中级值班员
答案中级车站值班员。
中级车站值班员实作题（Ａ－Ｆ）车站值班员实作题（Ａ）一、车站值班员接到救援请求后，应如何办理？（10分）答：车站值班员接到运转车长、或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。
列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
二．在站内无空闲线路情况下，怎样办理接车？（１０分）答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车，上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
三．列车的出发、到达和通过时分怎样确定？（１５分）答：１．发车时刻：以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再不再停车的时刻为准，列车发出站界后因故退回发车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。
２．到达时刻：以停于接车线警冲标内方的时刻为准，超长列车以第一次停车时刻为准，列车在区间分部运行时，以全部车辆到达为准。
３．通过时刻：以机车通过车站值班员室的时刻为准。
四．行车设备施工、检修（包括天窗点内）影响设备正常使用时，检修人员和车站值班员必须严格执行什么制度？哪些手续由车站值班员亲自办理？（５分）答：检修人员和车站值班员必须严格执行要点、消点登记签认制度，要点、消点签认均由车站值班员亲自办理。
五．站内停电接车的重要环节是什么？（１５分）答：１．抄收首列改按电话闭塞行车的调度命令并复诵（按自动闭塞法行车除外）；２．根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲（按自动闭塞法行车除外）；３．按规定时机停止影响接车进路的调车作业；４．二人互检或一人二次检查进路准备是否准确，邻站开车后指派引导员接车；５．收回行车凭证（按自动闭塞法行车除外）；６．听取列车整列到达的报告。
变配电运行值班员中级工试题
选择题：
变配电系统中，以下哪个设备是用来改变电压等级的？
A. 断路器
B. 变压器（正确答案）
C. 隔离开关
D. 避雷器
在变配电运行中，值班员进行巡视检查时，应特别注意设备的哪些状态？
A. 颜色和外观
B. 声音、振动和温度（正确答案）
C. 制造商和品牌
D. 安装日期和位置
以下哪种情况不属于变配电设备的异常运行？
A. 设备过热（正确答案）
B. 设备发出异常声响
C. 设备指示灯不亮或闪烁
D. 设备漏油或漏气
变配电系统中，用于防止过电压对设备造成损害的设备是？
A. 断路器
B. 避雷器（正确答案）
C. 隔离开关
D. 变压器
在进行变配电设备的倒闸操作时，必须遵循的原则是？
A. 先合后断
B. 先断后合（正确答案）
C. 同时合断
D. 无先后顺序
变配电运行值班员在接到工作票后，应首先进行哪项工作？
A. 立即执行操作
B. 审核工作票内容（正确答案）
C. 通知工作负责人
D. 准备操作工具
以下哪种仪表用于测量变配电系统中的电流？
A. 电压表
B. 电流表（正确答案）
C. 功率表
D. 频率表
在变配电系统中，以下哪个参数是衡量电能质量的重要指标？
A. 电压波动（正确答案）
B. 设备型号
C. 安装方式
D. 制造商
变配电运行值班员在进行设备巡视时，发现设备异常应如何处理？
A. 立即停止运行
B. 报告上级并等待指示（正确答案）
C. 自行修理
D. 忽略异常继续运行。
消防中控室值班员中级要求-概述说明以及解释
消防中控室值班员中级要求-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分需要对消防中控室值班员中级要求进行简要说明。
概述可以包括以下内容：消防中控室值班员是承担着消防安全保障的重要职责的人员之一。
中级要求是指在这一岗位上具备一定经验和技能的值班员所应具备的条件和能力。
中级要求是在基础要求的基础上进一步提升，要求值班员具备更高的专业水平和工作能力。
不仅要会操作中控室的设备和系统，还要具备一定的消防技术和知识，能够熟练处理各类紧急情况和突发事件。
同时，中级值班员还应具备良好的沟通能力和团队合作精神。
他们需要与其他值班员、消防人员、相关部门和单位保持紧密联系，及时传达信息和指导，确保信息流畅和工作高效。
除此之外，中级值班员还要具备一定的判断能力和决策能力。
在面对复杂的情况和突发事件时，他们需要快速做出正确的判断和决策，保证消防工作的安全和有效进行。
综上所述，消防中控室值班员中级要求是在基础要求的基础上提升，要求值班员具备更高的专业水平、沟通能力、团队合作精神和判断决策能力。
只有具备这些要求，才能够胜任消防中控室值班员的职责，为保障消防安全发挥应有的作用。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下几点：文章结构是指整篇文章从引言到正文再到结论的组织架构和逻辑关系。
一个清晰、有序的文章结构可以让读者更容易理解你的观点和论述。
在本篇文章中，为了系统地介绍消防中控室值班员中级要求，我们将按照以下结构组织文章内容：首先，引言部分将对消防中控室值班员中级要求的重要性进行概述。
通过明确表达这一点，读者可以更好地理解本文创作的背景和目的。
接下来，我们将进入正文部分。
正文部分将分为三个要点来详细介绍消防中控室值班员中级要求。
在每个要点中，我们将结合实际工作经验和相关理论知识，逐一介绍中级要求的要点、技能和知识。
在要点的介绍过程中，我们可以举例说明中控室值班员中级要求如何应用于实际工作中的各种情境。
此外，我们还可以引用专家观点、研究成果和相关案例来支持我们的论述。
车站值班员中级学习总结_火车站值班员工作总结
车站值班员中级学习总结_火车站值班员工作总结为期一个月的中级培训班结束了，我在这一个月的学习中收获颇丰，我将就学习内容、学习方法和收获进行总结。
一、学习内容在这一个月的学习中，我们主要学习了以下内容：1. 基础知识学习：学习了火车站的规章制度、工作流程和安全知识，了解了火车站的各种设备和工具的使用方法。
2. 危害辨识与安全预防：学习了如何识别和防止火车站可能出现的安全风险，并学习了处理突发事件的应急措施。
3. 服务技能培训：学习了有效沟通的技巧、服务态度和专业知识，提高了服务质量和处理问题的能力。
4. 技术操作培训：学习了售票系统、安检设备和列车调度系统的操作方法，提高了操作技术。
5. 管理知识培训：学习了管理理论和管理技巧，了解了车站工作中的管理方法和经验。
二、学习方法在学习过程中，我采用了以下学习方法：1. 认真听讲：认真听讲是学习的基础，我努力做到专心听讲，做好笔记，及时复习。
2. 实践练习：学习知识不仅要理论学习，还要进行实践练习，我利用课下时间进行了大量的练习，巩固了所学的知识。
3. 与他人交流：与同学和老师进行积极的交流可以加深对知识的理解和记忆，并且可以从他人的经验中借鉴和学习。
4. 多参与讨论：在讨论环节中，我积极参与讨论，与他人交流自己的想法和理解，通过互动学习，提高了自己的思维能力。
三、收获通过一个月的学习，我获得了以下收获：2. 技能提升：我通过实践练习和技术操作培训，提高了自己的操作技巧和应急能力，增强了自信心。
3. 服务意识加强：通过服务技能培训，我更加明确了作为车站值班员的职责，学会了有效沟通和专业服务的方法，提高了自己的服务质量。
总结：通过一个月的学习，我对车站值班员的工作有了更深入的了解，知识和技能得到了提升，我相信我能够更好地胜任这个职位，为乘客提供更好的服务。
我将继续努力学习，不断提升自己的能力，为火车站的发展做出贡献。
全能值班员中级工的题库
全能值班员中级工的题库一、中级值班员选择题1、汽缸的变形量,与汽缸法兰内外壁( C )成正比.A、温度高低B、法兰温度C、温差D、缸温2、发电机定子发生一点接地，应该（ C ）.A、运行10秒B、运行30秒C、停机D、连续运行3、机组正常运行中，当主汽温度下降至（C ）摄氏度时对应负荷为零。
A、400B、430C、450D、5104、对于有法兰、螺栓加热装置的汽轮机，在启动过程中，控制高中压缸法兰，内外壁温差应小于（ A）摄氏度。
A、80B、95C、100D、305、零序电压的特点是（ A ）。
A、故障点处最高B、故障点处最低C、中性点接地处最高D、中性点接地处最低6、6kV接地时间规定不应超过（ B ）小时。
A、1B、2C、4D、67、发电机长期进相运行，会使发电机（ B ）发热。
A、转子B、定子端部C、定子铁芯D、定子线圈8、机组正常运行中，当高加解列退出运行时，应控制机组调节级压力不高于（ D ）MPaA、10.5B、11C、11.5D、129、主机盘车期间一台顶轴油泵运行，顶轴油压规定不得低于（ B ）MPa。
A、6B、8C、10D、1210、机组启动时，控制高、中压汽缸壁温升率应小于（ B ）℃/min。
A、1.0B、1.5C、3.0D、4.011、当汽包压力不高于18.0MPa时,汽包就地水位计的正常水位示值和汽包实际的零水位的差值为( B ) mm。
A、-76B、-102C、-120D、-15012、设备不停电的安全距离6kV规定为（ B ）m。
A、0.6B、0.7C、1D、1.213、主机真空低停机保护逻辑采用（ A ）。
A、三取二B、二取二C、二取一D、三取一14、安全阀的排汽应（ A ）锅炉最大连续蒸发量。
A、大于B、等于C、小于D、不用考虑15、发电机采用分相封闭母线的主要目的是为了防止（ B ）。
A、单相接地B、相间短路C、人身触电D、三相接地16、汽轮机润滑油低油压保护应在（ A ）前投入。
变配电运行值班员中级工题库
选择题在电力系统中，以下哪项设备主要用于改变电压等级？A. 发电机B. 变压器（正确答案）C. 电动机D. 断路器关于电力系统的中性点接地方式，下列说法正确的是？A. 所有电力系统的中性点都应直接接地B. 中性点接地方式应根据系统规模和运行需要确定（正确答案）C. 中性点永远不能接地D. 只有大型电力系统才需要考虑中性点接地问题在进行电气设备的绝缘电阻测量时，通常使用的仪器是？A. 万用表B. 兆欧表（正确答案）C. 电流表D. 电压表下列哪项不属于变配电所的日常巡视检查内容？A. 检查设备油温、油位是否正常B. 检查设备有无异响、异味C. 检查室内温度和湿度（正确答案，通常不直接作为巡视重点，除非异常）D. 检查母线及连接点有无过热现象在进行倒闸操作时，必须遵循的基本原则是？A. 先合后分，先低后高B. 先分后合，先高后低C. 先分后合，先电源侧后负荷侧（正确答案，实际操作中还需根据具体情况）D. 先合后分，先负荷侧后电源侧关于电力系统的稳定性，下列说法错误的是？A. 稳定性是指电力系统在受到扰动后能够恢复到原来运行状态的能力B. 提高系统稳定性可以通过增加系统备用容量实现C. 稳定性只与发电机的输出功率有关（正确答案，稳定性受多种因素影响）D. 稳定性是电力系统安全运行的重要指标之一在进行电缆头的制作和安装时，下列哪项不是必须注意的事项？A. 保持工作环境的干燥和清洁B. 严格按照电缆头的制作工艺要求进行C. 可以在雨天或潮湿环境下进行（正确答案，应避免在恶劣天气下作业）D. 安装前应对电缆进行绝缘电阻测试关于电力系统的无功补偿，下列说法正确的是？A. 无功补偿就是增加系统的有功功率B. 无功补偿可以提高系统的电压水平（正确答案）C. 无功补偿只适用于大型电力系统D. 无功补偿会降低系统的效率在处理电气设备火灾时，下列哪项措施是不正确的？A. 立即切断电源B. 使用干粉灭火器或沙土进行灭火C. 使用水或泡沫灭火器直接喷射设备灭火（正确答案，易造成触电或设备损坏）D. 穿戴好防护用品，确保人身安全。
消防值班员中级证
消防值班员中级证消防值班员中级证是消防员在职业发展中的重要里程碑。
获得该证书意味着消防员在技能和知识方面取得了显著的进步，具备了更高级别的执勤能力和责任。
以下是一位消防值班员中级证的持有者的真实故事。
作为一名消防员，我从事这个职业已有十年之久。
在这个过程中，我参与了无数次扑灭大火、救援被困人员的行动。
这些经历使我更加坚定了我的职业选择，也激励着我不断提升自己的技能和知识。
在获得消防值班员中级证之前，我曾经是一名普通的消防员。
虽然我对自己的能力充满自信，但我意识到要想在这个职业中取得更大的成就，我需要更深入的学习和培训。
于是，我报名参加了消防值班员中级证的培训班。
培训期间，我学习了消防安全管理、火灾扑救技术、应急救援等方面的知识。
通过理论学习和实际操作，我逐渐掌握了更高级别的消防技能，并学会了如何在复杂的环境中做出决策和应对突发事件。
获得消防值班员中级证之后，我的职责和角色也发生了变化。
我不再只是执行任务，而是开始承担起组织和协调的责任。
作为一名中级消防员，我需要负责指挥并领导一支小型的消防队伍，确保他们在扑灭火灾和救援行动中的安全和效率。
曾经有一次，我带领着我的小队前往一座大型商业综合体扑灭火灾。
当时火势已经蔓延到了多个楼层，而且烟雾非常浓厚。
在这样的环境下，我的技能和经验被充分发挥了出来。
我迅速制定了灭火方案，并将队员分成几个小组进行救援和扑灭工作。
经过艰苦的努力，我们最终成功扑灭了火灾，并确保了所有被困人员的安全。
这次经历让我深刻体会到了作为一名消防值班员中级证持有者的重要性。
在危急时刻，我们需要展现出冷静和果断的领导能力，同时也要保持对团队成员的关心和照顾。
只有这样，我们才能更好地保护人民的生命财产安全。
通过持续的学习和实践，我相信我会继续成长为一名优秀的消防值班员。
我将继续努力提升自己的技能和知识，为保护社会的安全做出更大的贡献。
消防值班员中级证是我职业生涯中的重要里程碑，它象征着我对这个职业的热爱和执着。
变电站值班员中级练习题库(附参考答案)
变电站值班员中级练习题库（附参考答案）一、单选题（共40题，每题1分，共40分）1、多回并列线路，若其中一回需停电，应考虑（）的调整，且在未断开断路器前，必须检查其余回线（），确保运行线路不过负荷。
A、保护及自动装置，有功功率B、保护及自动装置，负荷分配C、电压，有功功率D、电压，负荷分配正确答案：B2、在电力电容器与其断路器之间装设一组氧化锌避雷器的作用是（）。
A、防止直击雷B、防止反击过电压C、防止电力电容器在拉、合闸操作时可能出现的操作过电压D、防止雷电进行波正确答案：C3、在规定条件下，断路器能保证正常开断的最大短路电流称为（）。
A、额定开断电流B、峰值耐受电流峰C、允许最大工作电流D、额定电流正确答案：A4、运行中的电流互感器开路时，最重要的是会造成（），危及人身和设备的安全。
A、二次侧产生波形尖锐、峰值相当高的电压B、一次侧产生波形尖锐、峰值相当高的电压C、一次侧电流剧增、线圈损坏D、激磁电流减少、铁芯损坏正确答案：A5、强迫油循环风冷变压器在冷却装置全停后，带负荷或空载运行，一般是允许（），如必须运行，最长不超过1小时。
A、10分钟B、40分钟C、20分钟D、60分钟正确答案：C6、下列哪些电力设施必须设立永久性标志。
A、电力线路上的变压器平台B、地下电力电缆所在位置C、车辆、机械频繁穿越架空线路的地段D、电力施工设施上正确答案：B7、电容器的内熔丝动作后的熔丝断口能承受正常工作电压和（）作用。
A、电容器端部短路放电试验的B、额定电流的涌流冲击C、工频过电压D、短时过电压正确答案：D8、自动重合闸启动方式有（）。
A、保护启动B、以上都不是C、断路器控制开关位置与断路器位置不对应启动D、断路器控制开关位置与断路器位置不对应启动方式和保护启动方式正确答案：D9、电压互感器高压熔断器多次熔断，可能是（）。
A、单相接地故障B、分频谐振C、高频谐振D、内部绝缘严重损坏，如绕组层间或匝间短路故障正确答案：D10、变压器差动速断的动作条件为（）。
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附：中级值班员复习题1．岔号数对列车运行有何影响?如何测量道岔号数?2．在站内无空闲线路的特殊情况下，如何办理接发列车?3．什么是联锁?4，货车装载加固的基本要求是如何规定的?5．见拉风不缓解的原因有哪些?6．单机挂车应遵守哪些规定?7．正线、到发线上停留机车车辆有哪些规定?、8舸谓列车运行图?都表示哪些内容?9．在超过2．5‰的坡道上调车作业时应注意哪些问题?10．一切电话中断时，车站值班员如何做好接车工作?11．一切电话中断时，对机车重联如何交付行车凭证?12．哪些情况为向占用区间发出列车?13．自动闭塞区段，列车需退行怎么办?14．开行路用列车时各种情况下列车进入区间的凭证是什么?15．事故救援工作的基本原则是什么?16．什么是电话闭塞法?17．在汛期或遇暴风雨天气，车站值班员如何确保行车安全?18．接发列车的内容是什么?1 9．何为行车事故和路外伤亡事故?20．办理电话闭塞时，哪些事项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》内? 21．单线区间，一切电话中断，哪些车站有优先发车权?22．车站设在坡道上有哪些规定?23．车站配置的线路有哪些?其用途是什么?24．轨道由哪几部分组成?其类型分几种?25哪些车辆禁止编入列车?26．各种信号机及表示器的显示距离是如何规定的?27．什么是运用车，什么是非运用车? 。
28．什么叫进路?分哪几种?29哪些进路是敌对进路?30．车辆的换长如何计算?31．折角塞门和截断塞门的作用是什么?32．装载超限货物的车辆编人列车有何规定?33．调车作业应实现哪些要求?34．要道还道的方法是如何规定的?35．在三显示和四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证是什么?36．一切电话中断后发出第一个列车时应做好哪些工作?37．如何计算出站信号机的开放时机?38．在无联锁或联锁失效的线路上如何办理接发列车?39．进站、进路、出站、通过及引导信号的关闭时机是如何规定的?40．了望距离不足100米的调车作业有哪些限制?答案：1．列车侧向通过道岔的速度，取决于道岔号数的大小。
因为道岔辙叉号数越大，其辙叉角愈小，导曲线半径也愈大，列车侧向通过时产生的离心力和对道岔的冲击力愈小，列车通过时比较平稳，所以允许通过的速度愈高。
道岔号数是指辙叉的跟端长和跟端支距的比值。
2，只准接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。
上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，登乘机车，以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。
3沩了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。
4．必须保证能够经受正常的调车作业及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移位、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
5．a主管内的风全部放完，使三通阀失去外力作用或三通阀作用不灵敏，不能形成制动缸的排风通路，此时拉风不能放出制动缸的余风，因此，制动机不缓解。
遇到这种情况，应将缓解阈的拉杆拉开后卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，在另一端向软管吹气，促使三通阀鞲鞴运动，形成缓解位置，使制动缸内余风排出，制动缸鞲鞴缩回而缓解。
b拉风不排风，可能是缓解阀故障。
遇到这种情况，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。
c排风不缓解，可能是因手闸未松开，闸链(拉杆)绷紧，造成制动缸鞲鞴不能缩回所致，应设法松开手闸。
d在一些车辆或M11煤车上常装有两个副风缸，拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。
如果两个副风缸中只有一个副风缸上装有缓解阀时，可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解阀，车辆即可缓解，6(1)所挂车辆的自动制动机作用良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。
(2)连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。
(3)在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。
(4)列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。
(5)不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
7．(1)正线上不得停留车辆。
正线是列车通过车站的线路，正线上停留车辆就会影响列车运行，势必使列车改经道岔侧向通过车站，则会增加不安全因素和降低通过列车的运行速度。
(2)到发线上停留车辆须经批准并采取安全措施。
当车站到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，以避免影响接车工作。
中间站的到发线经常办理列车会让，若必须停留车辆时，除须经车站值班员准许外，并须得到列车调度员的准许，以便列车调度员在运行调整中全面考虑。
停有车辆的到发线的两端道岔，应扳向机车车辆不能进入该线的位置并加锁。
当到发线装有轨道电路时，由于轨道电路的作用，进站信号机不能开放，可以防止向有车线接车事故的发生，故可不加锁。
8．列车运行图是用坐标原理，把列车在车站的到、发、通过时刻及在区间的运行时间，进行图解表示。
竖线表示时刻，横线表示车站中心线，斜线是列车运行线。
其中，上斜线是上行列车运行线，下斜线是下行列车运行线。
以不同的颜色和符号表示不同的列车，每一运行线上写有车次。
根据不同的用途，又绘成二分格、十分格、小时格运行图。
9，(1）在超过2．5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。
摘车时，必须停东采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
（2）10辆及以下是否需要连结制动软管，11辆及以上需要连结制动软管数量，由车站和机务段根据具体情况)共同确定，并纳入《站细》。
10一切电话中断后，对邻站开来的列车或书面联络法确定为接车时，接车站值班员应做到：（1）及时准备好接车进路，开放进站信号机接车。
(2)当不能使用进站信号机接车时，车站值班员应提前指派引导员在站外规定地点以手信号引导接车。
11一切电话中断时，遇双机重联、三机重联和回送机车，以及列车中挂有送坡机车f 区问内不返回)的情况时，占用区间的行车凭证——红色许可证，仅交给担任该次本务的机车司机和运转车长，但发车站值班员应将电话中断的情况及行车安全注意事项，口头通知有关司机。
12．(1)区间内已进入列车。
(2)区间已被列车取得占用许可(包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。
(3)封锁的区间(属于《技规》249、279、287条的情况除外)。
（4）区间内有停留或溜人的机车、车辆、动车、重型轨道车、施工作业车辆。
列车发出后溜人的亦算。
(5)发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。
(6)邻线已进入禁止在区间交会列车。
(7)办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，也算向占用区间发车。
13．（1）自动闭塞区段内，列车在区间停车必须退行时，司机或运转车长应使用列车无线电话联系后方站，确知后方站无列车开来，并取得列车调度员或后方车站值班员的准许后，列车方可退行。
(2)经列车调度员或后方站车站值班员准许退行的列车，当退行一个或多个闭塞分区停车后。
再起动向前进方向运行时，列车仍可凭通过信号机显示的信号运行。
(3)遇自动闭塞区间发生列车退行的情况时，后方站车站值班员必须在得到退行列车到达前方站的电话记录号码并报告列车调度员后，方可再发列车。
14．(1)向非封锁区间开行路用列车时，列车仍以该区间规定的基本闭塞法或电话闭塞法办理的行车凭证进入区间。
(2)向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
(3)当调度电话中断时，遇有急需封锁区间抢修线路、桥涵隧道等处的紧迫施工，路用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。
15。
事故救援工作的基本原则是通报及时，出动迅速，单一指挥，先通后复。
做到服从命令，听从指挥，顾全大局，联合作战，不等不靠，严禁扯皮，尽快恢复行车。
16．电话闭塞法是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度保证实现空间间隔法的列车运行方法。
由于此种闭塞方法全凭制度约束，安全程度差，行车效率低，所以只有当基本闭塞设备不能使用时，才能根据列车凋度员的命令采用该临时代用闭塞法。
17．各车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，车站值班员不可盲目放行列车，应立即报告列车调度员并通知工务领工员或工长到站，用电话或引导办法查明线路情况后，共同商定向区间放行列车条件和办法，以确保行车安全。
18．接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
19．凡在行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律或因技术设备不良及其它原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆破损，均列为路外伤亡事故。
20．(1)承认闭塞。
(2)列车到达，补机返回。
(3)取消闭塞．(4)单线或双线反方向越出站界调车。
电话记录号码自每日O点起至24点止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。
21．单线按书面联络法行车时，下列车站可以优先发车：(1)已办妥闭塞而尚未发车的车站。
(2)未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。
(3)同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，优先发车的车站，由铁路局规定。
22．《技规》规定：“车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
”车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1．5‰；在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不大于6‰的坡道上，并保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过1．5‰的坡度。
23．(1)到发线：是指供列车到达、出发使用的线路。
(2)调车线：是指进行列车编组与解体作业使用的线路。
(3)牵出线：是指设在调车场的一端，并与到发线连接，供车列解体、编组及转线等牵出使用的线路。
(4)站修线：供车辆部门在站内施行货车辅修和摘车轴检、临修的线路。
(5)救援列车停留线：是固定停放救援列车的线路，设在铁道部指定的车站。
该线与正线或到发线贯通，使用时无须转线即可出动，并不得停放其他机车车辆。
(6)货场装卸线：供办理货物装卸的车站，满足货运量需要装卸货物的线路。
对大量堆装货物的车站，应有衡量货物装载量的轨道衡线；排空货车较多的编组站或大量办理牲畜、畜产品、水产鲜食品及危险货物的卸车站，一般应设货车洗刷线；调车场应有专门停放装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路，以利于安全。
(7)机车出入段走行线：供机车出入段走行用的线路。
(8)机待线：供出段机车等待挂头或入段机车等待入段的线路。
24·轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。