街道景观与街道类型
街道景观与街道类型
——以雄楚大道和马房山隧道为例
[摘要] 随着城市化进程的发展，很多传统的城市空间被注入了现代的内涵，因此，如何把握城市中日益增多的高架桥、隧道与周围空间景观之间的关系，使之在便捷使用的同时能保护和展现最好的特征和景色，并成为城市中具有潜力的空间区域成为了需要解决的问题。
本文对城市高架桥空间和地下隧道空间的景观进入了分析和思考，在相关城市设计与景观设计理论的指导下，结合时代背景、生态环境和可持续发展的观点，研究城市化进程中出现的立体交通景观，并且比较这些立体交通和传统街道类型与景观设计方面的联系和区别，为今后的建筑设计讨论景观与建筑场地之间的布置手法。
[关键字]雄楚大道马房山隧道地下通道景观构成手法城市意象
[正文]
随着城市中心区的建筑密度以及由建筑密度带来的环境恶化，景观稀少等问题加重，新型的城市空间不断被创造出来，城市高架桥和城市地下空间的设计逐渐为人们所青睐。
但是在利用它们为城市内部空间的更新改造创造了巨大的空间潜力的同时，也要充分考虑空中、地下交通方式的存在对城市景观和城市内部元素构成的影响。
就武汉理工大学附近的街道也由原来单一的平面设计逐渐多样化，近年来，出现了地下马房山隧道，又正建一座珞狮路高架桥。
途经雄楚大道再到马房山隧道，便可感知两种空间景观带来的不同感受。
1.地下交通类型（马房山隧道）
马房山隧道位于骆狮南路，平常车流量较大，并且位于高校附近，周围既有浓郁的学术氛围，还有大都市的商业气氛，如图所示为马房山的入口处。
设计这样的一个地下通道，有效地缓解了骆狮南路的交通压力，并且分流大量快速运行的机动车和步行上下学的人群，给穿梭的人群增加了安全系数。
1.1 隧道顶棚景观
因为马房山隧道主要是为了骆狮南路的车辆服务的，长度也不长，并没有穿梭期间的人流，所以在顶棚的设计中很高效得选择了从简的原则，如图所示，可以看到隧道的顶棚仅仅是简单的抹灰墙面，唯一算得上装饰的就是整齐排列的白炽灯。
但是对于人流量较大的地下空间，顶棚的设计至关重要。
图中所示的是日本东京地铁站内的顶棚照片，可以看到这样的隧道空间是经过精心设计的，让往返于此间的人们感受到城市的空间氛围，不仅仅满足了空间照明的需要，又给过往乘客带来丰富而独特的空间感受。
同时，也弥补了地下隧道带给人们的压迫感。
1.2 隧道墙面设计
因为采光问题，隧道内部墙面设计绿化植被并不是最佳选择，但是同时，为了增加隧道内部的空间趣味性和艺术性，墙面的景观设计就需要考虑在内了。
如图可以看出马房山隧道内部环境较为阴暗，给人的感觉并不亲切和温暖，气氛较为压抑，如果在墙面设计一些景观布局，提高隧道内部的照明条件，就会呈现出一种欢快并且温暖的姿态，弥补很多地下空间感受上的不足。
1.3 隧道入口的导向设计
如图所示，隧道的出入口都以大坡道的方式穿插入隧道内部，这样的入口方式较为自然，强化了上下两层区分的流动造型。
作为高校和商业街道的一个节点，马房山隧道的入口的标示性设计比较成功，在隧道上部，是一个具有地标性的理工广场，增加了道路景观的面积也丰富了街道层次，在隧道的人行入口处，也依照层次，一级一级设臵了绿化景观，将原本机械化的道路变得趣味横生。
地下通道空间的问题：
1.自然采光不足，如图所示，无论白天还是夜晚，马房山通道内部采光是完全依靠灯光存在的，而自然光线并不充足。
由于人们对于自然光的需求是生存的本能需要，也是现代化节能设计和生态景观设计的考量因素之一，所以在自然光方面，绝大多数的地下交通并不可以满足要求。
2.噪音过多，臵身隧道旁边的公交车站处，可以感受到进出隧道的车辆噪声较大，在地下环境中，某些波长的声音容易被吸收，有可能产生一个寂静的环境。
如果有噪音产生，由于噪声穿不出去，产生回音，加大了噪声的强度，就会使人们感到烦躁不安。
3.缺少外部景观，环境封闭，缺乏生气。
人们习惯处于开敞的环境，对周围环境要有所了解，这也许是人类生存的本能。
但是地下空间仅能引入有限的天空景观，使人有远离大自然之感。
地下空间环境封闭，视野狭隘，人们臵身其中，也少有绿色植物，缺乏生气。
4.艺术缺乏，城市隧道环境艺术设计的重点应是隧道出入口：处理的手段可通过雕塑，比划，构架，假山，绿化，环境设施与小品等，加上灯光辅助及色彩渲染，使现代化交通设施体现场地的历史脉络和浓厚的文化内涵与美感。
如图所示，马房山隧道虽为车行道，但是内部的空间布局以及艺术设计也是很单一的。
然而，地下通道不仅仅是一个交通空间，更是一个融合艺术和流动交通艺术的空间。
马房山隧道的设计更偏重于功能，而入口的提示仅仅是靠人行阶梯旁边有高差的绿化实现，如果可以加强一些艺术氛围的渲染，会使得地下空间更加轻松。
2.传统街道类型（雄楚大道）
城市街道的空间设计，就是在合理的功能定位下，将街道景观各种构成要素进行有机的组合和设臵以及功能和空间上的整合，达到设计者的意图，使街道空间的使用者获得心理和精神的愉悦、共鸣。
2.1 传统街道景观设计特点
2.1.1 连续性
好的街道景观应该具有连续而明确的界面。
图中所示的是雄楚大道街景，近
15m的空旷街道将高楼大厦孤零零地显现在建筑轮廓中。
路边的旁道树，笔直均匀地排列下去，修整了并不整齐的建筑边缘线。
2.1.2 可识别性
因为作为一个城市主要交通干道，雄楚大道必须具有地标作用，仅仅依靠高大建筑物是不够的，需要对整个街道意向表达具有一定的标示性，雄楚大道缺乏的，恰恰是供人们在紧张城市钢筋混凝土氛围中苟且喘息的小品、雕塑、大片绿化等地点性强的节点。
图中的理工一桥成为了街道中唯一一个将垂直方向里面延伸的景观构成设计。
2.1.3 可协调性
一个街道应该有它最初的定位，因为雄楚大道位于高校校舍与宿舍群之间，加之武汉理工大学校门正好开在街道两旁，对面便是全市比较大型的图书广场，最初的定位可以推测是一座文化街道。
但是现在建成的建筑大多为商业建筑，繁忙的空旷区域除了作为停车场之外很少有大面积绿化，让人不免以为这是商业街道。
如今这里已经成为了交通主干道，但是看着文化建筑和商业建筑景观夹杂一起，文化的气氛渐渐削弱，绿化面积也在减少，难免有点失落。
2.1.4 开敞性
因为传统街道上看得到天空，下踩得见大地，是一个极其开阔的景观空间，街旁不宜局促布臵。
如图所示，道旁人行道上很多空间被占用，使得行人不得不和机动车混流，这是因为雄楚大道部分地方没有开敞广场打乱一种看似紧张的节律。
图中是雄楚大道旁边一个酒店的景观布臵，通过植被和水，让商业氛围弱化，突出建筑入口，为雄楚大道添加一丝丝律动之感，但介于周围建筑前广场空间并没有和它相协调，导致这样的水和植被没有延伸下去。
[参考文献]
[1]王呁，王菁菁.城市环境设施设计.上海人民美术出版社
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[3]童林旭.日本的大深度地下空间利用动向.地下空间，2003（3）
[4]俞冰.城市地下公共空间研究（说是学位论文）.上海：同济大学，1998。
城市街道景观设计综合分析——天成国际景观
城市街道景观设计综合分析——天成国际景观不管是交通性街道、生活型街道、商业步行街、还是其其他城市街道，都要求都有自己的景观特性。
我们可从以下几个方面进行综合分析：1. 街道形式的考虑对于交通性街道，我们要以直线大半径的曲线为主，通过道路两侧的建筑规划和绿化树木景观的高度与街道产生空间感受。
这样为流动的车辆提供刺激的服务。
步行街是交通性街道的延续，在道路景观规划设计时要注意合理使用收放的手法，中设置一些园林小品如小型喷泉雕塑，增添了街道的自然情趣。
2. 广告牌、环境雕塑小品和设施设计街道广告在现代城市景观中起了重要作用。
街道广告的作用在于宣传，它需要强调刺激，为此尺寸较大，常常影响城市的形象。
但如果街道广告和雕塑小品结合，既增添了不少乐趣，又节省了空间。
街道雕塑小品、功能设施应当摆脱陈旧的观念，强调形式美观，功能多样，设计思想要体现自然，有趣，活泼，轻松。
例如大胆的将电话亭、座椅和标示牌艺术化。
3. 城市街道绿化设计城市街道绿化设计是城市街道设计的核心，良好的绿化构成简洁、大方、鲜明、自然、开放的景观。
随着城市建设飞跃发展，城市道路、增多，功能各异，形成了各种绿带。
也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。
街道绿化设计同其它绿地一样也要遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例五大原则。
城市街道绿化的形式是多种多样的。
例如两侧建筑景观比较有特色，要表现建筑那么就选择比较低矮的植物。
街道绿化有其特殊性，其植物配置最为重要。
道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想。
城市街道绿化更应注意行道树的选择，改变行道树树种单一，地被色块过于重复的现象。
应采取统一道路的行道树的配置手法相对统一的方式。
另外，在选取行道树时，不要为了美观而忘了行道树的遮阴功能，例如广州的滨江路就一味的追求美观忽视了行道树的功能。
街道景观已经越来越受到人们重视，作为景观设计者，在对街道景观进行多方面考虑，但是这些更需领导的大力支持，因为一个城市起主导地位不是设计者。
街道景观与街道生活的联系
街道景观与街道生活的联系一、不同时间段人们的街道生活我考察的路段为珞狮南路与文秀街，两条街道十字相交，确有截然不同的街道生活。
珞狮南路为城市主要干道，马路两旁有大量的住宅群与中小学校，是个十分适宜居住的街区。
街道上大部分时间人流都比较多，时常会看见堵车的状况。
清晨时分，街道上的人比较稀少，往来的老人多数是上街买菜回来或是正在去往的路上，店铺也都还没有开门，往来的车辆因为道路宽敞又没有堵车现象，都行驶得非常急速。
早晨时分，上班的人流逐渐出现，公交车站点的等车的人群数量剧增，赶着过马路的、匆忙行走于人行道上的人们也都开始出现。
此时街道上大多为上班的年轻人与上学的小孩，与堵塞的马路相比，行人个个都行迹匆匆。
中午时分，店铺都已经开门做生意了，流连在店铺前面的顾客慢慢增多，洗车店也把前面的空地都占光了。
行人的步行速度都比较匀速，有别于早晨的急速前行。
有些老人会站在街道旁聊天，观望。
也有年轻人围坐在街道一旁的石墩上聊天度日。
夜晚时分，寒冷的气温迫使路上的行人都低着头快速前行，街上很少逗留的人，在路灯的照射下，仅有的人影被无限拉长，人在景中，景由人生。
文秀街位于升升公寓后面，街道中很少住宅群，只有少数几个办公楼与店铺，相比起珞狮南路的繁华，文秀街显得清静雅致。
清晨时分，道路两旁都种满植物的文秀街吸引了许多晨练的老人家们到这里来锻炼身体，他们运动的身影与清晨的树影编制出一个和谐的画面。
人迹罕至的街道，还是能看见勤劳的环卫工人认真的打扫。
早晨时分，前往文秀街中的办公楼的人们渐渐增加了原本宁静的街道的人气，因为文秀街上有几辆公交车的终点站，人们跟多的行走路径也是从车站走向办公室。
中午时分，街上的原本的热闹又归于平静，只是过一阵子会看见一些送外卖的人员进出办公楼。
唯一热闹的来源就是紧邻着的升升公寓，篮球场上是学生挥洒的热汗与欢呼的喝彩。
夜晚时分，文秀街因为行驶得车辆稀少，所以很多大型卡车都喜欢行走于此，车辆发出巨大的声响，与扬起的灰尘形成如烟雾般的效果，又是文秀街的夜深的一面。
探讨园林设计之城市街道景观
探讨园林设计之城市街道景观1 街道景观的概念所谓景观，实际上泛指的是某一地区或地表的自然景色。
比如我们熟知的城市景观，其指的便是城市的整体景色，包括自然景色和人造景色。
而城市街道景观所涵盖的内容则主要包括城市的街道景色，以及人为制造和装饰的景色。
园林是西晋沿用下来的名词，园林设计是园林学的中心。
园林设计因素包括构思立意、自然地形地貌的利用和塑造、园林建筑布置、园林小品、园路和場地、园林植物、置石等。
是文科和理科的贯穿，科学性和艺术性的交融。
绿化是建设绿地的行为，城市街道景观不仅有街道绿化要求，还要顾及园林城市建设，体现该城市的文化和艺术。
2 城市街道的景观功能在城市的景观设计中，街道也是其设计中的一项内容。
即是说吗，城市街道也可作为城市的一种景观，也同样需要对其进行正确、合理的设计。
下面对城市街道所具有的景观功能作详细介绍。
2.1街道景观是城市景观的框架街道在城市中所扮演的角色并不仅仅只是地域的连接者，还是一个为人们提供公共生活和公共活动的舞台。
街道景观作为城市景观的整体框架，它承担着城市交通运输、观光、交往的重要职责。
对外来游客而言，街道景观是其了解城市文化、感受城市活力的重要窗口2.2街道格局可体现城市的特色纵观国内城市，几乎每个城市的街道格局都独具特色，很难找出一模一样的城市街道格局。
这是由于每个城市所处的地理位置、城市形成的时间不同而导致的。
随着我国城市化进程的不断加快，城市规模与城市用地面积也得到了相应的正增长。
现阶段，我国部分城市在原有基础上实施了城市扩建策略，将临近的老城或乡镇纳入到城市的规划建设范围中，扩大城市的版图；有的城市则选择脱离老城，在附近另开辟新城；也有的城市会选择新旧结合方式，将老城和旧城市结合起来，在两者之上谋求发展。
但概括而言，不论城市的发展形式如何，其城市街道的格局都是对历史的一种记载，都在一定程度上反映了一座城市的历史发展，或者说反映了一段历史，记载着一个或多个重要的历史事件。
城市典型空间要素和景观设计
城市典型空间要素和景观设计城市典型空间要素指的是城市中具有特定功能和影响力的空间元素，在城市规划和景观设计中发挥着重要的作用。
这些要素能够塑造城市的形象和特色，提供居民休闲娱乐的场所，满足城市功能的需求。
下面将介绍几种典型的城市空间要素和景观设计。
1.公园景观：公园是城市中重要的绿地景观，为居民提供休闲娱乐的场所。
公园景观设计要注重绿色植被的规划和布置，通过种植树木、草坪和花卉等植物，创造出优美的自然环境。
此外，公园中还可以设置湖泊、喷泉等水景，增加景观的多样性和艺术感。
2.广场空间：广场是城市中重要的交汇点和社交活动场所。
广场景观设计要考虑到人流量的流动和集聚，以及人们的活动需求。
广场中可以设置座椅、休息区、喷泉和艺术装置等，使人们能够休息、交流和欣赏景观。
此外，广场的地面材质也要选择适合行人行走的材料，如石板或花岗岩等，以提供良好的行走体验。
3.街道景观：街道是城市中主要的交通通道，也是人们出行和活动的场所。
街道景观设计要注重人行道的宽度和安全性，为行人提供良好的行走条件。
此外，街头建筑的外观和店铺的布局也是街道景观的重要组成部分，可以通过统一的建筑风格和精心设计的商业立面，打造出独特的街道景观。
4.建筑景观：城市中的建筑景观是城市形象的重要组成部分，能够代表城市的历史文化和现代风貌。
建筑景观设计要注重建筑的比例、形态和材质的选择，与周围环境协调统一、建筑物的立面装饰和照明设计也能够提升建筑景观的艺术价值和夜间效果。
5.水域景观：城市中的水域景观包括河流、湖泊、运河等水体。
水域景观的设计要注重保护水质和水环境，通过绿化、水生植物和人工景观等手法，打造出优美的水域景观。
水域景观还可以与周围的建筑和公园景观相结合，创造出独特的城市景观。
总之，城市典型空间要素和景观设计在城市规划中起着重要的作用。
通过合理的规划和设计，可以打造出具有独特魅力、功能齐全的城市空间，提高城市的品质和居民的生活质量。
cityscapes的19类
城市景观是指城市的独特景色、建筑、街道和人文环境，它反映了城市的历史、文化、经济和社会发展。
在城市景观中，我们可以看到不同类型的建筑、街道、公园等各种景观。
在城市景观中，一般可以分为19个不同的类别：1. 城市天际线：大楼、摩天大厦、教堂、钟楼等建筑构成的城市天际线，是城市最具标志性的景观之一。
城市的发展和繁荣往往可以从它的天际线上得到体现。
2. 城市街道：城市的主要道路和街道，是城市生活的主要区域。
城市街道的设计和规划对于城市的交通、环境和文化都有着重要的影响。
3. 市中心广场：市中心的广场通常是城市的重要地标，也是城市文化、商业和政治活动的重要场所。
4. 城市公园和花园：城市公园和花园是城市的绿色空间，是城市居民休闲娱乐和健身运动的重要场所。
5. 桥梁和隧道：桥梁和隧道是城市的重要交通设施，它们连接了城市的两岸或地下，成为城市的重要交通枢纽。
6. 城市码头和港口：城市的码头和港口是城市的重要物流和贸易中心，也是城市与外部世界通联的重要纽带。
7. 城市地标建筑：城市的地标建筑是城市的标志性建筑，通常具有重要的历史、文化或宗教意义。
8. 城市老城区：城市的老城区通常是城市的起源和历史积淀的区域，它们保留了丰富的历史遗产和文化传统。
9. 新兴城市开发区：随着城市的不断发展，新兴城市开发区成为了城市的新亮点，代表着城市新的发展方向和活力。
10. 高科技园区和产业基地：高科技园区和产业基地是城市的新经济增长点，集聚了大量的高新科技企业和创新人才。
11. 居民社区和住宅区：城市的居民社区和住宅区是城市的主要居住区域，也是城市居民生活的重要空间。
12. 商业中心和购物中心：城市的商业中心和购物中心是城市的商业发展重心，也是城市人们日常购物娱乐的主要场所。
13. 文化艺术中心和博物馆：文化艺术中心和博物馆是城市的文化活动中心，展示了城市丰富的文化遗产和艺术成就。
14. 教育科研中心和大学校园：教育科研中心和大学校园是城市的智力支柱，代表了城市的学术水平和科研实力。
浅谈城市街道空间景观的分类与设计研究
浅谈城市街道空间景观的分类与设计研究作者：刘诗萌来源：《科学导报·学术》2020年第71期街道空间一般被看作城市的肌理，在城市景观中占据着十分重要的地位，街道空间也是一种对于城市风貌的直观展现。
一般来说，被看成城市形象的承载，是城市景观不可或缺的一部分。
1.街道空间相关概念在城市景观的范围中，广泛的使用型是街道景观最大的特色，它不仅是人们对于生活需求的一种展示，也是美学需求的一种表达。
究其组成元素来看，大致可将其区分为动态与静态景观两个方面。
动态景观主要指街道中较为动态的存在，譬如人与车辆，他们的活动让街道“动”了起来，让街道空间充满活力;静态景观主要是指街道中较为静态的存在，譬如两旁的建筑、小品、绿化、环境设施等，由于它们的加入才使得街道景观能更好地为人们服务、提供更好的美学享受等。
2.街道的现状2.1存在问题城市的发展和经济的进步给人们带来了便捷的生活，但是街道空间在不断的发展中也暴露出很多问题。
第一，现代商业发展打破了传统街道结构。
第二，开发的街道大同小异，没有城市特征。
第三，街道中的休憩空间被大大压缩。
3.街道空间分类与设计根据街道所处的位置、使用功能等将街道分为交通性街道、生活性街道、商业步行街、历史文化的街道以及滨水区街道5类。
3.1交通性街道顾名思义，主要是为车辆与人群提供通行，主要承担交通的功能。
通常交通性街道景观包括火车站、汽车站、机场、地铁站、城市主要干道等，因为通行的速度快并且流量较大，一般多用直线式的道路，在不得不转弯的地方，应按照一定的施工要求标准来施工;沿街的建筑可以结合绿化树木的高度与街道的宽度形成一定的比例关系。
同时将城市广场、绿地引入街道空间中来，使街道空间丰富多彩，增强街道的形象性;交通性街道的街道设施包括道路照明设施、标志广告牌等，这些设施的设计不仅是道路功能的补充与完善，还是美化街道的重要载体，在设计时可以通过提炼城市文化元素并反映到街道设施中，让人们即使在快速路上也能感受到城市的温情3.2生活性街道生活性街道是城市街道中最普遍的类型。
城市街道景观的分类与设计探讨
城市街道景观的分类与设计探讨摘要：城市街道由于服务内容不同，都有不同的景观设计要求，但各类街道同属于城市街道，设计时必然有许多共同特点。
本文分别就城市街道景观设计原则、街道景观分类及设计进行了探讨。
关键词：城市街道；景观；分类；设计一、城市街道景观设计原则1、城市街道景观设计原则城市街道景观设计时应当坚持以人为本原则、整体性原则、可持续发展原则，在街道景观不断向前发展的同时，还要尊重传统历史，继承古老文化。
人是城市街道的主体，城市的快速发展也主要体现在人们生活水平的提高。
城市街道景观设计应当从主体角度出发，满足人们的各类生活需要。
城市道路景观设计要从城市整体考虑，使商业步行街道、交通街道和生活街道之间统一和谐，共同突出城市的文化气息和个性化服务。
可持续城市发展是指在保护环境、保护大自然的基础上加快城市发展。
城市街道景观设计应当以促进人与环境、大自然和谐相处为目标，设计时应当合理调整、恢复和运用自然街道景观。
2、城市街道景观设计的形式美法则对城市街道景观进行设计时，可以将街道景观看成由“点”、“线”、“面”按一定的规律排列而成的。
城市街道中的一棵树、一幢房子等都可以看作是街道景观中的“点”。
河流、城市道路、人行天桥等都可以看作街道景观中的“线”。
“面”的空间比“点”、“线”都大，城市中的建筑物外墙、道路路面、房屋屋顶等都可以看作“面”。
城市街道景观中的“点”、“线”、“面”在设计时只有运用美学法则，才能相互结合组成各具特色的街道景观。
景观设计形式美法则包括对称与平衡、节奏与韵律、对比与变化、调和与统一等。
二、街道景观分类及设计根据街道所处的位置、使用功能等将街道分为交通性街道、生活性街道、现代商业步行街、传统地域文化的街道以及滨水区街道5类。
1、交通性街道景观设计交通性街道就是人们通常所指的道路，它主要是为城市的车辆通行提供通道，是人、车流的高度集中区域，承担着城市交通的功能。
通常交通性街道景观包括火车站、汽车站、机场、地铁站、交通岛、道路分隔带、城市主要干道等，主要有沿街的线形设计、建筑形式、街道设施、街道绿化等。
城市道路空间设计
拐角处
安全视距
安全视距：为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时， 必须在路转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看 到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时间而不致 发生撞车。这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距 离，就称为“安全视距” 。 安全视距计算公式：D= a + t v + b， b= v² / 2qφ （其中 D-最小视距(m)；a-汽车停车后与危险带之间的安 全距离(m)，一般采用4m; t-驾驶员发现目标必须刹车的 时间(s)，一般为1.5s; v-规定行车速度(m/s)；b-刹车距 离(m)； q-重力加速度(9.8m/s)；φ -为汽车轮胎与路面的摩擦系 数，结冰情况下采用0.2，潮湿时0.5，干燥时0.7。）
（二）边坡景观设计 枫林路依山傍水，边坡表现为：坡度大、密集、 自然状态不佳。 视其边坡的大小坡比重要性不同采用相应措施。 纯自然型坡度控制在37°，通过木桩、塑石的方 式因地制宜； 坡度超过60°，原则上只允许采取景观挡墙的形 式，采用美化、艺术化的方式处理挡墙，坡面较 稳定的，主要保护其现状。
规定：在视距三角形内不能有建筑物、构 筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的 地面物。在视距三角形内布置植物时，其 高度不得超过0.70m，宜选矮灌木、丛生花 草种植。
2、景观特色
①规划布局特色
②植物体现特色（本地特色树种）
③市政设施与景观小品体现特色
规划布局特色：轴线对称
本地特色树种体现道路特色：南京悬铃木大道
三、设计内容
（一）道路绿化设计
包括：行道树、树池、块状绿地，5米宽绿化板带 及两厢的坡面绿化。
行道树：岳麓山的自然风景中，以红叶景观最为 突出，枫林路是岳麓山系的自然延伸段，其道路 特色也必须体现整个景区的特色，故在行道树选 择上，以3棵枫香夹1棵香樟形成人行道序列景观， 讲究色、形、季相的和谐和特色。
城市街道的规划分类及景观设计原则
• 城市街道规划形式 • 城市街道规划分类 • 街道与建筑的关系 • 街道景观设计原则 • 街道景观构成 • 1、构成元素 • 2、空间组成 • 3、个性风格
城市街道规划形式
• 道路断面布置形式 • 一板二带 • 二板三带 • 三板四带 • 四板五带 • 其他
道 路 的 断 面 布 置 形 式
城市街道规划分类
• 街道的构成 • 规划分类
1、街道的构成
• 车行道：道路板块及入口、交叉口、交通 岛、分车带、隔离栏、标识、立交桥
• 人行道：广场、盲道、停车位、休息设施 、标识系统、电话亭、广告灯箱
• 沿街建筑：整体风格、色彩、比例、尺度 、体量、围墙
• 绿化：行道树、街头绿地、隔离带 • 景观要素：路灯、雕塑小品、地面铺装
• 截然分开的两部分其实各自都能够形成为一种有 意义的图案，但是它们是一种“互形成”关系， 而且是一种不能够同时存在的图形关系：一者为 图时候，另一者必然为底，反之亦然。
• “互形成”的紧密关系才真正是设计中应该去追 求的。这种关系是一种互否关系，同时是一种动 态关系，就是说不应该某一方是永远的图或者永 远的底。他们都是图而同时都是底。
• 这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大，生态效益较显 著，用地较经济，可避免机动车间事故的发生，多用于 高速公路和入城道路。由于各种不同车辆，同向混合行 驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。
3.三板四带式(三块板)
• 利用两条分车绿带把车行道分成三块，中间为机动车道，两 侧为非机动车道，连同车行道两侧的行道树共为四条绿带， 故称三板四带式
• 此种形式占地面积大，却是城市道路绿化较理想的形式，其 绿化量大，夏季庇荫效果较好，组织交通方便，安全可靠， 解决了各种车辆混合行驶互相干扰的矛盾，尤其在非机动车 辆多的情况下更为适宜。
浅谈城市街道的景观
品， 无论 是过往 行人还 是花 草树 木 ， 我们 的 眼睛里 总是
充满 了各种 色彩。我们生活在 一个 多彩 的世界 ， 以在 所 对街道景观的研究 中， 色彩是不得不提的一方面。
商业性街道 三大类。在我 国， 了一 些关 于国外理论 的 除
译本外 ， 关于城 市道路 设计 的文章 与著作 也有许 多。其
深色则会使建筑 物变得厚重 ， 有助于强调 空间的整 体轮
廓。
建 筑学形式 （ 表面） —— 空 间 —表皮 的发展 历程 ， — 并提
出“ 道表层 论” 同时指 出表层 的定义 ： 筑和道路 之 街 ， 建 间的交界地 带， 是建筑 的沿街立面和道路所挟持 的空 间 以及近 旁空 间诸 要素 的复合体 ， 表层 ” “ 不仅指代 实体 ， 也包含 空间。由上述 概念我们可 以看 出， 街道表 层景观
整体 范畴 ， 从街道 的结构要素、 景观要素分析入手， 图提出一些 试
关于街道景观更新设计的思路或方法。 关键词： 市街道景观 城 设计 更新
我们对事 物的认识总是先从“ 开始的 ， 看” 而色彩往
往是 第 一 印象。街 道 中， 无论 是 沿街 建 筑还是 环境 小
街 道是最贴近人 们生活 的城 市空间。一般来说 ， 城 市街道 依其 功能类 型可分为 交通 性街 道 、 活性街道 、 生
街道 中 ， 总能根 据环境 来判 断 出建筑 物的用途 ， 比如 写
字楼 、 商场 、 民楼 、 果店 等， 些也都 是街道 表层景 居 水 这 观信息传递功能的体现。
３街 道的色彩 ．
的特色和活力。笔者主要研 究街道景观 更新设计 ， 并不着力于以
街道对街道这 一
是一个包含 了界 面、 设施 、 空间的综合体 ， 由各元素相 是