汽车经济
从规模经济角度分析中国汽车工业
从规模经济角度分析中国汽车工业中国汽车工业的规模经济分析规模经济是指在生产或经营过程中，随着产量的增加或规模的扩大，单位产品的成本逐渐下降，收益上升。
在汽车工业中，规模经济是一个关键因素，对于企业的竞争力及盈利能力有着直接的影响。
以下将从中国汽车工业的角度来分析规模经济的重要性及影响。
1.降低生产成本规模经济在汽车工业中的首要表现是降低生产成本。
随着生产规模的扩大，企业的固定成本将被摊销到更多的产品上，导致单位产品的成本降低。
例如，一家汽车制造商在初期阶段需要投入大量的资金用于设备购置、员工培训等，但随着产量的增加，这些固定成本将被分摊到更多的车辆上，使得每辆车的成本降低。
2.提高劳动生产率规模的扩大可以带来劳动生产率的提高。
在汽车行业中，生产线的自动化和信息化程度较高，规模的扩大可以更好地利用这些先进设备和技术，提高生产效率。
此外，随着产量的增加，员工的工作熟练程度也会逐渐提高，有利于提高劳动生产率。
3.增强研发实力汽车工业是一个技术密集型产业，技术的不断创新和进步是推动行业发展的重要动力。
随着企业规模的扩大，企业有更多的资金和资源用于研发和创新，可以更好地推动技术的进步和产品的升级换代。
例如，一些大型汽车制造商拥有自己的研发团队和实验设备，这些都需要较大的投资，但随着企业规模的扩大，这些投资将得到更好的回报。
4.提升品牌影响力规模的扩大也可以提升汽车制造商的品牌影响力。
一些知名汽车品牌如奔驰、宝马等都是依靠其大规模的生产和销售来维持其品牌地位。
在中国市场上，一些本土品牌如吉利、长城等也在逐渐扩大规模，提升品牌影响力，进一步提高了市场占有率。
5.促进产业集聚规模的扩大还有利于促进汽车产业的集聚。
在中国的汽车产业中，以吉利、长城、比亚迪等为代表的本土品牌已经形成了一定的规模和实力，这些企业的集聚有利于促进产业链的完善和发展。
例如，这些企业可以共享供应商资源、物流渠道等，降低整个产业的成本，提高效率。
汽车宏观经济环境分析
汽车宏观经济环境分析随着经济的发展和城市化程度的提高，汽车已经成为了现代社会中不可或缺的交通工具。
作为国民经济中的重要组成部分，汽车产业的发展情况也直接关系到整个国家经济的健康发展。
因此，对汽车宏观经济环境的分析是非常重要的。
一、宏观经济背景从国家经济的角度来看，汽车产业的发展不仅受制于国内经济环境的变化，还受到国际经济环境的影响。
全球经济的不稳定、贸易争端的不断加剧、原油价格的波动以及气候变化等诸多因素都会对汽车行业带来巨大的影响。
二、产业政策汽车产业是国家重点支持的产业之一，政府的相关产业政策不仅会影响到该行业内部的企业发展，还会对国内汽车市场的整体发展产生影响。
政府的税收政策、补贴政策、环保政策、技术标准等因素都会直接影响汽车产业的发展方向和公司的选择。
三、消费者行为汽车作为一种高价值消费品，其销售量直接受到消费者的购买力和购买行为的影响。
消费者在购买汽车时，主要考虑的因素包括车辆价格、品牌、质量、安全性、燃油效率、保养费用等多个方面。
而消费者购买汽车的决策将对汽车制造商的销售策略和汽车市场的整体发展产生影响。
四、市场竞争汽车制造商在市场上的竞争也是影响汽车产业发展的重要因素之一。
汽车制造商竞争的焦点在于产品品质、技术创新、价值定位和营销策略。
制造商可以通过研发创新、提高质量和性价比、提升品牌知名度等多种方式来增强市场竞争力，进而影响汽车市场的市场份额和销售额。
五、行业趋势最新汽车技术和燃料类型的发展将对汽车市场产生重大影响。
新能源汽车的推出将对传统燃油汽车产业产生巨大的冲击，而自动驾驶汽车技术和网络化汽车服务等趋势也将对汽车市场的未来产生深远的影响。
最后，我们需要认识到，汽车宏观经济环境分析是一个复杂的领域，不仅涉及到经济、政治、科技、环境等多个方面，而且还需要考虑全球市场和趋势的影响。
汽车行业在追求技术创新和环保可持续的同时，必须保持对宏观经济的敏感度和及时的反应能力，以保持行业的长期竞争优势和整体发展。
中国汽车行业经济分析报告
中国汽车行业经济分析报告中国汽车行业经济分析报告一、引言中国汽车行业作为国民经济的重要支柱产业之一，在过去几十年中取得了巨大的发展。
本报告旨在通过对中国汽车行业的经济分析，从宏观和微观的角度来探讨中国汽车行业的现状以及未来发展的趋势。
二、宏观经济分析1. GDP增长对汽车行业的影响中国汽车行业的发展与国家经济的整体增长密切相关。
根据国家统计数据，中国的GDP年均增长率在过去二十年中维持在7%以上，成为全球经济增长的主要动力。
GDP的增长意味着人民收入的提高和消费能力的增强，这将刺激汽车消费的增长。
因此，GDP的稳定增长将为中国汽车行业提供持续的市场需求。
2. 政策环境对汽车行业的影响中国政府在过去几十年中出台了一系列政策来支持汽车行业的发展。
其中包括减税、优惠贷款等措施，以吸引国内外投资者。
政府还实施了一系列环保政策，鼓励研发和推广新能源汽车。
这些政策的实施为中国汽车行业的增长提供了有力支持。
三、市场分析1. 市场规模和销售额中国汽车市场是全球最大的汽车市场之一。
根据中国汽车工业协会的数据，自2010年以来，中国汽车销售量年均增长率超过10%，达到近3000万辆，总销售额超过1.5万亿元。
中国市场的巨大规模使得国内外汽车制造商都将中国作为重要的市场之一。
2. 汽车消费结构中国汽车消费结构的特点是，中低端车型的销售量占据了绝大部分的市场份额。
这与中国大多数中低收入家庭的购买能力有关。
然而，随着消费者收入水平的提高和消费理念的转变，高端车型的销量也逐渐增加。
这为汽车制造商提供了推广高端车型和品牌的机会。
3. 电动汽车市场的潜力近年来，中国政府出台了一系列政策来鼓励电动汽车的发展。
这些政策包括补贴和优惠政策，在一定程度上推动了电动汽车的销售。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国电动汽车销量超过了140万辆，占到了全球电动汽车销量的一半以上。
中国电动汽车市场的快速增长为汽车制造商和相关产业带来了巨大的商机。
中国汽车行业经济分析报告
中国汽车行业经济分析报告中国汽车行业经济分析报告一、概述近年来，中国汽车行业发展迅猛，成为国民经济的支柱产业之一。
本报告将对中国汽车行业的经济情况进行分析，以期了解行业的发展现状和趋势，并提供对未来发展的建议。
二、总体经济情况中国汽车行业是国民经济的重要组成部分，对GDP的贡献率逐年增长。
根据统计数据显示，中国汽车行业的总产值在过去十年里保持了年均两位数的增长，远超过其他制造业。
汽车行业的快速发展拉动了相关产业的发展，如钢铁、橡胶和石油化工等。
同时，汽车行业也提供了大量的就业机会，减少了国内劳动力的闲置。
三、市场竞争情况中国汽车市场竞争激烈，国内外厂商纷纷涌入。
国际知名汽车企业通过合资和独资的方式在中国设立工厂，加大了市场竞争的强度。
与此同时，一些国内汽车制造商也得到了快速发展的机会。
然而，由于市场的竞争，导致了市场份额的分散，许多中小型汽车制造商难以与国际巨头竞争，市场集中度较低。
四、政策支持与限制近年来，中国政府出台了一系列政策来支持汽车行业的发展。
其中最重要的是降低汽车进口关税，吸引了更多的国际品牌进入中国市场。
同时，政府也对新能源汽车给予了大力支持，包括补贴和优惠政策。
然而，政府也针对高污染车辆实施了限制措施，如排放标准的提高和购车限制等，这对一些传统汽车制造商造成了一定的压力。
五、技术发展与创新随着科技的不断进步，汽车行业也在不断发展和创新。
中国汽车制造商正加大对新能源汽车、智能汽车和自动驾驶技术的研究和开发。
通过技术创新，中国汽车制造商有望实现技术的突破，提升产品竞争力，进一步推动行业的发展。
六、未来发展趋势中国汽车行业有望继续保持快速增长的态势。
首先，中国仍然是世界最大的汽车市场，具有巨大的消费潜力。
其次，政府对新能源汽车的支持力度不断增加，将推动新能源汽车的发展。
此外，中国汽车市场的消费者需求也在不断升级，对高品质、安全、环保的汽车产品的需求也将不断增加。
七、建议为了进一步促进中国汽车行业的发展，可以从以下几方面进行改进：1. 加大研究与开发投入，提升技术创新水平，推动汽车技术的升级。
新能源汽车的经济与社会效益的影响因素
新能源汽车的经济与社会效益的影响因素在当今社会，新能源汽车作为一项具有重大变革意义的创新成果，正逐渐成为汽车行业的主流发展方向。
新能源汽车的出现不仅为我们的出行方式带来了新的选择，更在经济和社会效益方面产生了深远的影响。
然而，新能源汽车的经济与社会效益并非是一成不变的，而是受到多种因素的制约和影响。
首先，技术创新是影响新能源汽车经济与社会效益的关键因素之一。
电池技术的进步直接决定了新能源汽车的续航里程和充电时间。
如果电池能量密度能够大幅提高，续航里程得以显著增加，那么消费者对于新能源汽车的接受度将会大大提高，从而促进市场的扩大。
同时，快速充电技术的突破也能极大地提升新能源汽车的使用便利性，减少消费者的“里程焦虑”。
此外，驱动系统、智能驾驶等方面的技术创新也会提升新能源汽车的性能和安全性，进一步增强其市场竞争力。
成本因素对于新能源汽车的经济与社会效益同样具有重要影响。
目前，新能源汽车的生产成本相对较高，其中电池成本占据了较大的比例。
随着生产规模的扩大和技术的不断成熟，新能源汽车的成本有望逐步降低。
但在短期内，高昂的成本仍然限制了其普及程度。
此外，基础设施建设成本也是不容忽视的。
为了满足新能源汽车的充电需求，需要大规模建设充电桩等基础设施，这需要巨大的资金投入。
政策支持力度也是影响新能源汽车发展的重要因素。
政府通过出台一系列优惠政策，如购车补贴、税收减免、免费停车等，能够有效降低消费者购买新能源汽车的成本，提高其市场占有率。
同时，政府对于新能源汽车研发的资金支持和产业引导，也能够促进技术创新和产业升级。
在一些地区，政府还通过制定严格的燃油车排放标准和限牌政策，推动消费者转向新能源汽车。
消费者的认知和接受程度对新能源汽车的经济与社会效益有着直接的影响。
部分消费者对新能源汽车的性能、安全性和可靠性存在疑虑，这在一定程度上阻碍了其市场推广。
因此，加强对消费者的宣传教育，提高他们对新能源汽车的认知和了解，是促进新能源汽车发展的重要手段。
中国汽车产业规模经济分析
４０．９
资料来源：历年《中国汽车工业年鉴》。
（３）行业规模经济的数量分析
汽车工业的规模经济是随着市场化程度的提高和竞争的加剧而逐步提高
的。有研究表明，市场结构中产业集中度的高低、企业规模与利润率之间存在
正相关性，利润率随着产业集中度的提高而提高。我们首先从横向来分析汽车
工业的产业规模经济性。选取２００３年销售收入最大的６家企业的市场占有率 来反映产业集中度，这６家企业分别是上汽、一汽、东风、广州本田、长安汽 车和中国重汽。选取利税总额最大的六家企业反映利税占有率集中度（由于
２６．１９ ３０．３１ １０．８８ ６７．３８
３０．３５ １０．８６ ６６．９６
资料来源：根据《中国汽车工业年鉴》（２００４年）计算。
如果以集团的整体规模来看，似乎这几个主要的汽车集团已经进入了生产 的规模经济阶段，但如果我们从集团内部各生产企业来看，这一情况又不一样 了，如一汽集团包括一汽、一汽大众、一汽红塔、一汽华利、天津一汽夏利、 成都一汽、一汽轿车、一汽山东汽改共８家企业。通过查阅相关资料可看到， 每家企业的产量都比较小，产量最高的是一汽大众，２００３年为３０．２万辆，刚 刚达到ＭＥＳ标准；第二位是天津一汽夏利，产量为１１．７万辆；而最少的成都 一汽产量只有１ ９４５辆，远远没有达到规模经济标准。同样，上汽集团中只有
中国汽车产业规模经济分析４３
中国汽车产业 规模经济分析
史忠良郭南芸
从１９５３年第一汽车制造厂成立至今，中国汽车工业已走过了５２年，在这 期间，中国汽车产业有了很大变化，从最初的单一国有企业到现在的外资大规 模涌入和民营资本进入，中国的汽车产业无论在厂商数量和生产规模上均有了 很大发展，２００３年汽车整车生产厂商有１１５家，汽车产量达到了４“３万辆， 产值９ ３０８ ９亿元，实现销售收入８ １４４ １亿元。汽车产业不仅是产业关联度 高、资金和技术密集度高的现代产业部门，而且也是规模效益明显的部门，其 影响力大、带动力强，对中国经济产生着越来越大的影响。
分析新能源汽车的经济社会效益及发展前景
分析新能源汽车的经济社会效益及发展前景在当今社会，随着环保意识的不断提高和能源危机的日益凸显，新能源汽车作为一种创新的交通方式，正逐渐成为汽车行业的主流发展趋势。
新能源汽车不仅为我们的出行带来了新的选择，更在经济和社会层面产生了深远的影响，其发展前景也备受瞩目。
从经济效益方面来看，新能源汽车产业的崛起为经济增长注入了新的动力。
首先，新能源汽车的生产和销售带动了相关产业链的发展。
从电池制造、电机生产到电子控制系统的研发，一系列上下游企业迎来了新的商机。
这不仅创造了大量的就业岗位，还促进了产业的升级和转型。
例如，电池制造商为了满足新能源汽车对高性能电池的需求，不断加大研发投入，推动了电池技术的进步，同时也带动了相关原材料产业的发展。
其次，新能源汽车的使用降低了能源消耗成本。
相较于传统燃油汽车，新能源汽车的电能消耗成本相对较低。
随着电力基础设施的不断完善和电价的稳定，新能源汽车在长期使用中的成本优势将更加明显。
这对于消费者来说，意味着更低的出行成本，对于企业来说，则可以降低运营成本，提高经济效益。
再者，新能源汽车的发展也促进了智能交通和共享经济的融合。
通过智能化的车辆管理系统和共享出行模式，提高了车辆的使用效率，减少了闲置和浪费，进一步优化了资源配置，为社会创造了更多的经济价值。
在社会效益方面，新能源汽车的推广对环境保护起到了积极的作用。
传统燃油汽车尾气排放是大气污染的主要来源之一，而新能源汽车几乎零排放，有效减少了温室气体和有害污染物的排放，改善了空气质量，对缓解气候变化和生态环境压力具有重要意义。
此外，新能源汽车的低噪音特点也为城市居民创造了更加安静舒适的生活环境。
减少了交通噪音对人们身心健康的影响，提升了城市的生活品质。
新能源汽车的发展还有助于减少对石油等传统能源的依赖，保障国家的能源安全。
降低了因国际油价波动和能源供应不稳定带来的风险，促进了能源结构的多元化。
展望未来，新能源汽车的发展前景一片光明。
浅析中国汽车产业的规模经济现状及原因
浅析中国汽车产业的规模经济现状及原因导言中国汽车产业作为世界上最大的汽车市场之一，其规模经济效应逐渐显现。
本文将通过浅析中国汽车产业的现状及其产生规模经济的原因，以揭示中国汽车产业规模经济现状的背后逻辑。
1. 中国汽车产业规模经济的表现中国汽车产业的规模经济效应主要体现在以下几个方面：1.1 生产成本降低随着中国汽车市场的不断扩大，汽车制造商可以通过大规模生产来降低生产成本。
大规模采购原材料和零部件、标准化生产流程以及生产线效率的提升，都可以带来生产成本的降低。
此外，中国的廉价劳动力也为汽车制造商提供了成本优势。
1.2 技术研发投入增加随着中国汽车产业的快速发展，汽车制造商对技术创新和研发投入的需求也在增加。
汽车制造商借助规模经济效应，可以获得更多的投入用于技术研发。
这些投入不仅可以提升汽车制造商的技术实力，还可以促进整个产业的技术进步。
1.3 市场份额的增加中国作为世界上最大的汽车市场之一，具有巨大的市场容量。
加上中国消费者对汽车的需求不断增加，中国汽车制造商拥有更多的机会扩大市场份额。
通过规模经济效应，汽车制造商可以降低产品价格，提高产品质量，吸引更多消费者。
2. 产生规模经济的原因中国汽车产业出现规模经济效应的原因主要包括以下几个方面：2.1 市场需求的增加中国经济快速发展和城市化进程的加速，使得越来越多的家庭和个人有了购买汽车的能力。
汽车已经不再是奢侈品，而是成为了人们日常生活的必需品。
因此，中国汽车市场的需求不断增长，为汽车制造商创造了巨大的市场规模。
2.2 政府支持政策的实施中国政府在推动汽车产业发展方面采取了积极的政策措施。
通过提供税收优惠、补贴和贷款的支持，政府鼓励汽车企业进行技术创新和产业升级，并提升其竞争力。
政府的支持使得汽车制造商能够获得更多资源，从而发挥规模经济效应。
2.3 产业链的完善在中国汽车产业的发展过程中，汽车制造商逐渐形成了完整的产业链。
从汽车设计、零部件供应到装配和销售，整个产业链上的各个环节逐渐形成了规模效应。
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前言
提高动力的方式有很多，安装新的排气系统、改造现有的进气系统、提高涡轮增压器的输出压力和改造发动机控制单元等等。
但是最后的一种方法-改造发动机控制单元也是提高燃油经济性能的关键改善现今高昂的燃油价格对我们的影响，通过电子技术可以有效的提高燃油经济性。
这是一种极好的方式令你可以无时无刻享受此技术带来的喜悦，无论你的脚是否踩在油门上。
这种方法在我们中国不触及任何法律不必担心有警察叔叔因为省油拦截你的。
空气/燃油比例
众所周知这个比例是衡量空气和燃油消耗的依据，每一辆内燃发动机车辆都遵循这个化学原理，14.7克的空气来点燃1克的燃油达到完全燃烧。
在汽车排气系统中有一个排气检测探头就是为了这个特殊的要求设计安置的，他用来告知发动机控制电脑多少的空气和燃油发生了化学反应，电脑依据这个参数来调节喷油嘴的开启时间控制燃油的消耗。
尽管14.7:1是理想的空气和燃油燃烧比例，但只有在更多燃油使用的情况下才可以得到更好的动力输出。
当高动力输出的要求被电脑接受的时候，发动机控制单元电脑将标准由14.7：1改变到更浓的比例，例如12：1.也就是在空气的使用量不变的状况下提高燃油的使用量。
还有一个更加专业一些的定义需要解释就是Closed Loop和Open Loop也就是"闭循环控制"和"开循环控制"。
当由排气传感器和发动机控制单元共同运
行，将空气和燃油比例持续保持在14.7：1（或一定比例）的情况下称之"闭循环控制"；而有发动机控制单元独立运行内部程序的状态称之为 "开循环控制"。
以上的这些东西为下面提高燃油经济性打了基础，现在我们可以清楚更稀薄的空气和燃油混合比例可以有效的提高燃油经济性，例如：16克空气与1克燃油反应。
有些时候发动机因为稀薄比例燃烧，产生的动力相对低一些。
但是，即使全开油门的时候还是相对原来节省了燃料的使用。
接下来的内容就不是很简单了哦。
改变空气燃油比例
修改这些东西需要深入到发动机控制单元内部改变有生产厂开发出来的数据，虽然可以粗略的改变燃油压力的方式来达到这种效果，但我们讨论的是通过电子方式。
这种方式可以使用重新编程原厂电脑、使用外接电脑或者重新使用开放式可编程电脑来实现。
实现部分一：高动力输出空气燃油混合比例
除非你不修改点火时间的情况下在高压缩比发动机上使用增压器（排气或者机械）以外，让发动机运作在高浓度空气燃油比例是不会有什么不良的影响的。
原厂设定高浓度空气燃油比例主要还是保证排气系统正常工作，尤其是三元催化器的温度，有些时候即使空气燃油混合比例运行在10.5：1或者11：1的情况也是正常的。
根据发动机设计的不同通常高动力输出的情况，空气燃油混合比例可以校订在12：1到13：1之间。
此外，一些车型不光是在高动力输出状况下会达到浓混合比例，一些时候当发动机转速到达了设计初设定的动力输出范围内时发动机控制单元也会开启"闭循环控制"模式令混合比例提高。
这取决于不同发动机控制单元的功能和设定。
有些论坛讨论过一个模糊的概念就是"不要让发动机运作在稀薄空气燃油混合比例的状况下，那将会损伤发动机（排气系统！！？？），现在我可以给出一个相对准确的答复，那就是：不是这样的。
除非在专业比赛的时候发动机持续运作在高浓度空气燃油混合比例的状况下超过一个小时或者等长时间的话，那你需要考虑一下这个问题了，之所以说那个理论是一个模糊的概念的原因就是在正常路面行驶时，使用高动力输出的时间一般不超多一分钟，在这种情况下即使相对原厂设定低一些的空气燃油混合比例是不会对发动机有什么影响的。
基本上通过电子处理方式修改高混合比例的方法可以分为三种，即简单的信号拦截电路、发动机控制单元程序修改和第三方开放式可编程发动机控制单元。
市场上最廉价的方式就是简单的信号拦截电路装置，原理要回头看刚才讲的" 开循环控制"原理了，因为此工作状况下发动机控制单元实际上是与排气探头分离工作的，所以决定燃油喷射量是由空气流量计决定的，信号拦截电路就是在这个会路上截取原始空气流量计电压读数并修改到一个粗略的值上，从而欺骗发动机控制单元喷射更多的燃油到达提高空气燃油混合比例的目的，这是理论上的原理可以运作在多数老式的发动机控制单元（可以大致划分为"没有排放标准限定的ECU"）上。
可现阶段使用的发动机控制单
元就比很多人想象的要复杂很多了，通过新版本发动机控制单元操作系统的模糊逻辑控制原理，电脑可以运作在各种变量改变的状况下自行调整运作方式和程序，也就是说即使在这种发动机控制单元上使用传统的信号拦截电路只会在有限的时间内对高动力输出状况有一定的改变，因为这种控制电路没有能力侦测发动机控制单元何时使用"闭循环控制"和"开循环控制"模式，所以电路会持续的保持在工作状态不断的改变空气流量计的读数，这个情况下当发动机控制单元开启"闭循环控制"模式会通过排气传感器发现高浓度的空气燃油混合比例，则自行调整系统适应这个条件参数并回到原厂设定的比例，最终还是导致信号拦截电路失效。
看起来复杂的原理简单来说就是"智能"的表现。
这点很多欧洲车使用Bosch和Simens的ECU会有这个问题，必须外部二次欺骗原厂发动机控制单元与排气传感器的信号令原产电脑持续工作在"开循环控制" 模式，这就引伸到了外接控制单元的话题上了。
现在很多改装商家安装新的高性能近期排气系统之后就结束工作，但实际上这样的车辆会发生高动力输出状况下空气燃油混合比例低于原厂设定的情况，而且在一定转速范围内会更低。
导致动力微弱的下降。
还有一点要记住就是现在的某些型号的发动机控制单元为了达到规定的排放标准非常"智能"化，无论怎样从外部改变发动机的配置其仍然会保持标准的14.7:1的空气燃油混合比例。
实现部分二：巡航状态空气燃油混合比例
通过刚才的讲解相信多数人已经明白想要降低高动力输出状态空气燃油混合比例可以使的方法，虽然通用性各有不同但还是有一定效果的。
现在我
们来看一下在巡航状态下修改发动机控制单元稀薄空燃比例的方法，因为这种状况下控制单元运作在"闭循环"模式，所以，信号拦截电路和第三方外接控制单元均不能达到控制的目的，唯一的解决方法就是修改原产发动机控制单元数据。
所谓的稀薄混合比巡航数据几乎存在于所有的量产车发动机控制单元内部，在特定条件时开启这种模式。
例如：超过80公里每小时的速度运行超过10秒钟，稀薄混合比例巡航模式会自动开启。
调教发动机控制单元稀薄混合比巡航模式程序不用于简单的只调教高动力输出的"开循环"模式程序，这要求对整个模块程序分析并采集很多判断条件并找出潜在的设定比例图形。
如果是现在市面上销售的电子节气门系统来说更为负责，例如：东风的标志206和使用PSA TU5JP系列的雪铁龙发动机，简直是噩梦。
确定是可以修改这部分程序，将稀薄混合比例程序调教至更低的一个阶段，具体程序分析步骤暂时不讲，现阶段就日系JDM汽车已经可以调教至15%-20%燃料消耗低于原产设定。
效果是非常惊人的
“十一五”规划纲要中提出了新型燃料汽车的概念，即使用传统柴油、汽油以外的燃料，以内燃机为动力的汽车。
新型燃料主要包括燃气（天然气、液化石油气）、醇醚类燃料（乙醇、二甲醚等）、合成油、生物柴油、氢能等。
随着我国汽车工业快速发展，环境污染与能源紧缺这两个重要的问题将愈显严峻。
解决这些问题的有效途径是： 1 ，采取政策与技术措施大幅度节约燃料消耗； 2 ，开发应用各种清洁替代燃料。
设想到 2020 年，经过大家努力，全国汽车燃料消耗比预测值节约 20 ％左右，替代燃料（尤其是可再生的替代燃料）比例也达到 20 ％左右，能源紧缺与环境污染问题将会得到有效缓解。
至于新型燃料汽车的前景，资金是一个很重要的问题。
现在世界上许多大的汽车制造商已经有能力生产或是改造新型燃料汽车。
但这种汽车要么造价比较高，要
么存在马力不足，维修困难的缺点，即使是在发达国家市场很有限。
所以GEF（全球环境基金)花一部分资金让发展中国家大城市，像北京、上海试使用这些汽车。
如果使用得好，政府部门、使用部门都觉得比较满意，这样就开拓了一个市场。
可以比如说在中国、印度、埃及、巴西大批量生产，就会把汽车成本降下来。
还有一个就是技术问题，从现在看来，像中国这种国家，还没有操作新型燃料汽车汽车的经验、这方面的技术、维修和制造能力。
另外就是作为中国的主要交通力量，公共交通方面的规划能力还不够强，比如一些基础设施的情况可能不太利于新型燃料汽车的使用。
在项目设计的时候，已经把这些问题考虑进去了。
在这个项目当中，要进行新型燃料汽车使用的商业和技术方面的示范。
从中国的情况来说，像之前讲到北京、上海的污染情况已经令人担心。
新型燃料汽车能够提供一种解决办法。
另外，通过使用这种汽车也让中国的决策者和老百姓更了解这个汽车的性能，让他们能够接受新型燃料汽车汽车。
厂家也应该了解一下发展中国家的情况，发展中国家的使用者也可以更好了解新型燃料汽车的性能和好处，应该说如果从根本上解决技术问题，新型燃料汽车在中国乃至世界是具有良好的前景的。