相信轨道交通的安全与风险评估工作将会更加成熟和完善。
城市轨道交通的运营风险评估与控制
城市轨道交通的运营风险评估与控制1. 概述城市轨道交通系统是现代城市交通体系的重要组成部分，其安全与高效运营对城市居民的日常生活和经济发展起着至关重要的作用。
然而，城市轨道交通系统面临着多种风险，如设备故障、人为破坏、自然灾害等，这些风险可能导致列车延误、事故发生以及乘客、工作人员的安全受到威胁。
因此，对城市轨道交通的运营风险进行全面的评估与控制，是确保轨道交通系统安全可靠运营的关键一环。
2. 运营风险评估2.1 确定评估指标运营风险评估的第一步是确定合适的评估指标。
常用的指标包括列车准点率、故障发生率、事故频率、紧急疏散能力等。
这些指标可以客观地反映轨道交通系统的运营状况和安全性能，并作为评估风险的依据。
2.2 数据收集与分析在进行运营风险评估时，需要收集和分析大量的数据。
这些数据包括轨道交通系统的运行记录、设备维护记录、事故报告以及乘客满意度调查等。
通过对这些数据的分析，可以了解系统的运营状况，发现潜在的风险点，为后续的风险控制提供依据。
2.3 风险评估方法常用的风险评估方法包括定性评估和定量评估。
定性评估主要依靠专家判断和经验来进行风险等级划分，可以对风险进行初步筛选和辨识；而定量评估则基于统计数据和数学模型，对风险进行量化分析和评估。
综合应用这两种评估方法，可以全面、准确地评估城市轨道交通系统的运营风险。
3. 运营风险控制3.1 风险防控措施根据风险评估结果，制定相应的风险控制措施是确保轨道交通系统安全运营的关键。
这些措施包括设备检修和更新、制定应急预案、加强安全培训、加强设备监控和维护等。
通过这些措施的实施，可以减少风险点的出现，提高轨道交通系统的安全性和可靠性。
3.2 紧急响应与处置对于突发事件和紧急情况，轨道交通系统需要建立健全的紧急响应机制。
这包括即时报警系统、应急救援队伍以及完善的协调和沟通机制等。
在发生事故或紧急情况时，快速响应和有效处置是保障乘客和工作人员安全的重要措施。
3.3 风险管理与优化风险管理是轨道交通系统运营过程中不可或缺的环节。
地铁风险评估报告
地铁风险评估报告一、引言地铁作为城市交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便利。
然而，随着地铁线路的不断扩展和乘客的增加，地铁运营面临着一系列的风险。
本报告旨在对地铁运营过程中可能出现的风险进行评估，并提出相应的应对措施，以确保地铁运营的安全和可靠性。
二、地铁风险评估1. 人员风险地铁运营过程中，人员风险主要包括员工操作不当、员工健康状况不佳等。
针对这些风险，建议采取以下措施：- 加强员工培训，提高操作技能和安全意识；- 定期进行员工健康体检，确保员工身体状况良好；- 设立监控系统，对员工的工作情况进行监督和评估。
2. 设备风险地铁设备的故障可能会导致列车延误或事故发生。
为降低设备风险，建议采取以下措施：- 定期对设备进行检修和维护，确保设备运行正常；- 引入先进的监测技术，及时发现设备故障并进行修复；- 建立设备备件库存，以备紧急情况使用。
3. 自然灾害风险地铁运营过程中，自然灾害如地震、洪水等可能对地铁线路和车辆造成损坏。
为应对自然灾害风险，建议采取以下措施：- 在地铁线路规划和建设过程中考虑地质条件和自然灾害风险，选择相对安全的地区建设；- 定期进行地质勘探和地震监测，及时发现地质灾害风险；- 建立应急预案，确保在自然灾害发生时能够及时疏散乘客和采取安全措施。
4. 恶劣天气风险恶劣天气如暴雨、暴风雪等可能导致地铁线路积水或冰冻，影响列车正常运行。
为应对恶劣天气风险，建议采取以下措施：- 定期检查地铁线路的排水设施，确保排水畅通；- 加强天气预警系统，及时掌握天气变化情况；- 增加列车的防滑装置，提高列车在冰冻路面上的行驶安全性。
5. 恶意破坏风险地铁作为公共交通工具，可能成为恶意破坏的对象。
为应对恶意破坏风险，建议采取以下措施：- 增加安保人员和监控设备，加强对地铁站点和列车的安全监控；- 提高乘客的安全意识，加强乘客的自我保护能力；- 加强与相关部门的合作，共同打击恶意破坏行为。
三、结论地铁风险评估报告对地铁运营中可能出现的风险进行了全面的评估，并提出了相应的应对措施。
轨道交通安全风险评估和控制研究
轨道交通安全风险评估和控制研究随着城市化和人口增长的加速，城市交通问题越来越凸显。
轨道交通成为了城市交通中最为重要的组成部分之一。
然而，轨道交通的安全问题也受到了广泛关注。
为了确保轨道交通系统的安全稳定运行，需要对其进行安全风险评估和控制。
一、轨道交通运行中存在的安全风险轨道交通运行中存在的安全风险主要包括：列车碰撞、脱轨、设备故障、人为破坏等。
这些安全风险都可能造成人员伤亡、财产损失和交通中断等后果。
1. 列车碰撞列车碰撞是轨道交通中最为严重的安全事故之一。
列车碰撞可能会造成多人死亡或严重伤害，也可能导致列车火灾和其他再生事故。
2. 脱轨轨道交通列车的脱轨是指列车从轨道上滑动或脱离轨道。
轨道交通列车的脱轨会导致列车失控，并引起多人死亡和严重伤害。
3. 设备故障轨道交通列车的设备故障可能会导致列车瘫痪。
例如，目标识别故障可能会导致列车失去方向，制动系统故障可能会导致列车无法停止，信号系统故障可能会导致列车重叠行驶等。
4. 人为破坏人为破坏是指意外或恶意的破坏，可能对轨道交通造成一系列安全隐患。
例如，恶意投放物体可能会导致列车脱轨，破坏行车设备可能会导致列车失控等。
二、轨道交通安全风险评估方法为了避免轨道交通中出现严重事故，需要对其进行安全风险评估。
轨道交通安全风险评估主要通过三个方面的方法进行：1. 系统性方法系统性方法是一种将系统分成互相关联的部分，并研究如何使系统运作更加完善的方法。
该方法主要分为正向分析和反向分析。
正向分析通过确定系统中各个要素的因素，分析系统中各因素的关系，以预测可能发生的事故，并采取措施来减少风险。
反向分析则是由发生事故的结果来推断造成事故的原因，然后采取相应的措施来降低风险。
2. 统计分析方法根据历史数据进行统计分析，计算出风险值，其结果可以反映轨道交通中的风险水平。
同时，统计分析还可以检验风险评估结果的准确性，以及评估结果的适用性。
3. 半定量评估方法半定量方法是一种介于定量和定性之间的风险评估方法。
城市轨道交通安全风险评估与控制
城市轨道交通安全风险评估与控制城市轨道交通作为一种重要的城市交通工具，为人们出行提供了便利，但也伴随着一定的安全风险。
为了保障乘客和市民的生命财产安全，城市轨道交通安全风险评估与控制应成为城市规划与管理的重要环节。
城市轨道交通的安全风险主要体现在以下几个方面：车辆运行风险、设备故障风险、人为因素风险和自然灾害风险。
在进行安全风险评估时，应综合考虑这些风险因素，并采取相应的控制措施。
首先，车辆运行风险是城市轨道交通安全的核心问题。
车辆运行风险包括碰撞风险、脱轨风险和爆炸起火风险。
为了减少碰撞风险，可以使用自动驾驶技术和车载通信系统来提高车辆之间的信息交流和反应速度。
脱轨风险可以通过加强轨道维护和检修，定期检测和更换磨损的轨道部件来降低。
爆炸起火风险应通过安全设计和防火措施来减少，例如配备灭火设备和使用阻燃材料。
其次，设备故障是造成城市轨道交通事故的重要原因之一。
设备故障包括信号系统故障、电力系统故障和制动系统故障等。
可以通过加强设备的维护和保养，定期检测设备的工作状态，及时处理故障和隐患，确保设备的正常运行。
此外，还可以使用智能监测系统和远程监控技术，及时发现设备故障并采取措施修复，以提高设备的可靠性和安全性。
第三，人为因素是城市轨道交通事故的重要原因之一。
人为因素包括驾驶员驾驶错误、乘客行为不当等。
驾驶员应接受严格的培训和考核，确保其具备良好的驾驶技能和安全意识。
乘客也应加强安全教育，引导他们合理乘车，不在车厢内吸烟、大声喧哗等行为。
此外，还可以加强监控系统的建设，随时监测车厢内的情况，及时采取措施防止乘客的不当行为。
最后，自然灾害也可能对城市轨道交通安全带来风险。
自然灾害包括地震、洪水、台风等。
城市轨道交通应开展地震安全评估和防护设施建设，确保在地震发生时车辆和乘客的安全。
在洪水和台风等自然灾害发生时，需及时采取措施暂停运营，确保乘客的安全。
综上所述，城市轨道交通安全风险评估与控制是确保城市交通安全的重要手段。
城市轨道交通系统安全评估与风险管理
城市轨道交通系统安全评估与风险管理城市轨道交通系统是现代城市中不可或缺的重要交通方式，它为城市居民提供了便捷、快速的出行选择。
然而，轨道交通系统的安全问题一直备受关注。
为确保市民的人身安全和交通运营的顺利进行，城市轨道交通系统的安全评估和风险管理显得尤为重要。
安全评估是对城市轨道交通系统安全性能的全面评估，并识别潜在的安全风险和问题。
首先，对于城市轨道交通系统的规划和设计阶段，需要进行系统的安全评估，以确保其满足国家和地方的安全标准和法规要求。
评估涉及到车辆、轨道、信号系统、车站等各个方面的安全性能，包括车辆的制动和加速能力、轨道的稳定性和防护措施、信号系统的准确性和可靠性等。
通过对系统各个组成部分的分析和评估，可以发现和消除潜在的安全隐患，并对系统进行必要的改进和完善。
其次，城市轨道交通系统的安全评估需要在整个运营周期中进行。
对于已经运营的轨道交通线路，应定期进行安全评估和检查，以验证其安全性能是否符合要求。
评估内容包括列车和轨道的运行状态、车站设施的良好运作、乘客的安全行为等。
通过实地检查和统计数据分析，可以及时发现安全问题并采取相应的措施，确保轨道交通系统的安全运营。
同时，城市轨道交通系统的风险管理也是非常重要的一环。
风险管理旨在识别、评估和控制潜在的风险，提高城市轨道交通系统的安全性能。
首先，需要建立风险评估体系，明确风险评估的方法和指标。
常用的评估方法包括事件树分析和故障树分析，通过对系统各个环节进行定量和定性分析，可以评估潜在风险的发生概率和影响程度。
其次，根据风险评估的结果，制定相应的风险控制措施和应急预案。
风险控制措施包括改进设备、完善操作规程、加强监测和检修等。
应急预案应考虑各种可能发生的事故和紧急情况，确保在发生意外时能够快速、有效地应对，最大限度地减少损失和伤亡。
最后，城市轨道交通系统的安全评估和风险管理需要与相关部门和专业机构合作开展。
政府部门应加强对轨道交通系统的监管和规范，制定和更新相应的法律法规。
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2014年6月13日成都地铁7号线火车北站630KVA箱变检修发生触电事故
（6） 有毒气体和物质 : 主要包括列车内、隧道内、车站 上和停车场区内出现有毒气体或物质。
2014年4月11日 重庆轨道交通6号线花卉园站外发生汽油泄漏事件
（7）恐慌 : 主要包括由于紧急情况到来时列车上乘客的恐 慌及其地面乘客疏散时的踩踏。
• （4 ）环控通风系统 • 地铁环境密闭，空间狭窄，连通地面的疏散口相对较少，逃生路径长。 发生火灾，不仅或是蔓延快，而且积聚的高暖浓烟很难自然排除，并迅在 地铁隧道、车站内 蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来相当大的困难，严 重威胁乘客、地铁职工和抢险救援人员的生命安全（据分析表明，火灾后 人员伤亡主要原因是烟雾窒息所致）。 环控通风系统故障、管理不到位 （将通风通道或风亭改作自行车停放处、商铺或其他管理用房），妨碍了 通风系统的正常运作，则势必扩大事故后果和影响。 • （5）给排水系统 • 在运营期间，给排水系统可能存在的危险有害因素有：污水乱排以及污 水、垃圾排入隧道等影响地铁内环境卫生，造成污染和职业伤害；给排水 管道的防腐、绝缘效 果不到位，发生渗漏现象等；隧道内排水系统不完 善，隧道防水设计等级不够，导致涝灾或地表水侵入，地面塌陷；车站出 入口的低平高度低于防洪设防要求，遇水 倒灌；杂散电流腐蚀给排水管 道等。
主要内容
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 轨道交通危害分类 风险风险分析 风险评估方法 风险评估程序 结束语
第一章 轨道交通危害分类
国际上城市轨道交通主要采用 RAMS安全管理规 范， 国内主 要 以 EN 50126 标 准 为 基 础，目前已经被引入为 GB/T20438.7-2006 国家标准。国内 已经引入 RAMS 管理的轨道交通线路包括北京地铁四号线、深圳地铁四号线、 上海地铁十号线和成都地铁一号线等，还有很多新建的地铁和轻轨都准备采用 RAMS 进行轨道交通的安全性管理。国内很多地铁专家和运营方比较赞同该管 理办法，认为是种新颖的管理模式。为此，讨论如何在实际项目实施中进行安 全风险评估非常必要。 对于危害的定义，各种标准的定义均不统一，在 EN 50126 中定义为对人 类造成伤害的一种实际状态，在 EN 50129 中定义为一种可能导致事故的状态， 而在 MIL-STD-882D-96 标准中，给出了危害比较全面的定义 ： 任何可以导致 人员伤害、疾病或死亡的，或导致设备损伤或损失的实际或潜在的状况。实际 上，针对当前发展形势，该定义还不够完善，至少从当前比较关注的环保角度 来讲，缺少了生态环境污染带来的威胁。由此可见，在轨道交通中，从危害的 对象角度来看，危害主要分为人员危害、系统及其设备危害和生态环境危害 3 大类。本文将根据实际的轨道交通状况给出具体危害的分类。
第二章 风险分析
地铁运营安全的真谛就是要尽可能地保证乘客在候车——乘 车——出站整个过程中生命财产不受损害，并在一定时间内到达目 的地，因此我们应从人、机、环、管四个方面出发进行风险分析。
风险分析-人的因素 • 在设备硬件不能保障的紧急情况下，更凸显出人员的重要性，所以降低人员失 误对降低损害尤为重要。地铁运营系统中的人员主要有乘客和工作人员两大部分。 在设备硬件不能保障的紧急情况下，更凸显出人员的重要性，所以降低人员失误 对降低损害尤为重要。地铁运营系统中的人员主要有乘客和工作人员两大部分。 • （1 ）乘客因素 • 从近年来地铁运营安全事故致因可见，不遵守乘车守则（主要表现在携带危险 品、乱动设备设施、自杀等）、人为故意破坏（主要表现有恐怖袭击、蓄意破坏、 偷盗等）、无应急技能或应急技能低（主要表现在发生突发事件时不能自救、不 能在工作人员指引下沉着冷静、紧张有序的疏散等）方面。从近年来地铁运营安 全事故致因可见，不遵守乘车守则（主要表现在携带危险品、乱动设备设施、自 杀等）、人为故意破坏（主要表现有恐怖袭击、蓄意破坏、偷盗等）、无应急技 能或应急技能低（主要表现在发生突发事件时不能自救、不能在工作人员指引下 沉着冷静、紧张有序的疏散等）方面。 • （2 ）工作人员因素 • 现阶段地铁全国热门，而地铁行业院校或专业相对较少，因此地铁工作人员上 岗前很难达到岗位需求，如果再缺乏安全意识的培养、缺乏对现阶段地铁全国热 门，而地铁行业院校或专业相对较少，因此地铁工作人员上岗前很难达到岗位需 求，如果再缺乏安全意识的培养、缺乏对“ 三品”的识别能力和自身处置各类 突发事件的能力，势必导致事态的扩大。
• （3 ）通信、信号系统 • 地铁专用通信系统是直接为地铁运营、管理服务的，是保证列车及乘客 安全，列车快速、高效运作的必不可缺的信息传输系统。当发生紧急情况 时，通信系统应能迅 速转为应急通道，为防灾、救援和事故处理提供方便。 同时若通信系统的电源发生故障或通信设备本身发生故障等问题时，各种 行车、票务及控制信息出现间断性不 可靠传输，易会引发事故或使事态扩 大。地铁专用通信系统是直接为地铁运营、管理服务的，是保证列车及乘 客安全，列车快速、高效运作的必不可缺的信息传输系统。当发生紧急情 况时，通信系统应能迅 速转为应急通道，为防灾、救援和事故处理提供方 便。同时若通信系统的电源发生故障或通信设备本身发生故障等问题时， 各种行车、票务及控制信息出现间断性不 可靠传输，易会引发事故或使事 态扩大。 • 信号系统是整个地铁运营的大脑，它保证列车和乘客的安全，实现快速、 高密度、有序运行的功能。信号系统的不完善或信号系统设备故障，相当 于大脑瘫痪，则运营整体处于瘫痪状态，或者不能保证运营安全。
城市轨道交通危害分类及 风险评估
熊乾岗 2014.04.27
前言
随着国民经济的飞速发展，目前国内的很多大中型城市都在积极修建城市轨道交 通，它的飞速发展使得很多城市都形成了城市轨道交通网，给广大市民的出行带来很 大便利。但城市轨道交通也存在火灾、水灾、触电、触轨和人为越轨等诸多危害，一 直以来都是轨道交通承保风险较大的问题。为此，必须采用一套行之有效的办法，统 筹考虑轨道交通建设与运营各个环节的问题，协助被保险人提高风险管控意识，采取 有效措施降低风险事故的发生，其中采用 RAMS规范进行项目管理就是保证系统安全 和可靠运营的一个非常有效的办法。目前国内已越来越重视城市轨道交通运营风险管 理与风险控制，以下就是我司关于城市轨道交通危害分类及风险评估方案。
2015年4月21日深圳地铁乘客晕倒引恐慌人群奔跑踩踏致12人受伤
（8）意外 : 主要包括掉进列车与站台之间的间隙、从列车上跌落轨 道、在列车内跌倒、列车脱卡、被屏闭门或车门夹住 / 撞击、被卡 在屏闭门与列车之间、头顶物体掉落的砸伤、人员受困电梯和其人 员受困列车及意外停电。 （9）自然灾害 : 主要包括地震造成的脱轨、冲撞或系统毁坏，线路 附近工业事故造成的脱轨、冲撞或系统毁坏，侵蚀造成基础设施的 倒塌沉降构成的威胁，车站、轨道及其隧道浸水和雷电的袭击。 （10）环境污染 : 主要包括车站内、列车上的噪音过大影响周边居民 的生活，轨道交通中的设备在受热等情况下释放出有毒气体，由于隧 道、车站内设备的电磁辐射给周边居民和植被带来伤害。 如果再详细地分析，根据地铁运营组织过程、运营特性和地铁运营客 运服务危险有害因素，结合国内外地铁运营多发事故案例实际情况，地 铁运营风险可分细为：设备设施类风险、行车类风险、客运类风险、自 然灾害类风险和其他人为性风险等五大类。
（2 ）车辆系统 • 地铁车辆在运营过程中可能存在的危险因素有：列车失控、轨道损 伤或断裂、列车脱轨、列车相撞等都可能造成严重的伤亡事故；地铁 车梦的安全标志不醒目，可能造成机械伤人事故，并且在事故发生后， 不利于应急救援以及人员疏散；地铁列车内空调供暖等易引起火灾， 且列车关通道材料选择不当燃烧后会产生有毒烟气，加 重事故后果； 列车内的高压电器设备的安全防护措施不当，可能引起人员伤亡事故。 地铁车辆在运营过程中可能存在的危险因素有：列车失控、轨道损伤 或断裂、列车脱轨、列车相撞等都可能造成严重的伤亡事故；地铁车 梦的安全标志不醒目，可能造成机械伤人事故，并且在事故发生后， 不利于应急救援以及人员疏散；地铁列车内空调供暖等易引起火灾， 且列车关通道材料选择不当燃烧后会产生有毒烟气，加 重事故后果； 列车内的高压电器设备的安全防护措施不当，可能引起人员伤亡事故。 • / 安全门与轨道连接，使屏蔽门/安全门与轨道等电位。因此，在地 铁屏蔽门安全门与轨道等电位。因此，在地铁屏蔽门/安全门处由于绝 缘和接地的问题，存在人员触电事故。
道上失去控 制，突然撞上马路中间的轻轨，造成轨道3号线轻轨柱受损
（3） 脱轨 ： 主要包括车站、停车场及其车辆段内的列车脱轨， 引导错误造成的脱轨，列车撞击造成的脱轨，道岔位置的列车脱 轨及其列车信号系统故障造成的脱轨。
2014年07 月01日上 午，位于 辽宁大连 市金州区 保税区站 的一列轻 轨，在出 站准备调 头时，车 头脱轨， 所幸没有 人员伤亡。
（1）火灾 ： 主要包括列车内、隧道内、车站上、停
车场及其车辆段的失火，也包括控制中心、设备房及其 轨道上的失火。
2013年5月28日28日早上8:30左右,重庆轻轨二号线牛角沱站一趟列车发生火灾
（2）撞击 ： 主要包括列车与轨道或轨道上物体的冲撞列车与线 路设备或基础设施的冲撞，列车和人、列车与地面车辆的对撞及 其列车追尾及其方向错误对撞。
• （6 ）其他辅助设施 • 站台、站厅设施可能存在的危险因素有：车站地面材料不防滑或防滑效果不明 显存在安全隐患，人员较多时，可能导致踩踏事件；地下车站站厅乘客疏散去、 站台及 疏散通道内及与地铁中地下商业等公共场所存在发生火灾的危险，且会 发生连锁火灾事故，不利于事故救援，是火灾事故范围扩大；地下车站站厅乘 客疏散区、站厅 疏散通道内有妨碍疏散的设施或堆放物品，不利于事故救援， 造成人员拥挤，使事故后果加重；车站的内建筑的装修材料选用不当，会发生 火灾，且产生有毒烟气， 加重事故后果；地下车站安全出口的设置不当，会造 成人员拥挤，引发意外事故，且事故发生后，不利于事故救援和人员疏散，使 事故范围扩大。 • 地铁车站站台边设置的屏蔽门/安全门，可以保证乘客安全，降低空调系统 运营能耗，对提高车站内环境舒适度都有明显作用。屏蔽门/安全门的设置应 适应各种运 营模式的要求，正常运营时为乘客上下车通道，火灾事故时配合 地铁运营模式要求为乘客提供疏散通道。屏蔽门正常运营中可能存在的危险 因素有：由于地铁车门的 安全标志不醒目，造成的机械伤亡事故，并且在事 故发生后，不利于事故救援和人员疏散。如果地铁采用接触轨受流方式，站 台仍存在电位层，站台边2米宽度范围 内需做绝缘层屏蔽门。