a城市公共交通统计指标解释(下)
城市公交线网评价参考指标
高峰小时满载率=主要线路高单向高断面通过量/车辆通过高端面的客位数总和*100%
换乘时间
换乘时间=乘客在换乘中的步行时间+候车时间
运营效率
公交客运量
公交客运量（人次）=普票乘客人次+月票乘客人次+包车乘客人次
高峰配车总数
高峰配车总数=高峰时段公交车辆总数
车公里载客量
车公里载客量=客运量/（配车—参考指标
准则层
评价指标
指标计算方法与计算公式
网络性能
线路总里程
运营线路总里程=∑各条运营线路的长度=1/2（上行起点至终点里程+下行起点至终点的里程+上下行终点调头里程）
线路网总里程=有公共交通线路经过的道路中心线总长度=运营线路总里程-∑重复的线路长度
线网密度
纯线网密度=有公共交通线路经过的道路中心线总长度/有公共交通服务的城市用地总面积
营运线网密度=公共交通运营线路总长度/有公共交通服务的城市用地总面积
站点覆盖率
站点覆盖率=公交站点服务面积/城市用地面积*100%
平均换乘系数
（乘车出行人次+换乘人次）/乘车出行人次*100%
服务水平
平均运送速度
平均运送速度（km/h）=运营线路起点至终点里程/单程行驶时间*60
平均出行时耗
平均出行时耗=乘客从出发地到目的地所花费的时间
城市公共交通服务质量评价指标
城市公共交通服务质量评价指标六组1.安全性距离统计期营运车辆的运输统计期交通事故总次数交通事故频率=距离统计期营运车辆的运输接损失金额统计期交通事故引起直事故损失率=2.及时性营运车辆的运输时间营运车辆的运输距离运送速度=换乘时间乘行时间候车时间步行时间出行时间+++=3.准确性统计期内准点班次数 营运车辆正点率=—————————— 统计期内总班次数4.经济性统计期内乘客平均每百里乘距的乘车费客运费率=————————————————————服务地区居民平均月收入5.方便性统计期内换乘乘客数乘客换乘率=——————————统计期内总乘客数统计期内乘客公共交通的乘客数乘客乘坐公交的出行比重=———————————————统计期内地区总人数6.舒适性统计期内最高路段客流量主要线路最高满载率=———————————————统计期内最高路段车容量某公交公司2012年上半年行车状况行车交通事故统计表（次）日期（月）|1 2 3 4 5 6 7 8路线1 1 02 0 1 0 0 02 0 1 0 0 2 03 13 1 0 0 0 1 0 0 04 1 0 2 2 0 2 1 05 1 0 1 1 0 0 0 16 0 2 0 1 1 0 1 0营运线路长度（公里）日期(月)｜1 2 3 4 5 6 7 8路线1 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 12672 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 12673 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 12674 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 12675 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 12676 1200 1500 1300 1400 1234 1245 1672 1267单向行车需要的时间（min）1 2 3 4 5 6 7 8 1 50 45 44 55 47 45 48 60。
公交都市考核指标定义和计算方法说明
公交都市考核指标定义和计算方法说明公交都市考核指标是对城市公交系统运营质量和效益的评价标准。
公交都市考核指标的定义和计算方法直接影响到公交系统的运营和发展，对提高城市公共交通服务水平具有重要的指导意义。
本文将对公交都市考核指标的定义和计算方法进行详细的说明。
一、公交都市考核指标的定义1.安全性：评估公交系统的事故率、事故处理效率等安全指标，以确保乘客和公交工作人员的安全。
2.便捷性：评估公交系统的站点设置、线路网络、运营频率等指标，以提供方便快捷的公交出行服务。
3.可靠性：评估公交系统的运营准点率、行车间隔稳定性等指标，以确保公交服务的可靠性。
4.经济性：评估公交系统的运营成本、收入情况、盈亏平衡等指标，以确保公交系统的经济持续性。
5.环保性：评估公交系统的尾气排放、车辆噪音等指标，以减少公交对环境的污染。
6.社会效益：评估公交系统对城市交通拥堵、节约能源、减少碳排放等方面的贡献，以提高城市的可持续发展能力。
二、公交都市考核指标的计算方法1.安全性：公交系统的事故率可以通过统计一定时间内的公交事故次数除以公交车辆总运营里程来计算。
事故处理效率可以通过统计事故处理的平均时间来计算。
2.便捷性：公交系统的站点设置可以通过统计公交站点的密度、服务范围和所覆盖的人口密度来计算。
线路网络可以通过统计线路总长度和内部交通连接性来计算。
运营频率可以通过统计车辆平均运营时间间隔来计算。
3.可靠性：公交系统的运营准点率可以通过统计车辆到站时间和设置适当的准点标准进行计算。
行车间隔稳定性可以通过统计车辆间隔时间的方差来计算。
4.经济性：公交系统的运营成本可以通过统计车辆、人工、燃料等方面的开支来计算。
收入情况可以通过统计乘客人次和票价收入来计算。
盈亏平衡可以通过总运营成本和总收入的比较来计算。
5.环保性：公交系统的尾气排放可以通过统计车辆污染物排放量和车辆总运行里程来计算。
车辆噪音可以通过在不同位置进行噪音监测和评估来计算。
城市公共交通指标解释
城市公共交通指标解释城市公共交通指城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称，包括公共汽车、电车、轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车、索道、缆车）、出租汽车、公共轮渡等客运交通设施。
公共汽（电）车运营车数指公交企业（单位）用于运营业务的全部车辆数。
以企业（单位）固定资产台帐中已投入运营的车辆数为准；新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。
标准运营车数指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折合成的运营车数。
计算公式：标准运营车数=∑（每类型车辆数×相应换算系数）每万人拥有公共交通车辆指按城市人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。
计算公式：全市公共交通运营车标台数每万人拥有公共交通车辆（标台）=--------------------------城市人口数（万人）液化石油气、天然气燃料车指以液化石油气或压缩天然气为燃料的汽车。
小公共汽车指车长小于7米的公共汽车。
运营线路条数指为运营车辆设置的固定运营线路条数。
包括干线、支线、专线和高峰时间行驶的固定线路。
不包括临时行驶和联营线路。
运营线路总长度指全部运营线路长度之和。
计算公式：运营线路长度=∑各条运营线路长度=∑〔?（上行起点至终点里程+下行起点至终点里程+上下行终点掉头里程）〕单向行驶的环行线路长度等于起点至终点里程与终点下客站至起点里程之和的一半。
不包括折返、试车、联络线等非运营线路。
运营线路网长度指全部固定运营线路所经过的道路长度。
计算公式：运营线路网长度=运营线路总长度－∑重复线路长度运营线路网密度指城市公交线路网分布的疏密程度。
计算公式：运营线路网长度运营线路网密度= ------------城市面积触线网长度指向电车集电装置供电的触线长度之和。
触线网长度包含运营、待避、回车和保养车库内的触线网长度；按单程双线（即一对正负线）的长度计算，双程的加倍计算。
城市道路交通状态指数评价指标体系
城市道路交通状态指数评价指标体系城市道路交通状态指数评价指标体系是评估城市交通系统的运行状况和道路交通拥堵程度的重要工具。
它能够对城市的交通效率、可持续性和安全性等方面进行评估和监测，并提供决策依据，以优化交通规划和管理措施。
下面是一个可能的城市道路交通状态指数评价指标体系的相关参考内容：1. 平均车速指数：反映城市道路交通流动性和运行效率的核心指标。
采用道路交通数据和GPS定位数据计算出城市道路平均车速，通过对比实际速度和规定速度，评估城市道路交通是否流畅。
2. 延误时间指数：反映城市道路交通拥堵的程度和影响范围。
通过测量单段道路或关键路段上的延误时间，评估交通拥堵对出行者的影响。
3. 道路通行能力指数：反映城市道路的通行能力。
通过衡量道路所能容纳的车辆数量与实际通行车辆数之间的差异，评估道路的拥堵程度和通行能力。
4. 交通事故率指数：反映城市道路交通的安全性水平。
根据交通事故发生数量和交通流量数据，计算出交通事故率指数，评估道路交通的安全程度。
5. 公共交通出行比例：反映城市公共交通系统的发展和使用状况。
通过调查和统计数据，计算出城市居民公共交通出行的比例，评估公共交通系统的普及程度和使用率。
6. 温室气体排放量指数：反映城市道路交通对环境的影响。
通过衡量机动车辆的尾气排放量和交通流量数据，计算出城市道路交通的温室气体排放量指数，评估交通对环境的影响程度。
7. 交通设施满意度指数：反映城市道路交通设施的使用者满意度。
通过调查问卷和用户反馈数据，评估城市居民对道路交通设施的满意程度，为规划和管理提供参考。
8. 交通投入效益指数：反映城市道路交通系统的投入与产出效益。
通过衡量交通建设和运营成本以及交通服务效果，评估交通投入的效益和回报。
9. 公共交通可及性指数：反映城市公共交通系统的覆盖范围和可达性。
通过计算公共交通站点的分布和服务范围，评估城市各区域的公共交通可达性，为优化公共交通网络提供参考。
城市公共交通指标解释
城市公共交通指标解释城市公共交通指城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称，包括公共汽车、电车、轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车、索道、缆车）、出租汽车、公共轮渡等客运交通设施。
公共汽（电）车运营车数指公交企业（单位）用于运营业务的全部车辆数。
以企业（单位）固定资产台帐中已投入运营的车辆数为准；新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。
标准运营车数指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折合成的运营车数。
计算公式：标准运营车数=∑（每类型车辆数×相应换算系数）每万人拥有公共交通车辆指按城市人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。
计算公式：全市公共交通运营车标台数每万人拥有公共交通车辆（标台）=--------------------------城市人口数（万人）液化石油气、天然气燃料车指以液化石油气或压缩天然气为燃料的汽车。
小公共汽车指车长小于7米的公共汽车。
运营线路条数指为运营车辆设置的固定运营线路条数。
包括干线、支线、专线和高峰时间行驶的固定线路。
不包括临时行驶和联营线路。
运营线路总长度指全部运营线路长度之和。
计算公式：运营线路长度=∑各条运营线路长度=∑〔?（上行起点至终点里程+下行起点至终点里程+上下行终点掉头里程）〕单向行驶的环行线路长度等于起点至终点里程与终点下客站至起点里程之和的一半。
不包括折返、试车、联络线等非运营线路。
运营线路网长度指全部固定运营线路所经过的道路长度。
计算公式：运营线路网长度=运营线路总长度－∑重复线路长度运营线路网密度指城市公交线路网分布的疏密程度。
计算公式：运营线路网长度运营线路网密度= ------------城市面积触线网长度指向电车集电装置供电的触线长度之和。
触线网长度包含运营、待避、回车和保养车库内的触线网长度；按单程双线（即一对正负线）的长度计算，双程的加倍计算。
公交都市考核指标定义及计算方法说明分解
公交都市考核指标定义及计算方法说明分解公交都市考核指标是评价城市公交运营水平和服务质量的重要标准，能够反映出公交系统的覆盖范围、运行效率、安全性和服务水平等方面的情况。
下面将以覆盖范围、准点率、客流量和满意度等指标为例，来详细解释公交都市考核指标的定义及计算方法。
1.覆盖范围指标：覆盖范围指标是衡量公交系统服务范围的重要指标，其定义为城市内能够方便到达的公交站点数量、线路长度和区域覆盖率等综合指标。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计城市内全部公交站点的数量。
-统计城市内全部公交线路的长度。
-计算城市的区域覆盖率，即公交站点数和城市总站点数的比值。
-综合考虑以上三个指标，进行加权平均计算，得出最终的覆盖范围得分。
2.准点率指标：准点率指标是反映公交运行效率和可靠性的重要指标。
其定义为单程公交车准时抵达终点站的比率。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计有效运行时间内的公交班次总数。
-统计有效运行时间内准时抵达终点站的公交班次数。
-计算准点率，即准时抵达终点站的公交班次数和公交班次总数的比值。
-根据准点率得分规则，给予相应的得分。
3.客流量指标：客流量指标是衡量公交系统使用情况和负荷率的重要指标。
其定义为单位时间内通过公交车辆的人数。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-统计单位时间内公交车辆的总乘客人数。
-计算客流量，即单位时间内的总乘客人数。
-根据客流量得分规则，给予相应的得分。
4.满意度指标：满意度指标是衡量公众对公交服务满意程度的重要指标。
其定义为公众在路线规划、车辆条件、车厢环境、服务态度等方面对公交系统的满意度。
其计算方法可以通过以下步骤进行：-进行公众满意度调查，设计满意度指标及权重。
-对调查结果进行统计和分析，计算出不同方面的满意度得分。
-根据满意度得分规则，给予相应的得分。
以上只是公交都市考核指标的部分例子，实际的指标项和计算方法可以根据具体城市的情况进行调整和增删。
通过对公交都市考核指标的定义和计算方法的明确和科学性，可以更准确地评价和比较各个城市的公交运营水平和服务质量，为公众提供更好的出行体验。
公交都市考核指标定义及计算方法说明解读
公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。
来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。
来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。
（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。
根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。
1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。
对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。
因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。
来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。
1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。
未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。
地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。
按公安部门的户籍统计为准。
来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。
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上期和本期对我 国城 市公交行业 中一 些常 用的统计指标进行 解释 ，供广大读者参考。
３ ０车厢服 务合格率
指被检车厢服务合格车辆数 与被检车辆总数的比率 。计
算公 式：
理 部 门的 规指运营车辆每行驶百万公里运营里 程平均发生行车责任
事故 的次数 。计算公式 ： 行车责任事故频率 ：
３ ２行车正点率
３ ８车辆平均故障时间
指运营 车辆每行 驶百公 里运营里 程平 均发生 的故 障时
间 。计 算 公 式 ：
车辆故障时间总和 （ ） 秒
车 均 时间 辆平 故障 ：— 三
行车正点率 ＝ ｃ
吾
车辆故障时 指运 菏车辆发生故障 ，影响本车正常运营
３ ３行车责任事故次数
行 责 死、 故 率 车 任 事 频 一
３ ７保养车次兑现率
ｉ
画
指运营车辆各级保养车次与计划保养车次的百分 比。计
算公式 ：
主 要 线 路 高峰 小时 高断 面 客 流 通 过 量
各级保养实际车次 保养车次兑现率 ＝—— 一 ｏ％ ０
高 时 厢 载 磊 千 州 。 量小 满 率 同 再五叭 什 姒 ‘ 峰 车 妄 引 革 也 。
城市公共交通统计指标解释 （ ） 下
文／ 本刊记者 杨 长溪
编者 按 ：统计信息是按 照 国家统计的 法律和制度采集的、规 范的 、系统的信息 ，覆盖 面广 、综合性强，是把握
经 济 社 会 现状 与发 展 趋 势 的 重要 基 础 。在 城 市公 交 行 业 统计 工作 中 ，准 确 理 解 统 计指 标 的含 义 是 至 关 重要 的 ，本 － ７
３ ４行车责任事故死亡人数
。
２ 、车辆运营途 中发 生故障 ，故障时 间按 实际到达起 、
终点 站的迟 到时 间计算 。车辆 在起 、终点站发 生故 障 ，修 复后运 营 的故 障时 间为计 划发车 时间 与实际发 车时 间之 差
８ 人 民公 交 ２ ０ ４ ０ ０１ ．
车 务率 轰 厢合 ＝ 服 格 垒
３ １车辆整； 合格率 吉
×％ 。 。
１
Ａ 个Ｈ 牛 吕＝ ， ， 羹Ｆ Ｊ
３ ６行车责任死亡事故频率
指运茸车辆每行驶 百万公里运营里程平均发生行车责任
死亡事故的次数 。计算公式 ： 行车责任事故死亡次数
车 洁 率 警 ＿ 致 ×％ 辆 合 ＝ 破 整 格 蓑 思 ｃ 俭 牛 ， 。
山用 的 时 问 。
１ 、运 营车 辆 因故 障不能 按原 计划 时 间 出场 （ ）， 站 其 故障时 间从 计划 出场 （ ）时 间起 到修 复时为止 ，修复 站 时 间超过 计划停 驶时 间 ，则 计算到 计划停驶 时止 ，全天未 修复 也未 参加运 营 ，按非 完好 车 日计 算 ，不再 计算故 障时