高铁经济的特点与战略发展对策
高铁对城市经济发展的影响及对策研究
高铁对城市经济发展的影响及对策研究随着社会经济的快速发展，高铁作为一种快速、安全、便捷的交通方式，已经成为了现代城市发展的重要支撑。
高铁不仅可以加快城市间的人流、物流流动，还可以带来诸多直接和间接的经济效益。
本文将探讨高铁对城市经济发展的影响及相关对策研究。
一、高铁对城市经济发展的积极影响1. 促进地方经济增长高铁的建设和运营不仅需要大量的工程建设和运营人员，还会拉动相关产业链的发展。
例如，高铁线路的建设会带动铁路建设、工程建设、建材和机械设备等行业的发展。
高铁的投入也会促使相关产业的创新和技术进步，在一定程度上带动了地方经济的增长。
2. 优化区域布局和分工高铁的建设可以打破地理和交通的限制，使得资源优势更好地发挥出来。
通过高铁，人员和物资可以快速到达不同地区，加强城市之间的联系，推动区域间的资源配置和分工合作，实现优势互补，进一步促进区域经济的发展。
3. 提升城市形象和吸引力高铁的运营使得城市更加便捷可达，也提升了城市形象和知名度。
通过高铁的连通，城市之间的交流情况更加频繁，促进了城市之间的交流和合作。
这种加强的城市间互动对于吸引投资、推动城市旅游业的发展以及提高城市的整体竞争力都起到了积极的作用。
二、高铁对城市经济发展面临的挑战1. 资金压力高铁的建设和运营都需要巨额的资金投入。
这对于地方政府来说可能会造成巨大的财政压力。
而有些城市在高铁建设初期可能无法承受这样的压力，这就要求政府需要制定合理的融资计划和运营模式，从而减轻资金压力并确保高铁的长期可持续发展。
2. 市场竞争与成本控制随着高铁的运营范围不断扩大，市场上的竞争也日益激烈。
城市需要充分考虑乘客需求、票价控制、班次安排等方面，制定合理的运营策略，同时努力控制成本，以提高市场竞争力和运营效益。
3. 土地资源和环境保护高铁的建设需要大量的土地资源，而且有些时候还会对当地环境造成一定的影响。
城市需要在规划和建设过程中，充分考虑土地利用的平衡和环境保护的问题，更好地实现高铁和城市的双赢。
高铁对我国城市发展的影响及其应对策略
高铁对我国城市发展的影响及其应对策略随着我国高速铁路的飞速发展，许多城市之间的交通变得更加便捷和快捷。
高铁不仅改善了人们的生活质量，还给城市发展带来了巨大的机遇。
下面将从几个方面探讨高铁对我国城市发展的影响及其应对策略。
一、提升城市形象和品牌价值高铁运行速度快、舒适安全，成为了城市品牌的重要宣传点。
高铁有助于提升城市形象和品牌价值，让更多的人了解和关注一个城市。
例如，扬州和苏州之间的高铁开通，让更多的人更加了解扬州，吸引了更多的游客前来旅游观光，提高了城市的知名度和影响力。
然而，要提升城市形象和品牌价值不仅仅是靠高铁的介绍和推广，还需要发挥城市的品牌文化内涵和特色。
城市品牌要建立在城市形象、城市文化和城市服务上，通过提供更优质的旅游服务和体验来吸引更多的游客。
二、促进区域经济发展高铁的发展对于我国的区域经济发展起到了重要的推动作用。
近年来，很多城市抢抓高铁机遇，积极发展高铁经济，例如，武汉发展了高铁旅游，南京园博园等地开展了高铁+旅游等系列配套项目，带动了地方旅游和相关产业的发展。
另外，高铁的发展还提高了城市间的互联互通性和交流，促进了人才流动和资源共享，使得城市间的区域经济得以更快更稳健的发展。
这样的区域间合作和竞争为城市经济的可持续发展打下了良好的基础。
三、挑战城市规划及治理高铁的发展对城市的规划和治理也提出了新的要求和挑战。
高铁地下工程的建设，要求城市要有更高的城市规划、设计和建设能力，同时也应该加强施工监测和管理，保障城市发展的质量和可持续性。
另外，高铁的运行会对城市的空气质量和噪音等环境问题产生影响。
城市应该重视高铁沿线的环境问题，采取措施减少震动、噪音、污染等影响，从而为市民创造更加舒适、健康的环境。
结语总体来说，高铁对我国城市发展影响显著，给城市发展带来了新的机遇和挑战。
为确保高铁的长远可持续发展，各城市需要秉承创新和绿色发展理念，统筹城市规划和发展，优化城市空间布局，提升城市品牌价值，同时加强城市环境保护，促进城市经济的可持续发展。
高铁建设对区域经济发展的影响及政策建议
高铁建设对区域经济发展的影响及政策建议高铁是现代交通建设的重要组成部分之一。
在我国，高铁建设已经成为全国经济社会发展的重要战略之一。
其中，高铁对区域经济发展起到了非常重要的作用。
本文将阐述高铁建设对区域经济发展的影响，并提出一些相关的政策建议。
一、高铁建设对区域经济发展的影响1、提高区域经济的竞争力高铁作为现代交通工具，能够快速连接各地。
其快速高效的特点，使不同区域之间的人员、物资、信息等得到更快更便捷的流动。
这不仅便于各地开展商业、文化等交流，也促进了跨地区的投资和合作。
因此，高铁的建设和使用可以提高区域经济的竞争力。
2、增加当地就业机会和收入高铁的建设和运营需要大量的劳动力，例如工程师和技术人员等。
这些专业人才的需求和新建设的高铁线路会促进就业机会的增加。
同时，高铁的建设也需要大量的物资和服务，这些供应商和服务提供商也将受益于高铁的建设，从而增加了当地的收入。
3、促进交通沿线经济的提升高铁连接不同地区的经济圈，使更多的地区能够参与到快速发展的经济中来。
同时，高铁线路所经过的城市和地区，有可能通过不断提升自身的经济水平和软实力，吸引更多的人、资金和企业到该地区，从而达到直接和间接的经济效益。
4、拓展区域旅游业高铁线路所连接的城市和地区的旅游景点能够更快地被游客发现和获取。
同时，高铁的快速、高效，也使区域旅游业更具吸引力。
随着高铁的建设和使用，区域旅游的业态不断丰富和提升，从而刺激了当地旅游产业的发展。
二、政策建议1、适应地方需求，坚持目标导向各地在建设高铁时，应根据实际的地方需求和经济发展水平，制定相应的建设规划。
同时，高铁建设也要依据“需求优先、规划先行”的原则，坚持目标导向。
经过科学合理的规划，高铁的建设可以更好地促进区域经济的发展。
2、加强城市间的协同和配合高铁是连接不同城市间的交通工具。
在高铁的建设和运营中，各个城市应该加强协同，形成“组合拳”。
例如，建立起高铁线路沿线的产业合作区、旅游联盟等，共同推动经济社会的发展。
高铁发展的形势与政策
高铁发展的形势与政策高铁作为一种现代化、高效率的交通工具，具有较快的速度、较高的运营密度、较大的运力和较低的能耗特点。
随着中国高铁的快速发展，高铁已经成为国内外旅客和货物运输的首选交通方式之一。
下面将从形势和政策两个方面来探讨高铁发展的情况。
形势分析：1.快速增长：中国高铁发展迅速，从最早的武广高铁开通到现在，已经建成了一张规模宏大的高铁网，覆盖了全国各个主要城市。
根据中国铁路总公司的统计数据，2019年底，中国共有高铁运营里程超过3.7万公里，占全球总里程的超过两倍。
2.高铁技术实力：中国高铁技术不断创新和进步，在核心技术上取得了重要突破。
中国高铁速度快、安全性高，在全球具有竞争力。
3.经济效益显著：高铁带来了巨大的经济效益。
高铁的建设和运营不仅带动了铁路、建筑、电力、机车车辆制造和相关服务等产业的发展，还创造了大量的就业机会。
此外，高铁与旅游业、商业地产等相关产业形成了良好的联动关系，推动了区域经济的快速发展。
4.环境保护意识提高：随着人们环保意识的不断增强，高铁的低能耗、低排放成为了人们选择的重要因素之一。
高铁交通对环境污染的影响远远小于传统的汽车和飞机交通。
政策分析：1.高铁规划和建设计划：中国政府高度重视高铁发展，在国家“四纵四横八纵八横”高速铁路网规划的基础上，逐步提出了“八纵八横九纵九横”、以及“走出去”战略，不断推进高铁网络的建设和拓展。
政府通过规划、投资和奖补等方式，支持高铁建设和运营，并加强对高铁建设的监管和管理。
2.政策扶持：政府积极出台政策措施，扶持高铁产业的发展。
例如，对于高铁基建项目，政府提供专项资金支持，通过税收优惠等方式为高铁企业减轻负担。
此外，政府还鼓励高铁技术创新，并为相关企业提供研发资金和技术支持。
3.改革开放和国际合作：中国政府通过改革开放和国际合作，推动高铁产业的发展与合作。
政府鼓励高铁企业走出去，积极参与国际高铁建设，提供技术、设备和服务。
同时，国际合作也为中国高铁技术的升级和进步提供了重要的机遇和平台。
中国高铁的发展战略与规划研究
中国高铁的发展战略与规划研究一、引言中国高铁作为重大基础设施建设项目，经过近几十年的快速发展，已成为世界上最为先进和发达的高铁网络之一。
中国高铁的快速发展不仅为国内的经济增长和人民的生活方式带来了巨大的变化，同时也在全球范围内产生了积极的影响。
本论文旨在研究中国高铁的发展战略与规划，探讨其背后的动力和影响因素，并提出相应的建议。
二、中国高铁的发展历程中国高铁的建设始于20世纪80年代，而其真正的发展突破是在21世纪初开始的。
通过领导的大力支持和投资，中国高铁在技术、设备和管理等方面取得了重大突破，使得高铁网络得以迅速扩展。
从最初的北京-天津高铁到目前的长江三角洲、珠江三角洲和中西部地区的高铁网，中国高铁实现了全覆盖，使得城市间的交通更加便捷。
三、中国高铁的发展动力1. 领导支持和投资：中国领导将高铁列为国家战略，提供资金和支持，使得高铁得以迅速发展。
领导投资不仅用于高铁线路的建设，还用于研发新技术和设备。
2. 基础设施需求：中国的城市化进程和城乡人口流动加快，使得城市间的交通需求日益增加。
高铁提供了更快、更舒适和更便捷的交通方式，满足了人们的出行需求。
3. 经济发展和区域一体化：中国高铁的快速发展促进了经济增长和区域一体化。
高铁使得货物和人员的运输更加便捷和高效，打破了地理和距离的限制，促进了产业的发展和区域之间的互动。
四、中国高铁的规划与建设1. 高铁网布局：中国高铁的规划和建设以“四纵四横”为基础，即京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁和哈大高铁为纵向主干线，辅之以沿海和中西部的横向支线，形成了全覆盖的高铁网络。
2. 技术创新与发展：中国高铁的建设不仅注重线路的布局和建设，而且着重突破和创新高铁的技术与设备。
例如，中国研发的“复兴号”高速动车组是目前世界上最快的商业列车。
3. 安全与可持续发展：中国高铁的规划与建设注重安全和可持续发展。
安全体系的建立和维护是高铁建设的首要任务，同时高铁的建设也注重环境保护和节能减排。
浅谈中国高速铁路的发展与前景
浅谈中国高速铁路的发展与前景1. 引言1.1 中国高速铁路的重要性中国高速铁路的重要性体现在多个方面。
高速铁路可以极大地提高交通运输效率，节约时间成本，缩短旅行时间，方便人们出行。
高速铁路能够促进区域经济发展，打破地区之间的交通壁垒，促进产业转移和资源配置，实现经济社会协调发展。
高速铁路还可以带动相关产业的发展，如铁路建设、运营管理、列车制造等领域，为经济增长提供新动力。
高速铁路在应对城市化和人口流动等挑战方面也发挥着重要作用，为城市发展提供便利，改善人民生活品质。
中国高速铁路的建设不仅仅是交通基础设施建设，更是国家经济社会发展的重要支撑，对于推动中国经济向高质量发展、推动经济全球化具有重要意义。
1.2 高速铁路的快速发展高速铁路在中国的发展速度惊人，自2008年开始建设以来，中国高速铁路网已经成为世界上最长、最快的网络之一。
中国高速铁路的快速发展可以从多方面来解释。
中国政府高度重视交通基础设施建设，将高速铁路列为国家重点工程之一，投入了大量资金和人力资源。
中国的高速铁路建设技术水平不断提高，不仅引进了国外先进技术，还在自主创新方面取得了显著成就。
中国高速铁路的快速发展也受益于中国广阔的国土面积和人口基数，需求巨大，市场潜力巨大，吸引了大量投资和资源。
中国高速铁路的快速发展是多方面因素共同作用的结果，为国家经济社会发展带来了巨大的推动力。
2. 正文2.1 中国高速铁路的建设历程中国高速铁路的建设历程可以追溯到20世纪90年代初，当时中国政府启动了“四纵四横”高速铁路规划，目的是构建一个高速铁路网，连接全国各大城市。
第一条高速铁路线路是京津城际铁路，于2008年开始运营。
随着中国经济的快速发展和城市化进程加快，高速铁路建设不断加快。
2011年，中国启动了“八纵八横”高速铁路规划，不断向各个地区延伸，形成了覆盖全国的高速铁路网络。
高速铁路建设过程中，中国不仅引进了国外先进技术，还不断进行本土化技术创新。
中国高铁发展概况简述
中国高铁发展概况简述摘要：一、引言1.中国高铁的发展背景2.中国高铁的现状及地位二、中国高铁的技术特点1.高速列车技术2.轨道与信号系统3.基础设施与工程设计三、中国高铁的网络布局1.国内高铁线路概述2.国际高铁合作与“一带一路”倡议四、中国高铁的运营与管理1.高速列车调度与运行管理2.安全保障体系与措施3.服务质量与创新五、中国高铁的成就与挑战1.高铁经济效益与社会效益2.环保与可持续发展3.面临的国内外竞争与挑战六、中国高铁的未来发展展望1.技术研究与创新2.市场拓展与国际化3.高铁与其他交通方式的融合发展正文：一、引言中国高铁作为我国交通事业的一项重要成果，近年来备受世界关注。
从发展背景来看，我国高铁建设始于20世纪90年代，经过20余年的快速发展，已经形成了世界最长、运营速度最高的高速铁路网。
中国高铁的现状及地位如何？本文将为您详细介绍。
二、中国高铁的技术特点1.高速列车技术中国高铁采用了一系列世界领先的高速列车技术，如空气动力学设计、轻量化车体、高速转向架等。
这些技术使得我国高速列车在速度、舒适度、安全性等方面达到了世界领先水平。
2.轨道与信号系统中国高铁采用了先进的轨道与信号系统，实现了高速、高密度的列车运行。
高铁线路采用无砟轨道，具有较高的平顺性，降低了噪音和振动。
信号系统采用全自动列车控制系统，实现了列车自动驾驶与实时监控。
3.基础设施与工程设计中国高铁在基础设施建设方面，采用了先进的工程设计理念。
如桥梁与隧道工程的设计与施工技术，大大降低了高铁线路对土地资源的占用，提高了线路的运行速度与安全性。
三、中国高铁的网络布局1.国内高铁线路概述截至2023，我国高速铁路运营里程已超过40000公里，覆盖了全国大部分省份。
高铁网络的建成，使得各大城市之间的通勤时间大幅缩短，提高了人们的出行效率。
2.国际高铁合作与“一带一路”倡议中国高铁积极拓展国际市场，与多个国家开展高铁合作项目。
通过“一带一路”倡议，中国高铁技术走向世界，推动了国际间的技术交流与经济合作。
高铁对我市经济社会发展的影响分析及对策建议
高铁对我市经济社会发展的影响分析及对策建议截至2009年年底，我国高速铁路运营里程达6552公里，居世界第一。
根据国家中长期铁路网规划方案，到2020年，我国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及经济发达和人口稠密地区城际快速客运系统，其中高速铁路客运专线将连接所有省会城市和50万人口以上大中城市，覆盖全国90％以上人口，主要繁忙干线实现客货分线。
高铁时代应势而来，作为京粤客运专线上重要的结点和晋冀鲁豫四省接壤区中心交通枢纽城市，承接高铁效应、发展高铁经济，对于进一步提升邯郸区域经济中心地位、打造冀中南区域增长极具有现实而深远的重要意义。
一、石武高速客运专线邯郸段建设现状新建石家庄至武汉铁路客运专线是北京至广州客运专线的组成部分，全长840.7公里，其中邯郸段77公里，投资估算为88亿元，2011年底通车运营。
其中，石武客运专线邯郸站是石武客运专线上除省会城市外唯一具有始发车条件和地级市中规模较大的车站。
二、从高铁通车城市看高铁影响作为现代化交通工具，自1964年世界第一条高速铁路通车以来，高铁建设不仅取得长足发展，同时也对国家、区域和城市发展产生巨大的推动作用，为沿线地区及沿线腹地区域经济发展提供了强劲动力。
（一）同城效应提速城市群发展。
时速350公里的高速列车将城市紧密联接起来，大大缩短了时空距离，使同城效应扩大化，直接促使经济、社会、产业、生活、交通等大融合，形成并促进以高铁沿线节点大中型城市为中心城市、沿线腹地城市为次中心城市的不同规模、不同类型、不同功能相互补充的城市群发展。
京津依托1小时城际客运专线，使城市间的交通变为城市内上下班的通勤交通，率先实现铁路公交化，预计2010年旅客发送量达到19.5亿人次。
人才、技术等更多要素资源在两个特大城市间共享，促使原本同质化的产业向差异化、专业化方向转变，特别使天津、廊坊等地房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展，中央国有大企业到天津、河北投资不断增多，有力助推环京津、环渤海地区经济社会一体化发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高铁经济的特点与战略发展对策
杨宝民
作者介绍,清华大学房地产总裁班教授,深圳新摩尔商业管理公司总经理2015/2/15
前言
1978年邓小平同志考察日本新干线,开始酝酿中国改革的重大决策。
2005年我坐上新干线,系统考察了日本高铁车站区域的综合开发含地下空间利用,那时我就在盼望中国何时有高速铁路,这不仅是速度的象征,更是国家交通现代化的象征,中国高铁克服了重重困难,在温州事故后,中国高铁吸取教训,进行了全面的整顿和提升。
2014年，全国铁路动车组运送旅客总共超过8亿人次,我国高铁里程大道1.6万公里,预计2015年达到1.8万公里，而其中京沪高铁就超过1亿人次，客票收入约300亿元，有望实现利润约12亿元。
京沪高铁的运营成功具有里程碑意义,作为人口大国,我们要坚定不移地发展高铁,大力推动中国高铁走向世界。
深圳新摩尔商业管理公司跟随中国高铁一起前进,我们专注于高铁区域经济研究,高铁区域产业规划与土地分级开发与招商引资服务,力争达到世界先进水平。
2009年深圳新摩尔商业管理公司得到经费开始超前研究长沙高铁东部新城,成功为长沙黄兴大市场提供策划和规划设计以及招商服务, 上深圳市公司农产品落户高铁东部新城,黄兴大市场.
2011年中标青岛火车北站15平方公里公里产业规划和土地一级开发顾问研究,得到149.5万研究经费。
2012年得到96万研究经费系统研究长沙高铁东部新城,核心区投资30亿元的长沙国际会展中心以及8000亩土地的一级开发和二级开发联动模式,取得突破性进展。
2015年深圳新摩尔公司将组织产业规划,城市设计,招商运营多学科团队吸收深圳产业发展和土地分级开发的先进经验,为长沙高铁核心区以及各地高铁核心区提供优质服务,同时计划跟随中国高铁为国外提供区域产业规划和城市设计以及开发顾问一条龙服务。
在上述研究基础上,深圳新摩尔公司和多学科专家合作,系统总结高铁经济的特点和发展趋势,指导我国高铁经济高质量发展,为高铁核心区产业规划和城市规划提供指导,为中国高铁走出去出谋划策。
一、高铁经济的定义和特点
二、高铁对区域经济的影响
三、我国高铁装备和工程服务走出去策略研究
四、高铁核心区城市规划与土地分级开发特点
五、高铁经济带动中国21世纪的发展战略:陆权与海权并重
六、中国积极发起建立国际高铁论坛,制造走出去的国际舆
论
一、高铁经济的定义和特点
高铁经济是研究我国高铁产业和高铁沿线区域资源最优化配置,实现人与自然和谐发展,实现最大经济效益和社会效益的经济学。
高铁经济特点之一是研究高铁装备制造和工程,带动我国铁路和通讯装备制造行业升级,特点之二是研究高铁沿线的区域经济发展。
二、高铁对区域经济的影响
高速铁路采用电力作为动力,具有速度快,目前每小时经济运行速度为300公里/小时。
高铁运输能力大,产业结构优,节约土地,社会效益好等优点。
日本高铁新干线最重要的影响之一是促成了太平洋工业带的形成,促进了欠发达区域的产业结构调整,带动了欠发达区域的经济增长,促进了区域经济的均衡增长。
高速铁路对我国区域经济影响归纳如下:
1.加速区域对中高级人才的吸引力区域产业能否发展的关键在于人才,只有吸引中高级
人才,才能发展好城市的主导产业,才能形成城市的核心竞争力。
2. 加速产业升级和优化布局高铁对旅游产业和物流产业的快递影响最大,我们需要借
助高铁提前做好旅游产业规划,做好从高铁车站到旅游目的地之间的交通衔接,例如,设置专业的游客接待中心,方便顾客直接从高铁站点到达旅游目的地。
3根据高铁站点区域特点优化城市规划,为主导产业发展,积极发展现代服务业聚集区
区域经济的高质量发展不能离开高质量的生态城市环境,我们一般改造老城区比较难,利用高铁车站区域规划高铁新城可以预留较大空间生态绿化用地,配置优质的医疗和教育资源,聚集企业总部和商贸项目等,重点发展现代服务业,实现城市规划质量的提升,打造高品质高铁新城区。
三、我国高铁装备和工程服务走出去策略研究
我国高铁出口遇到一些挫折,例如,2014年,我国高铁首次出口项目,还是因为墨西哥政府的各种不靠谱“煮熟的鸭子飞了”。
,有很多是政治原因,我们需要系统考虑出口策略。
1.从经济,政治,军事角度综合角度评估高铁出口的风险,选择经济有一定基础,政局比
较稳定的国家作为高铁出口对象。
2.设备出口和施工合作,带动当地企业共同发展。
3.高铁建设和核心区域开发项目联动研究,带动当地经济发展。
4.鼓励采用高铁作为战略运兵手段,高铁速度快,运量大。
我国高铁要加速走出去,今后要和德国,法国等共同协商连通欧洲高铁,降低物流成本,与莫斯科高铁连通,形成中国和中亚国家积极合作,争取形成中国到欧洲的高速铁路网络。
高铁可以更好服务进出口贸易,中国在东南亚形成高速网络能够更好促进东
亚经济一体化。
缅甸是我们的重要出海口,今后要大力支援果敢华人保持武装实力,实现区域自治,实现缅甸国内的和平发展。
今后我国高铁要和缅甸连通到出海口,为我国增加石油运输通道。
四、高铁核心区城市规划与土地分级开发特点
重视将产业规划和商业规划,旅游规划与城市规划结合,将城市主题文化,城市设计与土地分级开发结合,推动高铁核心区域健康发展,带动整个城市加速发展,提高经济发展质量。
杨宝民先生提出高铁核心区生态规划模型
戴帅博士等指出高铁区域的HST-TOD(High Speed train-Transit Oriented Development)是一种基于高铁集疏通道的城镇群/城市发展模式(详见参考文献102页),
就是可以采用地铁和城际铁路、长途汽车站,公交车站等通过高铁接通枢纽构建城市的大运量快速公共交通驱动而逐步开展的城市建设或者发展起来的新社区作者认为应
该在高铁核心区域合理布局区域的地铁和公交站点,地上和地下空间统一规划设计,合理规划区域的立体步行系统,带动高铁核心区域 5 平方公里土地价值的总体上升,带动城市交通和产业总体布局的优化。
在高铁核心区城市设计中要注重关键节点采用综合体开发模式,例如,长途汽车站和写字楼,酒店,批发市场一体化开发。
地下出租车站点和长途汽车站到达层和地下商业联动开发,形成合理的人流和货流动线。
高铁区域的土地分级开发可以划分合理的开发周期,一般高铁新城建设需要10年,按照5,10年周期可以租赁部分土地做1.5级开发,重点开发生态公园和运动休闲场馆以及餐饮休闲娱乐设施,加速区域聚集优质人群。
为土地出让创造良好条件,适当加速区域成熟周期。
五、高铁经济带动中国21世纪的发展战略:海权为主,陆权为辅助
过去200年是海权理论占据主导地位的,海上运输是主要贸易通道,运输费用低廉,但是速度较慢。
由于海洋有大量公海可以通航,我们认为海权战略依旧占据主导地位。
我国海洋战略通道受到美国的战略压制,有较多局限。
作者认为我国未来五十年应该以海权为主,陆权作为辅助。
我国应该从南海进行突破,收复菲律宾和越南占据中国南海的全部岛屿,保护中国海上贸易的战略通道。
我国战略力量依旧弱于美国,要对美国战略上积极防御,局部进行阻止其介入支援日军和干涉我收复台湾。
在时机成熟时候加速收复钓鱼岛,和平解放台湾,加速中国统一进程,为我国经济发展创造更好的战略环境。
杜克大学高柏教授热心我国高铁战略研究,2014年出任西南交通大学中国高铁战略发展研究中心主任。
高柏教授认为高铁可以推动欧亚大陆的经济整合,建设由中国通往南亚,中亚,中东,东欧直至西欧的高速铁路,有利于欧亚大陆的经济整合。
高铁可以为中国带来陆权战略,化解中国在海权政治地缘政治方面面临的压力。
中国工程院士王梦恕透露,从贯东南亚的泛亚高铁已经动工,从昆明出发到达新加坡。
另外是从云南西部通过缅甸到达泰国的高铁。
欧亚高铁从中国新疆和东北出发,一南一北连接欧洲。
全球高铁网络规划设想图
作者认为我国需要加速发展高铁货车,改变单一发展高铁客运的局面。
未来高速铁路形成世界的陆地运输网络将极大便利国际贸易,加速欧亚之间的高铁经济带资金和技术流动,带动新疆和西部工业化进程和产业升级发展,改变过去完全依靠沿海发展的局面,欧亚高铁网络建成后陆权也将和海权并重。
今后最快速度的快件采用空运为主,高铁运输为辅助。
短途快件可以采用高铁为主,需要较快速度运输的附加值较高的大批商品一样可以采用高铁运输。
六、中国积极发起建立国际高铁论坛制造走出去的国际舆论
西方一直在主导国际舆论,我国对外宣传需要打硬仗,高铁的发展理念需要包装成为中国故事,向世界进行传播和宣传。
中国人口多,国土辽阔,发展高铁是最好的选择,高铁关系到13亿人口的人权保障,高铁让中国人出行更有尊严。
我们要编制中国高铁专著翻译为各国语言对外发行,编制中国高铁故事组成的电视节目
对外输出,要在互联网上精心编制中国高铁宣传网站,要宣传我国一大批高铁发展做出重大贡
献的科学家和工程技术专家成长故事,例如,刘友梅院士,沈清云院士,要宣传中国高铁人的爱国之心,中国高铁发展要树立中国人民勤劳和诚信以及不断追求技术进步的形象。
中国高铁要走出去需要良好的舆论环境,不仅让世界各国了解中国高铁技术是先进可靠的,而且中国人民期待中国高铁带动引进国家的经济发展,我们需要选择有条件的国家联合发展高铁产业,实现多赢的战略格局。
参考文献
1.戴帅程颖盛志前著,高铁时代的城市交通规划,中国建筑工业出版社,2011年
2.高柏等著,高铁与中国21世纪大战略,社会科学文献出版社,2012年3月
3.杨培峰,城乡生态规划理论与方法研究,科学出版社,2005年7月。