高中地理 5.2 交通运输布局变化的影响典例探究 新人教版必修2
高中地理核心知识图解(人教版必修2)：交通运输布局及其影响
5.2 交通运输方式和布局变化的影响
交
对聚落空间
交通线发展 表现
聚落形态沿交通干线扩展 发展速度快
交通干线成为 聚落的发展轴
单一交通线——条带状 线路交汇点——团块状
通 运
形态的影响
交通线衰落 表现
城市空间形态基本不变
位于城市边缘的郊区
用地面积充足，满足车站占地面积大的需求 减少噪音对居民区的影响 避免造成交通拥堵
交通运输条件便利
利于客货的集散
经济腹地广
地形
平原 山区
少占耕地，避免经过水利设施 布局在河谷、山谷两侧地势较高的地方以及山间盆地
避免经过陡坡，沿等高线呈“之”布局 避免经过“风口”
地质 气候 水文
避开断层、石灰岩区等地质活跃地区 山区隧道建设在背斜
5.1.4 交通运输点的布局——航空港和港口布局的区位条件
大气 状况
天气 风向
多晴天，能见度好 跑道沿盛行风向修建，利于逆风起降
利于车站建设
地形
平坦、开阔 有一定坡度
利于航空港建设 保证飞机起降有净空条件
利于排水
地质
地质条件稳定
保证地基安全、稳定
距离市区较远
用地面积充足，满足机场占地面积大的需求 减少噪音对居民区的影响
少占耕地，避免经过水利设施 布局在河谷、山谷两侧地势较高的地方以及山间盆地
避免经过陡坡，沿等高线呈“之”布局 避免经过“风口”
有
经济发达地区
利 影
影响经济发展
经济欠发达区
响
资源丰富区
缓解运输压力，促进经济的繁荣发展 带动相关产业的经济发展，提高区域经济发展水平
有利于将资源优势转化为经济优势
经济落后地区
高中地理5.2交通运输布局变化的影响人教版必修二
课时计划第周星期共1课时第1节2008年2月25日课题：第二节交通运输布局变化的影响课型：新课【教学目标】1．结合案例，分析交通运输方式布局变化对聚落空间形态和对商业网点布局的影响。
2．理论联系实际，培养学生用所学的地理知识发现和解决生活中实际问题的能力。
【教学重、难点及解决办法】重点：交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。
难点：培养学生通过案例分析掌握知识的技能。
解决方法：案例分析法合作与探究对比法【教学准备】多媒体课件缺勤登记：【板书设计】第二节交通运输布局变化的影响第二节交通运输布局变化的影响一、交通运输布局变化对聚落空间形态的影响1．交通干线对聚落空间形态影响2．交通运输布局变化．．对聚落空间形态的影响二、交通运输布局对商业网点分布的影响1．对商业网点密度的影响2．对商业网点分布位置的影响。
3．交通线路的改变与集镇的繁荣或衰落。
教学过程：学生学、思过程设计【新课导入】复习5.1节重要内容导入新课。
分析图5．5和图5．6，引导学生得出交通对城市聚落空间形态的影响。
一、交通运输布局变化对聚落空间形态的影响1．交通干线对聚落空间形态影响多沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。
如，“火车拉来的城市”——株洲市。
城市南北狭长的带状形态——如筑波市。
2．交通运输布局变化．．对聚落空间形态的影响⑴主要交通线的变化和发展，会引起该地区聚落空间形态的变化。
如：浙江省嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的。
⑵交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。
例：扬州、济宁等运河城市发展的历史。
案例2、通过这个案例，应掌握以下问题了解嘉兴城在不同时期，其“聚落空间形态沿交通线扩展”的状况，真正理解嘉兴聚落形态的变化的原因，培养学生学以至用的能力和综合分析和探究的能力。
二、交通运输布局对商业网点分布的影响1．对商业网点密度的影响从教材84页图5．8及图5．9可看出：山区商业网点密度要少于平原地区。
人教版高中地理必修二 5.2交通运输方式和布局变化的影响 教学设计
《交通运输方式和布局变化的影响》教学设计【教材内容分析】区域资源分布和区域社会经济发展的不平衡，使不同区域之间产生了人和物互通交流的需要。
交通运输是实现人和物位移的主要手段，交通运输方式的变化和交通运输线路的布局变化，会直接影响社会经济自然等。
交通运输方式和布局的变化会产生哪些影响呢？人教版必修二教材主要从两方面讲述：（1）对聚落空间形态的影响。
（2）对商业网点布局的影响。
教材的着眼点是交通运输变化的影响，强调一个“变”字。
教材文字虽少，但内容与我们生活的环境密切相关，对生产生活的指导意义重大。
本节教材设计了一定的“活动”和“案例”，是教材的重要组成部分，教学中应予以足够的重视和运用。
课前和课后重视开展学生课外实践活动，对学生家庭住址所在聚落或商业网点做相关调查报告，培养学生理论联系实际的核心素养——地理实践能力。
【课标要求及解读】1、课标要求：结合实例，分析交通方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。
结合实例，比较分析某地区交通方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。
结合实例，比较分析某地区交通方式和布局的变化对某地区商业网点布局的影响。
2、课标解读：课标要求学生从交通运输发展变化的角度去理解对聚落和商业网点的影响，从而认识发展交通运输对社会经济和生态环境等方面的重大意义。
在教学过程中要求结合实例分析，主要目的是培养学生解决实际问题的能力，培养学生的核心素养地理实践力，同时树立关心国家和社会发展的主人翁意识，增强社会责任感和乡土情感。
【学情分析】学生在生活和社会实践中对交通运输已有一些感性认识和生活常识。
学生在初中阶段学习了聚落知识，又在本章第一节中学习了交通运输方式的特点和影响其布局的区位因素、交通运输对自然社会经济等方面的影响，为本课的学习做了知识和素养的基本铺垫。
【教学目标】1. 知识与技能（1）理解交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响。
（2）理解交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。
人教版高中地理必修二 5.2交通运输布局变化的影响(51张)
京沪铁路的建成
观察并回答问题：
日 本 筑 波 科 学 城
日本筑波科学城呈 什么形状，原因是 什么？
南北狭长的带状
城市沿南北长达9千米 的中轴路分布
思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具 有什么关系？ 聚落空间沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩 展，交通干线成为聚落的主要发展轴
交通运输布局 的重要变化源自交通运输网的形成大城市带巩固练习：
1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（
C
）
A、河流
B、地形
C、铁路
D、气候
） D、上海
2、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（ C A、扬州 B、华盛顿 C 、 株洲
3、石家庄市兴起的主导因素是（
A、河流 B、人口
C
）
D、公路
星 状
嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆 路运输的发展变化而变化的
时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期
城市形态及变化特点
变化原因
团块状地域形态
沿环城河道向东、北两 个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 向外扩张,呈松散状
初始状态 城区河流频繁淤塞
沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 外围建立许多工厂
案例：扬州的变迁
扬州位于长江和京杭运河的交汇处。 自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几 度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运 中心， “扬州雄富冠天下”“十里长街 市井连”“夜市千灯照碧云” 。到了清 代，扬州城市人口超过50万，为当时世 界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞 和海运兴起，铁路修建，扬州城市发展 缓慢，甚至停滞，昔日繁荣的扬州变得 “门前冷落鞍马稀”。城市空间形态基 本保持不变。
人教版高一地理 必修2 5.2 交通运输方式和布局变化的影响 (共29张ppt)
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活动
阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化”
时间
影响因素
发展方向
唐宋时期 明清时期
初始形态 城区河流淤塞
团块状地域形态
沿环城河道向东、北两方向发展
1909年
沪杭铁路通车
沿铁路迅速延展
建国初期 陆路交通发展缓慢
沿河伸展为主 呈带状
60年代初
建立许多工厂 向外扩张 呈松散状
区际商品 流通难建 立，主要 满足当地 购物需求
商业网 点密度 小
山区 < 平原
人口密集、 购买力强
区际商品 流通频繁，
交通运输 线路密集 方式多样
服务范围 广、服务 级别高
商业网 点密度 大
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2. 交通运输对商业网点分布位置的影响
商业 网点
人集 流散 物中 流转
便捷交通
聚集
交通最优
市区环路边缘 高速公路沿线
交通最优
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市区环路边缘 高速公路沿线
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运 点、终点
输 的 变
或交通的 交叉点
促进集 镇商业 繁荣
化
对 集
要致富，先修路。
镇
商 因航道延
业 伸或交通
的 影 响
线路的改 线
使集镇 商业衰 落
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交
沿交通干线扩展
通 对聚落空间形态的影响
运 输
基本不变或萎缩
布
局
平原密度大
变 化
对密度影响
的 对商业网点分布的影响
山区密度小
影
响
对分布位置影响
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交通运输对商业网点分布位置的影响 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城 市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建 立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示 如下：
人教版高中地理必修二第5章第2节《交通运输方式和布局变化的影响》课件(共69张PPT)
(3)× 商业网点除遵循交通最优原则外，还 有市场最优原则、便民原则等。
(4)× 一般来讲，山区地势起伏，交通线路 稀少，交通运输方式单一，商业网点密度较 小；平原地区地势平坦，人口密集，商业网 点密度较大。但在热带、寒带地区的平原， 如亚马孙平原、西西伯利亚平原，由于气候 条件恶劣，不适宜人的生存，故人口密度小， 商业网点密度也小。
一、对聚落空间形态的影响
1．主要交通线的影响
新的交通方式发展会 (1)表现形态的变化
带动
聚落空间
交通方式的 衰落 影响聚落空间形态的演变
嘉兴市：随 水路 和 陆路 运输的 发展而变化 (2)典例大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、 海上运输的发展和京沪铁路建成，发展缓慢
2．运输布局变化的影响 (1)表现 ①聚落空间形态沿_交_通__干__线__扩展，交__通__干__线__成为聚落的 主要发展轴。
归纳提升
1．交通运输影响商业网点的密度
一个地区商业网点的密度，受到多种因素的 影响，其中，交通运输的影响至关重要。例 如，山区和平原的商业网点密度不同，具体 原因如下图所示：
2．交通运输影响商业网点分布的位置
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则， 分布在城市的几何中心处，但更多是遵循交 通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边 缘的高速公路沿线，图示如下：
集镇是在交通要道上发展起来的，有的集镇因位于河道航运的终点而商业繁盛。
后来，由于海上运输的发展、京沪铁路的建成及大运河的淤塞，沿运河城市发展缓慢。
A．该地商业网点的规模大，密度小 第11题，城市交通枢纽或干道的“十字”路口，交通的通达性好。
高中地理 5.2 交通运输布局变化的影响知识探讨 新人教版必修2
交通运输布局变化的影响知识探讨学习目标学习提示1.结合实例分析交通运输布局变化对聚落空间形态的影响。
2.结合实例分析交通运输布局变化对商业网点密度及商业网点分布的影响。
本节重点是交通线的变化引起聚落形态的变化，难点是山区和平原交通运输方式对商业网点分布的影响。
合作讨论1.“南船北马”是说在我国古代，南方主要靠帆船运输，北方主要靠马车运输。
所以，我国北方的城市大都在大道会合处，南方城市大都在河流汇合处。
沿河设城是我国南方城市分布的一般规律，试分析河流如何影响城址的选择。
我的思路：城市是人口密集的大型聚落，又是工业活动集中的地方，每天都需要大量的生活用水和生产用水，河流能提供大量的淡水。
城市与周围地区、其他城市之间需要建立各种联系，如物质交流、人口流动等。
这种联系越方便、越频繁，城市越繁荣。
河流能提供方便的交通条件，影响城址的选择。
在工业革命以前，河流的运输功能最为重要。
从我国城市发展史来看，大部分城市都是沿江湖河道发展起来的。
古代还在河流弯曲度较大处、河心岛等处建设城市，可以利用天然的河面进行防卫，利用了河流的军事防卫功能。
2.石家庄市原不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。
后来石太、石德铁路又在这里与京汉铁路相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的行政中心。
现在，石家庄人口已超过100万，而正定县城仍不过是座3万人的小城。
这段材料反映了交通对城市发展有什么样的影响？我的思路：铁路是现代大宗货物快速运输的主要方式。
铁路的修筑可以促进沿线城市的诞生和兴盛，又可能抑制另一些城市的发展。
3.“生意兴隆通四海，财源茂盛达三江”，这副对联反映了哪个因素对商业活动的影响？我的思路：为提高商品流通的经济效益，商业网点尽可能地扩大服务范围，增加交易机会，交通方便的地方便于商品的集散，能够“通四海，达三江”。
●决策参考通过本单元两节课的学习，我们了解了交通运输是在不断发展变化的。
人教版高中地理必修2第五章第二节交通运输方式和布局变化的影响(共16张PPT)
交通运 输线路 的变化 对集镇 商业的 影响
航道的起点、终点或 交通的交叉点
因航道延伸或交通线 路的改线
促进集镇商 业繁荣
使集镇商 Leabharlann 衰落兴盛：水运便利； 衰落：滁河阻隔，公路改线
公路和铁路
全椒县城市形态发生变化的原因是什么？
交通运输方式和布局的变化
二、对商业网点的影响
1．对商业网点密度的影响(对比P84读图思考） (1)山地地区：地势___起__伏_大_，交通运输线路稀少，
__交_通__运_输__方__式____单一，商业网点密度____。小 (2)平原地区：交通便利，商业网点沿_____公分布路，密度____。 大 2．对商业网点分布位置的影响 (1)一般而言，商业网点的位置要求有____便__捷__的__交_通_，
交通运输方式和布局变化的影响
对聚落空间形态的影响
沿交通干线扩展 基本不变或萎缩
交通运输布局变化的影响
对商业网点分布的影响
对密度影响
平原密度大
山区密度小
对位置影响
市场最优
交通最优
会引起集镇的繁荣或衰落
长江三角洲城市群是我国城市化程度最高、城镇分布最密集、经济发展水平最高的地区。它以上海 为中心，南京、杭州为副中心，包括江苏的扬州、泰州、南通、镇江、常州、无锡、苏州，浙江的
一、对聚落空间形态的影响
2．交通运输布局对聚落空间形态的影响 (1)聚落空间形态往往沿___交__通__干__线扩展，_____交__通_干_成线为聚落
的主要发展轴。
① 株洲市是沿___铁__路发展起来的，是典型“火车拉来的城市”。 读P83图，株洲市主要是沿哪两条铁路线发展起来的？
新人教版地理必修2《交通运输布局变化的影响》word教案
新人教版地理必修2《交通运输布局变化的影响》word教案5.2交通运输布局变化的阻碍【教学目标】一．知识与技能1．结合案例分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形状和商业网点布局的阻碍。
2．理论联系实际，培养学生用所学的地理知识发觉和解决生活中实际问题的能力。
二．过程与方法1．案例分析法。
2．自学讨论法。
3．合作与探究。
三．情感、态度与价值观树立事物之间普遍联系的观点。
【教学重点】结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形状和商业网点布局的阻碍。
【教学难点】交通运输方式和布局的变化对聚落空间形状和商业网点布局的阻碍。
【教学设计】一．对聚落空间形状的阻碍1．交通对聚落空间形状的阻碍交通条件对聚落形状的阻碍，表现在聚落空间形状往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，这些交通干线也成为聚落的要紧进展轴。
P82 教材图表图5。
5 株洲市株洲市沿京广线、湘黔线扩展的特点，是在铁路枢纽上进展起来的，是个典型的“火车拉来的都市”。
图5。
6 日本筑波市日本筑波市南北狭长的带状形状，受限于南北公路的布局，说明了都市空间形状往往沿交通干线扩展。
位于东京东北50千米处（距国际机场40千米），北依筑波山，东临日本第二大湖霞浦。
科学城南北长18千米，东西宽6千米，总面积为27平方千米。
围绕科学城外围技术园开发区占地258。
5平方千米。
在爱护良好自然环境和农业用地的前提下，民间高技术企业及其研究所进展十分迅速。
到1990年4月，筑波科学城人口已达16。
6万人，其中本科生和研究生约1万人，教学与研究人员1万人，研究所工作人员5000人，留学生及国外研究人员及其家属2000多人。
2．交通线的变化对聚落空间形状的阻碍一个地区要紧交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形状的变化。
交通线的进展会带动聚落空间形状的变化。
同时，交通线的衰落也会阻碍聚落空间形状的演变。
P83 教材图表图5。
7时刻都市形状及变化特点变化缘故唐宋时期团块状地域形状初始状态明清时期沿环城河道向东、北两个方向舒展城区河流频繁淤塞，不能通行漕运大船1909年沿铁路迅速延展沪杭铁路通车新中国成立初期仍以沿河舒展为主陆路交通进展缓慢20世纪50年代中期至60年代初向外扩张都市外围建立了许多工厂70年代后期以老城区为中心，沿四条对外公路及大运河舒展公路运输迅速进展都市形状逐步演变成星状图5。
人教版高中地理必修二交通运输布局变化的影响课件PPT
总之,他们不是老老实实地坐在座位上听讲,而是急不可耐地 挨过上课时间，显然,你已经知道,从上课铃到下课铃的整个 课堂时段中,只有那些高效教师才能保持课堂不被琐事中断, 并且保证学生能够集中注意力。在高效教师的课堂上,没有 一分钟被浪费,没有学生无事可做。也正是因为这个原因,高 效的教师很少遇到有关课堂纪律的问题。 那么,高效教师是如何让整个课堂从头到尾一直保持饱满的 状态呢?他们仔细规划课堂上的每一分钟,以保证没有时间 被浪费;他们仔细规划讲课过程,力求简明扼要(因为他们知 道长时间维持学生的注意力是件很不容易的事。)他们为领 先的学生着想,他们也为后进的学生着想。
你是否曾注意到,有些学生能够立刻着手行动,并且完成的速度也 很快
你是否曾注意到,有些学生再怎样努力,也无法在规定时间内完成 任务。
你是否曾注意到,学生做练习的时候,往往也是最容易出现课堂 纪律问题的时候。比如,有些学生会在完成自己的任务之后,询问 接下来要做什么,有些学生没有专心完成课堂任务,而是做些违纪 动作,还有些学生不停地抱怨自己不明白要做什么？
唐代因京杭大运河的兴 盛，扬州成为繁华的港 口和商业城市
元代以后因运河的淤塞 和海运的兴起,及京沪铁 路的建成，扬州迅速的 衰落,扬州仍保持沿河伸 展的形态
空间形态
沿交通干 线扩展
基本不变 聚 落
加快
发展变化
缓慢
交
通
线
发
展
交
通条交件通线衰落
2. 交通运输布局变化对聚落空间的影响
（1）聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干 线往往成为聚落的发展轴
C、宝鸡、株洲、石家庄、 D、鞍山、包头、攀枝花
附赠材料： 怎样认真规划课堂上的每一分钟
假如你现在走进一位高效教师的课堂,毫无意外, 你会看到学生一定正在忙着学习。这些学生虽然不 一定整齐划一地干同样的事情,但他们手头一定有 事做,而不会坐在课桌前发呆。
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交通运输布局变化的影响典例探究
规律发现
【例1】读“某城市用地变化示意图”，简要分析不同时期影响城市发展的区位因素。
解析：图中给了三个时间段的城市用地规模，另外，从图中的信息可看出，主要是交通运输对城市用地分布和规模影响较大，且出现运河、长江的字眼，可大致判定该地所处区域。
参考答案：1950年前，运河运输较繁忙，所以城区围绕运河建成，而建国后，随着铁路运输量的不断增长，我国交通运输以铁路运输为主，所以城市用地向北扩展，而1990年后，长江工业带开发，带动沿江经济的蓬勃发展，城区面积再次向北扩展。
【例2】读下面“山区商业网点”和“平原商业网点”示意图，回答下列问题。
（1）两幅图中，表示山区商业网点的是图________，表示平原商业网点的是图______。
解析：见第3小题解析
答案：一二
（2）图1、2比较，商业网点密度较小的是图______，其主要原因是_______
交通线的发展会带动城市聚落空间形态的变化。
__________________________。
解析：见第3小题解析
答案：一山区自然条件差，交通闭塞，商业网络难建立；人口稀少、腹地窄，商品生产、消费量小
图1 图2
山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响，造成了两者密度的差异。
（3）若山区为林区，平原为水稻区，则山区向外销出的商品有________，买进的商品主要有_______。
可见，_______分布和区域社会经济发展不平衡，使不同地域之间产生了人和物交流的需要。
解析：本题主要考查不同地区的商业网点的密度和组织形式的有关知识。
在一定生产力水平下，自然、社会、经济等因素共同影响和制约着商业网点的分布。
经济发达、交通便利的平原区商业网点密，且多采取固定的形式；而自然条件较差、人口稀少的山区、高原则宜采用流动的形式，但随着社会经济条件的变化，也会出现诸如自动售货机、电视和网上购物等新形式。
答案：林产品粮食（或稻米）自然资源。