汽车蓄电池的检测.
汽车蓄电池检测方法
汽车蓄电池检测方法
汽车蓄电池检测方法如下：
1. 使用电压表测量电池电压：将电压表的正负极分别与蓄电池的正负极连接，读取电压表显示的电压值。
一般情况下，正常的蓄电池电压应该在1
2.4V至12.7V之间。
2. 使用起动电流测试仪测量起动电流：将起动电流测试仪的正负极分别与蓄电池的正负极连接，进行起动电流测试。
正常情况下，蓄电池的起动电流应该达到或超过标注的额定起动电流。
3. 检查蓄电池外观：观察蓄电池外观，检查是否有腐蚀、漏液或损坏等情况。
如果发现异常，应及时更换蓄电池。
4. 检查引线连接：检查蓄电池与车辆电路的引线连接是否牢固，没有松动或腐蚀现象。
5. 使用专业电池电流测试仪：专业电池电流测试仪能提供更准确的电池状态和容量信息，可以测量电池的内阻和剩余电流等参数，以便更准确地评估电池的健康状况。
请注意，为了确保安全，请遵循正确操作流程，或者在不了解方法的情况下寻求
专业人士的帮助。
蓄电池检测仪使用方法
蓄电池检测仪使用方法
嘿，朋友们！今天咱就来好好聊聊蓄电池检测仪的使用方法。
首先，你得准备好蓄电池检测仪，然后把它与蓄电池正确连接。
这一步可不能马虎，就像搭积木一样，得严丝合缝才行！连接好后，打开检测仪的开关，接下来就是见证奇迹的时刻啦！根据检测仪的指示操作，一般会显示蓄电池的电压、电流、内阻等参数。
注意啦！在操作过程中，一定要小心谨慎，可别手抖把线弄掉了，那可就前功尽弃咯！而且要确保检测仪和蓄电池的接触良好，不然得出的数据可就不准确啦。
说到这里，不得不提一下使用过程中的安全性和稳定性。
这就好比走钢丝，稍有不慎就可能出问题。
在使用蓄电池检测仪时，一定要按照说明书的要求来操作，不能随心所欲。
如果不注意安全，万一发生短路啥的，那可不得了！但是只要你操作得当，它的稳定性还是杠杠的，能准确地给你提供蓄电池的各项数据。
那蓄电池检测仪都有哪些应用场景和优势呢？这可多了去了！比如说在汽车维修行业，师傅们可以用它快速检测蓄电池的状态，判断是不是该换电池啦。
在电力系统中，也能派上大用场，随时监测蓄电池的情况，保障电力供应的稳定。
它的优势就是方便、快捷、准确呀！不用像以前那样，靠猜靠感觉来判断蓄电池的好坏。
我就曾经见过一个实际案例，有个汽车修理店的师傅，用蓄电池检测仪检测了一辆车的电池，发现电池内阻过大，电压也不太正常。
于是果断建议车主更换电池，车主还半信半疑呢。
结果换了新电池后，车子启动明显顺畅多了，车主这才心服口服。
你说这蓄电池检测仪是不是超厉害！
总之，蓄电池检测仪就是我们的好帮手，能让我们轻松了解蓄电池的状态，为我们的生活和工作带来便利。
大家一定要好好利用它呀！。
5蓄电池的性能检测
单体电池电压（V） 1.7~1.8 1.6~1.7 1.5~1.6 1.4~1.5 1.3~1.4
放电程度（%） 0 25 50 75 100
一般技术状况良好的蓄电池，用高率放电计 测量时：单体电池电压应在1.5V以上，并在5s内 保持稳定；如果5s内电压迅速下降或某一单体电 池电压比其他单体电池低0.1V以上时，表示该单 体电池有故障，应进行修理（如图1-84所示）。
图1-77观察液面的高度
⑵对于不能通过外壳上的液 面线进行检测的蓄电池，可以用 玻璃管测量液面高度。
检测方法是：（参见图1-78）将 玻璃管垂直插入蓄电池的加液孔中， 直到与保护网或隔板上缘接触为止， 然后用手指堵紧管口并将管取出，管 内所吸取的电解液的高度即为液面高 度，其值应为10～15mm。
一、蓄电池性能测试
为了及时发现蓄电池的各种内在故障，汽 车每行驶1000km，或冬季行驶10天~15天， 夏季行驶5天~6天，需对蓄电池进行下列检查：
1、通过观察孔判断蓄电池技术状况 对于无加液孔的全密封型免维护蓄电池，由 于不能采用传统的密度计来测量电解液密度以 判断其技术状况，为此，在这种免维护蓄电池 内部一般装有一只小型密度计，通过顶端的检 查孔观察其颜色可判断蓄电池的技术状况，如 图1-76所示。
图1-83用蓄电池高功率放电计测量
高率放电计由一个3V电压表和一个定值负载电阻组成。测 量时应将两夹钳紧压在蓄电池的正、负极柱上，按测试开关历 时5s左右，观察大负荷放电情况下蓄电池所能保持的端电压。
A．如电压＜12V，则需要对蓄电池进行维护； B．如电压＜11V，则需更换蓄电池。
高率放电计测得的单体电池电压与放电程度对照如下表所示。
图1-79用密度计测量电解液密度
蓄电池电液密度测量：flash动画
汽车智能技术专业《蓄电池的检测8》
蓄电池的使用、维护与技术状态检测学习目标：1．了解蓄电池的正确使用和维护方法。
2．能对蓄电池的技术状态进行检测。
1.蓄电池的正确使用蓄电池的电气性能和使用寿命不仅仅是取决于其本身的产品结构及质量，而在很大程度上由对蓄电池的正确使用和细致维护所影响的。
1. 尽量防止蓄电池过度放电和长期处于亏充电状态下工作，放完电的蓄电池应在24h内充电；2. 充电电压不能太高，当充电电压增高10%～12%时就会缩短蓄电池2/3左右的寿命；3. 大电流放电时间不应过长，使用起动机的时间每次不能超过5s，相邻两次起动的时间间隔应大于15s；4. 在冬季使用蓄电池时，要注意保持充足电状态以防止因电解液密度过低而结冰，而在不结冰的前提下应尽可能采用密度偏低的电解液。
如果液面过低需要添加蒸馏水就只能在充电前进行，使水和电解液充分融合。
在冷车起动前要先将发动机和蓄电池进行预热。
2. 蓄电池的维护为使蓄电池经常能处于完好状态并能延长其使用寿命，那么对使用中的蓄电池需经常进行维护来到达此效果。
1. 要常检查蓄电池放电程度，一旦低于规定值就立即充电；2. 定期检查和调整电解液的密度和液面高度；3. 检查蓄电池外壳外表有无电解液溢出并去除极柱和导线接头上的氧化物、去除掉蓄电池盖上的灰尘和泥土并擦去电池盖上的电解液；4. 检查加液孔盖或者螺塞上的通气孔是否畅通；5. 检查蓄电池的安装是否牢靠，导线接头和极柱的连接是否紧固；6. 清洗蓄电池时最好将其从车上拆下再用苏打水溶液冲洗整个壳体，然后用清水清洗再用纸巾擦干。
对于蓄电池托架那么在冲洗后待其枯燥再漆上防腐漆。
3.蓄电池的技术状态检测(1)外部检测1〕检测蓄电池极桩有无破损、封胶是否开裂和损坏、壳体是否泄漏，否那么就进行修理或更换。
2〕对蓄电池的外壳进行清洁，并用钢丝刷或专用清洁剂清洁极桩和电缆卡子上的氧化物，清洁完后涂抹一层凡士林或润滑脂进行密封。
3〕疏通加液孔盖的通气孔。
(2). 检测电解液液面高度1〕用玻璃管测量法：将内径为3到5mm 的玻璃管从加液孔垂直插入蓄电池内直到接触隔板上边缘为止，用大拇指按紧玻璃管管口再将其提起，那么测量出的玻璃管内的液面高度即为蓄电池电解液液面高度〔标准值为10到15mm 〕，液面假设低于此值那么应参加蒸馏水使之符合标准。
蓄电池检测报告
蓄电池检测报告近年来，电动汽车的市场越来越火爆，其中最重要的组件就是蓄电池。
蓄电池不仅是电动汽车的重要部件，也是许多其它设备的重要能源源泉。
但是，蓄电池也有寿命和使用期限，一旦出现老化和损坏，就会影响设备的使用效率和安全性能。
因此，蓄电池的检测、修复和更换成为了关键的问题。
一般来说，蓄电池检测需要通过专业的设备和技术手段进行。
以下是蓄电池检测报告的内容及其解释。
1. 蓄电池的容量和电压。
蓄电池的容量和电压是其最基本的性能指标。
容量表示蓄电池的储存能力，电压则表示蓄电池的电能输出水平。
蓄电池检测报告中，一般会显示蓄电池的总容量和电压，以及每个蓄电池单元的电压。
如果蓄电池容量和电压较低，可能说明蓄电池已经老化、损坏或存在故障。
2. 蓄电池内阻和电阻。
蓄电池的内阻和电阻也是其重要性能指标。
内阻表示蓄电池内部阻力的大小，电阻则表示蓄电池输出电流的阻力。
蓄电池检测报告中，一般会显示蓄电池的总内阻和电阻，以及每个蓄电池单元的内阻和电阻。
如果蓄电池内阻和电阻较大，也可能说明蓄电池存在老化、损坏或故障问题。
3. 蓄电池的负载能力和寿命。
蓄电池的负载能力和寿命是其使用效果和用途的重要参考指标。
负载能力表示蓄电池输出电流的能力和稳定性，寿命则表示蓄电池的使用寿命和剩余寿命。
蓄电池检测报告中，一般会显示蓄电池的负载能力和寿命评估结果。
如果蓄电池的负载能力和寿命较低，可能说明该蓄电池需要更换。
总之，蓄电池检测报告能够准确判断蓄电池的性能状况，为设备的使用效果和安全性能提供重要参考依据。
通过检测报告中的相关指标数据，可以及时了解蓄电池的使用状况和问题，并根据实际情况采取相应的维护、修理或更换措施，从而延长蓄电池的使用寿命和提高设备的使用效果。
蓄电池检测实验报告
蓄电池检测实验报告蓄电池检测实验报告概述：蓄电池是一种常见的电池类型，广泛应用于汽车、电动车、太阳能发电等领域。
然而，随着使用时间的增长，蓄电池的性能会逐渐下降，甚至失效。
因此，对蓄电池进行定期检测和评估非常重要。
本实验旨在通过一系列测试，评估蓄电池的性能和健康状况。
实验过程：1. 开路电压测试：首先，我们使用万用表测量蓄电池的开路电压。
开路电压是指在没有负载的情况下，蓄电池两极之间的电压。
通过测量开路电压，我们可以初步了解蓄电池的电能储存情况。
实验中，我们选择了三个不同类型的蓄电池进行测试，并记录下它们的开路电压。
2. 内阻测试：接下来，我们进行了蓄电池的内阻测试。
内阻是指蓄电池内部电阻，它会影响蓄电池的输出能力和充电效率。
我们使用了专用的内阻测试仪器，将其连接到蓄电池的正负极上，并记录下测试结果。
通过内阻测试，我们可以判断蓄电池的老化程度以及是否存在故障。
3. 容量测试：蓄电池的容量是指蓄电池能够存储的电能量。
为了测试蓄电池的容量，我们使用了恒流放电法。
具体而言，我们通过连接一个已知电阻和蓄电池，使其以恒定电流放电。
然后，我们记录下放电时间和电流，并根据计算公式计算出蓄电池的容量。
通过容量测试，我们可以评估蓄电池的实际储电能力。
4. 充放电效率测试：最后，我们进行了蓄电池的充放电效率测试。
充放电效率是指蓄电池在充电和放电过程中的能量转化效率。
我们使用了充放电测试设备，将蓄电池充电至满电状态，然后以恒定电流放电至放电截止电压。
通过记录充放电过程中的电流和时间，并根据计算公式计算充放电效率。
通过充放电效率测试，我们可以判断蓄电池是否存在能量损耗和效率低下的问题。
实验结果与分析：根据实验数据，我们对蓄电池的性能和健康状况进行了评估。
通过开路电压测试，我们发现不同类型的蓄电池开路电压存在差异，这可能与其内部化学反应和电解液有关。
通过内阻测试，我们可以判断蓄电池的老化程度，如果内阻过高，说明蓄电池已经损坏或寿命接近。
检查蓄电池的方法
检查蓄电池的方法蓄电池是一种用于储存电能并在需要时释放的设备，常见的有铅酸蓄电池、锂离子蓄电池等。
蓄电池在日常生活中被广泛使用，如汽车、电动车、无线设备等都需要使用蓄电池。
为了保证蓄电池的正常使用和延长其使用寿命，需要定期检查蓄电池的状态和性能。
下面将介绍一些常见的检查蓄电池的方法。
1.外观检查：首先要检查蓄电池的外观，看是否有物理损伤，如裂纹、变形等。
同时还要检查蓄电池的连接线是否松动或损坏。
如果发现有异常情况，应及时更换或修复，以免影响蓄电池的正常工作。
2.电压检查：使用万用表或电压表检查蓄电池的电压。
打开蓄电池的盖子，将正负电极的测量引线分别与对应的电极相连，并在电压表上读取电压值。
一般情况下，正常的电压应该在指定范围内，如12V的铅酸蓄电池的电压应在11.5V至12.6V之间。
如果电压偏低，可能是蓄电池老化或内阻增加，需要进行维护或更换。
3.比重检查：对于铅酸蓄电池而言，比重检查是一种常见的检测方法。
使用比重计或电解液浓度计，将其放入蓄电池的电解液中，读取相应的比重值或液体密度，并与相关表格进行对照。
正常情况下，蓄电池的电解液比重应在指定范围内。
如果比重偏低，说明蓄电池中的酸液过多，可能需要添加蒸馏水，如果比重偏高，可能需要添加硫酸来增加电解液的酸度。
4.充放电测试：使用专业的充放电测试仪对蓄电池进行充放电测试。
该测试可以测量蓄电池的容量和内阻，从而判断蓄电池的性能是否正常。
在进行测试之前，需要将蓄电池充满电，然后通过仪器进行放电测试，记录放电时间和电压曲线等数据。
根据测试结果，可以判断蓄电池的容量是否达到标准，并且可以估计蓄电池的使用寿命。
5.温度检查：蓄电池的温度对其性能和寿命有一定影响，因此需要定期检查蓄电池的温度。
可以使用红外测温仪或温度传感器等工具，测量蓄电池的表面温度。
正常情况下，蓄电池的表面温度应在指定范围内，如果温度过高，可能是蓄电池过载或内阻增加，需要及时处理。
6.清洁保养：定期对蓄电池进行清洁保养也是非常重要的。
蓄电池充放电试验步骤及注意事项
蓄电池充放电试验步骤及注意事项蓄电池充放电试验是一种常见的电池性能评估和电池寿命测试方法。
下面将详细介绍蓄电池充放电试验的步骤及注意事项。
一、蓄电池充电试验步骤：1.准备工作：确认试验所需的设备和仪器齐全，并对设备进行检查和校准。
2.确定试验目的：明确充电试验的目的，如测试电池的容量、充电效率、内阻特性等。
3.清洁电池：先用软布擦拭电池外壳和接线端子，清除污渍和氧化物。
4.连接电池：将电池与充电设备连接，确保连接稳固可靠，并按照电池的正负极正确连接。
5.设置充电电流：根据试验需求，设置合适的充电电流。
一般情况下，充电电流不应超过电池容量的10%。
6.启动充电：打开充电设备的电源开关，启动充电过程。
在充电过程中，需要监测电池的电压、电流和温度等参数，并记录数据。
7.充电完成：当电池的电压达到设定值或达到充电截止点时，停止充电，并断开电源。
二、蓄电池放电试验步骤：1.准备工作：确认试验所需的设备和仪器齐全，并对设备进行检查和校准。
2.确定试验目的：明确放电试验的目的，如测试电池的放电容量、放电效率、放电特性等。
3.连接电池：将电池与放电设备连接，确保连接稳固可靠，并按照电池的正负极正确连接。
连接之前要检查电池的电量，以确保电池有足够的能量进行放电试验。
4.设置放电电流：根据试验需求，设置合适的放电电流。
一般情况下，放电电流可以根据电池容量的要求进行选择。
5.启动放电：打开放电设备的电源开关，启动放电过程。
在放电过程中，需要监测电池的电压、电流和温度等参数，并记录数据。
6.放电完成：当电池的电压达到设定值或达到放电截止点时，停止放电，并断开电源。
三、蓄电池充放电试验的注意事项：1.安全第一：在进行充放电试验时，要注意电池的安全性，避免过度放电或过度充电，以免引发电池短路、溢液或爆炸等事故。
2.温度控制：充放电试验过程中，要注意电池的温度变化，避免温度过高造成电池损坏。
可以通过加风扇或冷却系统来进行温度控制。
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额定容量实测（小电流恒流放电）
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储备容量实测
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启动能力实测
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不同国家启动能力的CCA的比较
SAE 155 58% 200 250 300 400 500
EN 145 90% 180 230 280 360 480
IEC 100 65% 130 160 195 260 325
DIN 90 110 140 170 225 280
使用行业：
汽车制造企业和维修企业 电瓶车辆用户 飞机维护 铁路内燃机车 矿山车辆， 装载机械
3
装载机械
4
高尔夫车
5
高尔夫车电池仓
6Leabharlann 船艇启动电池7飞机启动电池
8
矿用车辆动力电池
9
矿山电瓶车的电池仓
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矿山车辆蓄电池
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内燃机车启动电池
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启动蓄电池一些基本概念
额定容量：
根据GB5008-91规定，额定容量是：将充足电的新蓄电池在电解液温度为 25±5℃条件下以20h率的放电电流（即0.05Q20）连续放电至单格电池平均电压 降到1.75V时输出的电量。
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蓄电池检查的内容
视觉检查
开裂、变形、爬酸、泄露
荷电状态检测
开端电压 比重
健康状态检查
高于90%--优秀 高于80%--合格 低于80%--不合格
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汽车厂蓄电池检测的需求
生产线调试检验，要求方便 蓄电池采购验收：要求自动测量，并记录 商品车交付检验：要求方便 商品车保修期的检验：测量、记录和防止道
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蓄电池使用过程
路程1：
在离开蓄电池厂之前 在离开车厂之前 在存储期间 - 不要让蓄电池变坏 经销商收到车时在经销商处 在发车给顾客之前 在预防性保养回厂期间当顾客回来维修时 路程2： 在离开蓄电池厂之前 在离开蓄电池分销中心之前 到达零售商处之前或者定期的保新 QC 测试 在销售给顾客之前 测试每一辆来维修的和定期保养的车辆 当顾客带着蓄电池或维修的问题回来时
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蓄电池维护与标定的标准
美标、日标、国标、德标、欧标 国际电池协会（BCI）规定，在常温下以1/2的额
定冷起动电流值进行放电15秒，如果电池电压为 9.6V以上，这个电池就通过了放电实验，是个健 康的电池，这种方法也被称为1/2 CCA测试法。 一只标称为500CCA（BCI标准）的汽车电池，意 思是该电池在-18℃状态下以500A的负载放电30 秒，其终止电压能达到7.2V以上。这个指标更加 关注的是汽车电池在瞬间释放大电流的能力，
车用蓄电池检测解决方案
深圳市派司德科技有限公司 郭栋
2020年3月3日星期二
1
内容提要
启动电池的基础知识
启动蓄电池的分类和使用 启动蓄电池的主要技术指标 启动蓄电池的维护 启动蓄电池的测试技术
蓄电池检测仪器和设备
状态检测设备 充放电设备 修复设备
2
启动蓄电池的分类
车用蓄电池的分类
开放的 干涸的 阀控的 酸性的和碱性的（铅酸、镉镍、锌银）
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蓄电池报废标准
交通部大修竣工验收标准
汽车维修的竣工质量标准中（GB/T15746.2-1995）规定“当环境温度不低于5℃时，应启动顺利，允许连续启动不多于3次，每次启动不多于5s”。“若启动超 过3次或多于5s均为不合格”。在启动机和控制电路以及内燃机正常的前提下，蓄 电池能否提供强大电流、保持蓄电池端电压在规定值以上并持续相当时间，是评价 蓄电池启动能力的重要指标
储备容量：
根据GB5008.1-91规定：充足电的蓄电池在电解液为25±2℃条件下以25A恒流 放电至单格电池平均电压降到1.75V时的放电时间称为蓄电池的储备容量，单位为 分钟（min）。
启动容量：低温瞬间放电容量
国家标准曾规定：当电解液温度为-18℃时，以3倍或4倍额定 容量数值的电流放电2.5min（150s）单格电压降至1V所提供 的电量为蓄电池的启动容量。
德风险
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4S站商品车蓄电池索赔控制
每年索赔最多的减震器和蓄电池 索赔控制：
蓄电池质量问题 自放电的问题 充电不足的问题
控制方法：
定量化 电池和汽车VIN码对应 网上确认
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这是网上的几个帖子
索赔了蓄电池 今天上午俺的车打不着了，喊门口的汽修店小工拿个蓄电池帮燃了后，赶 紧跑到成铁索赔了一个新的，哈哈！357元省了！回头好好算一下，俺找 神龙索赔了好多东西，应该有好几千了吧。 2004-07-04 23:38
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蓄电池存储和使用的管理
每年，蓄电池厂，汽车厂，和蓄电池代理商白白花 费几百万人民币为好蓄电池支付索赔费。在退赔的 蓄电池中大多数是好蓄电池被误判为坏蓄电池。造 成为好蓄电池索赔的主要原因是缺乏测试和充电。 因为更换蓄电池比测试蓄电池或给蓄电池充电更容 易，所以很多好蓄电池被无理由更换。另外，对维 修站来说销售新蓄电池比准确测试蓄电池的好处更 大。但是，这笔钱总要有人来付。根据数量的大小， 有可能要付出几万甚至几百万人民币的不必要索赔 费。另外，因为很多维修站没有把预防性蓄电池和 电路系统测试写入他们的保养项目中，所以不能在 顾客发现问题之前找出蓄电池和电路系统的问题， 这样有几百万人民币来自蓄电池和电路系统维修的 潜在销售收入被错失。实在可惜！
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蓄电池维护一些基本概念
保用容量与固有容量健康状态（固有容量）
电解液多少、硫化程度、机械损伤、连接不良
健康状态与荷电状态 蓄电池设计标准、生产标准和维护检验标准
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蓄电池事故举例
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蓄电池事故举例
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蓄电池事故举例
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蓄电池事故
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启动蓄电池的检测技术的发展
比重法：模拟比重计，数字比重计 模拟放电法：放电叉，数字放电叉 数字放电法：测试动态端 动态内阻法：测试动态内阻和CCA值
我的GG的蓄电池挂了，索赔成功！！ 我的GG的蓄电池挂了，索赔成 功！！ 昨天下午，车子借给单位领导出去办点事。领导突然电话我，车子没法 发动了。过去一看连遥控钥匙都没法启动，估计蓄电池挂了。 然后电话叫了拖车，到了最近的张扬路永达（貌似很多人说不好） 客服告诉我，换电池材料加人工要600多，还真贵！ 突然想起来，问，我车子不到2年，可以索赔嘛？ 客服GG马上答应了。 一个小时后，换上新电池，GG重新复活了。 PS：我的车是2006年4月生产，2006年11月购买的。1。8AT