香港的交通影响评价(TIA)的准则和要求

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交通影响评价的技术要领 ppt课件

成果形式：文本、图纸和附件三部分构成。
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1 国内外实践概况
1.2.5 江苏省情况全省13个设区市均已建立交通影响制度，有的是城市人民政府发文，有的是部门发文或联合发文，仅南京市出台技术导则。常州等部分城市提出在地块招拍挂前的交评，以确定用地开发性质和强度；大部分城市仅开展建设项目的交评。交通影响评价多由建设单位委托，有的是规划部门组织审查，有的是交管部门组织审查。全省大部分城市尚未建立城市交通数据库、交通模型系统，制约了交通规划、建设和管理决策的技术水平。
目的：缓解新建大型设施对中心及郊外等现状交通量较大地区的新增交通压力。
特点：以项目建筑规模作为交通影响分析阈值，分类粗略；对开发所带来的交通量进行预测，对既有交通设施的影响进行评价，建立必要的交通对策调整相应的交通规划，包括附近地域的交通组织规划、交通影响评估及结论和具体的改善措施的建议；其重点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。
目的：充分发挥规划部门对城市发展的导向作用，降低项目建设和实施对环境与交通的负面影响。
特点：任何开发或改造项目均需交通影响评估。主要内容包括基地附近地域的交通组织规划、交通影响评估以及评价的结论和具体改善措施的建议；重点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。
分类：控详阶段交通评价、项目申请前交通影响评价报告。
效果：内容较全面，包含交通组织规划的内容。实践性很强, 便于工程技术
人员在计算分析中找到交通症结, 提出解决办法。同时也便于审批机关在审
批开发时,对是否可以开发有一个直接的判断和界定。
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1 国内外实践概况

1.2.2 北京市颁布实施：《北京市建设项目交通影响评价准则和要求》 2002年1月1日起实施。标准性质：为地方标准，推荐性标准。适用范围：北京市部分新建项目的交通影响评价。技术要求：规定了北京市建设项目交通影响评价的研究范围、项目背景与现状交通分析、建设项目交通量预测、交通影响评价、交通设施改进和相关措施、结论与建议。成果形式：文本、图纸，对于附件无明确说明和要求。

香港车辆管理新规定(3篇)

第1篇随着香港经济的快速发展，车辆数量逐年增加，交通拥堵、空气污染等问题日益严重。

为了改善香港的交通状况，提升城市环境质量，香港特区政府对车辆管理进行了全面改革，推出了一系列新规定。

本文将详细介绍香港车辆管理新规定的内容及实施情况。

一、新规定背景1. 交通拥堵香港是一个弹丸之地，人口密度高，土地资源有限。

随着经济的繁荣，香港的车辆数量逐年增加，导致交通拥堵问题日益严重。

据统计，香港的道路拥堵程度在全球范围内排名较高，严重影响了市民的出行和生活质量。

2. 空气污染香港的空气质量一直备受关注。

汽车尾气排放是造成空气污染的重要因素之一。

近年来，香港政府采取了一系列措施减少空气污染，但汽车尾气排放仍是空气污染的主要来源。

3. 道路安全香港的道路交通事故数量逐年上升，给市民的生命财产安全带来了严重威胁。

因此，提高道路安全水平成为香港车辆管理的重要目标。

二、新规定内容1. 限牌政策为了控制车辆数量，香港政府实施限牌政策。

具体措施如下：（1）新增车辆配额：香港政府将每年新增的车辆配额控制在一定范围内，以控制车辆总数。

（2）摇号制度：申请购买新增车辆的市民需通过摇号方式获得购车资格。

（3）二手车辆转让限制：购买新增车辆的市民在转让车辆时，需将新增车辆配额转让给新的车主。

2. 车牌拍卖为了提高车辆使用效率，香港政府将部分车牌通过拍卖方式出让。

具体措施如下：（1）拍卖车牌：香港政府将部分车牌通过拍卖方式出让，以获取拍卖收入。

（2）拍卖资格：只有拥有香港永久居民身份、在香港有固定居所的市民才能参加车牌拍卖。

3. 车牌有效期香港政府将车牌有效期从10年缩短至5年，以促进车辆更新换代，提高车辆安全性能。

4. 车辆排放标准香港政府将车辆排放标准与国际接轨，要求新车必须符合更严格的排放标准，以减少空气污染。

5. 车辆保险香港政府要求所有车辆必须购买第三者责任保险，以保障交通事故中受害者的权益。

6. 驾驶员培训香港政府将提高驾驶员培训质量，要求驾驶员通过严格考核后才能取得驾驶执照。

交通影响评价技术标准

交通影响评价技术标准交通影响评价技术标准是评价交通工程项目对周边交通环境的影响程度的标准，是交通工程建设的重要环节。

其目的是为了保障交通工程建设过程中的交通安全、交通畅通以及周边环境的和谐发展。

交通影响评价技术标准的制定和实施，对于保障交通工程的顺利进行，促进城市交通发展具有重要意义。

首先，交通影响评价技术标准应当充分考虑周边交通环境的特点和变化趋势。

在评价过程中，应当全面考虑周边道路、公交线路、交通枢纽等因素，对于交通工程建设可能产生的影响进行全面、客观的评价。

其次，交通影响评价技术标准应当具备科学性和可操作性。

评价标准应当建立在科学的理论基础上，充分考虑交通工程建设可能产生的各种影响因素，确保评价结果的准确性和客观性。

同时，评价标准应当具备可操作性，便于评价人员进行实际操作，保证评价工作的顺利进行。

另外，交通影响评价技术标准应当注重社会效益和环境效益。

在评价过程中，除了考虑交通工程建设可能产生的交通效益外，还应当充分考虑其对周边环境的影响，包括对空气质量、噪音污染、土壤污染等方面的影响，确保评价结果符合社会和环境的可持续发展要求。

最后，交通影响评价技术标准应当具备时效性和灵活性。

评价标准应当随着交通发展的变化而不断更新，确保其具有时效性。

同时，评价标准应当具备一定的灵活性，能够根据不同交通工程项目的特点和周边环境的变化进行调整，确保其适用性和有效性。

综上所述，交通影响评价技术标准的制定和实施对于保障交通工程建设的顺利进行，促进城市交通发展具有重要意义。

在今后的工作中，我们应当充分重视交通影响评价技术标准的制定和实施，不断完善评价标准，提高评价工作的科学性和准确性，为城市交通发展做出更大的贡献。

城市公共汽电车场站配置规范行业标准制定研究(2021年)

城市公共汽电车场站配置规范行业标准制定研究公共汽电车场站是城市公共汽电车配套服务设施建设的重要内容，是提升公交线网覆盖率、站点覆盖率的必要措施。

通过研究制定标准，提升场站的规划、设计和建设水平，为大型居住区、商业区、办公区等建筑项目配套建设公共汽电车场站提供统一的、指导性的要求，有力支持“公交优先战略”的贯彻落实，有利于推进城市公共汽电车场站的配套建设，为公交运营提供良好的设施保障，提升城市公共汽电车行业的服务水平，推进公共交通基础设施的持续发展。

1标准制定背景1.1贯彻落实国家政策文件精神的需要2012年12月29日，《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），明确提出：“加快公共汽电车调度中心、停车场、保养场、首末站以及停靠站的建设，提高公共汽（电）车的进场率”。

交通运输部《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发〔2011〕635号）提出：“2万人口以上的居住小区配套建设公共交通首末站或换乘枢纽。

”我国国家层面在相关文件中都提到了关于公共交通基础设施配套建设的规定，但并未制定出台关于配建公交场站的相关技术规范，如何进一步细化标准要求、落实相关文件要求，在什么位置需要配置多大规模的场站设施，急需研究出台相关指导性的标准规范性文件。

1.2满足行业管理需求的需要目前，由于历史原因，公交场站的规划建设则远远滞后，用地严重不足，不仅影响城市公交客运的运营效率，还影响着城市交通布局的合理发展。

在各城市普遍存在公共汽电车场站与居住区、商业区等人口聚集区不配套的现状与问题，例如许多大型居住小区在建成后缺乏公交线路及场站配套，造成居民小区居民出行不便，而且对公交企业的投诉建议也颇多，根本原因在于公共汽电车场站缺乏像医疗、学校等设施配建类似的相关配置规范或标准。

1.3推进新能源公交车辆推广应用的需要公交配建型场站建设滞后，影响和制约着新能源公交的发展。

新能源公交车配套设施是支持新能源公交车运营需要配备的基础设施，能为新能源公交车运行提供补给及维修等服务。

交通影响评价技术规范

交通影响评价技术规范随着城市化的进程，交通问题变得日益突出，尤其是在大城市中，交通拥堵成为了百姓生活的一大困扰。

为了解决交通问题，保障交通安全和环境可持续发展，交通影响评价技术应运而生。

本文将从不同角度探讨交通影响评价的技术规范。

一、交通影响评价概述交通影响评价是指对新建或改建交通设施对周边交通网络、环境、人群通行等方面的影响进行综合评估。

该评价旨在为交通规划和设计提供科学依据，减少交通问题对城市发展的负面影响，提高出行效率和交通网络可持续性。

二、交通影响评价技术规范的目的与原则1. 目的：交通影响评价技术旨在客观、准确地评估交通工程的影响，为规划决策和设计提供科学依据。

2. 原则：a) 全面性：评价应综合考虑交通设施对环境、交通流、经济等多方面的影响。

b) 可操作性：评价应具备实际可操作性，为规划和设计提供具体和明确的建议。

c) 可比性：评价结果应具有可比性，以便不同方案的比较和选择。

三、影响评价技术的主要内容1. 交通流评估：a) 车流量预测：通过研究交通网络和建筑用地的特征，预测未来交通流量，为交通规划和设计提供依据。

b) 交通组织：评估交通设施的影响，包括道路交通信号灯设置、交通限制措施等。

c) 行车规模评估：评估交通设施对道路通行能力的影响，了解交通设施对车辆拥堵水平的影响。

2. 环境评估：a) 噪音评估：对交通设施对周边环境噪音的影响进行评估，提出减少噪音污染的建议。

b) 大气污染评估：分析交通设施对大气中颗粒物、氮氧化物等污染物的影响，提出减少大气污染的措施。

c) 生态影响评估：评估交通设施对周边生态系统的影响，提出环保建议。

3. 交通安全评估：a) 交通事故风险评估：评估交通设施对周边车辆和行人的安全风险，提出减少事故概率的方法。

b) 交通流畅性评估：评估交通设施对交通流畅性的影响，提出减少道路拥堵的措施。

四、交通影响评价技术应用与发展随着交通领域技术的不断进步，交通影响评价技术也得到了广泛应用和进一步发展。

香港规划标准与准则8章

1
1.2.2
本章没有包括技术细节，但如有需要，也可参阅由运输署拟备的《运输策划及设计手册》。附录 2 表列了手册内宜参阅的章节。
2.
铁路设施
2.1 一般目标 2.1.1 铁路将会发展为客运公共运输网络的骨干。现有及已规划的铁路走廊沿线面临越来越多发展压力，要容纳不断增加的人口及提供更多就业机会。在「铁路发展策略 2000」内，已阐述香港至二零一六年的铁路发展方案。 2.1.2 原则上，在规划新发展区及大型的人口及就业中心时，须充分考虑如何尽量利用现有及拟议的铁路路线及车站。就辟设通道作出规划时，亦须留意这点，以便配合现有的铁路系统，并妥善地融合以道路为本及以铁路为本的运输系统。 2.2 铁路系统的类别 2.2.1 现时共有 4 个不同的铁路系统为本港各区提供服务︰ 2.2.2 山顶缆车香港电车香港铁路西北铁路(屯门 - 元朗轻铁系统)
地路离。虑
方线、地的
可与提下因
能易供铁素
引受屏路颇
起噪障及为
的音及地不
同。地路为少应考虑在环境规划铁于在环参阅第 2.5 铁路保护 2.5.1
下铁路须关注的噪音及视觉问题。另一方面，地下铁路在规划土一些有关通风塔或消防通道的规影响及连带的规划影响方面的分路及其附属／或附近发展时加以境方面的具体考虑因素，读者可 9 章或征询环境保护署的意见。
3.
道路
3.1 道路等级 3.1.1 鉴于本港道路网过往的发展，现时很难准确界定道路等级，但大致上仍可按道路拟发挥的特定功能而将其归类。 3.1.2 快速公路是根据道路交通条例所指定的连接本港主主要区要干根，人道据并口甚较不及或高局活若的限动干标于密主准任集要。何区干快一的路速区道路相若公路。主。，可干虽但以道然在贯或在设穿主功计市要能上区干上却和路与需郊不

交通影响评价

交通影响评价目录一、概述 (3)1. 交通影响评价的定义 (3)2. 交通影响评价的目的和意义 (4)3. 交通影响评价的范围和对象 (5)二、交通影响评价的主要内容 (6)1. 交通需求分析 (7)1.1 人口增长与迁移 (8)1.2 居民出行模式 (9)1.3 机动车保有量预测 (11)2. 交通供给分析 (12)2.1 道路网规划 (13)2.2 公共交通设施 (14)2.3 交通管理设施 (15)3. 交通效应分析 (17)3.1 交通拥堵效应 (19)3.2 环境污染效应 (20)3.3 社会经济效应 (21)4. 交通管理措施 (22)4.1 交通需求管理 (23)4.2 交通供给管理 (24)4.3 交通引导策略 (24)三、交通影响评价的程序和方法 (25)1. 项目启动与前期调研 (26)2. 交通需求预测与评估 (28)3. 交通供给分析与优化 (29)4. 交通效应分析与评价 (30)5. 交通管理措施制定与实施 (31)6. 结果反馈与后评估 (32)四、交通影响评价的案例分析 (33)1. 城市道路拓宽项目 (34)2. 城市轨道交通新建项目 (35)3. 城市大型商业中心建设项目 (36)4. 城市居民小区建设项目 (38)五、交通影响评价的政策与法规 (39)1. 国家层面的政策与法规 (40)2. 地方层面的政策与法规 (41)3. 交通影响评价的标准化与规范化 (42)六、结论与建议 (43)1. 交通影响评价的重要性和作用 (44)2. 交通影响评价的发展趋势和挑战 (45)3. 对未来研究的建议和展望 (46)一、概述交通影响评价（Traffic Impact Assessment，TIA）是一种对计划中的建设项目（如道路、桥梁、隧道、公共交通设施等）可能对周边交通系统产生的影响进行预测和评估的分析方法。

该评价旨在确保建设项目的实施不会对现有交通系统造成过大的压力，同时最大限度地提高交通效率，保障公众出行安全。

香港交通存在的问题及解决办法

香港交通存在的问题及解决方法一．道路交通的“一国两制”由于历史原因，香港在交通规则上属于“左派”，而内地则是“右派”。

于是，1997年香港回归，在道路交通问题上，内地与香港也采取了“一国两制”的解决办法。

内地车辆进香港，则遵循香港的靠左行驶。

反之，香港车辆进内地，同样也得入乡随俗。

这样一来，就产生了诸多的不便。

虽然在香港与内地的交界处立有明显的界别标志，但由于交通的繁忙，相对而来的两列车队很难在入境的同时，改变车行路线。

于是，人们想出了这么一个解决的办法。

即在深圳与香港的交界处修建了一座特殊的桥梁，入境的汽车只需要按照原有的路规行驶，经过桥梁的巧妙转接后，“右倾”的汽车到了香港自然“左倾”，而“左倾”的则变为“右倾”。

即便如此，两地司机臵身异地后依然会觉得不适应。

想想吧，当习惯了靠右行的您，到了香港突然改为靠左行，难道不时刻担心迎面来车与您撞个满怀吗？因此，两地的司机换身相处时，车速都开得相当缓慢，除非长时间的异地驾驶将这种习惯完全改变。

二．香港市如何解决交通堵塞问题硬件：将道路分类，分为主要干线网络，链接区间交通；和支线网络。

干线网络由高架路桥或封闭公路组成，例如三号干线，一路上都无交通灯号，让您可以很快跨越大的区间。

而在区内的支线网络，虽然有红绿灯，但分到每个小的区域内的车已经不多，很少排长龙。

而很多地方的路，被规定为单向行驶，通过划一方向、绕远的方式把在十字路口需要等红绿灯的机会减少。

软件上：香港寸土寸金，于大陆相比较，可以说是弹丸之地。

相对于内地很多城市动辄八个十个以上的车道，香港很多道路双向仅有两条或四条车道，其中还密布着交叉路口和人行道等。

但是，由于香港交通线路规划非常科学，加上完善的交通管理，以及司机、行人极高的交通素质，香港不但基本消除了堵车现象，而且还努力为人们提高路途上的幸福指数，甚至成为不少西方国家的学习对象。

拥堵的是车辆，制造拥堵的却是人，因此治理拥堵，还要在提高人的素质上下功夫。

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香港的交通影响评价(T I A)的准则和要求
更新时间：2007-12-17???来源：tranbbs??? 作者：佚名
开发项目和交通设施
交通影响评价(TIA)的准则和要求 1. 介绍
在如下几种开发项目类型或交通设施建设的情况下需进行交通影响评价应遵照本准则和要求：
? 新开发、二次开发项目和土地出售项目，用于居住、办公、零售、工业和其它商业或社区用途；
?由土地开发商进行的综合开发项目；?
? 停车、泊船、货物存贮以及其他特殊用途的短期租用的场地；
?由房屋所有者和社会进行的房屋开发；?
?多层小汽车和货车停车场；?
? 主要交通场站和换乘点；
?小区规划调整。

?
(a) 总之，当高峰小时产生的交通量超过100标准车（单向），或使相邻路段或交叉口的交通饱和时，就需要进行交通影响评价。

(b) 在相邻或开发时序上重叠的项目，应纳入同一区域进行交通影响评价。

(d) 交通影响评价的结论将用来决定“项目”能否立项的依据，并作为详细设计和运作的条件和要求。

(e) 交通影响评价应由有资质的交通咨询顾问（由开发商或政府部门即“申请方”聘请）遵照本准则和要求进行。

交通影响评价的具体方法和要求，应在开始之前，争得当地的交通主管部门的交通工程师的同意。

2. 交通影响评价的目标
(a) 评价项目对邻接的路网和行人设施以及交通设施的交通影响；
(b) 评价项目对进出口节点、停车场、装/卸区、行人和公共交通设施的需求；
(c) 提出和建议可行的道路交通改善方案以减少不利影响。

3. 交通影响评价的要求
(a) 评价区域
评价的区域一般应包含的“项目交通”会对其产生显著影响的区域。

最小情况，区域应包括与拟建项目直接相邻接的所有道路和交叉口。

另外，它还应包括项目进出交通直接相交的干道和交叉口。

(b) 现状
详细描述评价区域内的交通设施情况，应包括街道名称，车道数和车道宽度，交通流方向，道路标志和交通信号，主要路口的几何特征，进出口，红线宽度，行人设施，私人或公用停车场，街边停车场和装卸区，公共汽车路线、站点和换乘处。

如果考虑到人行设施的不足则需要做行人调查。

调查应在主要的高峰时段进行。

(d) 交通预测
一般，交通的预测的设计年定在项目完成的年份。

相对简单的方式，未来的交通量可利用统计资料和现有的调查数据采用增长因素法进行估算。

可使用由交通调查部门发布的每年交通调查报告。

比较复杂的方式，由当地交通模型如：综合交通研究（CTS）或最近的在地区交通研究中的地区模型得出的结论，来设置评价区的交通模型的边界条件。

局部模型应考虑最新的土地使用和路网信息，测试各种方案下的局部路网状况，比如：不同的土地使用和建筑容积率条件下，评价有关交通管理和路网改进方案的运行情况。

由现有的项目及设施产生的交通量和由拟建项目产生的交通量都将采用适当的出行产生率（由运输部调查科发行，数据记录号为NO439）进行估算。

如果没有合适的比率可采用，应选择与项目相类似的建筑进行调查。

任何其它重要的项目（可从规划部获得）和在邻近地区正在兴建或拟建的交通基础设施项目（由运输部获得）都应考虑进去，以评价地区的累加影响。

如果需要，也应考虑施工期间施工车辆的影响。

(e) 交通分析
交通分析的第一步是找出现状存在的问题。

必须对最有可能和最严重的情况以及在最主要的高峰时间段的交通进行分析。

下面的几条需要评价：道路的负荷度；
信号灯路口的保留能力，路口间距较小时应考虑信号灯的
联动和交通排队的问题；
优先路口和环岛的负荷度；
车辆和行人出入口的位置和布置；
在小汽车停车入口处的排队空间、上客区和转盘的等待空间的充足性；
各种类型车辆的停车和装卸设施；
人行道和其他交通设施的充足性。

以上内容的计算和评价应遵照“交通规划设计手册”和香港“规划标准和指南”。

道路改进和交通管理措施
如果发现任何在第3（e）项所列的项目存在问题，应根据交通预测和分析的结论，设计出适当的和可行的道路改进和交通管理措施作为解决方案。

综合改善方案应含盖所需的整个区域。

如果不能设计出可行的解决方案，应考虑减少项目的规模或改变项目的用途。

项目所必需的改善工程的设计和建设费用应全部由申请方承担。

(f) 鼓励由私人小汽车出行向公交出行转变的措施
居民住宅项目，无论大小，均应考虑公交设施，保证用地满足公交需求。

4. TIA报告
(a) 提交报告一式两份。

如果还包括公交设施，则另外再需一份报告。

(b) 报告应包含如下的内容：
申请方和交通咨询方的名称；
项目位置和用地编号；
项目平面图；
项目的详细资料包括不同用途的建筑面积，居住户数，停车数量和布置，装卸区，行人以及其它交通设施的接入点、转弯和搭乘的位置。

评价区域图和现存的主要道路交叉口和道路平面图；
现状交通设施图；
项目完成日期和交通预测的设计年；
项目产生交通量的计算及所采用的交通出行率指标；
对理论方法和交通调查、统计、预测和分析产生的结论进行详细描述；
有关建议的道路改进、交通管理措施以及最初的可行性评价在内的详细的规划和说明；
与项目有关的改善方案及其实施程序；
计算附表交通工程科提供，在此表示感谢。