汽车射频遥控接收新方案
汽车无线射频遥控技术简介
射频识别技术在汽车防盗器中的应用射频识别(Radio Frequency Identification,以下简称ＲＦＩＤ)技术是近几年发展起来的一项新技术，它是射频技术和ＩＣ卡技术有机结合的产物。
较之普通的磁卡和ＩＣ卡，ＲＦＩＤ技术具有使用方便、数据交换速度快、便于维护和使用寿命长等优点。
特别是它解决了无源（卡中无电源）和免接触这两大难题。
与磁卡、ＩＣ卡等接触式识别技术不同，ＲＦＩＤ系统的应答器和读写器之间无须物理接触就可完成识别功能，因而可实现多目标识别、运动目标识别，因而可应用在更广泛的场合。
文中介绍的射频识别系统和相应的数据校验算法是射频识别技术在汽车防盗器中应用的一次成功尝试。
１射频识别基本原理典型的射频识别系统由应答器（Ｔｒａｎｓｐｏｎｄｅｒ）、阅读器（Ｒｅａｄｅｒ）以及数据交换和管理系统等组成。
该系统的基本工作原理为：阅读器读写终端不断地发出一组固定频率（一般为１３４．２ｋＨｚ）的电磁波信号，这样，当非接触式卡（应答器）片内的一个ＬＣ串联谐振电路进入阅读器读写终端的工作区域内，且其工作频率与读写终端发送信号的频率相同时，在电磁波激励下，ＬＣ谐振电路产生共振。
共振使卡内的电容有了电荷，此时在电容另一端接的一个单向导通电子泵就可以将电容内的电荷送到另一个电容内并存储。
当所积累的电荷的电压值达到２Ｖ时，这个电压就可作为应答器的工作电源。
此时，应答器响应阅读器的要求，并将信息调制，同时发出以供阅读器解调读取。
应答器内的Ｅ２ＰＲＯＭ用来存储其唯一电子标签的ＩＤ号（编码长度为６４位）以及其它用户数据。
２射频识别汽车防盗报警器设计本文研制的射频识别系统是以美国德州仪器公司的ＴＭＳ３７０５为射频信号读写芯片，并以该公司的ＲＩ－ＴＲＰ－ＲＲ２Ｂ（只读型）作为应答器。
该设计中的基站芯片与微处理器（ＭＣＵ）的通信只需两根通用Ｉ／０口线即可，因而使用起来十分方便。
调制解调电路如图１所示.应答器发射的信号经阅读器天线接收、基站处理后即可送至微处理器的Ｉ／Ｏ口。
汽车遥控解锁原理
汽车遥控解锁原理
汽车遥控解锁是通过无线电技术实现的。
具体原理如下：
1. 汽车遥控解锁系统由两个主要部分组成：遥控器和车辆接收器。
遥控器通常是一个小型的无线设备，可以携带在钥匙链上。
车辆接收器则安装在汽车的中央控制系统中。
2. 遥控器内部有一个微型射频发射器，它可以产生一种特定频率的无线信号。
这个信号会在按下遥控器上的按钮时被发射出去。
3. 车辆接收器内部有一个射频接收器，它能够接收到遥控器发射的信号。
一旦接收到信号，车辆接收器会将信号传输给车辆的中央控制系统。
4. 车辆中央控制系统会验证接收到的信号是否与预设的授权信号匹配。
如果匹配成功，中央控制系统会执行解锁操作。
5. 当中央控制系统执行解锁操作后，它会发送一个指令给汽车的锁定装置，请求解锁车辆的车门。
6. 汽车的锁定装置会接收到这个指令，然后解锁车门，允许进入车内。
总的来说，汽车遥控解锁系统的原理是利用无线射频信号进行通信，通过验证和指令传输实现对车辆锁定装置的解锁操作。
这样，用户只需要按下遥控器上的按钮，就可以方便地实现车辆的解锁。
使用射频识别技术进行车辆管理的步骤
使用射频识别技术进行车辆管理的步骤随着科技的不断发展，射频识别技术在各个领域得到了广泛应用，其中之一就是车辆管理。
射频识别技术可以通过无线电信号识别车辆标签，实现对车辆的自动识别和管理。
下面将介绍使用射频识别技术进行车辆管理的步骤。
第一步：安装射频识别设备使用射频识别技术进行车辆管理，首先需要安装射频识别设备。
这些设备通常包括读写器和天线。
读写器负责接收和发送射频信号，而天线则用于接收车辆标签发出的信号。
安装射频识别设备的位置应根据实际情况确定，以确保能够准确读取到车辆标签的信号。
第二步：制作车辆标签车辆标签是射频识别技术进行车辆管理的核心。
车辆标签通常采用射频芯片和天线组成，可以粘贴在车辆的挡风玻璃上或者安装在车辆牌照上。
制作车辆标签时，需要将车辆的相关信息编码到射频芯片中，以便后续进行车辆管理。
第三步：注册车辆信息在使用射频识别技术进行车辆管理之前，需要将车辆信息注册到系统中。
这些信息包括车辆的所有者、车辆型号、车牌号码等。
注册车辆信息可以通过人工输入或者扫描车辆标签的方式进行，确保车辆信息的准确性和完整性。
第四步：建立车辆管理系统为了实现对车辆的有效管理，需要建立车辆管理系统。
车辆管理系统可以包括数据库、服务器和管理软件等组成。
通过车辆管理系统，可以实现对车辆信息的查询、统计和分析等功能，提高车辆管理的效率和精度。
第五步：进行车辆识别当车辆进入射频识别设备的识别范围时，射频读写器会发送信号给车辆标签，车辆标签接收到信号后会返回车辆的识别码。
射频读写器将识别码发送给车辆管理系统，系统会根据识别码查找对应的车辆信息，并进行相应的处理。
第六步：实现车辆管理功能通过射频识别技术，可以实现多种车辆管理功能。
例如，可以实现车辆出入库的自动记录，当车辆进入或离开某个区域时，系统会自动记录相关信息。
另外，还可以实现车辆违章的自动检测和处理，当车辆违反交通规则时，系统会自动发出警示并记录违章信息。
第七步：进行数据分析和优化使用射频识别技术进行车辆管理后，可以通过对数据的分析和优化来改进车辆管理的效果。
汽车遥控钥匙电路原理
汽车遥控钥匙电路原理汽车遥控钥匙是一种便捷的汽车配件，通过遥控信号来控制车辆的锁、解锁、启动等功能。
其电路原理主要涉及无线通信、电源供应、按键输入、解码和执行控制等方面。
以下是汽车遥控钥匙电路的基本原理及功能模块的解析。
1. 电源供应汽车遥控钥匙电路首先需要一个可靠的电源供应，通常使用小型电池作为电源。
这个电池通常是一节或多节按钮电池，提供所需的低电压直流电源。
2. 按键输入遥控钥匙上的按键用于输入用户指令，如锁定、解锁、启动等。
每个按键对应一个特定的电路开关，按下按键时，相应的电路将闭合，产生一个电信号。
3. 无线通信按键输入产生的电信号需要通过无线通信的方式传输到车辆中。
这通常采用射频（RF）通信技术，其中遥控钥匙内置一个无线发射器，通过天线将信号传送到车载接收器。
4. 信号解码车载接收器接收到遥控钥匙发来的信号后，需要进行解码以理解用户的指令。
解码器将收到的射频信号转换为数字信号，然后解析成特定的控制命令，如解锁车门、锁定车门、启动引擎等。
5. 控制执行解码后的控制命令将传送到车辆中的控制单元，该控制单元负责执行相应的操作。
比如，解锁命令将触发车门锁的解除，启动命令将启动车辆的引擎。
6. 安全性和加密为了防止非法复制或干扰，汽车遥控钥匙电路通常使用加密技术，确保通信过程中的安全性。
这可以包括使用固定或滚动的代码，以及采用先进的加密算法。
7. 电路保护汽车遥控钥匙电路还包括一些电路保护机制，以确保在恶劣环境或异常条件下的稳定运行。
这可能包括过电流保护、过热保护、电源低电量提醒等。
8. 低功耗设计为了延长遥控钥匙电池的使用寿命，电路通常设计为低功耗的。
这可以通过合理的电源管理、休眠模式设计、以及低功耗元件的选择来实现。
9. 遥控钥匙芯片遥控钥匙中的核心组件是一个芯片，这个芯片集成了以上提到的各个功能模块。
遥控钥匙芯片的设计不仅要考虑功能的实现，还需要考虑集成度、稳定性、安全性等多个因素。
汽车遥控钥匙电路的设计主要涉及到电源供应、按键输入、无线通信、信号解码、控制执行等多个方面。
汽车遥控器原理
汽车遥控器原理
汽车遥控器是一种无线遥控设备，用于控制汽车的行驶、停止、锁定和解锁等功能。
它使用一种叫做射频技术的无线通信技术，通过无线信号传输实现与汽车之间的远程控制。
汽车遥控器原理基于射频通信技术，主要包括两个部分：遥控器和汽车控制模块。
遥控器是由发射器、射频天线、处理器和电源等组成。
当我们按下遥控器上的按钮时，处理器会发送一个特定的信号序列，通过射频天线将信号传播出去。
汽车控制模块是由接收器、射频天线、解码器和电源等组成。
它安装在汽车的接收装置内。
接收器将接收到的射频信号通过射频天线接收，并传输到解码器。
解码器会解析收到的信号，确定是什么类型的指令，比如前进、后退、锁定、解锁等。
然后，控制模块会将这些指令传递到汽车的相关控制系统中，实现对汽车的远程控制。
整个过程中，遥控器和汽车控制模块之间通过无线信号实现信息的传递和通信。
一般情况下，汽车遥控器使用的是射频技术，频率通常在 315MHz 或 433MHz，信号传输距离较远。
需要注意的是，汽车遥控器的原理只是实现了遥控汽车的基本功能。
随着科技的不断发展，一些高级功能也被加入到汽车遥控器中，比如启动车辆、调整座椅位置等。
这些功能的实现需要更复杂的技术，比如蓝牙、Wi-Fi 等。
汽车钥匙无线原理
汽车钥匙无线原理的基本原理汽车钥匙无线原理是指现代汽车中使用的无线遥控钥匙技术。
它通过无线信号传输实现对汽车的远程控制，如解锁、上锁、启动等功能。
这项技术已经成为现代汽车的标配，并且得到了广泛应用。
下面将详细解释与汽车钥匙无线原理相关的基本原理。
1. 无线通信技术汽车钥匙无线原理基于无线通信技术，通过无线信号传输实现与汽车之间的远程通信。
常见的无线通信技术包括射频识别（RFID）、红外线（IR）、蓝牙（Bluetooth）和射频（RF）等。
其中，射频识别是最常用的一种技术，它利用电磁场中特定频率的电磁波来传输数据。
在汽车钥匙中，使用了特定频率的射频信号来与汽车进行通信。
2. 钥匙芯片和天线现代汽车钥匙内部包含一个芯片和一根天线。
芯片是实现远程控制功能的关键部件，它包含了存储和处理数据的电路。
而天线则用于接收和发送无线信号。
3. 频率匹配在汽车钥匙无线原理中，频率匹配是实现通信的基本原理之一。
汽车钥匙芯片内部存储了一个特定的频率，该频率与汽车的接收器相匹配。
当按下钥匙上的按钮时，芯片会通过天线发送一个包含该频率信息的无线信号。
汽车内部的接收器会不断地扫描周围环境中是否存在与其预设频率相匹配的信号。
一旦检测到匹配的信号，接收器就会执行相应的操作，如解锁或启动。
4. 加密技术为了确保通信过程的安全性，现代汽车钥匙还采用了加密技术。
加密技术能够对发送和接收的数据进行加密和解密，防止非法获取和篡改。
在汽车钥匙无线原理中，钥匙芯片和汽车接收器之间进行加密通讯。
这种通讯方式使用了对称加密算法或非对称加密算法来确保数据传输过程中的安全性。
5. 功耗管理为了延长电池寿命和减少能源消耗，在设计汽车钥匙无线原理时需要进行功耗管理。
钥匙芯片会根据不同的操作状态（如待机、发送信号等）调整功率的使用。
一般来说，当钥匙处于待机状态时，芯片会降低功率消耗，以延长电池寿命。
而在发送信号时，芯片会提高功率以确保信号能够稳定传输。
6. 距离限制由于无线信号传输存在距离限制，所以在汽车钥匙无线原理中也存在一定的距离限制。
射频遥控原理
射频遥控原理射频遥控技术是一种利用射频信号进行远程控制的技术。
它广泛应用于无线遥控器、智能家居、汽车钥匙、遥控玩具等领域。
射频遥控技术的原理是通过发送和接收射频信号来实现远程控制，其核心是射频模块。
射频遥控器由发射端和接收端组成。
发射端通过按下按钮等操作，产生一个特定的射频信号，然后通过天线将信号发送出去。
接收端的天线接收到信号后，经过射频模块解调，将信号转换成数字信号，再经过解码器解码，最终实现对设备的控制。
射频遥控器通过调制和解调技术，实现了信号的传输和控制功能。
射频遥控技术的原理主要包括射频信号的发射和接收、信号的调制和解调、解码和控制等过程。
在射频信号的发射和接收过程中，天线起到了关键作用，它能够将电能转换成无线电波，并将接收到的无线电波转换成电能。
调制和解调技术则是将数字信号转换成模拟信号，以便在空中传输，然后再将模拟信号转换成数字信号，以便进行解码和控制。
射频遥控技术的优点是信号传输距离远、穿透能力强、抗干扰能力好。
由于射频信号的波长较短，因此能够穿透障碍物，传输距离远。
同时，射频信号的频率较高，其抗干扰能力也较强，不易受到外界干扰。
因此，射频遥控技术在远程控制领域具有广泛的应用前景。
总的来说，射频遥控技术是一种通过射频信号实现远程控制的技术，其原理主要包括射频信号的发射和接收、信号的调制和解调、解码和控制等过程。
射频遥控技术具有信号传输距离远、穿透能力强、抗干扰能力好的优点，因此在无线遥控、智能家居、汽车钥匙、遥控玩具等领域有着广泛的应用前景。
随着科技的不断进步，射频遥控技术将会得到更广泛的应用，为人们的生活带来更多的便利和舒适。
IBCM—新一代车身控制解决方案
IBCM—新一代车身控制解决方案摘要：随着汽车的智能化程度越来越高，传统的BCM提供的车身控制功能已经满足不了驾驶员的需求。
BCM的功能需求在不断的增加，所以在未来对于BCM的集成度要求越来越高，基于此ZLG推出了高度集成的IBCM解决方案。
一、传统BCM方案传统的BCM主要是通过采集门锁开关信号、车窗升降信号、雨刮信号、灯光控制信号等，通过驱动继电器或者IC直接驱动各类电机和车灯，大致功能框图如下：图1 传统BCM二、ZLG IBCM方案传统的BCM所提供的通信接口数量有限，集成的功能比较单一，随着汽车的智能化程度越来越高，驾驶员对于汽车性能的追求不再局限于驾驶功能，而是追求更安全，更智能，更好的驾驶体验。
因此近几年来汽车的性能不断地提高，BCM作为车身控制的重要单元集成度需求也不断的增加，并且BCM+PEPS（汽车无钥匙系统）已成为大趋势。
汽车性能不断地提高，车身域的控制器也随即增加，BCM上对LIN、CAN、以太网的需求也明显增多，基于此，ZLG推出的高度集成的IBCM解决方案，在传统BCM的基础上，集成更多的通信接口和PEPS无钥匙系统，ZLG IBCM解决方案框图如下：图2 ZLG IBCM方案框图图3 ZLG IBCM 车身控制板图4高频接收模块1.方案优势：●方案高度集成，稳定，节约空间和成本；●器件符合功能安全设计要求；●多种通信协议方式；●多路CAN/LIN节点；●符合BCM设计要求；●单天线跳频接收，防互扰，优化成本。
2.方案应用：●无钥匙进入、一键启动；●车身控制3.相关型号推荐：1)主控：NXP的S32K系列MCU，资源丰富，性价比高。
封装从QFN32到LQFP176，flash从128KB到2MB，且符合功能安全ASIL-B，方案采用S32K148作为IBCM的主控芯片，足以胜任不同需求的IBCM应用。
2)多路CAN/LIN节点：IBCM方案中集成多路CAN和LIN的收发器，一共有3路CAN通道，TJA1044提供1路CAN，TJA1048提供2路支持CAN FD；两块SJA1124提供8路LIN通道，能够支撑更多的功能单元应用。
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汽车射频遥控接收新方案
崔晓宁ꎬ詹德凯ꎬ赵德华ꎬ于弘
华晨汽车工程研究院
ʌ摘要ɔ㊀通过对目前市场汽车射频遥控接收(ＲＫＥ)距离过近的问题进行分析ꎬ提出了遥控接收天线外置的方案ꎬ保证低成本的同时又解决了遥控距离过近的问题ꎬ使得遥控接收距离得到很大的改善ꎬ此方案已成功应用于我公司的现有车型ꎬ并且满足平台化要求ꎬ可以对类似的ＲＫＥ系统设计提供参考ꎬ应用于以后的新车型ꎮ
ʌ关键词ɔ㊀ＲＫＥꎬ发射器ꎬ接收器ꎬ路径损耗ꎬ天线
ＲｅｓｅａｒｃｈｏｆｔｈｅＣａｒＲｅｍｏｔｅＲｅｃｅｉｖｉｎｇＤｉｓｔａｎｃｅＢａｓｅｄｏｎＲＦ
ＣｕｉＸｉａｏｎｉｎｇꎬＺｈａｎＤｅｋａｉꎬＺｈａｏＤｅｈｕａꎬＹｕＨｏｎｇ
ＢｒｉｌｌｉａｎｃｅＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ
㊀㊀Ａｂｓｔｒａｃｔ:ＴｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｃａｒｒｅｍｏｔｅｄｉｓｔａｎｃｅｔｏｏｃｌｏｓｅｆｏｒｃｕｒｒｅｎｔｌｙｍａｒｋｅｔꎬｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｓｃｈｅｍｅｔｈａｔｔｈｅｒｅｍｏｔｅｃｏｎｔｒｏｌｒｅｃｅｉｖｉｎｇｔｏｕｓｅａｎｅｘｔｅｒｎａｌａｎｔｅｎｎａꎬｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈａｔｔｈｅｌｏｗｃｏｓｔａｎｄａｌｓｏｓｏｌｖｅｓｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｒｅｍｏｔｅｄｉｓｔａｎｃｅꎬＴｈｅｒｅｍｏｔｅｄｉｓｔａｎｃｅｈａｓｇｒｅａｔｌｙｉｍｐｒｏｖｅｄꎬＴｈｅｓｃｈｅｍｅｈａｓｂｅｅｎｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｌｙａｐｐｌｉｅｄｔｏｏｕｒｅｘｉｓｔｉｎｇｍｏｄｅｌｓａｎｄｍｅｅｔｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅｐｌａｔｆｏｒｍꎬｃａｎｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｄｅｓｉｇｎｏｆｓｉｍｉｌａｒＲＫＥｓｙｓｔｅｍꎬａｎｄａｌｓｏｃａｎｂｅａｐｐｌｉｅｄｔｏｎｅｗｃａｒ Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ＲＫＥꎬｅｍｉｔｔｅｒꎬｒｅｃｅｉｖｅｒꎬｐａｔｈｌｏｓｓꎬＡｎｔｅｎｎａ
引㊀㊀言
随着汽车电子电气技术的发展ꎬＲＫＥ技术作为新型汽车的一种性能和汽车零件市场的一种产品ꎬ受到广大用户的广泛喜爱ꎬ然而日益激烈的市场竞争中ꎬ用户对遥控距离的要求也越来越高ꎬ为了保证品牌车型的市场销售能力能够进一步得到提升ꎬ同时满足用户需求ꎬ设计一款低成本又能大大改善遥控距离的方案已经迫在眉睫ꎮ
本文通过对目前市场汽车射频遥控接收(ＲＫＥ)距离过近的问题进行分析ꎬ提出了遥控接收天线外置的方案ꎬ保证低成本的同时又解决了遥控距离过近的问题ꎬ此方案已成功应用于我公司的现有车型ꎬ同时也可以对类似的ＲＫＥ系统设计提供参考ꎬ应用于以后的新车型ꎮ
１㊀目前市场ＲＫＥ系统采用的方案
１ １㊀ＲＫＥ系统架构
ＲＫＥ系统由钥匙发射器和车内接收器两部分组成ꎮ系统在钥匙中集成了ＲＦ发射器ꎬ发射器发送数据消息到汽车中的接收器ꎬ接收器译码并控制车门的开关ꎬ系统的架构如图１所示ꎮ系统工作的无线链路载波频率采用４３３ ９２ＭＨｚꎮ
１ １ １㊀钥匙发射器
发射器由按键㊁ＣＰＵ㊁射频发射器㊁电池等部分组成ꎮ发射过程为:发射按键唤醒ＣＰＵꎬＣＰＵ检测键值确定发送指令ꎬ加密后把数据输送到射频发射器ꎬ将信号发送出去
ꎮ
图１㊀ＲＫＥ系统架构图
１ １ ２㊀车内接收器
接收器由ＣＰＵ㊁射频接收器㊁射频控制模块㊁接收天线组成ꎮ接收过程为:接收天线接收到射频信号ꎬ射频接收芯片将接收到射频信号解调为基带数据ꎬＣＰＵ将基带数据解密得到有效的控制指令ꎬ然后交给控制模块执行ꎮ
接收器安装在司机座椅下方ꎬ接收天线采用普通的杆状天线ꎬ内置在接收器内ꎬ如图２所示ꎮ
１ ２㊀目前ＲＫＥ系统遇到的问题
在诸多售后问题中ꎬ出现过多次对遥控距离过近的反馈ꎬ经过对部分反馈车辆实车测试ꎬ发现遥控距离很难达到空旷场所１５米内无盲点ꎮ
６８４２０１４中国汽车工程学会年会论文集㊀
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图２㊀遥控距离测试雷达图
２㊀问题分析与解决方案
２ １㊀问题分析
影响遥控距离的关键因素是发射器的发射功率㊁接收器的灵敏度和信号传输中产生的路径损耗ꎮ
经测试ꎬ我司采用的遥控器发射功率和接收灵敏度已经达到最大值ꎬ无法再增大ꎬ因此要改善遥控距离ꎬ只能减少信号传输中产生的路径损耗ꎮ
路径损耗㊀[Ｌｆｓ](ｄＢ)＝３２ ４４＋２０ｌｇｄ(ｋｍ)＋２０ｌｇｆ(ＭＨｚ)
(式１)
式中ꎬＬｆｓ为传输损耗ꎻｄ为传输距离ꎬ以ｋｍ计算ꎻ频率的单位以ＭＨｚ计算ꎮ由式１可见ꎬ传播距离与自由空间中电波传播损耗(亦称衰减)有关ꎬ当[Ｌｆｓ]增加６ｄＢꎬｄ增大一倍ꎮ
众所周知ꎬ任何散射体的存在都会影响任意距离处的路径损耗ꎮ任何障碍物(如停车场的其他汽车㊁灯柱㊁低矮的建筑物等)都会造成更多的反射路径ꎬ并使无线电波发生绕射ꎬ在混凝土建筑物中还会进一步削弱信号ꎮ因此ꎬ想要减少路径损耗ꎬ必须减少屏蔽ꎮ
２ ２㊀解决方案
目前我公司接收器安装在驾驶人座椅下方ꎬ接收天线内置在接收器内ꎬ四周被仪表板㊁发动机㊁座椅等包围着ꎬ金属屏蔽比较严重ꎮ
在２ １中分析可得出ꎬ目前解决遥控距离短的关键在于减少路径损耗ꎬ为了减少路径损耗ꎬ必须提高天线高度ꎬ减少车身金属屏蔽ꎮ因此将接收天线从接收器中独立出来ꎬ由内置改为外置是必需的ꎬ目前市场大量使用的是独立的遥控接收模块ꎬ但此方案费用较高ꎬ不适用于一些低端车型ꎮ下面介绍的这个新方案ꎬ即可以完全解决遥控距离短的问题ꎬ又可以做到低成本㊁平台化ꎬ适用于各个车型ꎮ
将接收天线由内置改为外置ꎬ从接收器中独立出来ꎬ由杆状改为螺旋状ꎬ使用屏蔽线连接ꎬ安装到车身较高的位
置ꎬ如Ｃ柱上方ꎮ具体框架如图３所示
ꎮ
图３㊀遥控接收天线外置
接收天线和连接器之间使用屏蔽线连接ꎬ屏蔽线一端通过接插件连接到接收器ꎬ一端连接接收天线ꎬ接收天线通过卡扣固定在车身Ｃ柱上方ꎬ具体图４所示
ꎮ
图４㊀遥控接收天线
３㊀测试结果
３ １㊀测试结果
在空旷场所ꎬ对遥控距离进行测试ꎬ测试方法如下:遥控器离地面高度１米左右ꎬ以遥控接收天线安装点为圆心ꎬ每隔１０ʎ为一个测量点ꎬ进行实车测试测试结果如图４所示:
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８４㊀２０１４中国汽车工程学会年会论文集
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图５㊀遥控距离测试雷达
㊀㊀由图４测试结果可以看出ꎬ遥控接收天线由内置改为外置以后ꎬ遥控接收距离大大提高ꎬ平均测试距离超过５０米ꎮ
４㊀结论
此射频遥控接收新方案大大提高了遥控接收距离ꎬ并且
整个方案所用成本不超过１０元ꎬ同时可以满足平台化要求ꎬ适用于各个车型ꎬ满足了用户的需求ꎬ同时能够保证品牌的市场销售能力ꎬ具有推广应用的价值ꎮ
参考文献
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８４２０１４中国汽车工程学会年会论文集㊀。