跨越大石河——京石二通道最大跨径桥梁合龙
京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术
京石客运专线滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁桥转体施工技术董国亮【摘要】为确保既有线行车安全和减少对铁路运营的干扰,客运专线上跨桥梁大量采用转体施工技术,结合京石铁路客运专线滹沱河特大桥跨京广连续箱梁转体桥的施工,对跨越多股道高密度行车线连续梁转体桥施工技术展开研究,阐述了滹沱河特大桥跨京广铁路连续梁转体桥施工作业方法,详细介绍了转动体系、自平衡T构、转动体转动、球铰封固、合龙段施工几个关键技术,特别是研制采用可空中“肢解”底模的特制挂篮,成功破解了有限空间下中跨合龙段施工的技术难题,为今后跨越多股道电气化铁路转体桥梁施工提供一些可借鉴的经验.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)007【总页数】6页(P69-73,77)【关键词】京石客运专线；铁路桥；连续梁桥；预应力混凝土；转体施工【作者】董国亮【作者单位】中铁十二局集团第三工程有限公司，太原030024【正文语种】中文【中图分类】U445.4651 工程概况京石铁路客运专线滹沱河特大桥中心里程为DK271+424.83,全长10 012.9 m,采用80.6 m+128 m+80.6 m连续梁跨越京广铁路柳辛庄车站,交角为28°17′。
桥下有京广上下行客车线、到发线、石太联络线共计5条股道,均为电气化铁路。
京广线在车站内最高行车速度130 km/h,行车密度3～5 min/趟,每天有170对列车行驶。
为保证施工安全和减小对既有线的行车影响,减少挂篮施工的封锁要点次数和难度,降低工程安全风险,同时加快桥梁建设速度,经研究,决定该主桥采用转体施工法施工。
即分别在京广铁路的南北两侧现浇完成63 m+63 m的悬臂结构,然后采用桥墩下承台中设置的转动装置分别将2个T构转动至设计轴线上,再在跨中部位预留的现浇处浇筑成形,完成全桥施工。
转体长度126 m,转体重120 000 kN,小里程侧转角25°(京广线北侧),大里程侧转角18°(京广线南侧)。
南水北调中线工程京石段厂城渠道倒虹吸设计
南水北调中线工程京石段厂城渠道倒虹吸设计王海峰【摘要】厂城渠道倒虹吸是南水北调中线工程京石段新增的一座大型交叉建筑物,穿越112国道.该文介绍了工程的总体设计,推算了设计和加大水面线,分析了对上游总干渠的影响.【期刊名称】《水科学与工程技术》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】3页(P55-57)【关键词】南水北调中线;厂城;渠道倒虹吸;设计【作者】王海峰【作者单位】河北省水利水电勘测设计研究院,天津,300250【正文语种】中文【中图分类】TV222南水北调中线京石段应急供水工程总干渠与112国道在河北省易县厂城村南150m处相交，总干渠与112国道交叉处原采用交通桥型式跨越总干渠。
112国道是贯穿易县的交通大动脉，道路两旁居民和商户较多。
由于多种原因，征迁方案一直未能实施，导致厂城桥工程建设不能进行。
鉴于112国道与总干渠交叉存在的问题及特殊性，经分析和综合比选，确定在桥址处新建厂城渠道倒虹吸下穿112国道。
厂城渠道倒虹吸现已建设完成并通水运行。
南水北调中线工程与112国道交叉处渠段设计流量60m3/s，加大流量70m3/s。
在原设计水头分配指标不变的条件下，交叉处建筑物型式由交通桥跨越渠道改为渠道倒虹吸下穿112国道后，对原设计过流量有一定影响。
由于该渠段位于南水北调中线工程总干渠尾部，若减少过流能力，将对北京市供水产生影响，因此在不影响下游渠段过流能力条件下拟定设计方案：即倒虹吸工程设计流量为60m3/s，加大流量70m3/s。
厂城倒虹吸位于太行山东麓北易水左岸二级阶地，地貌属丘陵与平原的过渡带，地势开阔平坦。
建筑物区地层属土岩多层结构，由上至下分别为黄土状壤土、粗砂、卵石和闪长岩。
工程区地震动峰值加速度为0.10g，相当于地震基本烈度7度区。
建筑物区含水层分为孔隙潜水及基岩裂隙水两类。
孔隙水埋藏于粗砂及卵石层中，层厚7～10m，地下水位随季节变化，受大气降雨及上游径流补给，钻探期间地下水位高程最高53.3m。
连续刚构桥发展史
PC连续刚构桥PC连续刚构桥比PC连续梁桥和PCT型刚构桥有更大的跨越能力。
近年来，各国修建PC连续刚构桥很多，随着世界经济发展，PC连续刚构桥将得到更快发展。
1998年挪威建成了世界第一stolma桥（主跨301米）和世界第二拉夫特桥（主跨298米），将PC连续刚构桥跨径发展到顶点。
我国于1988年建成的广东洛溪大桥（主跨180米），开创了我国修建大跨径PC连续刚构桥的先例，十多年来，PC梁桥在全国范围内已建成跨径大于120米的有74座。
世界已建成跨度大于240米PC 梁桥17座，中国占7座，其中西部地区占5座（表五）。
1997年建成的虎门大桥副航道桥（主跨270米）为当时PC连续刚构世界第一。
近几年相继建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、重庆高家花园桥（主跨240米）、贵州六广河大桥（主跨240米），近期还将建成一大批大跨径PC连续刚构桥。
我国大跨径PC连续刚构桥型和PC梁桥型的建桥技术，已居世界领先水平。
表五：世界大跨度预应力混凝土梁桥连续刚构桥。
分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。
但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。
多跨连续-刚构桥则在主跨跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。
典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建。
漫谈大跨径连续刚构桥预应力损失大，有效预应力不易得到保证，教训是斜裂缝大量出现。
目前已认识到取消弯起束是不妥当的！于是重新回到设弯起束的正确轨道上来。
但为此已付出了代价。
设计中通常仅从纵向和竖向二维来分析主拉应力，但很不够，没有考虑横向的影响。
不考虑横向应力的影响，必然使计算的主拉应力值偏小。
2019年最新遵毕高速公路工程23合同段(实施)施工组织设计
目录表1 施工组织设计文字说明 (1)1施工总体规划 (1)1.1工程概况 (1)1.1.1编制依据、范围、原则 (1)1.1.1.1编制依据 (1)1.1.1.2编制范围 (2)1.1.1.3编制原则 (2)1.1.2自然条件 (2)1.1.3施工条件 (3)1.1.4主要技术标准 (4)1.1.5主要工程项目及数量 (5)1.1.6工程特点 (5)1.2总承包部组织机构及管理职责 (6)1.2.1施工组织机构 ............................................................................... 错误！未定义书签。
1.2.2管理职责....................................................................................... 错误！未定义书签。
1.3管理目标 (7)1.3.1安全目标 (7)1.3.2质量目标....................................................................................... 错误！未定义书签。
1.3.3工期目标 (7)1.3.4文明施工目标 (7)1.3.5环境保护目标 (7)1.5组织措施 (7)1.5.1施工准备阶段组织措施 (7)1.5.2施工阶段组织措施 (8)1.5.3竣工验收阶段组织措施 (9)1.6临时工程部署 ....................................................................................... 错误！未定义书签。
1.6.1驻地布置 (10)1.6.2主要施工用电设施 (10)1.6.3施工用水 (11)1.6.4主要进场便道规划 (11)1.6.5主要预制拌和场设置 (11)1.6.6取、弃土场 (12)1.6.7炸药库 (12)1.6.8石料场及砂石加工场 (12)1.6.9临时通讯 (12)1.7资源配置 (13)1.7.1人员 (13)1.7.1.1总承包部人员 (13)1.7.1.2标段人员........................................................................................................ 错误！未定义书签。
南水北调中线京石段应急供水工程渠道项目S19标段辛庄坡水区排水渡槽施工
目录第一章施工安排及顺序 (1)1.1.1施工安排及顺序 (1)1.1.2施工进度计划 (1)第二章主体工程施工 (1)第一节工程概况 (1)第二节测量放线 (3)第三节钻孔桩施工 (3)2.3.1钻孔灌注桩施工 (3)2.3.3钻孔灌注桩的质量检测 (12)2.3.4灌注桩桩头处理 (12)第四节基槽开挖 (12)第五节承台施工 (13)第六节墩柱施工 (15)第七节盖梁施工 (16)第八节T型梁施工 (18)2.8.1T梁施工 (18)2.8.2T型梁的架设 (23)第九节槽身混凝土浇注 (24)第十节进出口连接段施工 (27)第十一节进出口渐变段施工 (27)第十二节651橡胶止水带的安装 (27)第十三节砌体工程 (28)第十四节空心板梁施工 (28)2.14.1空心板梁预制 (28)2.14.2空心板梁的吊装 (29)2.14.3桥面系 (29)第十五节坡道 (30)第三章质量保证体系及措施 (37)第一节质量目标、质量方针及标准 (37)3.1.1、质量目标 (37)3.1.2、质量方针 (37)3.1.3、质量标准 (37)第二节质量管理组织及质量保证体系 (37)3.2.1、质量管理组织机构 (37)第三节质量保证措施 (38)3.3.1质量保证措施 (38)第四节混凝土质量保证措施 (39)3.4.1技术保证 (40)第五节隐蔽工程质量保证措施 (41)辛庄坡水区排水渡槽专项施工方案第一章施工安排及顺序1.1.1 施工安排及顺序本渡槽的施工顺序为：测量放线→钻孔灌注桩施工→基槽开挖→墩柱施工→盖梁及桥台施工→T梁吊装→槽身混凝土浇筑→进（出）口段→交通桥→路面工程1.1.2 施工进度计划（一）依据1、水利部水总[2002]116号文频发的《水利工程设计概（估）算编制规定》及有关规定，部频预算定额和企业定额。
2、施工现场的实际情况。
（二）计划总工期 2006年9月21日开工，到2007年6月18日结束，共271日历天。
高速公路段工程施工安全专项风险评估报告
高速公路段工程施工安全专项风险评估报告目录前言............................................................... - 1 - 1 概述........................................................... - 1 -1.1 施工安全风险评估简介....................................... - 1 -1.1.1评估目的................................................. - 1 -1.1.2评估原则................................................. - 2 -1.2、编制依据.................................................. - 3 -1.2.1 国家有关法律法规......................................... - 3 -1.2.2 工程项目的有关技术文件、资料............................. - 4 -1.2.3 评估采用的主要规范和标准................................. - 4 -2 工程概况....................................................... - 5 - 2.1葫芦河特大桥................................................... - 5 -2.1.1工程概况................................................. - 5 -2.1.2、地形、地貌、地震........................................ - 6 -2.1.3、气候、水文.............................................. - 6 -2.1.4、交通条件................................................ - 7 - 2.2沽源互通A匝道1#跨线桥........................................ - 7 -2.2.1工程概况................................................. - 7 -2.2.2、地形、地貌、地震........................................ - 7 -2.2.3、交通条件................................................ - 8 -3 评估过程和评估方法............................................. - 8 - 3.1、评估小组成员及职责........................................... - 8 - 3.2、桥梁工程施工安全总体风险评估指标体系......................... - 8 -3.2.1、桥梁工程施工安全风险总体评估............................ - 8 -3.2.2桥梁工程总体施工风险分级标准............................. - 9 - 3.3、桥梁工程施工专项安全风险评估指标体系......................... - 9 -3.3.1专项风险评估流程图....................................... - 9 -3.3.2、事故发生可能性的等级................................... - 11 -3.3.3、事故发生后果的等级..................................... - 11 -3.3.4、事故发生后果的等级按直接经济损失分成四级............... - 11 -3.3.5、专项风险等级标准....................................... - 11 -3.3.6典型重大风险源事故可能性等级划分........................ - 12 -3.4、风险接受准则与采取的风险处理措施............................ - 12 -4 风险评估内容................................................. - 12 - 4.1、总体风险评估 ............................................... - 12 -4.1.1葫芦河特大桥总体风险评估................................ - 13 -4.1.2沽源互通A匝道1#跨线桥总体风险评估...................... - 14 -一、葫芦河特大桥专项风险评估................................... - 15 -4.2.风险源辩识................................................... - 15 -4.2.1葫芦河特大桥风险源辨识.................................. - 15 -4.2.2风险分析................................................ - 16 -4.2.3一般风险源风险估测...................................... - 17 - 4.3重大风险源风险估测............................................ - 18 -4.3.1人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系。
铁路工程大跨径桥梁工程施工技术
铁路工程大跨径桥梁工程施工技术发表时间：2020-12-11T12:36:28.900Z 来源：《工程管理前沿》2020年9月26期作者：李晓亮[导读] 在经济全球化背景下，想要实现生活质量的提升，必须要注重基础设施建设，促进城市发展李晓亮中国铁路北京局集团有限公司工程质量监督站，北京市海淀区复兴路6号，100860【摘要】在经济全球化背景下，想要实现生活质量的提升，必须要注重基础设施建设，促进城市发展。
铁路建设属于核心基础建设，其建设的合理性，规划的科学性，直接关系着人们的生活与生产。
在其建设过程中，受到地理环境的影响，对人员技术提出了较高的要求。
本文主要阐述这一工程的施工技术，旨在为同行提供借鉴。
【关键词】铁路工程；大跨径；桥梁工程；施工技术想要推动城市发展，必须要积极开展铁路建设。
但是在铁路大跨径桥梁施工期间，存在着较多的问题。
只有深究这些问题产生的原因，积极改进与完善，才可以实现施工质量与施工效率的提升，以此改善铁路工程的建设质量。
1铁路工程大跨径桥梁施工技术的重要性在这一工程建设期间，预应力技术的应用改善了原本传统的支架现浇筑施工技术，可以实现工程效率的提升，同时，促进铁路桥梁大跨径施工技术的发展。
但是，在其施工过程中，为了确保施工质量与传统桥梁建设要求契合，必须要注重现场管理与施工管控，高标准管控与筛选技术人员。
针对分类环节、强度环节与刚度环节，技术人员要精准分析，仔细计算，掌控施工细节。
2.铁路工程大跨径桥梁施工技术内容2.1基础施工技术在施工阶段，基础施工技术主要包含了深水承台施工、深井施工与地下施工，总共包含3个阶段，下面笔者对其进行详细阐述。
首先是深水承台部分的施工，大部分情况下，这一施工需要在水下进行，受到环境的影响，会增加施工难度，施工人员面临的施工环境比较复杂。
一般情况下，施工人员要借助钢套箱技术，才可确保水下工作的精准开展。
水下封顶作业期间，需要借助整体的吊装，以此保障承台的质量，减少承台底部松动情况的发生。
桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用_1
桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用发布时间：2021-09-06T03:24:40.200Z 来源：《工程建设标准化》2021年第11期作者：邢明清[导读] 在经济飞速发展的时代，人们的生活水平越来越高，因此也越来越重视市政基础建设，道路桥梁对推动交通发展、促进区域经济提升都有积极作用。
桥梁工程与交通的发展密切相关，只有保证道路桥梁的施工质量，才能为交通的发展提供安全基础，促进道路桥梁和交通事业共同进步。
邢明清中交第四公路工程局有限公司北京市朝阳区 100020摘要：在经济飞速发展的时代，人们的生活水平越来越高，因此也越来越重视市政基础建设，道路桥梁对推动交通发展、促进区域经济提升都有积极作用。
桥梁工程与交通的发展密切相关，只有保证道路桥梁的施工质量，才能为交通的发展提供安全基础，促进道路桥梁和交通事业共同进步。
大跨径的连续桥梁施工技术由于工序复杂，涵盖了各方面的专业知识，因此对于施工人员的技术水平以及施工条件要求较高。
本文将对大跨径连续桥梁施工技术进行分析，研究该技术在应用过程中存在的优点和难点，在阐述该技术在桥梁建设中的应用基础上，提出强化应用效果的建议，为桥梁建设发展提供理论支持。
关键词：桥梁施工；大跨径连续桥梁；施工技术；应用1.大跨径连续桥梁施工技术在桥梁建设过程中，传统的施工技术尽管简单，却在实际的应用过程中出现各种质量问题，不利于桥梁工程建设质量的提升。
大跨径连续桥梁施工技术是专家学者以及技术人员经过长时间的反复试验而研发出的一种新型技术。
这种技术的设计原理是桥体和桥墩连接，在连续钢桥的基础上进行施工，进而借助桥体、桥墩进行平摊受力，从而使桥梁整体受力均匀。
2.大跨径连续桥梁施工技术的优点和难点2.1大跨径连续桥梁施工技术的优点大跨径连续桥梁是建立在连续桥梁建设基础上发展的，由梁体和桥墩组成，其的独特性在于它的桥梁部分，是由连续性钢结构组成的。
和传统桥梁相比较，大跨径连续桥梁的优点在于桥梁上下部结构可以共同承担桥梁压力，同时柔性桥墩还可以提高桥梁的抗震性能，这诸多优点让大跨径连续桥梁施工技术在桥梁建设中得到了大力推广和广泛应用。