紧邻地铁隧道深基坑支护技术及监测分析
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨随着城市化的发展，地铁成为了现代交通的重要组成部分。
在地铁建设过程中，隧道的施工是一个关键的环节。
特别是在某些地理条件复杂的地区，如紧邻河流或建筑物的地铁线路，隧道深基坑支护技术就显得尤为重要。
隧道深基坑支护技术是为了确保在隧道施工过程中，保证施工人员的安全和施工质量。
在紧邻地铁隧道的施工中，常常会遇到地层条件复杂、地下水位高等问题。
为了解决这些问题，需要采用适当的支护措施。
需要对地层进行详细的勘探和分析，了解地下水位、土壤性质、岩层结构等信息。
根据这些信息，确定适当的支护措施。
常见的支护措施包括钢支撑、混凝土拱顶、地下连续墙等。
根据地下水位的高低和土壤的稳定性，可以选择使用防水的支撑材料和加固设施，以防止水和土壤的渗透。
需要合理设计施工方案，确保施工人员的安全。
施工过程中要注意防止地下水涌出和地表沉降，可以采用排水设施和增加支撑的方法。
在施工过程中，应加强对隧道支护结构的监测和检测，及时发现并处理潜在的问题。
应制定合理的管理方案，加强对施工过程的监管。
要建立健全的质量管理体系，确保施工质量。
还需要加强对施工人员的培训，提高他们的安全意识和技术水平。
在紧邻地铁隧道的深基坑支护技术探讨中，要充分考虑地下水位、土壤性质和地层结构等因素，选择适当的支护措施。
要合理设计施工方案，确保施工人员的安全。
要加强对施工过程的管理和监管，确保施工质量。
只有多方面的考虑和整合，才能确保隧道深基坑的施工顺利进行。
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨随着城市化进程的不断加快，地铁建设已成为城市交通发展的重要组成部分。
在地下施工中，由于地铁隧道和深基坑之间距离较近，地质条件复杂多变，给基坑支护带来了很大挑战。
本文就紧邻地铁隧道深基坑支护技术进行探讨，分析其主要技术难点并提出解决方案。
一、技术难点紧邻地铁隧道深基坑支护存在诸多技术难点，主要包括以下几个方面：1. 地质条件复杂：城市地下地质条件多种多样，地铁隧道和深基坑周边地质构造复杂，存在虚实交错、含水量大、地下水位高等情况。
2. 地下管线密集：城市地下交通、排水、通信等管线密集，施工过程中必须保证通风管道、排水管线、供水管线等地下设施的完好。
3. 地铁隧道结构敏感：地铁隧道结构敏感，对振动和变形非常敏感，需要特殊的支护技术来保证地铁隧道的安全。
4. 施工空间狭小：紧邻地铁隧道深基坑，施工场地狭小，要求支护及施工设备具有较小的外廓尺寸。
以上几个方面是紧邻地铁隧道深基坑支护技术中的主要难点，如何有效应对这些难点成为了当前工程施工的重要问题。
二、解决方案1. 精准地质勘探：在施工前需要进行精准的地质勘探，了解地下地质情况，包括地下水位、土层性质、地下管线分布等信息，从而为后续支护工程提供准确的数据依据。
2. 采用先进支护技术：针对地铁隧道敏感性和施工空间狭小等问题，需要采用先进的支护技术，如悬挂法和非开挖法支护技术，以减小对地铁隧道结构的影响，同时能够在狭小空间内进行有效施工。
3. 地下管线移位处理：在进行基坑开挖前，需要对周边地下管线进行准确的识别和移位处理，确保施工过程中不会对地下管线造成影响。
4. 加强监测与保护：在施工过程中需要加强对地铁隧道结构和周边管线的监测，及时发现施工引起的变形和位移，采取保护措施，确保地铁隧道和周边设施的安全。
5. 强化人员管理与培训：加强对施工人员的管理与培训，提高其安全意识和技术水平，确保施工过程中严格按照规范进行操作。
以上解决方案能够有效地缓解紧邻地铁隧道深基坑支护中的技术难点，确保施工的顺利进行和基坑支护的安全可靠。
深基坑开挖时邻近既有地铁隧道的监测分析
深基坑开挖时邻近既有地铁隧道的监测分析摘要：这篇文章主要讲述了控制地铁轨道沉降和变形方面的技术设计方案，深入分析了深基坑开挖过程中相邻地铁隧道监测数据。
在基坑开挖的过程中，运用自动化静力水准检测技术，能够对基坑开挖全过程达到有效监控，以此来保障地铁结构以及运营安全问题。
根据监测数据显示，在地铁隧道附近开展工程施工以后变形以及沉降的规律，可以为变形沉降的研究提供有效技术支持和理论依据。
关键词：深基坑；地铁隧道；监测分析这几年，有很多科学家对基坑开挖时附近地铁隧道的不好影响展开了大量研究，其中得到了一些理论分析法和预防不利影响的有效措施。
伴随着城市经济的快速发展，城市轨道交通也日益完善，相近的地铁隧道施工量不断增加，因此有效的监测措施对地铁隧道的影响具有重大意义。
地铁隧道的创建可以很好的解决大型城市交通拥堵的问题。
邻近地铁隧道的基坑开挖工程有很多，如果基坑开挖工作引起环境效应，那么很有可能造成隧道破坏，影响人们正常出行，容易发生工程事故。
一、工程状况1.土质介绍根据施工位置确定土地基层，在场地内部整体土层分为六层。
第一层，人工杂填土层，主要是以建筑垃圾为主要材料，黏性土以及粉土少量的掺杂其中，在土地表面覆盖着绿植，改层次全场分布。
第二层，这层属于褐黄，特点是灰黄颜色的黏土，这层土地厚度为两米左右，呈现局部分布特点。
第三层，黏土是灰色粉质的，这种粘土容易发生变形，并且土质不均匀，在压力下容易发生管涌、流沙。
第四层，黏土是灰色淤泥质的。
第五层，一种具有高压性流塑状的灰色粘土。
第六层，暗绿色黏土，这种黏土在工程方面有很好的应用性质。
2.场地地下水地质特点在施工场地内部，地表上层的水叫作潜水，而下部在圆硕层中含有承压水层，根据监测可以得知施工场地稳定的水位在1-2米的位置，地下水深约两米，属于混合性水，对混凝土结构略微存在腐蚀性。
3.场地土地类别以及作用把施工场地建设在中软型土地上，建筑类型为三类。
如果没有地震等自然因素的破坏，其稳定性极好，将不会影响正常使用情况。
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨近年来，城市地下空间在不断扩大，地铁交通作为国家重点工程也日益发展。
在建设地铁线路时，深基坑是不可避免的，针对深基坑的支护技术变得越来越重要。
当深基坑施工紧邻地铁隧道时，支护技术尤为关键，要确保地铁隧道的稳定性和安全性。
本文探讨了紧邻地铁隧道深基坑支护技术的问题。
一、影响因素支护技术的选择受到多种因素的影响，如地质条件、建筑物周围环境、地铁隧道的深度和规模等。
在选择支护技术时，需要考虑以下几个因素：1、土层特性施工地点地质情况直接影响着支护结构的设计和实施方案。
土层的类型、厚度、包含的杂质成分等都会直接影响土体的性质和强度。
2、地下水地下水的位于深基坑中常常是一个非常重要的问题，如果地下水的影响不得到及时控制，将会对深基坑的开挖和支撑产生很大的影响。
支护方案应根据地下水的分布情况及水位进行设计。
3、地铁隧道的深度和规模深基坑施工紧邻地铁隧道时，地铁隧道的深度和规模也是选择支护方法的重要考虑因素。
二、支护技术方法1、锚杆支护锚杆支护是一种常用的、可靠、经济的深基坑支护技术。
锚杆由钢筋或钢缆组成，通过加固墙体或者支撑梁和地基之间传递应力和承受地基周围土体的侧向压力，从而实现深基坑的支护。
需要注意的是，锚杆的施工需要考虑严密的连通性和连接的稳固性，以确保其支撑系统能充分承受侧向压力。
2、梁柱支护梁柱支护是一种基于板壳理论的技术，它通过设计杆件、板件和钢筋混凝土柱等构件，为深基坑的支撑提供充分的支持。
梁柱支护的优点包括支撑结构通常比其他支护结构更简便、较少的施工时间和成本、对地基影响较小、施工灵活等。
3、螺旋桩支撑螺旋桩支撑经常在下水道、排水沟等的深基坑支护中应用。
螺旋桩可以穿过坚硬的岩石，形成深度较浅的孔洞，从而形成一个有效的支撑结构。
这种支护技术特别适用于水文地质条件不稳定的区域，因为它可以缩短深基坑施工过程。
尽管支撑技术是保证深基坑完整性和稳定性的关键，但理论上不存在单一支撑技术能够满足各种潜在的地质和环境问题。
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨1. 地下空间的限制地铁隧道既是城市的交通动脉，又是大量市政设施的集中区域，因此地下空间有着严格的限制。
在紧邻地铁隧道进行深基坑支护施工时，需要考虑地下管线、地铁结构、隧道壁面等存在的限制条件，确保施工不会对地铁隧道的运行和使用造成不利影响。
2. 地质条件的复杂性城市地质条件的复杂性也是紧邻地铁隧道深基坑支护技术所面临的挑战之一。
由于不同地质层的存在，可能会出现土层变形、地基沉降等情况，给深基坑支护施工带来更大的难度。
3. 工程施工与地铁运行的协调在地铁运营期间对紧邻隧道进行深基坑支护施工，需要对施工进度、施工工艺等方面进行严格的控制，以确保地铁的正常运行。
施工现场的振动、噪音等也需要得到有效的控制，以减小对地铁运行的影响。
二、解决方案1. 地质勘察与分析在进行紧邻地铁隧道的深基坑支护施工前，需要对地质条件进行详细的勘察和分析，确保对地下环境的了解尽可能全面和深入。
通过现代地质勘察技术，如地质雷达、地下水位监测等手段获取准确、可靠的地质数据，为后续的工程施工提供重要参考。
2. 合理的支护结构设计在深基坑支护工程中，支护结构的合理设计至关重要。
结合地质条件和地下空间限制，应该选择适合的支护结构类型，如搅拌桩、钢支撑、土钉墙等，以保证支护结构的牢固性和稳定性。
在设计过程中应充分考虑隧道结构的保护和加固，确保施工过程不会对地铁隧道造成不利影响。
4. 紧密的监测与调控在施工过程中，需要对地下水位、地基沉降、支护结构变形等关键参数进行实时监测，并根据监测结果进行调控和反馈。
通过科学合理的监测与调控措施，可以最大程度地减小施工对地铁隧道的影响，保障地铁的安全运行。
三、结语随着城市地铁建设的不断推进，紧邻地铁隧道深基坑支护技术将面临更多的挑战和机遇。
科学合理地解决这些挑战，不仅能够保障地铁隧道的安全运行，还能够为相关技术领域的发展和创新提供重要的经验和借鉴。
相关技术工作者需要不断探索和改进深基坑支护技术，以适应城市地铁建设的需求，在保障地铁安全运行的为城市的发展和进步做出更大的贡献。
邻近地铁盾构隧道的深基坑支护分析
１ 工 程概 况
佛Ｉ 市 岭南 天 地项 目场 地 基 本平 整 ， 拟 建 最 高 塔
楼为 ４ ７层 ， 地下 ２～３层 ， 基 础形 式拟 采用 桩基 础 。基
坑开 挖深 度为 １ ３ ． ９ ０ ｉ ｎ ， 基坑周长约 ６ ５ １ ． ０ 高 广运 等 运 用 Ｆ Ｌ Ａ Ｃ 一 ３ Ｄ软件
用２ ０ ０］ ｔ ｎ ｍ 厚 的钢筋 混凝 土压 顶 。加 固体 采 用 格构 式
加 固方 ： 式， 其 中加 固体 宽度 约 为 ７ ． ７ ｍ， 坑 底 以下 加 固
深度 为 ２～ ４ ｍ， 坑底 以上 加 固深度 为 ４～ ６ ｉ ｎ 。地 下 连 续墙 外侧为 ６ １ ０ ０ ０ ＠３ ０ ０ ０ ｍ ｍ混凝 土灌注桩组成 的结 构
的复合 支护结 构 ， 整体共 同作 用 明显 ， 支护 效果 较好 ， 计 算结 果与 实测数 据基 本吻合 。
关键词 ： 深基坑 复合 支护 结构 盾 构 隧道 有 限元方 法
中 图分 类 号 ： Ｔ Ｕ ９ ４ ２ 文 献标 识码 ： Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ９ ． ２ ０
铁
２ ０ １ ３年 第 ９期
道
建
筑
６３
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文章 编号 ： １ ０ ０ ３ － １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ — ０ ０ ６ ３ — ０ ５
邻 近 地 铁 盾 构 隧道 的深 基 坑 支 护 分 析
邹 家 南 ， 杨 小 平 ， 刘庭 金
加 固体 和地 下结 构物 作 为异质 体对 邻 近基坑 开挖 产 生 的位移 传递 具 有阻 断作 用 ； 曾远 等 通 过 数 值模 拟 分
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨
紧邻地铁隧道深基坑支护技术探讨1. 引言1.1 地铁隧道深基坑支护技术的重要性地铁隧道深基坑支护技术的重要性在于其直接关系到地铁线路及周边建筑物的安全稳定。
隧道深基坑支护技术是地铁工程建设中的重要环节，其合理性和有效性直接影响到地铁运行的安全性和可靠性。
在地铁建设过程中，隧道深基坑对地下水位、地下管线及周围建筑物等具有排挤和变形的作用，如果不做好支护工作，可能导致基坑坍塌、地铁线路设计线位偏差、周边建筑物倾斜甚至倒塌等重大事故发生。
地铁隧道深基坑支护技术的重要性不可低估。
为了确保地铁隧道深基坑支护工作的有效性，需要深入研究和探讨相关技术，找出适合不同情况的支护方法，并持续跟进技术创新和发展趋势。
只有这样，才能有效应对地铁工程建设中可能遇到的各种挑战，确保地铁线路和周边建筑物的安全，保障人民的生命和财产安全。
地铁隧道深基坑支护技术的重要性远远超出了普通支护工程的范畴，是地铁建设中必不可少的关键技术之一。
1.2 研究背景地铁隧道深基坑支护技术是为了确保地铁建设中的基坑工程安全而研究和应用的关键技术之一。
在地铁建设过程中，深基坑支护技术的合理应用可以有效减少基坑施工中的风险和安全事故发生的可能性，保障周边建筑和地下管线的安全。
随着城市地铁建设规模的不断扩大和地铁线路的深挖，地铁隧道深基坑支护技术的研究和应用变得越发重要。
目前，隧道深基坑支护技术在地铁建设中已经有了较为广泛的应用，但也存在一些问题和挑战。
在繁华地区建设地铁工程时，基坑周围常常有复杂的地质情况和大量的地下管线，如何进行有效的支护和保护成为一大难题。
加强对地铁隧道深基坑支护技术的研究和探讨，对于提高地铁基坑施工的安全性和有效性具有重要意义。
【研究背景】部分展现了当前地铁隧道深基坑支护技术面临的挑战和研究的必要性，为接下来的研究工作打下了基础。
1.3 研究目的研究目的：本文旨在探讨紧邻地铁隧道的深基坑支护技术，通过对现有技术的分析和挑战的研究，为解决地铁隧道深基坑支护工程中存在的问题提供参考和建议。
地铁深基坑施工中支护结构监测方法的分析
地铁深基坑施工中支护结构监测方法的分析摘要：随着我国城市化进程的不断推进，地铁深基坑支护结构设计的安全性和稳定性也成为当前行业内需要重点考虑的内容。
采用多种行之有效的支护结构监测方法，能够对于深基坑支护结构进行有效的数据获取和分析，一旦出现异常情况，技术人员可以立即进行相应的处理措施，确保地铁深基坑施工能够高效的进行。
关键词：地铁；深基坑施工；支护结构；监测方法引言：在进行地铁深基坑施工中支护结构监测方法的分析时，首先要明确地铁深基坑施工支护结构的重要性，同时对于我国目前的监测技术现状进行有效的分析，从支护结构的监测方法、监测设施、监测数据的分析入手，找到行之有效的监测手段与监测技术，进而为地铁深基坑施工提供有效的监测技术依据，确保地铁深基坑支护施工能够更加科学合理，促进我国地铁工程建设行业的深入发展。
一、地铁深基坑施工支护结构的重要性对于我国当前的地铁建设而言，深基坑建设工程有着一定的重要性，是地铁车站工程能够安全运行的重要基础。
我国对于地铁深基坑施工支护结构的分析起源于20世纪80年代末期，而随着时代的发展，科技的进步，越来越多的高新技术被应用到地铁深基坑支护结构的设计与施工之中，取得了较为长足的进步与发展。
而对于支护结构而言，其本身具有着承载地铁结构上部重量，提升地铁运行的安全性和稳定性的重要作用，因此对支护结构进行数据监测能够为地铁车站建设的设计方案优化、施工工艺流程的调整起到重要的数据参考作用。
在施工过程之中，对于支护结构的监测已经有着更加成熟和可靠的方法，通过参与施工的多个单位进行资料的收集与反馈，对提升地铁车站建设质量与建设效率有着重要的意义。
对于支护结构施工参数的采集以及实时的警报系统是地铁深基坑施工支护结构检测的关键所在，尤其是在城市人口密集的地铁车站施工之中，能够起到提升施工安全性和减少对于周边建筑物扰动的根本作用。
对于支护结构进行检测，主要在于对结构的形变量和稳定性进行监控，将可能出现的安全隐患消灭在萌芽状态，进而提升施工的安全系数。
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紧邻地铁隧道深基坑支护技术及监测分析
发表时间：2018-12-06T09:21:08.547Z 来源：《防护工程》2018年第25期作者：黄允
[导读] 要科学严谨控制临近地铁侧线路的基坑施工，选择合理的基坑设计方案，保证施工全过程的安全性要求；其二，临近地铁线路侧的施工要分段完成，对于部分施工难度较大的区间要适当增加支撑，在加高支护刚度的基础上加强基坑的挖掘深度，保证施工时有一定的土台，这样就有效地降低了基坑支护结构和隧道结构的形变。
熊志华
深圳市勘察测绘院有限公司广东深圳 518000
摘要：为了保证城市轨道交通线路的正常运营，必须对地铁隧道结构及周边环境进行安全监测，以确保施工的科学性、安全性和全面性。
以佳兆业金融中心为例，对具体施工方案及地铁隧道结构和地铁附属结构变形的检测结果进行完整化的分析。
大致可以得出以下几点结论：其一，要科学严谨控制临近地铁侧线路的基坑施工，选择合理的基坑设计方案，保证施工全过程的安全性要求；其二，临近地铁线路侧的施工要分段完成，对于部分施工难度较大的区间要适当增加支撑，在加高支护刚度的基础上加强基坑的挖掘深度，保证施工时有一定的土台，这样就有效地降低了基坑支护结构和隧道结构的形变。
关键词：隧道结构；支护；基坑工程；监测
随着地下空间的大规模人力利用，很多基坑工程的施工对临近地铁隧道结构产生难以避免的影响，基坑的挖掘对于周围土地的应力结构会产生相关比例的变化，会使得隧道内侧的内力和形状发生同等规模的变化。
在具体的施工中，基坑的围护结构不能超出规定量值的内力标准和形变标准，否则就会对地铁运用产生安全隐患。
所以，针对基坑的物理变化状况，我们在进行工程监测时，一定要采取先进的监察手段，通过严谨地控制措施来确保地铁线路的运营安全。
一、工程概况
工程规划建设一栋52层超甲级办公塔楼，5层商业裙楼及4层地下室，位于深圳市深南中路和上步南路交叉口西南部，北侧为正在运营的地铁1号线，距科学馆站主体结构约29m，左线中心线约33.1m，西北角地铁科学馆站3号出入口和风井已进入用地红线范围内2.0m；东侧为正在施工的地铁6号线。
工程的基坑总周长为510m，挖掘面积为12000㎡，开挖的深度为22m。
施工场地整体较为平稳，开阔，目前已完成基坑土方开挖工作。
二、施工的客观条件和环境
（一）地质
施工的地址环境属于剥蚀残丘地貌，场地走势较为平缓，地质结构稳定。
施工场内的土层状况主要为杂填土，场地的地下水纯净等级为国家二级标准，水位在5.00～6.70m深。
具体的土质报告为表一所示。
（二）周围环境
本次施工的基坑周围环境比较复杂，地下管道很多，东侧有在建地铁，南侧有居民小区，西侧有道路及居民小区，北侧有项目地铁，为安全质量特级保护区。
地铁的区间隧道结构深度主要是2.8m~6.2m，结构主要指向于临近JK-1、JK-2区段的分离潜埋结构，采用的是复合型的支护，包含防水层、锚杆等专业防护；临近JK-3区段为马蹄形的分离结构；临近JK-4，JK-5为明挖结构。
隧道底部的物理地质状况为黏性土层，主要分为可塑和硬塑这两种粉质层。
因为地下轨道在施工中已经出现了不可抗力的自然破坏现象，所以地铁部门在地铁线路周围的环境上进行了保护措施，严格确保地铁线路的平稳运行。
具体参考表二。
图一
三、施工过程的技术难点
对于已经参与商业运营的地下轨道交通，其对形变的控制极其严格，因为形变的状况会给隧道的安全因素造成直接影响，因此主要参
考当下正在编写的《城市轨道交通安全结构保护技术规范》，当下正在运营的地铁隧道结构应该按照下列要求进行保护：其一，地铁隧道的整体结构、降水量以及水平位量都要严格参照标准数值要求，不能超出任何数值。
水量应该小于20毫米，隧道的收敛值应该小于20毫米，隧道整体结构的形变半径应该大于15000米，弯曲率小于或等于2500分之1；其二，地下轨道运营的线路要求两轨道横向高差小于4毫米，轨道的高度大于4毫米；其三，要参照质量安全指南，严格控制施工过程所引发的地下轨道隧道外壁负荷值小于等于20兆帕。
参照以上这些标准界限的形变数值，这就要求设计方必须在所有阶段的基层支护和挖掘方案中都严格参照要求，选用科学合理的施工参考数据，进行全面化、精细化的施工建设[1]。
四、工程设计的要点
（一）基坑支护设计要点
基坑支护应该首要考虑到基坑特点和地质条件，然后综合考虑周围的建设环境、施工环境以及政府城建因素等等，采用立体化的施工形式向基坑进行分区的支护工程。
这主要包括地连墙、支撑梁施工等。
因为本工程的基坑挖掘面积很大，与城市地铁隧道的北线相邻，所以基坑的挖掘工程一定要注意先后顺序的问题，为了避免地下工程对城市地铁结构产生影响，所以在本基坑从东往西划分JK-1到JK-6这几个顺序，依序开工，在保证围护结构的硬度标准上，尽量减少工程的造价开支。
在具体的工程中，因为涉及到工程规划的商业部分，并且其部分临近地铁，因此在进行隧道外壁的挖掘作业时，需要保证开挖边线的最小水平纯净值，一定要保证形成一个封闭性的止水工程环境。
其次，因为工程临近地铁隧道，所以在具体的工程建设中一定要在隧道外壁上挖掘距离基坑最小水平数值的结构，强化对基坑的形变控制，强化上步骤的止水工程，不仅如此对于基坑开挖的深度、支护结构等同样需要协调好与地铁隧道外壁的数值关系，要选用与明挖结构相协调的工程设计。
（二）基坑的施工控制
为了减少水平方向上对地铁隧道结构所造成的不好影响，因此在具体的基坑施工进程中一定要严格保障工序的科学性，要严格遵守分区施工、分层施工以及分块施工，充分落实对称和限时的施工原则，利用好空间效应原理进行具体的基坑施工。
针对基坑北侧的地铁线路，具体基坑施工的方案如以下几点要求：其一，要保证采用盆式的挖掘方式，并且距离地铁上层要有一定的深度，形成中间地势的临时支撑结构，对临近地铁的最近土体进行后挖掘工程。
对于单土体挖掘后无围护支撑的实践应该缩短在24小时以内，最大程度减少对地铁工程的影响；其二，在近距离的挖桩工程中要严谨采用科学的跳挖方式，强化对桩的质量监控，杜绝出现塌方事故；其三，在基坑工程的深化进程中，一定要加强对北侧维护结构形变监控，因为该侧结构的形变会直接影响到地铁隧道结构的水平测移；其四，在基坑工程的深化进程中还要加强对临近地铁隧道区间结构的形变监控，并及时反映地铁隧道结构的形变状况，最大程度地监控地铁运营的安全实况[2]。
（三）基坑围护结构的形变状况分析
在具体的施工进程中，对基坑围护结构的形变状况监测主要进行三种监测方向，第一种是监测基坑围护结构的位移数值，第二种是监测基坑围护的内力状况，第三种是监测地下的水位数值。
这三种监测方向必须同时在施工监测中运行，必须要严格遵循国家的施工标准，这样才能够保证施工进程的安全性。
因为本文中对于水位检测孔的数值监测比较模糊，因此对水位监测的数值结果本文不做相应论述，主要是进行第一种方向的位移监测来评测基坑的总体状况。
具体对于本工程的基坑围护位移监测点而言，我们主要在周边建筑物来按点设置，地面沉降点数为11点左右，建筑物沉降点数为62左右，基坑桩顶沉降点数为26点左右，在土体的的侧向位移孔上设置两个隧道布置，其余均按照均匀排列。
在进行完这些监测工程之后，我们发现基坑围护的内力状况变化数值很小，因此可以得出结论，最大量的形变数值小于警戒数值，相关基坑围护结构形变监测和保护工程均取得了良好的成绩。
下转第70页（四）相关施工建议
首先，在具体的施工之中建议采用地连墙的支护结构，这样更加便利了基坑的挖掘工程，同时，在进行挖掘的过程中还需要预留土台，这样能够最大程度地避免对地铁隧道外壁所造成的形变影响；其次，在具体的基坑挖掘施工中，要采取分块施工、分条施工的挖掘方式，保证挖掘时预留土台，遵守平衡原则和时限原则。
最后，对于工地土方的挖掘一定要与支撑交替进行，保证基坑的稳定程度和周围环境的稳定程度。
五、结语
综上所述，因为基坑和地铁隧道主要出于黏土性的地质层下，因此其极易受到水分渗透的影响，因此在具体的基坑施工中一定要做好止水防护措施，要强化对水渗透、地下水位的检测力度，避免基坑底部受到水因素的影响，严禁杜绝出现因水分浸泡而导致基坑底部岩体的构造变化以及扰动。
另，因为本文研究的项目中存在着检测孔损坏的问题，所以本文的水分监控没有实际意义，但是现实的相关工程一定要注意好水位检测，保障基坑的稳定程度。
最后，只有在具体的施工之中立体化结合城市商业构造、城建规模以及公众化建筑的发展状况，才能够在实际施工作业中深入研究基坑支护设计状况，所以在施工之中必须加强对基坑设计方案的研究、对支护技术和运营铁路线路隧道外壁的构造形变分析，综合地完成工程输出，保证工程的安全性、质量性和商用性。
参考文献：
[1]刘永伟. 紧邻地铁隧道深基坑支护技术及监测分析[J]. 工程技术：全文版，2016（8）：00080-00080.
[2]吴圣贤. 某地铁区间隧道结构受紧邻深基坑施工的影响分析[J]. 工程技术研究，2017（5）：159-160.。