汽车钣金焊接基础知识
必备钣金基础知识解读
• 回火：零件淬火后，加热至临界温度之下，保温，以一定速 度冷却。 目的：达到设计图纸要求的硬度，消除内应力。 回火工艺的种类： 1、低温回火（150～250C） 2、中温回火（350～500C） 3、高温回火（500～650C） 调质处理：淬火＋高温回火 表面热处理：仅对钢的表面进行加热和冷却而不改变其成分 的热处理工艺。 目的：提高零件的表层硬度、抗磨损性能。 化学热处理：将钢件置于一定温度的活性介质中保温，使一 种或几种元素渗入其表面，改变其化学成分和组织，达到改 进表面性能、满足技术要求的热处理过程。 目的：提高钢件表层的耐磨性、耐蚀性、抗氧化性和疲劳强 度等力学性能。
yi
X
轮廓算术平均偏差——Ra
表 面 粗
符 号
糙 度 符 号
意 义 及 说 明
用任何方法获得的表面 （单独使用无意义）
用去除材料的方法获得的表面
用不去除材料的方法获得的表面
横线上用于标注有关参数和说明 表示所有表面具有相同的表面粗 糙度要求
表面粗糙度标注示例
3.2 6.3
1.6
★ 当零件的大部分表 面具有相同的粗糙度要 求时，对其中使用最多 的一种，代（符）号， 可统一注在图纸的右上 角。并加注 “其余” 二字。
1．基本符号 表示焊缝横截面形状的符号。
常用焊缝的基本符号及标注示例
2．辅助符号
表示焊缝表面形状特征的符号。
辅助符号及标注示例
钣金基础知识(汽车相关)
汽车车身制造过程中，钣金加工 是关键环节之一，其质量和精度 直接影响车身的美观、安全和性
能。
汽车零部件制造
例如，发动机罩、车门、翼子板、车顶盖等都需要用 到钣金件。
除了车身外，钣金件还广泛应用于汽车内部的零部件 制造中。
这些钣金件通常需要经过精密的加工和组装，以确保 零部件的精度和稳定性。
汽车维修与改装
铜材可以通过拉伸、弯曲、切割等工艺进行加工。
铜材的缺点是成本较高，且在汽车结构中应用较少。
其他材料
其他材料包括塑料、复合材料等，这 些材料在汽车钣金件中也有一定的应 用。
复合材料由两种或多种材料组成，具 有多种材料的优点，如强度高、质量 轻、耐腐蚀等，适用于制作汽车车身、 车架等结构件。
塑料可以通过注塑成型、吹塑成型等 工艺进行加工，适用于制作汽车内饰 件、外观件等。
05
钣金设计软件与技术
CAD软件
AutoCAD
广泛应用于二维绘图和详细设计，支 持多种操作系统，提供多种定制选项。
SolidWorks
三维CAD软件，专为中小型企业设计， 支持钣金设计，具有强大的装配管理 功能。
CAM软件
Fusion 360
由Autodesk公司开发，支持从概念到制造的全过程，包括 钣金设计。
钣金基础知识(汽车相 关)
目录
• 钣金材料 • 钣金工艺 • 钣金在汽车中的应用 • 钣金质量检测 • 钣金设计软件与技术 • 钣金行业发展趋势与展望
01
钣金材料
钢材
钢材是钣金加工中常用的材料 之一，具有高强ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、良好的塑 性和韧性等特点。
钢材可以通过切割、弯曲、焊 接等工艺进行加工，适用于汽 车车身、底盘等结构的制造。
车辆钣金维修知识点大全
车辆钣金维修知识点大全车辆钣金维修是车辆维修领域中极为重要的一个方面。
无论是因为交通事故还是自然因素造成的车辆外观损伤，钣金维修都是必不可少的。
在这篇文章中，我们将讨论一些与车辆钣金维修相关的知识点，帮助读者更好地了解和应用这些技术。
一、钣金维修的基本原理钣金维修是指对车辆车身外观的修复和整形工作。
它基于理论原理和操作技巧，通过对车辆损伤部位进行加工、修复和喷涂，使车辆恢复到原来的状态。
钣金维修需要用到各种工具和设备，如钣金修复机、喷漆设备等。
二、钣金维修的常见损伤1. 车身局部凹陷：这是最常见的车辆钣金损伤，比如门板凹陷、引擎盖凹陷等。
对于这种损伤，维修人员需要使用钣金修复机进行拉伸和砂光处理，然后再进行喷涂。
2. 车身刮擦和划痕：这种损伤通常是由外界因素引起的，如撞击、刮擦等。
对于小面积的刮擦和划痕，可以采用打磨和喷漆修复的方法。
对于较大面积的刮擦，可能需要进行局部钣金修复或更换零部件。
3. 车身变形：这种损伤通常是由交通事故或剧烈碰撞引起的，比如车身变形、扭曲等。
对于这种损伤，维修人员需要使用钣金修复机和专业工具进行整形和修复。
三、钣金维修的基本流程1. 损伤评估：在进行钣金维修之前，需要对车辆损伤的程度进行评估。
这个过程通常由经验丰富的维修人员完成，他们可以通过观察和测量来确定损伤范围和修复难度。
2. 准备工作：在开始实际维修之前，需要做好一些准备工作。
这包括清洁车辆表面、拆卸损坏的零部件、保护周围的零部件等。
3. 钣金修复：根据损伤的类型和程度，维修人员对车辆进行钣金修复。
这可能涉及到拉伸、砂光、焊接、翻新等工作。
4. 涂装工作：在钣金修复完成后，需要对车辆进行喷涂工作。
这包括底漆、面漆和清漆的涂装过程。
喷涂需要严格控制环境，确保涂装质量。
5. 质量检验：最后，完成钣金维修后，需要进行质量检验。
这包括检查修复部位的表面光滑度、颜色是否一致等。
如果存在质量问题，需要进行调整和修复。
四、钣金维修的注意事项1. 选用合适的材料：在进行钣金修复时，需要选择合适的钣金材料。
汽车钣金焊接基础知识
焊接基础知识版本：A/01 主题内容与适用范围1.1本标准规定了钣金焊接基础知识的内容。
1.2本标准适用于钣金焊接作业相关人员的培训管理。
2 焊接的本质焊接本质上是指通过适当的物理化学过程使两个分离的固态物体产生原子（分子）间结合力而连接成一体的连接方法。
金属晶格间距（0.3-0.5nm）。
3 焊接方法的分类4 用于车身件的焊接方法种类用于车身件的焊接方法主要有：电阻焊接，电弧焊接，激光焊接，螺柱焊接。
5 电阻焊接电阻焊接是用于车身件焊接的最主要的焊接方法。
5.1点焊焊接的原理焊件接合后，通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法。
ELECTRODES5.2电阻焊的物理本质就是利用焊接区金属本身的电阻热和大量塑性变形能量，使两个分离表面的金属原子之间接近到晶格距离（0.3-0.5nm），形成金属键，在结合面上产生足够量的共同晶粒而得到焊点、焊缝或对接接头。
5.3电阻焊接优点生产效率高，快速，简单、可靠，易用于镀层材料，成本低，易于自动化。
5.4手工点焊设备5.5机器人点焊单元5.6焊接热量的形成及其影响因素电阻R，焊接电流I，焊接时间T。
电极压力，电极形状及材料性能的影响，工件表面状况的影响。
5.6.1电阻及影响电阻的因素Rw-工件本身电阻，由材料的本身特性决定（不锈钢、碳钢、铝等）Rc-两工件间的接触电阻，具有短暂性，工件表面氧化物、脏物，微观不平度Rew-工件与电极间接触电阻，阻值很小，对熔核的形成影响很小5.6.2焊接电流的影响由热方程可知电流对产热的影响最大。
电流的影响因素有：电网电压波动；5.6.3焊接时间的影响大电流、短时间－强条件，硬规范。
小电流、长时间－弱条件，软规范。
5.6.4电极压力的影响电极压力对两电极间的总电阻R有显著的影响：压力增大，则R显著减小。
但对电流影响不大。
焊点强度随焊接压力增大而减小，所以一般在增大焊接压力的同时，增大焊接电流。
钣金焊接工艺知识分享！五分钟了解焊接技术
钣⾦焊接⼯艺知识分享！五分钟了解焊接技术车⾝组件多由钢板或型钢构成，常⽤的焊接⽅法有⼆氧化碳保护焊⽓焊、⼿⼯电弧焊等。
焊接具有节省钢材、操作简单、密封性能好等优点。
⼀、电弧焊⼯艺⼿⼯电弧焊是利⽤⼿⼯操纵焊条，利⽤电弧对焊件进⾏焊接的⽅法。
随着电弧的移动，新的熔池不断产⽣，原熔池中熔化的⾦属不断冷却凝固形成焊缝，从⽽将焊件的两部分结合成⼀个整体。
电弧焊机如图1。
1、引弧⽅法（1）直击法：直击法是将焊条垂直于焊件进⾏碰触，然后迅速将焊条提起并与焊件保持3~4mm左右的距离，即可产⽣电弧。
这种引弧⽅法⼤多⽤在焊接处地⽅狭窄或焊件表⾯不允许有擦伤的情况下，如图1a所⽰（2）划擦法将焊条在焊件上轻轻划擦·下(划擦长度约为20mm)，然后与焊件保持3~4mm左右的距离，即可产⽣电弧，如图1b所⽰。
2、焊条运动⽅向：（1）直线形运条法直线形运条法不做横向摆动，适⽤于板厚为3~5m且不开坡⼝的对接平焊、多层焊的第⼀层和多层多道焊，如图2(a)所⽰（2）直线往复运条法直线往复运条法是焊条末端沿焊缝纵向做来回直线摆动的运条⽅法，如图2(b)所⽰。
（3）锯齿形运条法锯齿形运条法是焊条末端做锯齿形连续摆动的前移运动，并在两边转折点处稍停⽚刻的运条⽅法，如图2(c)所⽰（4）⽉⽛形运条法⽉⽛形运条法是焊条末端做⽉⽛形左右连续摆动的前移运动，并在两边转折点处稍停⽚刻的运条⽅法，如图2(d)所⽰。
（5）三⾓形运条法三⾓形运条法分为正三⾓形运条法和斜三⾓形运条法，如图2(e)所⽰。
（6）环形运条法：环形运条法分为正环形运条法和斜环形运条法。
如图2(f)所⽰。
3、焊接位置（1）平焊平焊可分为平对接焊和平⾓接焊焊件厚度⼩于6mm时，通常采⽤不开坡⼝的平对接焊，此时宜⽤直径φ3~φ4mm焊祭进⾏短弧焊接，并使熔池深度达到板厚的2/3，焊缝宽度达到5~8mm，施焊运条⽅法为直线形；当焊件厚度⼤于6mm时，则应⾤⽤开坡⼝的平对接焊，分为多层焊或多层多道焊，如图3所⽰平⾓接焊主要是指T形接头和搭接接头的焊接。
车辆钣金维修知识点总结
车辆钣金维修知识点总结车辆钣金维修是指对车辆外部金属结构进行维修、矫正和更换的过程。
在车辆的使用过程中，由于各种原因，车辆的外部金属部件可能会受到损坏，需要进行钣金维修。
本文将从车辆钣金维修的基本原理、维修工具和技术、常用的钣金修复方法以及维修后的喷漆涂装等方面进行总结。
一、基本原理车辆钣金维修的基本原理是通过对受损金属部件的分析和评估，结合钣金修复工具和技术，将受损部分恢复到原有的形状和结构，保证车辆的外观和安全性能。
在进行维修之前，需要对受损部件进行全面的检查和评估，确定受损的程度和范围，以及维修的难易程度。
二、维修工具和技术车辆钣金维修需要使用一系列专业的工具和技术。
其中，常见的维修工具包括：钣金锤、锤柄、万能拉凳、各种形状的撬片、钣金夹具、钣金牙等。
这些工具可以用于矫正金属部件的形状，恢复其原有的结构。
此外，还需要使用电钻、砂纸等工具进行打磨处理，以达到平整的效果。
在维修过程中，还需要掌握一些维修技术。
例如，修复凹陷部分时，可以使用光锤技术或者利用钣金夹具进行拉伸；对于凹坑部分，可以通过抹灰的方法填充并打磨，使其与周围的金属部件保持一致。
此外，还需要熟练掌握焊接技术，以便进行金属部件的连接和更换。
三、常用的钣金修复方法在车辆钣金维修的过程中，常用的修复方法主要包括：矫正、拉伸、填充、更换等。
1. 矫正：对于受到轻微碰撞或撞击的金属部件，可以使用钣金锤等工具进行矫正。
根据受损程度的不同，可以采取不同的矫正方法。
例如，对于凹陷较深的部分，可以利用钣金夹具进行拉伸，恢复其原有的形状。
2. 拉伸：对于一些形状复杂、凹陷较深无法通过矫正修复的金属部件，可以采用拉伸的方法。
具体做法是使用特殊的工具，将金属部件进行拉伸，使其恢复到原有的形状。
3. 填充：在修复过程中，如果金属部件出现凹坑或者缺损，可以采用填充的方法。
常用的填充材料有抹灰、玻璃钢等。
填充之后，还需要进行打磨处理，使其与周围的金属部件保持一致。
钣金必备基础知识钣金工培训
2.3 配合 （1）配合的概念： 基本尺寸相同的相互结合的孔和轴的公 差带之间的关系。
间隙或过盈: δ=孔的实际尺寸－轴的实际尺寸
δ≥0 间隙 δ≤0 过盈
（2） 配合的种类 ① 间隙配合 ② 过盈配合 ③ 过渡配合 （3） 配合的基准制 ① 基孔制 基准孔的基本偏差代号为“H”。
② 基轴制 基准轴的基本偏差代号为“h”。
➢ 目的：降低硬度、细化晶粒、消除内应力
• 正火：加热、保温、空气冷却
➢ 目的：同退火，更高的力学性能
• 淬火：加热，保温，水、油或盐水冷却
➢ 目的：提高零件的硬度和耐磨性，强化材料。但淬火后，出
现内应力，材料变脆，须回火。
精选课件ppt
14
• 回火：零件淬火后，加热至临界温度之下，保温，以一定速 度冷却。
最大极限尺寸: 允许实际尺寸的最大值。 最小极限尺寸: 允许实际尺寸的最小值。
零件合格的条件： 最大极限尺寸≥实际尺寸≥最小极限尺寸。
例：一根轴的直径为500.008
基本尺寸: 50 最大极限尺寸: 50.008 最小极限尺寸: 49.992 零件合格的条件： 50.008≥实精际选课尺件寸ppt≥ 49.992。
投影体 A
C
B
a
正投影
c
b
精选课件ppt
2
2、三视图
直观图
展开投影面
三视图的投影关系：长对正、高平齐、宽相等
精选课件ppt
3
3、基本视图
仰视图 主视图
--在三视图(主视图、俯 视图、左视图)基础上 增加:右视图、仰视图、 后视图
俯视图
精选课件ppt
4
4、剖视图
在用视图表达机件时，其内部结构都用虚线来表示，内部结 构形状越复杂，视图中就会出现许多虚线，这样会影响图面清 晰，不便于看图和标注尺寸。
汽车钣金基础知识金工艺流程
汽车钣金基础知识金工艺流程汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，又叫冷做。
那么你对汽车钣金了解多少呢?以下是由店铺整理关于汽车钣金知识的内容，希望大家喜欢!汽车钣金的介绍汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。
如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。
汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。
汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。
碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。
维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。
在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。
汽车钣金的工艺流程钣金工作主要流程：钣金工作主要流程可大致分为：1：车体拆装2：车体校正3：车身修复而每一个不同流程又可细分为若干个流程。
在进行深入讲解时必须讲到2个概念1：汽车工种2：汽车车体1：汽车修理行业基本可分为机械修理工电器修理工钣金修理工喷漆修理工其余配件，美容，特殊修复行业不包括在内。
对于汽车车体的划分就是说去除全车电路电脑系统，去除全车引擎驱动制动转向系统，去除车漆。
那么剩余的就是汽车的车体。
2：车体总成(这是一个通用的配件名称)包括：车身钣金件(金属件)汽车玻璃，全车灯具，全车内，外装饰件及把手，座椅及附属件，车锁机构，车窗密封及升降机构，车门及前后帆盖的连结活动机构，的总和。
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焊接基础知识
版本：A/0
1 主题内容与适用范围
1.1本标准规定了钣金焊接基础知识的内容。
1.2本标准适用于钣金焊接作业相关人员的培训管理。
2 焊接的本质
焊接本质上是指通过适当的物理化学过程使两个分离的固态物体产生原子（分子）间结合力而连接成一体的连接方法。
金属晶格间距（0.3-0.5nm）。
3 焊接方法的分类
4 用于车身件的焊接方法种类
用于车身件的焊接方法主要有：
电阻焊接，电弧焊接，激光焊接，螺柱焊接。
5 电阻焊接
电阻焊接是用于车身件焊接的最主要的焊接方法。
5.1点焊焊接的原理
焊件接合后，通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法。
ELECTRODES
5.2电阻焊的物理本质
就是利用焊接区金属本身的电阻热和大量塑性变形能量，使两个分离表面的金属原子之间接近到晶格距离（0.3-0.5nm），形成金属键，在结合面上产生足够量的共同晶粒而得到焊点、焊缝或对接接头。
5.3电阻焊接优点
生产效率高，快速，简单、可靠，易用于镀层材料，成本低，易于自动化。
5.4手工点焊设备
5.5机器人点焊单元
5.6焊接热量的形成及其影响因素
电阻R，焊接电流I，焊接时间T。
电极压力，电极形状及材料性能的影响，工件表面状况的影响。
5.6.1电阻及影响电阻的因素
Rw-工件本身电阻，由材料的本身特性决定（不锈钢、碳钢、铝等）
Rc-两工件间的接触电阻，具有短暂性，工件表面氧化物、脏物，微观不平度
Rew-工件与电极间接触电阻，阻值很小，对熔核的形成影响很小
5.6.2焊接电流的影响
由热方程可知电流对产热的影响最大。
电流的影响因素有：
电网电压波动；
交流焊机次级回路阻抗的变化。
5.6.3焊接时间的影响
大电流、短时间－强条件，硬规范。
小电流、长时间－弱条件，软规范。
5.6.4电极压力的影响
电极压力对两电极间的总电阻R有显著的影响：压力增大，则R显著减小。
但对电流影响不大。
焊点强度随焊接压力增大而减小，所以一般在增大焊接压力的同时，增大焊接电流。
5.6.5工件表面状况的影响
工件表面的氧化物、污垢、油和其它杂质增大了接触电阻，会造成接触表面的局部导通，由于电
流密度过大，则会产生飞溅和表面烧损。
表面杂质的存在还会影响各个焊点加热的不均匀性，引起焊
接质量的波动。
因此彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。
5.7热平衡及散热
点焊时只有小部分的热量用于形成焊核，而大部分热量通过热传导而散失掉。
热平衡方程式：Q=Q1+Q2
Q1－形成焊接熔核的热量（一般为10～30％）；
Q2－散失掉的热量（电极传导热量30～50％，工件传导热量20％，辐射到大气中的热量5％）。
5.8焊接循环
点焊焊接循环由四个基本阶段。
预压阶段：电极下降到电流接通阶段，确保电极压紧工件，使工件间有适当的压力。
焊接阶段：焊接电流通过工件，产热形成熔核。
维持阶段：切断焊接电流，电极压力继续维持至熔核凝固到足够强度。
休止阶段：电极开始提起到电极再次开始下降，开始下一个焊接循环。
（1）（2）（3）（4）
为改善焊接接头的性能，需要在各个阶段中有所调整。
预压阶段：加大预压力以减小工件间的间隙；用预热脉冲提高金属的塑性，使工件易于贴合，防止飞溅。
维持阶段：加大锻压力以压实熔核，防止产生裂纹或缩孔；用回火或缓冷脉冲消除合金钢的淬火
组织，提高接头的力学性能。
基本点焊过程：
预压；
通电加热（焊接阶段）；
冷却结晶（锻压阶段）。
6 电弧焊接
6.1电弧焊接的原理
“弧焊”通过金属母材与电极之间的电弧的热量，熔合金属。
电极可以在过程中提供填充金属(熔化极)，也可以不提供(非熔化极)。
大部分弧焊工艺是由手工操作的，ROBOT及其它自动弧焊系统已经得到广泛地应用。
弧焊原理示意图：
6.2电弧焊接时的缺陷
6.2.1冶金缺陷
气孔、裂纹、夹渣等。
6.2.2焊缝成形缺陷
未焊透：接头根部未完全焊透(焊接电流小，焊速高，坡口尺寸不合适，焊丝未对准焊缝中心。
工件的热输入低)。
未熔合：焊道与母材或焊道与焊道之间，未能完全熔化结合的部分叫未熔合(电弧向前移动时，被排到尾部的液态金属未能及时填进来就开始凝固，而填进来的熔池金属的热量又足以使之再度熔化，形成未熔合)。
烧穿：熔化金属自焊缝背面流出，形成穿孔的现象(电流过大，焊速过小，间隙坡口尺寸过大均可形成此缺陷)。
咬边：在沿着焊趾的母材部位，烧熔形成凹陷或沟槽的现象(大电流高速焊接时易产生此缺陷)。
焊瘤：熔化的金属流到焊缝以外未熔合的母材上形成金属瘤的现象(主要是由于填充金属过多引起的，间隙坡口尺寸小，焊速低，电压小或焊丝伸出长度过大)。
6.3弧焊焊接设备示意图
7 激光焊接
“激光”指的是放射物激励发射的放大光线。
在这里，光线和射线指同一种物质：电磁波射线。
激光——焊接热源
激光焊接与点焊的比较：
8 螺柱焊接
8.1螺柱焊接的原理
将金属螺柱或类似的其它紧固件焊于工件上的方法统称为螺柱焊。
电弧螺柱焊是电弧焊方法的一种特殊应用。
焊接时，首先在螺柱于工件之间引燃电弧，使螺柱端面和相应的工件表面被加热到熔化状态，达到适宜的温度时，将螺柱挤压到熔池中去，使两者融合形
成焊缝。
靠预加在螺柱引弧端的焊剂和陶瓷保护圈来保护熔池金属。
预压阶段：施加预压力使焊枪内弹簧压缩，螺柱端面紧贴工件表面。
引弧阶段：螺柱提升，引燃电弧，清洁焊接区镀层及油污，该电流称为引弧电流。
熔化焊接阶段：在引弧阶段末期，通以更强的焊接电流，熔化螺柱端头和焊接区。
螺柱下沉阶段：在焊接电弧按预定时间熄灭之前，电磁线圈去磁，弹簧推动螺柱端头载入熔化区。
冷却阶段：熔池冷却，焊接完成。
螺柱焊接示意图：
8.2螺柱焊接过程示意图
螺柱安装接触工件起弧
通焊接电流下落形成熔核
8.3螺柱焊接系统的组成
螺柱焊接系统由电源控制箱、送料器、螺柱焊枪和电缆总成组成。
螺柱焊枪分为机器人螺柱焊枪和手工螺柱焊枪。