(完整版)(精品)城市轨道工程概述
(完整版)单元1城市轨道交通概述-3城轨交通的类型及其特征
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用 橡胶轮，最高速度可 达80 km/h，旅行速 度为30～35 km/h， 列车为4～6辆编组， 单向运送能力为 （1～2.5）万人次/ 小时。
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11
最小竖曲线半径
3000m
4
车辆构造速度
89~100km/h
12
舒适性
较好
5
平均运行速度
30~40km/h
13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
7
最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最 高 速 度 可达 120km/h ，旅 行 速 度 可 达 40km/h 以 上 ， 可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。
(完整word版)城市轨道交通概论
(完整word版)城市轨道交通概论一、绪论1、世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地世界：1863.1.10、英国伦敦、由帕丁顿到法灵顿，全长6KM中国：1969.1、中国北京2、城市轨道交通的类型按技术类型分类：市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车、单轨系统、自动导向系统、磁浮交通、其他3、地铁和轻轨的定义（区别）地铁：国际隧道协会将地铁定义为轴重较重、单方向输送能力在3万人次以上的城市轨道交通系统，它可以修建在地下或采用高架的方式。
地铁多用于超大城市或特大城市市区内部高密度地区间的交通出行，运营速度一般为35～40km/h，而最大车速一般可达80km/h，最小发车时间间隔为2min。
就容量指标而言，地铁系统均可达到单向高峰小时断面流量3万人次以上，属于大容量、高容量的快速轨道交通系统。
轻轨：是指轴重相对较轻，单方向输送能力在1.5～3.0万人次/h的一种中等运量的城市轨道交通系统。
在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，用轻轨来命名中运量的城市轨道交通系统（包括地面和高架线路）。
轻轨系统一般采用C型车。
而欧洲所说的“轻轨”，一般是特指现代有轨电车交通。
4、单轨系统的类型单轨交通（MonorailTransit），又称独轨交通，是指以单一轨梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通。
平日区分为跨座式和悬挂式两种，跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶，悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
5、单轨系统的特点独轨铁路一般使用道路上部空间，故乡地占用较少。
大多数独轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。
同时，独轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。
6、磁浮交通的技术类型超导：以日本技术（MLX型）为代表；常导：以技术（TR型）为代表2、线网打算1、城市轨道交通的功能（基础性功能和先导性功能）基础性功能是指轨道交通应当为城市经济发展服务缓解城市交通压力、减少出行时间、解决交通拥堵。
城市轨道交通概述
城市轨道交通概论项目八一、概述城市轨道交通是指在城市中心区域建设的用于载客的轨道交通系统。
它是一种快速、安全、便捷的交通方式，对缓解城市拥堵、提高出行效率具有重要作用。
本文主要介绍城市轨道交通的概念、发展历程、运营模式和未来发展趋势。
二、发展历程城市轨道交通在世界各大城市的发展历程可以追溯到19世纪末20世纪初。
最早的城市轨道是由蒸汽机车拉动的，后来发展为电力驱动的轨道交通系统。
随着城市人口的增长和交通需求的增加，城市轨道交通逐渐成为城市的重要交通方式之一。
在中国，城市轨道交通的发展也非常迅猛。
上海地铁作为中国最早的城市轨道交通系统，于1993年开始运营，至今已经发展为全球最长的城市轨道交通网络。
在中国的其他城市，如北京、广州、深圳，也相继建设了轨道交通系统，为城市的快速发展提供了重要的交通支撑。
三、运营模式城市轨道交通的运营模式大致分为地铁、轻轨和有轨电车三种形式。
地铁是在地下或地面修建的轨道交通系统，主要服务于城市中心区域和人口密集的地区。
轻轨是在地面上或高架桥上修建的轨道交通系统，适用于人口较为分散的城市区域。
有轨电车是一种既能在道路上行驶又能在固定轨道上行驶的电动车辆，主要服务于城市的短途交通需求。
不同的运营模式有不同的特点和适用范围。
地铁运营模式适合于人口较为密集的城市区域，能够满足大规模的客流需求；轻轨运营模式适合于中小城市或新兴城市的快速交通需求；有轨电车运营模式适合于市区内的短途出行和观光交通。
四、未来发展趋势随着城市化的不断推进，城市轨道交通将在未来继续发挥重要作用。
未来城市轨道交通的发展趋势主要体现在以下几个方面：1.网络化：城市轨道交通网络将进一步发展完善，不仅连接城市中心区域，还将延伸至郊区和周边城市，形成更加便捷的出行网络。
2.自动化：随着科技的进步，城市轨道交通将逐渐实现自动驾驶和智能化运营，提高运行效率和安全性。
3.环保化：未来城市轨道交通将更加注重环保和可持续发展，在能源利用、废气排放等方面不断优化，减少对环境的影响。
城市轨道交通线路概述
直线地段圆形 隧道限界
曲线地段圆形 隧道限界
矩形隧道限界
车站限界
资料整理
• 仅供参考,用药方面谨遵医嘱
车辆的制造、安装以及工程列车上所装 载的施工料具不得向建筑物方向超出的 安全警戒线。
二、限界的计算原则
地铁限界是以地铁车辆的轮廓尺寸和运行的动力性能为 基本依据，再综合考虑线路特性、设备安装、施工方法 等因素，确定地下构筑物的大小和各种设备的相互间尺 寸关系及界限。
1.车辆限界
决定因素
1）车辆主要尺寸。 2）静态和动态时车辆横向偏移量。 3）静态和动态时车辆垂直偏移量。
二、城市轨道交通线路的划分 车 场 线
道 岔 正线
1.正线
正线是指连接车站并贯穿于运营线始、终点 的线路。绝大多数正线均涉及为复线，即分 为上行线和下行线。国家铁路规定列车运行 朝着北京方向的线路为上行线，反之为下行 线。除了始、终点外，在城轨线路中还必须 选择几个重要车站，用于列车折返，铺有折 返线、联络线和存车线，专门用于特殊情况 下应急使用，它不能属于正线的范畴，可以 称之为正线辅助线。
4）静态和动态时车辆偏转角。
2．设备限界的依据和原则
设备限界是在车辆限界的基础上，考虑各种因素在内的 安全预留量而确定的。除与行车直接相关的设备（如站 台、接触网的滑触线）外，所有按照后的设备均不得侵 入设备限界。
3．建筑限界的依据和原则
建筑限界是在隧道最小横断面有效内轮廓尺寸限界。在 建筑限界与设备限界间的空间，应满足安装设备和管线 的需要。
限界
第三节 城市轨道交通线路的限界
一、限界的基本含义
所谓限界就是运行主体的动轮廓线与周围建筑设备的静 轮廓线之间，在空间范围内的安全间隔的警戒线。
城市轨道交通工程
城市轨道交通工程城市轨道交通工程是指在城市内建设的一种交通系统，通过铁轨运输工具在固定轨道上运行，为城市居民提供便捷、高效的交通服务。
该工程主要包括轨道线路的建设、车辆的采购及维护、车站设施的建设和运营管理等方面。
本文将从工程规划、建设过程和运营管理三个方面来详细介绍城市轨道交通工程。
一、工程规划城市轨道交通工程的规划是整个工程的基础，关系到未来交通系统的运营效果和城市发展的可持续性。
首先，规划者需要对城市的交通状况进行全面的调研和分析，包括交通流量、交通拥堵点及热点区域等。
在考虑到城市交通需求的基础上，制定合理的轨道交通网路线，确保覆盖到城市的重要区域和交通枢纽。
其次，规划者需要进行现场勘察和测量，确定轨道交通线路的布局和站点位置。
同时，考虑到不同区域的土地利用规划和环保要求，合理安排项目建设期间的拆迁和土地清整工作。
最后，对城市轨道交通工程进行可行性分析和经济评估，确保项目的可持续发展和经济效益。
二、建设过程城市轨道交通工程的建设是一项复杂而庞大的工程，需要多个专业领域的协调合作。
首先，需要进行线路的铺设和轨道的固定，铺设阶段需要克服地形、地质和城市地下设施等各种障碍，确保线路的平直和轨道的稳固。
同时，针对地下线路的建设，还需要进行围护结构的施工，以防止地表塌陷和地下水渗透。
其次，轨道交通工程的车辆采购和维护也是一个重要的环节。
规划者需要根据工程的需求和线路的特点，选择适当的列车类型和规模。
车辆的采购不仅需要考虑技术性能和安全性能，还要充分考虑适应城市交通需求的舒适度和便利性。
另外，车站设施的建设也是轨道交通工程的重点之一。
车站需要满足乘客的候车和换乘需求，同时还要考虑到无障碍通行和应急疏散等方面的要求。
因此，在车站设施的设计和建设过程中，需要充分考虑乘客的出行体验和安全性。
三、运营管理城市轨道交通工程建设完成后，需要进行运营管理来保障交通系统的正常运行。
其中，运营安全是最重要的一环。
轨道交通线路的安全监测和维护是确保列车运行安全和乘客安全的重要手段。
轨道工程介绍范文
轨道工程介绍范文轨道工程是指在地面或地下钢轨上设计、建造和维护铁路、城市轨道交通和有轨电车等交通工具运行的基础设施系统。
它涉及到多个专业领域，包括土木工程、机械工程、电气工程等，是一个综合性的工程项目。
轨道工程的目的是为了提供便捷、高效、安全的交通方式，解决城市交通拥堵问题，减少环境污染，提高整体交通运输的效率。
轨道工程可以分为铁路、城市轨道交通和有轨电车，每种类型都有不同的特点和要求。
铁路工程是一种长距离、高速度和大运量的交通方式。
它具有经济性、安全性和环保性的优点。
铁路工程主要包括铁路线路设计、车辆设计、车站设计和施工等方面。
在线路设计方面，需要考虑铁路线路的走向、坡度、曲线等参数，以确保列车的平稳行驶。
车辆设计方面，需要考虑乘客的舒适性、安全性和运输效率。
车站设计方面，需要考虑候车室、站台、出入口和设施等。
城市轨道交通工程是一种在城市中快速运输乘客的交通方式。
它具有安全、快速、高效的优点。
城市轨道交通工程主要包括线路设计、车辆设计、车站设计和施工等方面。
与铁路工程相比，城市轨道交通工程需要考虑更多的因素，如城市规划、地下水位、市区道路等。
线路设计方面，需要考虑线路的长度、站点设置和距离等。
车辆设计方面，需要考虑乘客的舒适性、安全性和运输效率。
车站设计方面，需要考虑乘客流量、站点位置和设施等。
有轨电车工程是一种在区域内运输乘客的交通方式。
它具有灵活性、环保性和低成本的优点。
有轨电车工程主要包括线路设计、车辆设计、车站设计和施工等方面。
与铁路和城市轨道交通工程相比，有轨电车工程需要考虑更多的因素，如道路状况、人行道设置和站点位置等。
线路设计方面，需要考虑线路的长度、站点设置和距离等。
车辆设计方面，需要考虑乘客的舒适性、安全性和运输效率。
车站设计方面，需要考虑乘客流量、站点位置和设施等。
总之，轨道工程是一项综合性和复杂性的工程项目，需要多个专业领域的专家共同参与。
它对城市发展、交通运输和环境保护等方面都具有重要的意义。
城市轻轨工程施工设计-工程概况
城市轻轨工程施工设计-工程概况第一节工程简况本标段为整个城市铁路XX 至XX 工程第**标段，里程范围为K18+389.6～K20+620.2。
本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6 米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。
主要包括回龙观站、回龙观东站、黄土店高架桥、黄平东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。
1.1.1回龙观站概况车站有效站台中心里程为K18+450.000，总建筑面积为6968.68 m2。
为二层双岛三线式车站，车站总长为120.8 m，主体建筑总宽为27.8 m，站房檐高9.365。
地上两层，首层为站厅层，二层为站台层，共设两个站台。
结构型式：本工程结构为单层多跨现浇钢筋混凝土框架结构，采用钻孔灌注桩基础，站台上方雨棚为轻钢结构。
水电：包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调；工程照明和动力用电。
1.2.1回龙观东站概况车站有效站台中心里程为K20+560.000，总建筑面积为6017.77 m2，为双岛四线式车站，站台宽8.4 m，车站总长为120.4 m，车站主体建筑总宽为15.65 m，檐高5.500 m。
地上、地下各一层，地上为站房层，地下为站厅层。
结构型式：两端为框架结构、现浇钢筋混凝土挡土墙与框架合建，中段采用交叉梁式筏板基础，东、西段为刚性条形基础与独立柱基础，三段间设两条变形缝。
站台上方及入口雨棚为轻钢结构。
水电：包括采暖、生活给排水、消防系统、集中空调；工程照明和动力用电。
1.3.1线桥涵部分概况黄土店高架桥（K19+334.550～K19+860.450）长525.9m。
上部结构为7 联3 跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，下部结构为钻孔桩基础，双柱式桥墩。
黄平东路单体桥跨越既有城市道路，起止里程为K20+196.81～K20+275.91 上部结构为1 联3 跨预应力钢筋混凝土连续梁组成，基础采用钻孔桩，双柱式桥墩。
城市轨道交通工程概述
城市轨道交通工程概述1. 引言城市轨道交通工程是指为了解决城市交通拥堵问题而建设的一种公共交通系统。
随着城市化进程的加快，人口的增加和汽车的普及，城市交通面临着日益严重的问题。
城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，成为解决城市交通难题的重要手段。
本文将就城市轨道交通工程进行概述。
2. 城市轨道交通的分类城市轨道交通可以根据运行方式和轨道类型进行分类。
根据运行方式，城市轨道交通可以分为地铁、轻轨和有轨电车等。
地铁是一种地下或高架的铁路系统，可以自由交叉其他交通。
轻轨是一种介于传统铁路和有轨电车之间的城市轨道交通系统，通常在路面、路中线或高架上运行。
有轨电车是在市区道路上运行的城市轨道交通系统，通常与其他交通共享道路。
根据轨道类型，城市轨道交通可以分为单轨、双轨和多轨等。
单轨是指只有一条轨道的城市轨道交通系统，通常用于驱动轻型车辆。
双轨是指有两条平行轨道的城市轨道交通系统，可同时运行往返车辆。
多轨是指拥有多条轨道的城市轨道交通系统，可以实现多线互通、换乘等功能。
3. 城市轨道交通的特点城市轨道交通具有以下几个特点：3.1 高运载能力城市轨道交通系统采用地下或高架的轨道结构，可以容纳大量的乘客。
与道路交通相比，轨道交通可以通过增加列车数量和运行频率来增加运载能力，有效解决人口增长和交通需求不断增加的问题。
3.2 高安全性城市轨道交通系统设有专门的轨道和车辆，避免了与其他交通方式的冲突和碰撞。
此外，轨道交通还设有门禁和安全设施，可防止乘客骑乘不规范和不安全的行为，保障乘客的安全。
3.3 低环境污染城市轨道交通系统采用电力驱动，减少了对环境的污染。
与汽车相比，轨道交通系统不会产生废气和噪音，有效改善城市的环境质量。
此外，轨道交通的能源消耗也比较低，有利于节约能源和减少能源消耗。
3.4 减少交通拥堵城市轨道交通系统具有高运载能力和高运行速度的优势，可以大大减少交通拥堵。
通过建设和完善轨道交通网络，可以吸引更多的人选择乘坐轨道交通，减少私人车辆使用，提高公共交通的比例，从而缓解城市交通压力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浮置板道床施工（隔离式减振垫）
隔离式减振垫道床采用“轨排法”施工，由于结构型式与 一般整体道床不同，需分两个阶段进行施工。第一阶段 基础结构施工，第二阶段橡胶减振垫道施工。隔离式 减振垫道床由基础结构、减振垫、整体道床组成。
首先铺设水沟蓖子，防止中心水沟处塌陷。然 后切割合理长度的隔离式减振垫横向进行铺设； 在隔离式减振垫两边用Z型封边条进行固定， 做好防尘处理；最后在道床板施工前，铺设一 层薄尼龙布，防止浇注时漏浆至隔离式减振垫 内影响减振效果。
城市轨道工程概述
设计考虑的问题
由于城市轨道交通线路一般穿经城市 区域，在设计时应比设计城市间铁路 多考虑一些问题：
减少振动与 噪声的影响
使用无砟道 床等少维修 轨道结构
钢轨与轨下 基础有较好 的绝缘性能， 减小漏泄电 流对金属设 施的腐蚀
受城市街道 和建筑物所 限，曲线区 段多，曲线 半径小，尽 量采用耐磨 钢轨
《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10413-2003
隔震器
GSI型顶升式隔振器由圆筒形的外筒和一个弹簧部件组成。外筒内嵌于混凝土板中。弹簧部件包含一个 螺旋钢弹簧或者一组弹簧。混凝土达到设计荷载之后安装弹簧部件。用液压千斤顶压缩弹簧，然后顶升 浮置板到可操作标高。
剪力铰
剪力铰是相邻两悬臂互相联系的构造部分。特点是只承 受传递剪力而不承受传递弯矩。作用是在竖向荷载作用 下各单元可以共同受力，相邻悬臂的端点挠度一致，还 可保证相邻悬臂能自由伸缩和转动。
对于浮置板道床来讲，剪力铰位于相邻浮置板之间，使 相邻浮置板接头竖向位移平顺过渡、避免板头部位“错 台”，其安装质量直接影响到浮置板端部的使用寿命及列 车的平稳。
浮置板道床施工（钢弹簧）
钢弹簧浮置板道床施工主要采用“钢筋笼轨排法”，此施 工方法主要包括浮置板钢筋笼轨排拼装、浮置板基底处 理、轨道板混凝土浇筑3大工序，利用铺轨基地场地宽敞， 作业范围大，材料运输方便等有利条件先进行浮置板钢 筋笼轨排拼装，再用轨道车运输轨排至作业面，利用作 业面的铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已处理完成的浮 置板基底面，再进行钢筋笼的就位、轨道几何尺寸的调 整、混凝土的浇筑等作业。
整体道床施工（轨排法）
在铺轨基地将扣件、轨枕、铁垫板等材料进行轨排组装，组装好后由轨道车运送到施工现场
整体道床施工（散铺法）
道床混凝土浇注
排水沟成型道床
浮置板道床
城市轨道交通快速发展在解决人口密集城区交通拥挤 问题的同时，也对轨道周边环境造成了振动影响。国 内外的一系列研究表明，浮置板式轨道结构是一种降 低城市轨道传振和传声的非常有效的方法。自1965 年科隆地铁首次采用浮置板式轨道结构以来，德国、 英国、美国、日本、韩国、新加坡等国家的大多数城 市轨道都采用了这一轨道结构，其减振、降噪的效果 得到普遍的认同。
以相应减小。
道床发生病害时，修复较为困难； 施工精度要求高； 道床弹性较差，扣件的形式较为复杂。
《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999
13.1.7 整体道床轨道施工应具备下列条件： 1 设计文件齐全，图纸已经会审； 2 施工方案已审批并进行技术交底； 3 隧道结构验收合格，底板混凝土已凿毛，并清理干净； 4 铺轨基标敷设完毕； 5 施工区段内供水、供电和照明满足需要； 6 进料口已落实；器材和施工机具、模板等齐备。
轨道结构
传统的轨道结构由钢轨、轨枕、联结 零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉 杆及其他附属设备组成
钢轨
目前我国铁路的钢轨类型主要有43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m、75 kg/m。质量越大，断面 尺寸越大，钢轨强度等性能指标越高。
轨枕
轨枕
扣件
有足够的强度和耐久性 有一定的轨距和水平调整性能 有良好的绝缘性能 有良好的减振弹性 有一定的通用互换性
序 号
项目
允许偏差 （mm）
1
钢筋间距
20
设计为
2
钢筋保护层 厚度
25~35mm时 设计小于
25mm时
[-2,+5] [-1,+3]
表6.4.6 道床板中线、外形尺寸允许偏差
序 号
项目
允许 偏差
1 道床板顶面宽度 2 道床面与承轨台顶面相对高差 3 道床板间伸缩缝宽度 4 中线
±10 ±5 ±5 2
排流端子
在地下段安装排流端子位置处，用截面不 小于50×8的镀锌扁钢焊接成闭合圈，并和 上下层及侧边交叉的所有纵向钢筋焊接。
《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10413-2003
4.0.1 正线应设置线路基桩。轨道工程施工前应进行 线路贯通测量。
6.1.4 无碴道床施工前应对线路中线、高程进行测量， 调整闭合。根据需要增设控制基桩和加密基桩。控制 基桩及加密基桩用道床同级混凝土埋设。
整体道床施工
“轨排法”施工整体道床时在铺轨 基地组装轨排，通过基地内的两 台龙门架吊装至轨道平板车上， 运输至铺设现场，经铺轨门吊吊 装、轨道架设、轨道精调、模板 安装、混凝土浇筑等工序完成整 体道床施工。
“散铺法”施工整体道床时，通过地面 汽车运输，将钢轨、钢筋、轨枕、扣 件等材料和机具，利用铺轨基地或沿 线可利用的盾构井吊入地下并倒运至 铺轨现场，使用轨排支撑架进行架轨 （螺栓加PVC管保护），形成轨排， 然后绑扎钢筋网、支立模板，检测合 格后浇筑整体道床。
6.1.11 道床混凝土达到设计强度70％后，方可进行 铺轨作业。
控制基标、CPⅢ测量标志
《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10413-2003
6.2.2 钢筋安装位置应符合设计要求，允许偏差符合表6.2.2规定。
6.4.6 道床板中线、外形尺寸允许偏差应符合表6.4.6规定。
表6.2.2 钢筋安装位置允许偏差
DTVI2型扣件是一种无螺栓、弹性分开式扣 件。采用DI弹条，是在国铁III型弹条的基础 上改进的一种弹条，其扣压力16KN/组，弹 性好，有一定的调高、调距能力，能够适应 整体道床基础。
扣件
扣件
道床
整体道床的特点
轨道稳定性好，养护维修工作量少； 构造简单； 外表整洁美观； 厚度比碎石道床小，隧道净空高度可